ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3), ГОСТ от 25 августа 1982 года №11955-82
ГОСТ 11955-82
Группа Б43
МКС 75.140
ОКП 02 5611 0000
Дата введения 1984-01-01
1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР, Министерством транспортного строительства СССР
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 25.08.82 N 3367
Изменение N 2 принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 6 от 21.10.94)
За принятие проголосовали:
Наименование государства | Наименование национального органа по стандартизации |
Азербайджанская Республика | Азгосстандарт |
Республика Армения | Армгосстандарт |
Республика Беларусь | Госстандарт Беларуси |
Грузия | Грузстандарт |
Республика Казахстан | Госстандарт Республики Казахстан |
Киргизская Республика | Киргизстандарт |
Республика Молдова | Молдовастандарт |
Российская Федерация | Госстандарт России |
Республика Узбекистан | Узгосстандарт |
Украина | Госстандарт Украины |
Изменение N 3 принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 17 от 22.
06.2000)
За принятие проголосовали:
Наименование государства | Наименование национального органа по стандартизации |
Азербайджанская Республика | Азгосстандарт |
Республика Армения | Армгосстандарт |
Республика Беларусь | Госстандарт Республики Беларусь |
Республика Казахстан | Госстандарт Республики Казахстан |
Кыргызская Республика | Кыргызстандарт |
Республика Молдова | Молдовастандарт |
Российская Федерация | Госстандарт России |
Республика Таджикистан | Таджикгосстандарт |
Туркменистан | Главгосинспекция «Туркменстандартлары» |
Республика Узбекистан | Узгосстандарт |
Украина | Госпотребстандарт Украины |
3.
ВЗАМЕН ГОСТ 11955-74
4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
5. Ограничение срока действия снято по протоколу N 3-93 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)
6. ИЗДАНИЕ (октябрь 2009 г.) с Изменениями N 1, 2, 3, утвержденными в декабре 1987 г., августе 1995 г., октябре 2000 г. (ИУС 4-88, 10-95, 12-2000), Поправкой (ИУС 1-2006)
Настоящий стандарт распространяется на жидкие нефтяные дорожные битумы, применяемые в качестве вяжущего материала при строительстве дорожных покрытий, оснований и для других целей.
Обязательные требования к качеству продукции изложены в п.2.2 (таблица, п.4) и п.4.2.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
1. МАРКИ
1.1. В зависимости от скорости формирования структуры жидкие битумы подразделяются на два класса:
— густеющие со средней скоростью, получаемые разжижением вязких дорожных битумов жидкими нефтепродуктами (СГ) и предназначенные для строительства капитальных и облегченных дорожных покрытий, а также для устройства их оснований во всех дорожно-климатических зонах страны;
— медленногустеющие, получаемые разжижением вязких дорожных битумов жидкими нефтепродуктами (МГ), и получаемые из остаточных или частично окисленных нефтепродуктов или их смесей (МГО), предназначенные для получения холодного асфальтобетона, а также для строительства дорожных покрытий облегченного типа и оснований во II-V дорожно-климатических зонах и других целей.
1.2. В зависимости от класса и вязкости устанавливаются следующие марки жидких битумов:
СГ 40/70, СГ 70/130, СГ 130/200;
МГ 40/70, МГ 70/130, МГ 130/200;
МГО 40/70, МГО 70/130, МГО 130/200.
1.3. Для получения разжиженных битумов используют вязкие дорожные битумы по ГОСТ 22245 с глубиной проникания иглы не более 90.
Фракционный состав нефтепродуктов, применяемых в качестве разжижителей:
СГ | МГ | ||||
Температура начала кипения, °С, не ниже | 145 | — | |||
50% перегоняется при температуре, °С, не выше | 215 | 280 | |||
96% перегоняется при температуре, °С, не выше | 300 | 360 | |||
В жидкие битумы для обеспечения требования по сцеплению с мрамором или песком, при необходимости, вводят поверхностно-активные вещества (анионные или катионные).
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Жидкие битумы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.
2.2. По физико-химическим показателям жидкие битумы должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в таблице.
Наименование показателя | Норма для марки | ||||
СГ 40/70 | CГ 70/130 | СГ 130/200 | МГ 40/70 | МГ 70/130 | |
ОКП | ОКП | ОКП | ОКП | ОКП | |
1. | 40-70 | 71-130 | 131-200 | 40-70 | 71-130 |
2. Количество испарившегося разжижителя, %, не менее | 10 | 8 | 7 | 8 | 7 |
3. Температура размягчения остатка после определения количества испарившегося разжижителя, °С, не ниже | 37 | 39 | 39 | 28 | 29 |
4. | 45 | 50 | 60 | 100 | 110 |
5. Испытание на сцепление с мрамором или с песком | Выдерживает в соответствии с контрольным образцом N 2 | ||||
Условная вязкость по вискозиметру с отверстием 5 мм при 60 °С, с
Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже
Продолжение
Наименование показателя | Норма для марки | Метод испытания | |||
МГ 130/200 | МГО 40/70 | МГО 70/130 | МГО 130/200 | ||
ОКП | ОКП | ОКП | ОКП | ||
1. | 131-200 | 40-70 | 71-130 | 131-200 | По ГОСТ 11503 с дополнением по п.5.3 настоящего стандарта |
2. Количество испарившегося разжижителя, %, не менее | 5 | — | — | — | По ГОСТ 11504 |
3. Температура размягчения остатка после определения количества испарившегося разжижителя, °С, не ниже | 30 | — | — | — | По ГОСТ 11506 |
4. | 110 | 120 | 160 | 180 | По ГОСТ 4333 |
5. Испытание на сцепление с мрамором или с песком | Выдерживает в соответствии | По ГОСТ 11508 и п.5.2 настоящего стандарта | |||
Условная вязкость по вискозиметру с отверстием 5 мм при 60 °С, с
Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже
Примечания:
1. (Исключено, Изм. N 1).
2. Для жидких битумов марки МГО 70/130, вырабатываемых из бакинских нефтей, температура вспышки допускается не ниже 140 °С.
(Измененная редакция, Изм. N 3).
3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1. Жидкие битумы — горючие вещества с температурой самовоспламенения не ниже 300 °С.
3.2. При разжижении вязких битумов в открытой системе температура битума, поступающего на смешение с разжижителем, не должна превышать 120 °С.
Перемешивание вязкого битума с разжижителем проводят инертным газом или циркуляцией.
3.3. При работе с жидкими битумами запрещается использовать открытый огонь и курить в местах проведения работ.
3.4. Подогрев жидких битумов следует проводить при помощи пара. Допускается использовать электроподогрев при условии хорошей изоляции нагревательных элементов.
При сливе, наливе и применении жидких битумов установлены следующие температуры нагревания для марок:
от 70 до 80 °С — для СГ 40/70; МГ 40/70;
» 80 » 90 °С » СГ 70/130; МГ 70/130;
» 90 » 100 °С » СГ 130/200; МГ 130/200; МГО 40/70; МГО 70/130; МГО 130/200.
3.5. При производстве, сливе, наливе и отборе проб битумов применяют спецодежду, индивидуальные средства защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, утвержденными Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Президиумом ВЦСПС.
3.6. При загорании небольших количеств битума его тушат песком, кошмой или огнетушителем, специальными порошками; развившиеся пожары разлитого продукта на большой площади тушат пенной струей.
4. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ
4.1. Жидкие битумы принимают партиями. Партией считают любое количество битума, однородного по своим показателям качества и сопровождаемого одним документом о качестве по ГОСТ 1510 с обязательным указанием товарного знака. В документе о качестве указывают также минеральный материал (песок или мрамор), с которым проводилось испытание на сцепление.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
4.2. Объем выборок — по ГОСТ 2517.
4.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания пробы от удвоенной выборки.
Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию.
5.
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ 5.1. Пробы жидких битумов отбирают по ГОСТ 2517. Масса объединенной пробы каждой марки жидких битумов — 1,0 кг.
5.2. Испытание на сцепление с мрамором или песком проводят по ГОСТ 11508 для жидких битумов марок МГО методом А, для марок СГ и МГ — методом Б.
Жидкие битумы, к которым добавлены катионоактивные вещества, испытывают на сцепление с песком; жидкие битумы с анионоактивными веществами — с мрамором.
5.3. Условную вязкость определяют по ГОСТ 11503 со следующим дополнением: пробу предварительно охлаждают до комнатной температуры, выдерживают не менее 1 ч, затем нагревают на 2-3 °С выше температуры испытаний.
(Введен дополнительно, Изм. N 3).
6. УПАКОВКА, МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
6.1. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение жидких битумов — по ГОСТ 1510.
По степени транспортной опасности жидкие битумы относят к 9-му классу опасности, подклассу 9.
1, категории 9.12 по ГОСТ 19433.
Жидкие битумы классов СГ и МГ следует хранить в резервуарах, оборудованных предохранительной арматурой.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
7. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
7.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества жидких битумов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.
7.2. Гарантийный срок хранения жидких битумов со дня изготовления должен быть для класса СГ — 6 мес; класса МГ — 8 мес; класса МГО — 1 год.
Электронный текст документа
подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2009
ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия (с Изменением N 1)
ГОСТ 22245-90
Группа Б43
МКС 75.140
ОКП 02 5612
Дата введения 1991-01-01
1.
РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством химической и нефтеперерабатывающей промышленности СССР
РАЗРАБОТЧИКИ
В.В.Фрязинов, канд. техн. наук; И.И.Шерышева; С.Л.Александрова, канд. хим. наук; И.А.Чернобривенко, Т.П.Камалова; В.М.Юмашев, канд. техн. наук; И.А.Плотникова, канд. техн. наук; Л.М.Гохман, канд. техн. наук; Е.М.Гурарий, канд. техн. наук; А.Р.Давыдова, канд. техн. наук
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 12.02.90 N 191
Изменение N 1 принято Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 8 от 12.10.95)
За принятие проголосовали:
Наименование государства | Наименование национального органа по стандартизации |
Республика Беларусь | Госстандарт Беларуси |
Республика Казахстан | Госстандарт Республики Казахстан |
Российская Федерация | Госстандарт России |
Республика Таджикистан | Таджикгосстандарт |
Туркменистан | Главная государственная инспекция Туркменистана |
Украина | Госстандарт Украины |
3.
