Диагностика катушки зажигания: Как проверить катушку зажигания: 3 проверенных способа — Статьи

Как проверить катушку зажигания: 3 проверенных способа — Статьи

Как проверить катушку зажигания на выявление неполадок? Чтобы детально разобрать ответ на данный вопрос, необходимо рассмотреть устройство данного узла и принцип работы системы зажигания.

Содержание:

Узнайте стоимость диагностики катушки зажигания онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Воспламенение топлива в двигателе происходит с помощью искры. Катушка используется именно для создания такой искры. Она представляет собой трансформатор, преобразующий слабый ток в более мощный разряд. При помощи прерывателя контакт на катушке размыкается и происходит подача разряда на свечу, которая зажигает топливную смесь. Затем газы толкают поршень, и двигатель начинает работу.

Если ток от катушки не будет поступать на свечу, или подача разряда произойдет несвоевременно, двигатель будет работать нестабильно, терять мощность на различных оборотах или не заведется вовсе.

Катушка состоит из двух обмоток и сердечника. Первичная обмотка имеет от 100 до 150 витков, а вторичная – от 5000 до 15000. С их помощью ток преобразуется в более мощный разряд, способный произвести искру для работы ДВС.

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

• Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
• Нагревание самого элемента.
• Запах гари, исходящий от катушки.
• Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
• Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
• Подсвечивание лампочки Check Engine на приборной панели вашего автомобиля.

К неисправностям данного элемента системы зажигания чаще всего приводит перегрев. Из-за отсутствия рекомендуемой величины тока или замыкания катушка может сгореть.

Неполадки в работе устройства также могут быть вызваны пробоями в изоляции проводки. В этом случае попадание на провод обычного масла или капли дождя может привести к проблемам. Чтобы избежать подобных неприятностей рекомендуется наносить специальную диэлектрическую смазку. Обнаружив брешь в изоляции, замените провод, и неполадка будет устранена.

Похожие признаки может вызывать выход из строя свечи зажигания, поэтому перед ремонтом катушки проверьте состояние свечей, хотя бы визуально.

К неисправностям данного элемента могут привести запчасти низкого качества. Чтобы избежать поломок по этим причинам, покупайте проверенные детали, по возможности оригинальные.

Три способа диагностики

Далее рассмотри три провернных способа проверки катушки зажигания.

Первый из них – визуальный

Вышедшую из строя деталь зачастую можно определить по внешним признакам. Для этого возьмите исправный элемент и сопоставьте его с катушкой, в работоспособности которой вы сомневаетесь. Ее корпус не должен иметь повреждений или следов плавления. Важную роль играет запах.

Если от катушки пахнет гарью, вероятно, она перегорела и подлежит замене.

Ремонт катушки зажигания может быть выполнен в том случае, если температура ее работы не превышала 150⁰C. В противном случае ее необходимо менять. Однако по опыту многих автолюбителей ремонтировать данный элемент нецелесообразно. Исключения составляют ситуации, когда водитель стремится усовершенствовать систему зажигания. В остальных случаях гораздо надежнее приобрести новую деталь.

Второй

Данный способ выявления неполадок схож с методом «научного тыка». Такая проверка катушки зажигания заключается в поочередном отсоединении клемм во время работы двигателя. Хотя этот метод может многим показаться варварским, он помогает быстро определить неисправную катушку.

Отсоединив провод от катушки, разряд перестанет поступать в камеру сгорания топлива и работа двигателя в данном цилиндре будет нарушена. Сбой можно легко определить по звуку и ритму мотора. Если при выключении очередной катушки в работе двигателя не произошло изменений, это и есть неисправная деталь.

Третий — научный способ

Для проверки катушки зажигания вам потребуется мультиметр. Извлеките все катушки и проверьте сопротивление с помощью прибора. На величину сопротивления влияет коррозия на контактах, поэтому перед проверкой очистите элементы от грязи, остатков масла и других образований, мешающих точно определить характеристики элемента.