ВЗАМЕН ГОСТ 22245-76
4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
5. Ограничение срока действия снято по протоколу N 4-93 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 4-94)
6. ИЗДАНИЕ с Изменением N 1, утвержденным в июне 1996 г. (ИУС 9-96)
Настоящий стандарт распространяется на вязкие дорожные нефтяные битумы, предназначенные в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных и аэродромных покрытий. Обязательные требования к качеству нефтяных дорожных вязких битумов изложены в пункте 5 таблицы 1.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Вязкие нефтяные дорожные битумы изготовляют окислением продуктов прямой перегонки нефти и селективного разделения нефтепродуктов (асфальтов деасфальтизации, экстрактов селективной очистки), а также компаундированием указанных окисленных и неокисленных продуктов или в виде остатка прямой перегонки нефти в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке.
Допускается использовать крекинг-остаток в качестве компонента сырья окисления.
1.2. Характеристики
1.2.1. В зависимости от глубины проникания иглы при 25 °С вязкие дорожные нефтяные битумы изготовляют следующих марок: БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60, БН 200/300, БН 130/200, БН 90/130, БН 60/90.
Область применения битумов в дорожном строительстве — в соответствии с приложением 1.
1.2.2. По физико-химическим показателям битумы должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл.1.
1.2.3. Требования безопасности
1.2.3.1. Вязкие дорожные нефтяные битумы являются горючими веществами с температурой вспышки выше 220 °С и минимальной температурой самовоспламенения 368 °С по ГОСТ 12.1.044.
1.2.3.2. Предельно допустимая концентрация паров углеводородов битумов в воздухе рабочей зоны — 300 мг/м в соответствии с ГОСТ 12.
1.005. Содержание паров углеводородов в воздушной среде определяют по ГОСТ 12.1.014.
1.2.3.1, 1.2.3.2. (Измененная редакция, Изм. N 1).
1.2.3.3. Битумы являются малоопасными веществами и по степени воздействия на организм человека относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007.
1.2.3.4. При работе с битумами следует применять средства индивидуальной защиты согласно типовым отраслевым нормам, утвержденным в установленном порядке.
1.2.3.5. Помещение, в котором производится работа с битумом, должно быть оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.
1.2.3.6. При загорании небольших количеств битума его следует тушить песком, кошмой или пенным огнетушителем. Развившиеся пожары битума следует тушить пенной струей.
1.3. Требования охраны природы
1.3.1. Эффективными мерами защиты природной среды является герметизация оборудования и предотвращение разливов битума.
1.3.2. Отходы производства битума (газы окисления) обезвреживают сжиганием в печи дожига.
Таблица 1
Норма для битума марки | ||||||||||
Наимено- | БНД | БНД | БНД | БНД | БНД | БН | БН | БН | БН | Метод испы- |
ОКП | ОКП | ОКП | ОКП | ОКП | ОКП | ОКП | ОКП | ОКП | ||
1. | По ГОСТ 11501 | |||||||||
при 25 °С | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 | 40-60 | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 60-90 | |
при 0 °С, не менее | 45 | 35 | 28 | 20 | 13 | 24 | 18 | 15 | 10 | |
2. | 35 | 40 | 43 | 47 | 51 | 33 | 38 | 41 | 45 | По ГОСТ 11506 |
3. Растяжи- | По ГОСТ 11505 | |||||||||
при 25 °С | — | 70 | 65 | 55 | 45 | — | 80 | 80 | 70 | |
при 0 °С | 20 | 6,0 | 4,0 | 3,5 | — | — | — | — | — | |
4. | -20 | -18 | -17 | -15 | -12 | -14 | -12 | -10 | -6 | По ГОСТ 11507 с до- |
5. Температура вспышки, °С, не ниже | 220 | 220 | 230 | 230 | 230 | 220 | 230 | 240 | 240 | По ГОСТ 4333 |
6. | 7 | 6 | 5 | 5 | 5 | 8 | 7 | 6 | 6 | По ГОСТ 18180, ГОСТ 11506 |
7. Индекс пенетрации |
|
| По при- | |||||||
8. (Исключен, Изм. N 1). | ||||||||||
Глубина проникания иглы, 0,1 мм:
Температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже
Температура хрупкости, °С, не выше
Изменение температуры размягчения после прогрева, °С, не более
(Измененная редакция, Изм.
N 1).
2. ПРИЕМКА
2.1. Вязкие дорожные нефтяные битумы принимают партиями.
Партией считают любое количество битума, однородное по показателям качества и сопровождаемое одним документом о качестве.
2.2. Объем выборки — по ГОСТ 2517.
2.3. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей по нему проводят повторные испытания вновь отобранной пробы, взятой из той же партии.
Результаты повторных испытаний распространяются на всю партию.
2.4. Растяжимость при 0 °С и изменение температуры размягчения после прогрева изготовитель определяет периодически не реже одного раза в 10 дней, температуру вспышки — не реже одного раза в месяц.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
2.5. При получении неудовлетворительных результатов периодических испытаний изготовитель переводит испытания по данному показателю в категорию приемосдаточных до получения положительных результатов не менее чем на трех партиях подряд.
3. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ
3.1. Пробы вязких дорожных битумов — по ГОСТ 2517. Масса объединенной пробы каждой марки битума должна быть не менее 0,5 кг.
3.2. Температуру хрупкости битумов марок БН допускается определять по номограмме (приложение 3).
3.3. Изменение температуры размягчения после прогрева вычисляют как разность температур размягчения, определенных по ГОСТ 11506 до и после испытания на прогрев по ГОСТ 18180.
4. МАРКИРОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ
4.1. Маркировка, транспортирование и хранение битумов — по ГОСТ 1510.
4.2. Вязкие дорожные битумы относятся к 9-му классу транспортной опасности по ГОСТ 19433 (подкласс 9.1, категория 9.13, классификационный шифр 9133).
(Введен дополнительно, Изм. N 1).
5. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ
5.1. Изготовитель гарантирует соответствие качества битумов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения.
Технологией производства гарантируется сцепление битумов марок БНД с эталонным мрамором по образцу N 2 по ГОСТ 11508 методом А.
(Измененная редакция, Изм. N 1).
5.2. Гарантийный срок хранения битумов — один год со дня изготовления.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (рекомендуемое). ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ БИТУМОВ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Рекомендуемое
Таблица 2
Дорожно- | Среднемесячные температуры наиболее холодного времени года, °С | Марка битума |
I | Не выше -20 | БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300 |
II и III | От -10 до -20 | БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300 |
II, III, IV | От -5 до -10 | БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БН 90/130, БН 130/200, БН 200/300 |
IV и V | Не ниже +5 | БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БН 60/90, БН 90/130 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (обязательное). ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНДЕКСА ПЕНЕТРАЦИИ БИТУМА
ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНДЕКСА ПЕНЕТРАЦИИ БИТУМА
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Обязательное
Таблица 3
Темпе- | Индекс пенетрации при глубине проникания иглы при 25 °С | |||||||||||||||||
300 | 295 | 290 | 285 | 280 | 275 | 270 | 265 | 260 | 255 | 250 | 245 | 240 | 235 | 230 | 225 | 220 | 215 | |
32 | -2,6 | -2,7 | -2,8 | -2,9 | -3,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33 | -1,8 | -1,9 | -2,0 | -2,1 | -2,2 | -2,3 | -2,4 | -2,5 | -2,6 | -2,7 | -2,8 | -2,9 | -3,0 | — | — | — | — | — |
34 | -1,1 | -1,2 | -1,3 | -1,4 | -1,5 | -1,6 | -1,7 | -1,8 | -1,9 | -2,0 | -2,1 | -2,2 | -2,3 | -2,4 | -2,5 | -2,6 | -2,7 | -2,8 |
35 | -0,4 | -0,5 | -0,6 | -0,7 | -0,8 | -1,0 | -1,1 | -1,2 | -1,3 | -1,4 | -1,5 | -1,6 | -1,7 | -1,8 | -1,9 | -2,0 | -2,1 | -2,2 |
36 | +0,2 | +0,1 | 0,0 | -0,1 | -0,2 | -0,3 | -0,4 | -0,6 | -0,7 | -0,8 | -0,9 | -1,0 | -1,1 | -1,2 | -1,3 | -1,4 | -1,5 | -1,6 |
37 | +0,8 | +0,7 | +0,6 | +0,5 | +0,3 | +0,2 | +0,1 | 0,0 | -0,1 | -0,2 | -0,3 | -0,4 | -0,6 | -0,7 | -0,8 | -0,9 | -1,0 | -1,1 |
38 | +1,4 | +1,2 | +1,1 | +1,0 | +0,9 | +0,8 | +0,6 | +0,5 | +0,4 | +0,3 | +0,2 | +0,1 | 0,0 | -0,2 | -0,3 | -0,4 | -0,5 | -0,6 |
39 | +2,0 | +1,8 | +1,7 | +1,5 | +1,4 | +1,3 | +1,2 | +1,1 | +0,9 | +0,8 | +0,7 | +0,6 | +0,5 | +0,3 | +0,2 | +0,1 | 0,0 | -0,1 |
40 | +2,4 | +2,3 | +2,2 | +2,1 | +1,9 | +1,8 | +1,7 | +1,5 | +1,4 | +1,3 | +1,2 | +1,1 | +1,0 | +0,8 | +0,7 | +0,6 | +0,5 | +0,3 |
41 | +2,9 | +2,8 | +2,6 | +2,5 | +2,4 | +2,3 | +2,2 | +2,0 | +1,9 | +1,8 | +1,6 | +1,5 | +1,4 | +1,3 | +1,2 | +1,0 | +0,9 | +0,8 |
42 | — | — | — | +2,9 | +2,8 | +2,7 | +2,6 | +2,5 | +2,3 | +2,2 | +2,1 | +2,0 | +1,8 | +1,7 | +1,6 | +1,5 | +1,3 | +1,2 |
43 | — | — | — | — | — | — | — | +2,9 | +2,7 | +2,6 | +2,5 | +2,4 | +2,3 | +2,1 | +2,0 | +1,9 | +1,7 | +1,6 |
44 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | +2,9 | +2,8 | ||||||
Искать все виды документовДокументы неопределённого видаISOАвиационные правилаАльбомАпелляционное определениеАТКАТК-РЭАТПЭАТРВИВМРВМУВНВНиРВНКРВНМДВНПВНПБВНТМ/МЧМ СССРВНТПВНТП/МПСВНЭВОМВПНРМВППБВРДВРДСВременное положениеВременное руководствоВременные методические рекомендацииВременные нормативыВременные рекомендацииВременные указанияВременный порядокВрТЕРВрТЕРрВрТЭСНВрТЭСНрВСНВСН АСВСН ВКВСН-АПКВСПВСТПВТУВТУ МММПВТУ НКММПВУП СНЭВУППВУТПВыпускГКИНПГКИНП (ОНТА)ГНГОСТГОСТ CEN/TRГОСТ CISPRГОСТ ENГОСТ EN ISOГОСТ EN/TSГОСТ IECГОСТ IEC/PASГОСТ IEC/TRГОСТ IEC/TSГОСТ ISOГОСТ ISO GuideГОСТ ISO/DISГОСТ ISO/HL7ГОСТ ISO/IECГОСТ ISO/IEC GuideГОСТ ISO/TRГОСТ ISO/TSГОСТ OIML RГОСТ ЕНГОСТ ИСОГОСТ ИСО/МЭКГОСТ ИСО/ТОГОСТ ИСО/ТСГОСТ МЭКГОСТ РГОСТ Р ЕНГОСТ Р ЕН ИСОГОСТ Р ИСОГОСТ Р ИСО/HL7ГОСТ Р ИСО/АСТМГОСТ Р ИСО/МЭКГОСТ Р ИСО/МЭК МФСГОСТ Р ИСО/МЭК ТОГОСТ Р ИСО/ТОГОСТ Р ИСО/ТСГОСТ Р ИСО/ТУГОСТ Р МЭКГОСТ Р МЭК/ТОГОСТ Р МЭК/ТСГОСТ ЭД1ГСНГСНрГСССДГЭСНГЭСНмГЭСНмрГЭСНмтГЭСНпГЭСНПиТЕРГЭСНПиТЕРрГЭСНрГЭСНсДИДиОРДирективное письмоДоговорДополнение к ВСНДополнение к РНиПДСЕКЕНВиРЕНВиР-ПЕНиРЕСДЗемЕТКСЖНМЗаключениеЗаконЗаконопроектЗональный типовой проектИИБТВИДИКИМИНИнструктивное письмоИнструкцияИнструкция НСАМИнформационно-методическое письмоИнформационно-технический сборникИнформационное письмоИнформацияИОТИРИСОИСО/TRИТНИТОсИТПИТСИЭСНИЭСНиЕР Республика КарелияККарта трудового процессаКарта-нарядКаталогКаталог-справочникККТКОКодексКОТКПОКСИКТКТПММ-МВИМВИМВНМВРМГСНМДМДКМДСМеждународные стандартыМетодикаМетодика НСАММетодические рекомендацииМетодические рекомендации к СПМетодические указанияМетодический документМетодическое пособиеМетодическое руководствоМИМИ БГЕИМИ УЯВИМИГКМММНМОДНМонтажные чертежиМос МУМосМРМосСанПинМППБМРМРДСМРОМРРМРТУМСанПиНМСНМСПМТМУМУ ОТ РММУКМЭКННАС ГАНБ ЖТНВННГЭАНДНДПНиТУНКНормыНормы времениНПНПБНПРМНРНРБНСПНТПНТП АПКНТП ЭППНТПДНТПСНТСНЦКРНЦСОДМОДНОЕРЖОЕРЖкрОЕРЖмОЕРЖмрОЕРЖпОЕРЖрОКОМТРМОНОНДОНКОНТПОПВОПКП АЭСОПНРМСОРДОСГиСППиНОСНОСН-АПКОСПОССПЖОССЦЖОСТОСТ 1ОСТ 2ОСТ 34ОСТ 4ОСТ 5ОСТ ВКСОСТ КЗ СНКОСТ НКЗагОСТ НКЛесОСТ НКМОСТ НКММПОСТ НКППОСТ НКПП и НКВТОСТ НКСМОСТ НКТПОСТ5ОСТНОСЭМЖОТРОТТПП ССФЖТПБПБПРВПБЭ НППБЯПВ НППВКМПВСРПГВУПереченьПиН АЭПисьмоПМГПНАЭПНД ФПНД Ф СБПНД Ф ТПНСТПОПоложениеПорядокПособиеПособие в развитие СНиППособие к ВНТППособие к ВСНПособие к МГСНПособие к МРПособие к РДПособие к РТМПособие к СНПособие к СНиППособие к СППособие к СТОПособие по применению СППостановлениеПОТ РПОЭСНрППБППБ-АСППБ-СППБВППБОППРПРПР РСКПР СМНПравилаПрактическое пособие к СППРБ АСПрейскурантПриказПротоколПСРр Калининградской областиПТБПТЭПУГПУЭПЦСНПЭУРР ГазпромР НОПРИЗР НОСТРОЙР НОСТРОЙ/НОПР РСКР СМНР-НП СРО ССКРазъяснениеРаспоряжениеРАФРБРГРДРД БГЕИРД БТРД ГМРД НИИКраностроенияРД РОСЭКРД РСКРД РТМРД СМАРД СМНРД ЭОРД-АПКРДИРДМРДМУРДПРДСРДТПРегламентРекомендацииРекомендацияРешениеРешение коллегииРКРМРМГРМДРМКРНДРНиПРПРРТОП ТЭРС ГАРСНРСТ РСФСРРСТ РСФСР ЭД1РТРТМРТПРУРуководствоРУЭСТОП ГАРЭГА РФРЭСНрСАСанитарные нормыСанитарные правилаСанПиНСборникСборник НТД к СНиПСборники ПВРСборники РСН МОСборники РСН ПНРСборники РСН ССРСборники ценСБЦПСДАСДАЭСДОССерияСЗКСНСН-РФСНиПСНиРСНККСНОРСНПСОСоглашениеСПСП АССП АЭССправочникСправочное пособие к ВСНСправочное пособие к СНиПСправочное пособие к СПСправочное пособие к ТЕРСправочное пособие к ТЕРрСРПССНССЦСТ ССФЖТСТ СЭВСТ ЦКБАСТ-НП СРОСТАСТКСТМСТНСТН ЦЭСТОСТО 030 НОСТРОЙСТО АСЧМСТО БДПСТО ВНИИСТСТО ГазпромСТО Газпром РДСТО ГГИСТО ГУ ГГИСТО ДД ХМАОСТО ДОКТОР БЕТОНСТО МАДИСТО МВИСТО МИСТО НААГСТО НАКССТО НКССТО НОПСТО НОСТРОЙСТО НОСТРОЙ/НОПСТО РЖДСТО РосГеоСТО РОСТЕХЭКСПЕРТИЗАСТО САСТО СМКСТО ФЦССТО ЦКТИСТО-ГК «Трансстрой»СТО-НСОПБСТПСТП ВНИИГСТП НИИЭССтП РМПСУПСССУРСУСНСЦНПРТВТЕТелеграммаТелетайпограммаТематическая подборкаТЕРТЕР Алтайский крайТЕР Белгородская областьТЕР Калининградской областиТЕР Карачаево-Черкесская РеспубликаТЕР Краснодарского краяТЕР Мурманская областьТЕР Новосибирской областиТЕР Орловской областиТЕР Республика ДагестанТЕР Республика КарелияТЕР Ростовской областиТЕР Самарской областиТЕР Смоленской обл. ТЕР Ямало-Ненецкий автономный округТЕР Ярославской областиТЕРмТЕРм Алтайский крайТЕРм Белгородская областьТЕРм Воронежской областиТЕРм Калининградской област |
Технические условиятехнические характеристики дорожного битума, плотность и объемный вес по ГОСТу. Как правильно транспортировать?
Долговечность и практичное использование застывшего асфальта на трассах, эстакадах и улицах значительно зависит от параметров битумного стройматериала. В статье пойдет речь о марке дорожного битума БНД 60/90, которая во многом обеспечивает износоустойчивость дорожного покрытия.
Технические характеристики
Долговечное по сроку действия покрытие дороги кроется в придании дорожному полотну как можно меньшей его подверженности образованию трещин.
Именно его во многих регионах используют для прокладки новых дорог и восстановления уже существующих.
Дело в том, что данная марка нефтяного битума прочно скрепляет колотые камни, песок и минеральные присадки, в итоге превращая остывающий асфальт из вязкого покрытия, в которое проваливается нога или автошина, в очень твёрдый слой полотна, служащий 10 и более лет. Плотность (объёмный вес) БНД 60/90 – 1032 кг/м3.
Где используется?
Дорожный битум БНД 60/90 – главный после песка и щебня компонент. Он применяется при восстановлении и прокладке автодорог и стоянок всевозможного назначения. Вместо битума можно использовать и цемент – тогда вместо асфальта получился бы бетон. Заложив в бетон соотношение песка и цемента 1: 1, получили бы покрытие, не уступающее асфальту по прочности и долговечности. Но такое решение заметно дороже, чем асфальт, в состав которого и входит битум.
Укладка асфальта и асфальтобетона горячей и тёплой укладки не обходится без подготовки, распределения и вдавливания катком смеси, а также финальной подводки покрытия под спроектированную площадь и рядность движения проезжей части.
Перед укладкой нового асфальта предварительно разбивают и удаляют старый – тот, в свою очередь, отправляется на строительство временных дорог и проезжей части с непостоянной загруженностью полос движения.
Перед добавлением битума в асфальт брикеты очищают от упаковки, разбивают на куски, засыпают в металлоёмкости и подогревают на костре или в специальной цистерне, работающей от газа. Таким образом добиваются полного расплавления битумного состава до жидкого, текучего состояния. Битум не должен содержать камней, осколков всевозможного вторсырья или лишних примесей, не должен быть вспенен.
Если битум идёт в качестве строительной гидроизоляции, то, частично охладив его до 80°C, туда вливают растворитель. После этого у мастера будет лишь 2 минуты, чтобы взятый с помощью валика или кисти битум равномерно распределить по покрываемой поверхности.
Как правильно транспортировать?
Перевозка битума проводится в соответствии с особо жёсткими нормативами. Густой битум – горючее вещество, а разведённый при помощи растворителей – ещё и взрывоопасное. Его необходимо перевозить лишь в жидком виде при постоянном подогреве, например, в битумовозе, к месту проведения асфальтоукладочных работ. Если допустить его охлаждение в цистерне, то, чтобы растопить его, уйдёт очень много времени, так как плавление огромного брикета, принявшего форму цистерны, намного сложнее, чем расплавление битумного состава, порубленного на куски.
Дело в том, что размешивать тающий брикет труднее, чем куски, беспорядочно тающие при повышенной температуре.
Для более экономичного поддержания температуры размягчения/плавления цистерна может быть обложена базальтовой минватой. Внутри цистерны работает специальный механизм, обеспечивающий перемешивание состава. Перевозка битума на морозе осуществляется с постоянным подогревом.
Через отдельную трубу, расположенную в нижней части цистерны, битум сливается на месте проведения укладочных/ремонтных работ. По ГОСТу битумовоз оснащён светоотражающей лентой, двумя запорными кранами, расположенными на сливной трубе друг за другом. Если один из кранов будет пропускать битум (износ его заглушки), то второй предотвратит разливание стройматериала по дороге, являющейся частью маршрута битумовоза.
Рекомендации по применению составленных вяжущих в покрытиях автомобильных дорог
Версия для печатиПредлагается использовать так называемые составленные вяжущие, основой которых являются нефтяные битумы и гудроны, а в качестве дополнительных компонентов используются побочные продукты переработки древесины — сухоперегонные древесные смолы, всплывные смоляные масла и древесные пеки; целлюлозы — талловые пеки и горючих сланцев — сланцевые битумы.
Приводится краткая характеристика дополнительных компонентов составленных вяжущих. Даются рекомендации по назначению содержания компонентов в составленных вяжущих. Указываются область применения и требования к составленным вяжущим, а также к исходным материалам и асфальтобетонным смесям.
Излагаются вопросы приготовления составленных вяжущих и их применения при устройстве дорожных покрытий и оснований. Даются рекомендации по технике безопасности при работе с составленными вяжущими.
Содержание
- Общие положения
- Краткая характеристика компонентов составленных вяжущих и их назначение
- Область применения составленных вяжущих
- Требования к исходным материалам и составленным вяжущим
- Требования к асфальтобетонным смесям
- Приготовление составленного вяжущего
- Устройство покрытий и оснований
- Техника безопасности
- Приложение. Определение однородности гудронов (методом пятна)
Предисловие
При строительстве дорожных покрытий и оснований в связи с дефицитом нефтяных вяжущих, в частности вязкого нефтяного битума, предлагается использовать составленные вяжущие на основе нефтяного битума или гудрона с использованием сухоперегонных древесных смол, всплывных смоляных масел, древесного и таллового пека и сланцевого битума.
В «Методических рекомендациях по применению составленных вяжущих в покрытии автомобильных дорог» изложены вопросы применения указанных местных материалов в качестве поверхностно-активных добавок, а также компонентов составленного вяжущего.
Настоящие «Методические рекомендации» разработаны на основе исследований, проведенных Ленинградским филиалом Союздорнии при участии Лесотехнической академии им. С. М. Кирова и лаборатории лигнина Всесоюзного научно-производственного объединения «Бумпром».
«Методические рекомендации» составили кандидаты технических наук В. А. Захаров, А. П. Архипова, И. В. Филиппов (Ленинградский филиал Союздорнии).
1.1. В результате проведенных исследований рекомендуется использовать в дорожном строительстве такие местные материалы, как всплывные смоляные масла, сухоперегонные древесные смолы, древесный и талловый пеки, вязкий сланцевый битум, в качестве компонентов составленного вяжущего, основой которого является нефтяной битум или нефтяной гудрон.
1.2. Технико-экономическая целесообразность и эффективность использования составленных вяжущих обусловлена прежде всего дефицитом нефтяных вяжущих. Использование составленных вяжущих позволяет увеличить общий объем вяжущих для дорожного строительства. В ряде случаев составленное вяжущее получается более высокого качества по сравнению с нефтяными вяжущими. Асфальтобетон на таком вяжущем обладает лучшей уплотняемостью, меньшей битумоемкостью и улучшенными показателями физико-механических свойств. Такие материалы, как древесный и талловый пеки, вязкий сланцевый битум, позволяют получить на основе нефтяного гудрона, минуя стадию его окисления, составленное вяжущее, обеспечивающее асфальтобетону показатели свойств, предусмотренные стандартом для теплого и даже для горячего асфальтобетона. И, наконец, некоторые компоненты составленного вяжущего дешевле вязкого нефтяного битума, что обеспечивает стоимость составленного вяжущего, не превышающую стоимость нефтяного битума.
1.3. В тех случаях, когда по условиям строительства требуется применение маловязких битумов марок БНД 130/200, БНД 200/300, они могут быть приготовлены из более вязкого дорожного битума с добавлением к нему 30 — 50 % неокисленного нефтяного гудрона, причем стоимость такого составленного вяжущего будет на 15 — 20 % ниже стоимости дорожного битума, выпускаемого промышленностью.
1.4. Составленные вяжущие можно рекомендовать для широкого применения при различных способах устройства дорожных покрытий и оснований.
1.5. При строительстве асфальтобетонных и других видов покрытий и оснований с использованием составленных вяжущих следует руководствоваться ГОСТ 9128-76 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия», «Руководством по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» (М., «Транспорт», 1978) и «Инструкцией по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных органическими вяжущими» ВСН 123-77 (Минтрансстрой. М., 1978).
Настоящие «Методические рекомендации» дополняют перечисленные документы в вопросах использования составленных вяжущих.
2.1. Сухоперегонная древесная смола — маслянистая жидкость темно-коричневого цвета. Ее получают на лесохимических комбинатах в результате пиролиза древесины преимущественно лиственных пород, в том числе древесных отходов и коры. Комбинатами вырабатываются три вида смол: отстойная (ОСТ 81-55-72), обезвоженная и кондиционная (ТУ 81-05-36-73). Отстойная смола наиболее жидкая, имеет вязкость по стандартному вискозиметру С560 порядка 10 с. Она содержит 7 — 15 % воды, 3 — 5 % низкомолекулярных кислот (типа уксусной) и легколетучие масла. Кондиционная смола имеет наибольшую вязкость — порядка 40 с; не содержит фракций, выкипающих до 125 °С. Обезвоженная смола по вязкости занимает промежуточное положение и содержит 3 — 5 % воды.
В сухоперегонных древесных смолах содержится от 40 до 70 % поверхностно-активных веществ анионного типа, в том числе 20 — 40 % высокомолекулярных жирных и смоляных кислот, 4 — 15 % карбоновых кислот, 7 — 30 % фенолов и 18 — 40 % нейтральных веществ.
2.2. Всплывные смоляные масла образуются при отстаивании древесных сухоперегонных смол на смолоперерабатывающих комбинатах. От смол они отличаются меньшей вязкостью (порядка 4 — 5 с), меньшим содержанием высокомолекулярных кислот и увеличенным (до 50 %) — нейтральных веществ.
2.3. Древесный пек (ОСТ 81-37-72) — остаточный продукт перегонки древесных смол на лесохимических заводах. В его состав входят высокомолекулярные компоненты — смоляные, жирные кислоты, карбоиды и другие вещества. При нормальной температуре это твердое вещество с температурой плавления 40 — 100 ºС.
2.4. Талловый (сульфатный) пек (ТУ ОП 81-05-84-79) — побочный продукт сульфатно-целлюлозной промышленности, получается как остаток при ректификации таллового масла. При нормальной температуре это твердый или пластичный материал темно-коричневого цвета. Его температура размягчения по КиШ 25 — 45 ºС. Кислотное число 30 — 45 мг/г, число омыления 80 — 100 мг/г. Талловый пек нерастворим в воде, стоек против действия кислот, растворов солей, омыляется щелочью, хорошо растворяется в ароматических углеводородах и других органических растворителях, хорошо смешивается с нефтяным битумом и гудроном.
2.5. Сланцевые битумы получают при переработке природных горючих сланцев путем окисления сланцевого масла. Как и нефтяные, сланцевые битумы разделяются на жидкие и вязкие. Вязкие сланцевые битумы отличаются от вязких нефтяных битумов несколько увеличенным содержанием высокомолекулярных компонентов (асфальтенов) и значительно меньшим содержанием низкомолекулярных компонентов (масел). Кроме того, в вязких сланцевых битумах содержится значительное количество (до 15 %) соединений фенольного типа. Вязкие сланцевые битумы обладают неустойчивой структурой, свойства их быстро меняются за счет процессов окисления, полимеризации, потери легких фракций, вследствие чего в качестве самостоятельного вяжущего они непригодны для строительства дорожных покрытий.
2.6. Нефтяной гудрон (ТУ 38-101582-75) является остаточным продуктом переработки нефти и служит сырьем для производства нефтяных битумов. Вязкость гудронов, как правило, такая же, как и жидких нефтяных битумов. При переработке тяжелых смолистых нефтей могут быть получены более вязкие гудроны. По групповому химическому составу гудроны отличаются от битумов и характеризуются значительным содержанием смол и масел, определяющих структуру и свойства гудронов. Отсутствие или незначительное содержание в гудронах легколетучих компонентов и высокое содержание смолисто-масляных фракций обеспечивает гудронам высокую стабильность их свойств. Стабильность свойств гудронов выше, чем это предусмотрено нормами даже для медленногустеющих жидких битумов.
2.7. Основное назначение перечисленных материалов заключается в использовании их в качестве компонентов составленного вяжущего в целях замены части дефицитного нефтяного вяжущего, а в ряде случаев — и полной замены вязкого нефтяного битума. Кроме того, продукты переработки древесины — сухоперегонная древесная смола, всплывные смоляные масла, древесный и талловый пеки, богатые поверхностно-активными веществами, могут быть использованы для улучшения сцепления битума и гудрона с поверхностью каменных материалов, а широкий диапазон вязкости этих материалов позволяет использовать их в качестве пластификаторов и разжижителей в тех случаях, когда по условиям строительства предусмотрено применение маловязких битумов.
Высокая стабильность свойств нефтяного гудрона позволяет компенсировать недостаточную стабильность свойств вязкого сланцевого битума и на основе объединения этих материалов в определенном соотношении получать высококачественное вяжущее для дорожного строительства. Добавка древесного или таллового пека к нефтяному гудрону существенно улучшает свойства последнего и позволяет, минуя стадию окисления, использовать составленное вяжущее для приготовления теплого асфальтобетона, в то время как гудрон без добавки пеков не обеспечивает требуемых показателей свойств теплого асфальтобетона.
2.8. Назначение, вид и содержание компонента составленного вяжущего, добавляемого к нефтяному вяжущему, приведены в табл. 2.1.
| Вид компонента составленного вяжущего | Содержание компонентов в общей массе составленного вяжущего, % | Назначение компонента составленного вяжущего |
|---|---|---|
| Сухоперегонные древесные смолы, всплывные смоляные масла, древесный пек, талловый пек | Не более 20 | Введение в нефтяной битум или гудрон в целях экономии нефтяного вяжущего |
| То же | 5 — 10 | Улучшение сцепления битума или гудрона с поверхностью каменных материалов |
| Сухоперегонные древесные смолы, всплывные смоляные масла, талловый пек | Не более 20 | Пластификация вязкого нефтяного битума в целях получения требуемой марки |
| Нефтяной гудрон | Не ограничено | То же |
| Сухоперегонные древесные смолы, всплывные смоляные масла | Не более 20 | Разжижение нефтяного гудрона в целях получения медленно-густеющего жидкого битума требуемой марки |
| Древесный пек, талловый пек | 10 — 15 | Увеличение вязкости нефтяного гудрона в целях использования его без окисления |
| Вязкий сланцевый битум | Не более 50 | То же |
3.1. Составленные вяжущие могут быть использованы при устройстве покрытий и оснований на автомобильных дорогах всех категорий во всех дорожно-климатических зонах. Исключается только применение вяжущего из вязкого сланцевого битума и нефтяного гудрона в покрытиях в V дорожно-климатической зоне.
3.2. Составленные вяжущие применяют при устройстве покрытий и оснований:
- по способу смешения на дороге;
- по способу пропитки;
- из черного фракционированного щебня;
- из горячего и теплого асфальтобетонов;
- защитных слоев и покрытий по способу одиночной, двойной и тройной поверхностной обработки.
3.3. Пригодность различных видов составленных вяжущих для устройства покрытий и оснований тем или иным способом определяется вязкостью составленного вяжущего, которая должна соответствовать требованиям действующих нормативных документов. Вязкость составленного вяжущего зависит от вязкости исходных компонентов и их соотношения (см. табл. 2.1 ).
3.4. В IV дорожно-климатической зоне покрытия из асфальтобетонных смесей и из черного щебня на основе вяжущего из нефтяного гудрона и вязкого сланцевого битума сразу после окончания строительства должны быть закрыты защитным слоем по способу поверхностной обработки.
3.5. Не допускается применять составленные вяжущие для устройства верхних и нижних слоев покрытий внутризаводских дорог и участков дорог, проходящих в пределах населенных пунктов, за исключением вяжущего, состоящего из нефтяных компонентов — битума и гудрона. Полностью исключается применение этих вяжущих на сельскохозяйственных объектах.
4.1. Сухоперегонные древесные смолы и всплывные смоляные масла должны удовлетворять требованиям по вязкости С560 и по содержанию воды, приведенным в табл. 4.1. К древесному пеку особых требований не предъявляется. Свойства составленных вяжущих с этими материалами должны соответствовать требованиям стандарта применительно к той марке вязкого битума или медленногустеющего жидкого битума, с которой идентична вязкость составленного вяжущего (глубина проникания иглы при 25 ºС, или С560).
| Наименование показателей | Сухоперегонная древесная смола | Всплывные смоляные масла | Методы испытаний по ГОСТ | ||
|---|---|---|---|---|---|
| отстойная | обезвоженная | кон диционная | |||
| Содержание воды, % массы, не более | 15 | 5 | 3 | 10 | ГОСТ 2477-65 |
| Вязкость при С560 , с, не менее | 10 | 15 | 30 | 4 | ГОСТ 11503-74 |
4.2. К талловому пеку предъявляются требования только по вязкости в зависимости от его назначения. Талловый пек, предназначенный для увеличения вязкости и улучшения свойств нефтяного гудрона с целью получить вяжущее для теплого асфальтобетона, должен иметь температуру размягчения не менее 40 °С. Талловый пек, используемый для замены части нефтяного битума или гудрона, должен иметь температуру размягчения не менее 25 °С.
Вязкость таллового пека, используемого для улучшения сцепления нефтяного вяжущего с поверхностью каменных материалов, а также в качестве пластификатора, не ограничивается.
4.3. Для приготовления асфальтобетона в целях достижения наибольшего технико-экономического эффекта необходимо минимальное содержание таллового пека в составленном вяжущем. Это обусловлено тем, что добавка таллового пека к нефтяному вяжущему способствует улучшению уплотняемости асфальтобетона, что в конечном итоге приводит к общему снижению содержания вяжущего в составе асфальтобетона. Поэтому при наличии ограниченного количества таллового пека его целесообразно использовать для получения максимально возможного объема асфальтобетонной смеси с добавкой таллового пека.
4.4. Составленное вяжущее из таллового пека и вязкого нефтяного битума по всем показателям свойств должно соответствовать требованиям ГОСТ 22245-76 «Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия» применительно к той марке битума, в пределах которой находится показатель глубины проникания составленного вяжущего. При объединении таллового пека с нефтяным гудроном предъявляются требования только к исходным компонентам. Пригодность данного вяжущего для приготовления теплого асфальтобетона устанавливается по показателям свойств образцов такого асфальтобетона.
4.5. Вязкие сланцевые битумы, используемые для приготовления составленного вяжущего, должны иметь показатель глубины проникания иглы в пределах 100 — 300. Объединяются вязкие слайдовые битумы только с нефтяными гудронами.
4.6. Содержание вязкого сланцевого битума в составленном вяжущем зависит от вязкости смешиваемых компонентов, назначения составленного вяжущего и не должно превышать 50 % массы. Причем в вяжущем, предназначенном для устройства асфальтобетонных покрытий, его содержание должно быть в пределах 30 — 50 % массы вяжущего, а в вяжущем, предназначенном для устройства оснований и для других видов работ, — меньше 30 %. Во всех случаях содержание вязкого сланцевого битума в составленном вяжущем не должно превышать 50 % массы.
4.7. Составленные вяжущие из вязкого сланцевого битума и нефтяного гудрона в зависимости от свойств исходных компонентов и их соотношения должны соответствовать требованиям, приведенным в табл. 4.2 .
4.8. Для приготовления составленных вяжущих должны применяться только высококачественные нефтяные гудроны, получаемые в процессе прямой перегонки нефти. Гудроны, получаемые при других способах переработки нефти, а также содержащие примеси получаемых при этом продуктов, для приготовления составленного вяжущего не пригодны. Внешними признаками низкокачественного гудрона являются коричневатый или зеленовато-коричневатый цвет и резкий неприятный запах. Низкокачественные гудроны не выдерживают испытания на однородность.
4.9. Гудроны, предназначенные для приготовления составленных вяжущих, должны соответствовать требованиям, приведенным в табл. 4.3. У гудронов, предназначенных для смешивания с вязкими сланцевыми битумами, ограничивается также и верхний предел вязкости при 60 °С, который должен быть не более 300 с.
| Наименование показателей свойств вяжущих | Значение показателей вяжущих с глубиной проникания иглы при 28 °С исходного сланцевого битума (по ГОСТ 1501-73) | Методы испытаний по ГОСТ | ||
|---|---|---|---|---|
| 100 — 200 | 200 — 300 | 100 — 300 | ||
| Содержание сланцевого битума в составленном вяжущем | 30 — 40 | 40 — 50 | Менее 40 | - |
| Глубина проникания иглы при 25 °С составленного вяжущего | 250 — 500 | 250 — 500 | Более 500* | ГОСТ 11501-73 |
| Растяжимость при 25 °С, см, не менее | 80 | 60 | - | ГОСТ 11505-75 |
| Температура размягчения, °С, не ниже | 35 | 36 | - | ГОСТ 11506-73 |
| Глубина проникания иглы в остаток после прогрева в течение 5 ч при 160 ºС, % первоначальной величины, не менее | 80 | 80 | - | ГОСТ 11501-73 |
| Температура вспышки, °С, не ниже | 140 | 140 | 140 | ГОСТ 4333-48 |
| * Вяжущее с глубиной проникания более 500 при устройстве асфальтобетонных покрытий и поверхностных обработок допускается применять на дорогах не выше IV категории. | ||||
| Наименование показателей свойств гудронов | Значение показателей | Методы испытаний по ГОСТ |
|---|---|---|
| Вязкость С560, с, не менее | 100 | ГОСТ 11503-74 |
| Вязкость С580, с, не менее | 25 | ГОСТ 11503-74 |
| Температура вспышки, ºС, не менее | 180 | ГОСТ 4333-48 |
| Однородность | Удовлетворительная | Разработан Гипродорнии* |
| * См. приложение настоящих «Методических рекомендаций». | ||
4.10. Нефтяные битумы, используемые для приготовления составленного вяжущего, должны соответствовать требованиям ГОСТ 22245-76.
4.11. Для приготовления составленного вяжущего из вязкого нефтяного битума и нефтяного гудрона рекомендуется использовать битумы марок БНД 40/60, БНД 60/90 и БНД 90/130.
4.12. Соотношение битума и гудрона в составленном вяжущем зависит от вязкости смешиваемых компонентов и марки составленного вяжущего, которую требуется получить. Соотношение компонентов подбирают по показателю глубины проникания иглы при 25 ºС. В составленном вяжущем этот показатель должен соответствовать той марке вяжущего, которую требуется получить. При подборе соотношения компонентов ориентировочно можно принять, что при добавке к битуму 15 — 25 % гудрона с вязкостью С560 порядка 100 — 150 с по показателю глубины проникания вязкость битума снижается приблизительно на одну марку, а при добавке 30 — 40 % гудрона — на две марки. Так, например, при добавке 20 % гудрона к битуму марки БНД 40/60 получится битум марки БНД 60/90, а при добавке 40 % гудрона — битум марки БНД 90/130.
4.13. Составленное вяжущее из нефтяных битума и гудрона по всем показателям должно соответствовать требованиям ГОСТ 22245-76 применительно к той марке битума, в пределах которой находится показатель глубины проникания составленного вяжущего. Снижение показателя растяжимости составленного вяжущего ниже предела, установленного стандартом для соответствующей марки битума, свидетельствует о том, что к битуму добавлен низкокачественный гудрон.
4.14. Выбор марки (вязкости) составленного вяжущего с учетом вида покрытия или основания, способа устройства, категории дороги и дорожно-климатической зоны производится в соответствии с ГОСТ 9128-76 и «Инструкцией» ВСН 123-77. Вязкость составленного вяжущего из вязкого сланцевого битума и нефтяного гудрона должна быть меньше вязкости нефтяного битума, предусмотренного для применения в конкретных условиях строительства. Такое вяжущее с глубиной проникания в пределах 250 — 500 может быть использовано при всех способах устройства покрытий и оснований, кроме способа смешения на дороге, а вяжущее с глубиной проникания более 500 исключается при устройстве асфальтобетонных покрытий и поверхностных обработок на дорогах выше IV категории.
4.15. Минеральные материалы: щебень, гравий, песок, минеральный порошок, предназначенные для устройства асфальтобетонных покрытий и оснований, должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-76, а для устройства покрытий и оснований других типов — «Инструкции» ВСН 123-77. Не разрешается применять активированные минеральные порошки, за исключением тех случаев, когда для активации порошков использовано либо нефтяное вяжущее без добавок, либо нефтяное вяжущее с добавкой того компонента, который входит в составленное вяжущее.
4.16. Верхние слои покрытий с вяжущим из вязкого сланцевого битума и нефтяного гудрона наиболее целесообразно устраивать из гранитных и других материалов изверженных и метаморфических пород. Верхние слои покрытий из известняковых материалов в год их постройки должны быть обязательно закрыты защитным слоем по способу поверхностной обработки.
5.1. Для устройства верхних слоев асфальтобетонных покрытий используют плотную смесь минеральных материалов с непрерывной гранулометрией. По максимальному размеру зерен минерального материала смеси могут быть средне-, мелкозернистыми и песчаными.
5.2. По гранулометрическому составу смеси минеральных материалов должны соответствовать требованиям стандарта. Из рекомендуемых стандартом наиболее целесообразно использовать малощебенистые смеси типа В и песчаные смеси типа Г и Д. При использовании среднещебенистых смесей типа Б и высокощебенистых смесей типа А содержание минерального порошка в них (частиц размером мельче 0,071 м) должно быть не менее 10 % массы. Для приготовления теплого асфальтобетона на основе составленного вяжущего смеси типа А исключаются.
5.3. Нижние слои покрытий и оснований устраивают из пористых смесей. В целях увеличения прочностных свойств таких смесей в них целесообразно вводить 4 — 8 % минерального порошка. При соответствующем технико-экономическом обосновании нижние слои покрытий и оснований допускается устраивать из плотных смесей.
5.4. Подбор состава минеральной части асфальтобетонной смеси и определение оптимального содержания вяжущего осуществляют в соответствии с общими правилами проектирования состава асфальтобетона. В целях улучшения прочностных свойств асфальтобетона содержание минерального порошка в смеси следует назначать ближе к верхнему пределу, рекомендуемому стандартом. С целью улучшить водостойкость покрытий следует проектировать асфальтобетонные смеси с минимально допускаемой остаточной пористостью. 5. Требования к асфальтобетонным смесям
5.1. Для устройства верхних слоев асфальтобетонных покрытий используют плотную смесь минеральных материалов с непрерывной гранулометрией. По максимальному размеру зерен минерального материала смеси могут быть средне-, мелкозернистыми и песчаными.
5.2. По гранулометрическому составу смеси минеральных материалов должны соответствовать требованиям стандарта. Из рекомендуемых стандартом наиболее целесообразно использовать малощебенистые смеси типа В и песчаные смеси типа Г и Д. При использовании среднещебенистых смесей типа Б и высокощебенистых смесей типа А содержание минерального порошка в них (частиц размером мельче 0,071 м) должно быть не менее 10 % массы. Для приготовления теплого асфальтобетона на основе составленного вяжущего смеси типа А исключаются.
5.3. Нижние слои покрытий и оснований устраивают из пористых смесей. В целях увеличения прочностных свойств таких смесей в них целесообразно вводить 4 — 8 % минерального порошка. При соответствующем технико-экономическом обосновании нижние слои покрытий и оснований допускается устраивать из плотных смесей.
5.4. Подбор состава минеральной части асфальтобетонной смеси и определение оптимального содержания вяжущего осуществляют в соответствии с общими правилами проектирования состава асфальтобетона. В целях улучшения прочностных свойств асфальтобетона содержание минерального порошка в смеси следует назначать ближе к верхнему пределу, рекомендуемому стандартом. С целью улучшить водостойкость покрытий следует проектировать асфальтобетонные смеси с минимально допускаемой остаточной пористостью.
| Наименование показателей свойств асфальтобетона | Нормы для плотных смесей на вяжущем с глубиной проникания П25 | ||
|---|---|---|---|
| 250 — 350 | 350 — 500 | Более 500 | |
| Пористость минерального остова, % объема, не более, для асфальтобетонов типов: | |||
| А, Б, В | 18 | 18 | 18 |
| г, д | 20 | 20 | 20 |
| Остаточная пористость, % объема | 1 — 3 | 1 — 3 | 1 — 3 |
| Водонасыщение, % объема, не более | 2 | 2 | 3 |
| Набухание, % объема, не более | 1 | 1 | 1,5 |
| Предел прочности при сжатии, МПа, не менее, при температуре 20 °С для асфальтобетонов типов | |||
| А, Б, В | 2,4 | 2,0 | 1,6 |
| г, д | 3,0 | 2,5 | 2,0 |
| 50 °С, для асфальтобетонов типов: | |||
| А, Б, В | 0,8 | 0,6 | 0,4 |
| г, д | 1,0 | 0,7 | 0,5 |
| Коэффициент водостойкости, не менее | 0,8 | 0,8 | 0,7 |
| Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении, не менее | 0,7 | 0,7 | 0,6 |
5.5. При использовании составленного вяжущего из вязкого сланцевого битума и нефтяного гудрона следует проектировать асфальтобетонные смеси с повышенной плотностью. Повышенная плотность достигается за счет оптимизации гранулометрического состава, обеспечивающей высокую плотность минерального остова асфальтобетона, и за счет снижения остаточной пористости путем назначения соответствующего количества вяжущего в составе асфальтобетона. Средне- и мелкозернистые смеси должны содержать 30 — 55 % зерен крупнее 8 мм и 10 -14 % минерального порошка. Песчаные смеси должны содержать не менее 45 % зерен крупнее 1,25 мм и 12 — 16 % минерального порошка. Любая кривая гранулометрического состава, плавно вписывающаяся в рекомендуемые пределы и не изменяющая в этих пределах направления (знака) кривизны, обеспечивает высокую плотность минерального остова асфальтобетона.
5.6. Показатели свойств асфальтобетона в зависимости от вязкости составленного вяжущего должны соответствовать требованиям ГОСТ 9128-76. Показатели свойств асфальтобетона на основе вяжущего из вязкого сланцевого битума и гудрона должны соответствовать требованиям табл. 5.1 .
6.1. Составленное вяжущее приготавливают в соответствии с правилами, изложенными в «Руководстве по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий», аналогично приготовлению жидких битумов класса МГ.
6.2. Нефтяные битум, гудрон и сланцевый битум перед приготовлением составленного вяжущего должны быть обезвожены и нагреты до температуры, указанной в табл. 6.1. Сухоперегонные древесные смолы, всплывные смоляные масла, древесный и талловый пеки предварительно не обезвоживают, а только нагревают до необходимой температуры. Всплывные смоляные масла при температуре выше 15 °С могут использоваться без предварительного подогрева. Если компонент составленного вяжущего, добавляемый к нефтяному битуму, содержит воду, то нефтяной битум должен быть нагрет до температуры не выше 100 °С. После введения в битум необходимого количества добавляемого компонента его обезвоживают совместно с битумом.
| Компонент составленного вяжущего | Температура нагрева, °С |
|---|---|
| Битум БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60 | 110 — 130 |
| Битум БНД 200/300, БНД 130/200 | 90 — 110 |
| Нефтяной гудрон | 90 — 100 |
| Сланцевый битум с глубиной проникания менее 200 | 100 — 120 |
| Сланцевый битум с глубиной проникания более 200 | 90 — 110 |
| Талловый пек, древесный пек | 80 — 90 |
| Сухоперегонные древесные смолы | 40 — 80 |
| Всплывные смоляные масла | 30 — 60 |
6.3. Составленное вяжущее готовят в отдельном котле, в который предварительно подают подготовленный нефтяной битум или гудрон. Затем в котел при постоянном перемешивании небольшими порциями подают второй компонент составленного вяжущего. Компоненты подают в таком количестве, чтобы составленное вяжущее занимало не более 0,8 объема котла. После введения второго компонента должно быть обеспечено тщательное перемешивание составленного вяжущего до получения однородной смеси и нагрев до рабочей температуры, указанной в табл. 6.2.
| Вид составленного вяжущего | Температура нагрева, ºС |
|---|---|
| Вязкий битум и продукты переработки древесины с глубиной проникания П25 | |
| < 130 | 110 — 130 |
| > 130 | 100 — 120 |
| Нефтяной гудрон и продукты переработки древесины | 90 — 110 |
| Нефтяной гудрон и вязкий сланцевый битум с глубиной проникания П25 | |
| < 500 | 90 — 110 |
| > 500 | 80 — 100 |
Температура нагрева вяжущего из нефтяного битума и гудрона должна соответствовать существующим нормам для нефтяных битумов применительно к той марке, к которой относится составленное вяжущее.
7.1. Асфальтобетонные и другие типы покрытий и оснований устраивают в соответствии с действующими правилами. Температура асфальтобетонных смесей и черного щебня при выпуске из смесителя и при укладке в покрытие в зависимости от вида составленного вяжущего и его вязкости приведены в табл. 7.1.
| Вид составленного вяжущего | Температура нагрева асфальтобетонных смесей и черного щебня, ºС | |
|---|---|---|
| при выпуске из смесителя | при укладке в покрытие, не ниже | |
| Вязкий нефтяной битум и продукты переработки древесины с глубиной проникания П25 | ||
| < 130 | 120 — 140 | 100 |
| > 130 | 100 — 120 | 80 |
| Нефтяной гудрон и продукты переработки древесины | 90 — 110 | 70 |
| Нефтяной гудрон и вязкий сланцевый битум с глубиной проникания П25 | ||
| < 500 | 100 — 120 | 80 |
| > 500 | 90 — 110 | 70 |
7.2. Укладка асфальтобетонных смесей в покрытие должна производиться только асфальтоукладчиком. Сразу после укладки должно быть обеспечено интенсивное уплотнение смесей, которое должно быть закончено еще до остывания смеси. Коэффициент уплотнения покрытия должен соответствовать установленным нормам, а в случае использования вяжущего из вязкого сланцевого битума и нефтяного гудрона коэффициент уплотнения должен быть не менее единицы. Необходимость более интенсивного уплотнения такого покрытия обусловлена свойствами сланцевого битума, исключающими возможность дополнительного уплотнения покрытия под воздействием автомобильного движения, вследствие чего недоуплотненные покрытия быстро разрушаются.
7.3. При устройстве дорожных покрытий и оснований с применением составленного вяжущего должен быть обеспечен тщательный технический контроль на всех стадиях выполнения работ в соответствии с действующими правилами. Одна из главнейших задач контроля при приготовлении асфальтобетонных смесей заключается в предотвращении нарушения температурного режима. Превышение установленного температурного режима может привести к возникновению пожара, а также к существенному ухудшению качества составленного вяжущего и асфальтобетона. При контроле качества асфальтобетона главное внимание должно быть уделено обеспечению выпуска смесей требуемого состава. При контроле качества готового покрытия главнейшая задача заключается в обеспечении требуемого уплотнения.
7.4. Выявленные в процессе технического контроля участки покрытия с недостаточным содержанием вяжущего в составе смесей должны быть закрыты защитным слоем по способу поверхностной обработки. То же относится к недоуплотненным участкам покрытия с вяжущими из вязкого сланцевого битума и гудрона.
8.1. Все работы по приготовлению вяжущих, асфальтобетонных смесей и устройству покрытий и оснований должны осуществляться в соответствии с требованиями техники безопасности и охраны труда, изложенными в «Руководстве по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий» (М., «Транспорт», 1978) и в «Инструкции» ВСН 123-77 .
8.2. Компоненты составленного вяжущего являются горючими материалами с более низкими температурами воспламенения, чем у нефтяных битумов. При работе с ними особое внимание следует уделять пожарной безопасности. При приготовлении составленного вяжущего должны быть приняты меры предосторожности, предусмотренные п. 8.26 «Руководства по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий».
8.3. Продукты переработки древесины в значительном количестве содержат анионные ПАВ, а сланцевый битум — фенолы. Поэтому дополнительно следует руководствоваться правилами техники безопасности, содержащимися в «Инструкции по использованию поверхностно-активных веществ при строительстве дорожных покрытий с применением битумов» ВСН 59-68.
8.4. Лица, страдающие кожными и глазными болезнями, к работе с составленными вяжущими не допускаются. Работающие с этими материалами должны проходить медицинский осмотр не реже одного раза в год.
Определение однородности гудронов (методом пятна)*
В колбу с притертой пробкой помещают навеску гудрона объемом 2 мл и растворяют без подогрева в 10 мл бензина.
Для удобства при взятии навески следует сделать перерасчет на весовые единицы с учетом удельного веса гудрона.
После полного растворения навески наносят одну каплю раствора с помощью стеклянной палочки на фильтровальную бумагу.
Если в центре капли образуется темное пятно (неоднородное), то это указывает на наличие в гудроне примесей. Структура образцов, дающих неоднородное пятно, не является стабильной.
Если при нанесении капли на фильтровальную бумагу раствор гудрона распределяется равномерно (однородное пятно), то это указывает на удовлетворительную однородность гудрона.
* Метод разработан Гипродорнии.битумы нефтяные дорожные жидкие — это… Что такое битумы нефтяные дорожные жидкие?
- битумы нефтяные дорожные жидкие
3.2 битумы нефтяные дорожные жидкие : Вяжущие, полученные разжижением вязкого битума нефтяными продуктами с добавлением поверхностно-активных веществ (ПАВ). Подразделяются на марки по вязкости битума и на классы: быстро густеющие, средне густеющие и медленно густеющие.
Жидкие битумы класса МГО являются остаточными продуктами нефтепереработки.
Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.
- битумы нефтяные дорожные вязкие
- Битумы угля
Смотреть что такое «битумы нефтяные дорожные жидкие» в других словарях:
Битумы нефтяные дорожные жидкие (разжиженные) — вяжущие, полученные разжижением вязкого битума нефтяными продуктами (пластификаторами) с добавлением поверхностно активных веществ. Подразделяются на классы: быстро густеющие (БГ), средне густеющие (СГ) и медленно густеющие (МГ) битумы; и на… … Строительный словарь
Битумы нефтяные — Кусок твёрдого нефтяного битума Битумы нефтяные искусственные, остаточные продукты переработки нефти, имеющие твёрдую или вязкую консистенцию и состоящие из углеводородов и гетероатомных (кислородных, сернистых, азотистых, металлсодержащих)… … Википедия
Битумы жидкие нефтяные дорожные — – медленно густеющие, получаемые при отборе из нефти топливных и масляных дистиллятов и быстро густеющие, получаемые при разжижении легкими органическими продуктами полутвердых (вязких) битумов, отвечающие требованиям ГОСТ, разделяемые на… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
Битумы нефтяные — органическое вяжущее, представляющее собой смесь высокомолекулярных углеводородов нефтяного происхождения и их производных, содержащих кислород, серу, азот и комплексные соединения металлов. Состоят из асфальтенов и мальтенов (смолы и масла).… … Строительный словарь
Подготовка — 5. Подготовка* Преобразование принятых сигналов согласно настоящему стандарту в форму, которая позволяет измерять, обрабатывать или выдавать информации (например усиление, преобразование в код) Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Требования — 5.2 Требования к вертикальной разметке 5.2.1 На поверхность столбиков, обращенную в сторону приближающихся транспортных средств, наносят вертикальную разметку по ГОСТ Р 51256 в виде полосы черного цвета (рисунки 9 и 10) и крепят световозвращатели … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
75.140 — Парафіни, бітумінозні матеріали та інші нафтові продукти ГОСТ 781 78 Битум нефтяной высокоплавкий мягчитель. Технические условия. Взамен ГОСТ 781 68 ГОСТ 2488 79 Церезин. Технические условия. Взамен ГОСТ 2488 73 ГОСТ 3677 76 Композиция… … Покажчик національних стандартів
snip-id-9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология snip id 9182: Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них — Терминология Технические спецификации на виды работ при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: 3. Автогудронатор. Используется при укреплении асфальтобетонного гранулята битумной эмульсией.… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Подготовка основания или покрытия к устройству макрошероховатого слоя. — 3.10.14. Подготовка основания или покрытия к устройству макрошероховатого слоя. Основание или ремонтируемое (новое) покрытие должно быть ровным, чистым, сухим. На эксплуатируемых покрытиях должен быть выполнен текущий ремонт. Работы выполняются в … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Битум нефтяной дорожный
Битумы дорожные в основном используются для строительства и ремонта дорожных покрытий и покрытий аэродромов. Битумы дорожные делятся на вязкие и жидкие.
Вязкие битумы классифицируются по БНД (дорожные битумы) и БН (нефтяные битумы).
Вязкие дорожные битумы делятся на пять марок: БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 130/200; нефтяной битум (БН) — четыре марки: БН 60/90, БН 90/130, БН 130/200 и БН 200/300.
Буквы БНД означают «дорожные битумы», цифры-дроби 40/60, 60/90 и др. Указывают допустимые пределы марочных показателей глубины проникновения стандартной иглы при 25 ° С, косвенно характеризующие вязкость битума. . Битумы марки БНД обладают хорошей адгезией к различным каменным материалам и высокой гибкостью при низких температурах, устойчивы к климатическим воздействиям. Технические условия на вязкие нефтяные битумы стандартные по ГОСТ 22245-90.
Вязкие дорожные битумы применяются для приготовления горячих, теплых и холодных асфальтобетонных смесей, обработки поверхностей, пропитки и разбавления для получения жидких битумов, применяемых для подготовки холодных асфальтовых покрытий и перемешивания на дороге и т. Д.
Свойства битума зависят от его вещества и структуры. Основные характеристики этого материала — вязкость, гибкость и термостойкость. Эти качества взаимосвязаны. С увеличением содержания масла, повышением температуры и продолжительности нагрузки уменьшается вязкость и увеличивается гибкость. Смолы определяют связующие качества битума, а гудрон придает им эластичность, увеличивает адгезионную способность.
Асфальтены в битуме и свободный углерод в гудроне повышают температуру размягчения и твердость.
Вязкие битумы любого сорта основаны на трех основных факторах: глубине проникновения иглы, температуре размягчения и растяжимости. Глубина проникновения иглы и растяжимость указаны для двух температур: 25 ° C и 0 ° C.
Показатели качества битума дорожного вязкого марки БНД
| Артикул | BND | BND | BND | BND | BND |
|---|---|---|---|---|---|
| Глубина проникновения иглы в битум, 0.1 мм: | |||||
| при 25 ° C | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 | 40-60 |
| при 0 ° C | 45 | 35 | 28 | 20 | 13 |
| Температура размягчения кольца и шара, ° С, не менее: | 35 | 39 | 43 | 47 | 51 |
| Растяжимость, не менее: | |||||
| при 25 ° С | — | 65 | 60 | 50 | 40 |
| при 0 ° C | 20 | 6 | 4,2 | 3,5 | — |
| Температура хрупкости, ° C, не более: | -20 | -18 | -17 | -15 | -10 |
| Температура вспышки, ° C, не менее: | 200 | 220 | 220 | 220 | 220 |
| Адгезия к мрамору или песку | Удовлетворенная по контрольному образцу № 2 | ||||
| Изменение температуры размягчения после нагрева, ° С, не более: | 8 | 7 | 6 | 6 | 6 |
| Индекс пенетрации: | +1 | — | -1 | -1 | -1 |
| Содержание водорастворимых соединений,%, не более: | 0, 2 | 0,2 | 0,3 | 0,3 | 0,3 |
Битум БНД 200/300 применяется для поверхностной обработки покрытий в регионах с холодным климатом, а также для приготовления горячего асфальта и битумно-щебеночно-гравийных смесей.
Битум БНД 130/200 применяется для поверхностной обработки покрытий в регионах с умеренным климатом, для пропитки щебня в регионах с холодным и умеренным климатом, для приготовления горячего асфальта и битумных смесей в регионах с холодным климатом.
Битум БНД 60/90 применяется для пропитки щебеночной дороги в регионах с теплым климатом, для приготовления горячего асфальта и битумных смесей в регионах с теплым климатом.
Битум БНД 40/60 применяется для приготовления асфальтобитумных смесей в регионах с летней температурой> 30 ° С.
Показатели качества битума дорожного вязкого марки БН
| Артикул | млрд | млрд | млрд | млрд |
|---|---|---|---|---|
| Глубина проникновения иглы в битум, 0.1 мм: | ||||
| при 25 ° C: | 201-300 | 131-200 | 91-130 | 61-90 |
| при 0 ° C: | — | — | — | — |
| Температура, ° С: | ||||
| Температура размягчения, не менее: | 33 | 37 | 40 | 45 |
| Температура размягчения, не более: | — | — | — | — |
| Температура хрупкости, ° С не более: | 8 | 7 | 6 | 6 |
| Температура вспышки, ° С, не менее: | 200 | 220 | 220 | 220 |
| Расширяемость, не менее: | ||||
| при 25 ° C: | — | 70 | 60 | 50 |
| при 0 ° C: | — | – | — | — |
| Тест на адгезию к мрамору или песку: | Удовлетворяет по контрольному образцу №2 | |||
| Содержание водорастворимых соединений,%, не более: | — | — | — | — |
| Индекс пенетрации: | +1 | — | -1,5 | -1,5 |
Битумовоз — FKAB Marine Design
7 200м 3 Битумовоз
Конструкция FKAB представляет собой танкер для перевозки битума, химовозов и нефтепродуктов с отдельными грузовыми танками для битума и асфальта с температурой до 250 ° C.Судно спроектировано с одинарным дном и двойными бортами для балластных вод.
Высокие колебания температуры требуют особого подхода к проектированию, в основном из-за теплового расширения резервуаров и трубопроводов. Грузовые танки состоят из двух блоков, в передней и задней части бювета, по пять и четыре бака соответственно в каждом блоке. Каждый блок бака закреплен только посередине и, следовательно, может перемещаться в продольном направлении в зависимости от температуры. Внутри грузовых танков нет конструкции.
Привод обеспечивается четырехтактным среднеоборотным дизельным двигателем с коробкой передач, которая может быть оснащена PTI / PTO, и валогенератором, соединенным с гребным винтом CPP !.Отнеси мне домой устройство, соблюдаю ледовые правила, ПТИ от вспомогательного персонала.
В целях экономии топлива валогенератор подключен через преобразователь частоты, обеспечивающий оптимальные обороты гребного винта при различных скоростях.
Расход топлива за 24 часа при рабочей скорости 13 узлов 85% MCR с включенным валогенератором при нормальных условиях эксплуатации и 15% запасом хода на море. Дальность плавания — XXXX морских миль с FO
Основные характеристики
Общая длина 119,90 м
Длина между полипропиленом 116,20 м
Ширина 19,40 м
Глубина 10,80 м
Эскизный проект 7,35 м
Чертеж 8,30 м
Дедвейт при проектной осадке 7 760 тонн
Дедвейт при малой осадке 9400 тонн
Грузоподъемность 7200 м 3
Цистерны HFO 400 м 3
Цистерны MDO 200 м 3
Технические резервуары FW 50 м 3
Бытовые резервуары FW 70 м 3
Водяной балласт 2 700 м 3
Главный двигатель Четырехтактный, среднеоборотный 3 480 кВт при 750 об / мин
Вспомогательные двигатели 1 x 975 кВт и 1x 645 кВт
Валовый генератор 1050 кВт (PTI / PTO / PTH)
2 x масляные тепловые подогреватели масла 2 x 1 500 кВт
1x подогреватель выхлопных газов главного двигателя для подачи термомасляной нагревательной установки.
Носовое подруливающее устройство 800 кВт
Грузовые насосы 3 x 400 м 3 / час
Балластные насосы 2 x 400 м 3 / час
Размещение 15 человек
Валовая вместимость XXXX
Чистая вместимость XXXX
EED —
Класс
Bureau Veritas: I + HULL, + MACH, нефтяной танкер / химовоз / асфальтовоз, макс. 250C, IMO 2, финско-шведский ледовый класс 1A, неограниченное плавание, AVM-APS, AUT-IMS, SYS_NEQ, SYS-IBS, MON-SHAFT, съемка в воде; Чистый корабль супер.ESP, неограниченная навигация, Ice 1A, AUT-IMS, SYS-IBS-1, MON-Shaft, VCS.
Загрузить спецификацию
для носителя битумаЧто такое дорожное масло? (с иллюстрациями)
Дорожное масло — это асфальт, используемый для герметизации и защиты дорог. Он состоит из очень густой жидкости, наносимой с помощью распылителя на поверхность дороги. Производители асфальтобетонных изделий обычно несут его и могут сформулировать по запросу клиентов.Его также можно купить в магазинах бытовой техники и товаров для дома для небольших проектов, таких как герметизация асфальтовых проездов.
Тонкий слой дорожного масла часто используется в качестве последнего шага при укладке новой дороги.Дорожное масло вязкое и очень темное.Он имеет тенденцию к появлению пятен, о чем люди должны быть осторожны при работе с ним, а также может вызвать засорение и застревание оборудования. Когда люди прокладывают новые дороги или ремонтируют их, они часто наносят слой масла для защиты поверхности. Масло будет создавать изолирующий слой, а также проникать в материал, удерживая дорогу и противостоять воде, песку и другим материалам, которые, как известно, повреждают дороги.
Дорожное масло, применяемое при мощении дорог, вязкое и темное.Люди, ведущие машину или идущие по свежему асфальтовому покрытию, часто замечают липкий слой черного мусора, приставший к их обуви или приставший к днищу автомобиля. В основном это дорожное масло, и по мере его охлаждения оно затвердевает и окрашивается. Для его удаления следует использовать растворители. Обычно можно найти растворитель для асфальта, в том числе растворители, предназначенные для удаления продуктов из асфальта с транспортных средств без снятия изоляции, окрашивания или иного повреждения окраски.
Строительные бригады, работающие с дорожным маслом, используют специально разработанные для этого распылители и обычно носят защитное снаряжение. Этот нефтепродукт может быть опасен для кожи, поэтому важно свести к минимуму прямой контакт с ним. Обычно носят длинные рукава, брюки и перчатки, а некоторые люди могут также носить маски для лица, чтобы не беспокоиться о том, что брызги уносятся ветром.Водители и прохожие должны проявлять осторожность при работе с масляными распылителями.
Можно периодически наносить слой дорожного масла для повторной герметизации дороги без необходимости ее ремонта. Это делается для того, чтобы поддерживать дорогу в хорошем состоянии и продлевать промежутки времени между укладками, сохраняя поверхность как можно более чистой и ровной.Ямы можно заполнить раствором асфальтового покрытия, вбитым в проезжую часть и покрыть маслом, чтобы заделать его, хотя эта мера, как правило, носит временный характер, так как дорожное покрытие отслаивается по краям выбоины.