Чтобы измерить сопротивление на первичной обмотке, щупы прибора необходимо установить на обоих контактах. При этом мультиметр нужно выставить в положение 20 Ом.

В зависимости от моделей автомобиля и типа катушки данная величина может колебаться от 0,4 до 2 Ом.

Однако на всех четырех катушках (при условии, что ваш ДВС имеет 4 цилиндра) должно быть примерно одинаковое сопротивление.

Для измерения вторичной обмотки следует подключить первый щуп прибора к одному из контактов, а второй — к пружине, которая идет к катушке. Поскольку величина сопротивления на вторичной обмотке может составлять от 6 до 10 кОм, флажок мультиметра нужно установить на 20 кОм. Таким образом, можно без труда определить неисправную катушку и заменить ее.

Стоит отметить, что ресурс данного элемента составляет 60-70 тыс. км. По опыту многих автолюбителей оригинальные запчасти, установленные на авто производителем выдерживают более 100 тыс., поэтому приобретайте качественные детали у надежных поставщиков.

Процесс замены детали довольно прост. Открыв капот, вы сразу увидите провода, идущие к головке блока цилиндров. Их количество будет совпадать с числом цилиндров мотора. На 4-х цилиндровом агрегате соответственно окажется 4 провода. Они подсоединены непосредственно к катушке, которую необходимо заменить. Отсоединив провода, ослабьте крепления, фиксирующие катушку. Если болты прикипели, нанесите жидкость WD-40, которая сможет размочить ржавчину. Подождав определенное время, извлеките элемент.

Перед установкой новой запчасти, очистите посадочное место от грязи, масла и ржавчины. После этого выполните процедуру в обратном порядке: установите деталь, закрепите ее при помощи болтов и выполните подключение новой катушки зажигания. Важно установить провод в том положении, в котором он был первоначально.

Ремонт автомобиля в сервисном центре

Порой для ремонта автомобиля требуется помощь квалифицированных специалистов, которые могут провести детальную диагностику и быстро устранить неисправность. Например, при помощи специального компьютерного оборудования можно определить неполадки в работе одного из цилиндров и быстро заменить сломанную деталь.

На сайте Uremont.com вы найдете более 3500 надежных сервисных центров в различных городах России. С нами вы сэкономите время на поиски автосервиса в незнакомом регионе и получите квалифицированное обслуживание у проверенных специалистов.

Чтобы заказать ремонт системы зажигания или другого узла, оставьте заявку, заполнив все необходимые поля. С нами устранение неисправностей автомобиля стало еще проще и выгоднее.

способы, причины неисправности и диагностика

 

Катушка зажигания в автомобиле представляет собой компактную версию трансформатора электрического напряжения. Его основное предназначение заключается в преобразовании минимального напряжения (12 вольт) в показатель в несколько киловольт.

Когда катушка неисправна, владелец автомобиля сразу замечает, что с его машиной что-то не так. Это может проявляться в ряде признаков и неизбежно влечет к замене неисправного элемента. Чтобы быть уверенными в том, что проблема именно в конкретной детали, следует знать, как проверить катушку зажигания на работоспособность.

Проблемная катушка: особенности

У каждого элемента в автомобиле есть свой срок годности, по истечении которого элемент подлежит обязательной замене. И катушка зажигания не является исключением. Когда у нее появляются сбои в работе, владелец автомобиля может испытывать реальные трудности.

Неисправный автомобильный трансформатор проявляет себя в виде:

 проблем с мотором. При неработающей катушке зажигания некоторые цилиндры двигателя могут работать не на полную мощность. Это проявляется в проблемах с заведением двигателя, которые с каждым днем будут только усиливаться. Проблемы с мотором наиболее очевидно будут проявляться в холодное время года, когда у собственника не будет возможности завести машину с первого раза;

 повышенной чувствительности двигателя к влажности. В случае если катушка зажигания будет неисправной, в дождливую погоду двигатель будет работать в разы хуже;

 «проскакивании» педалей при нажатии. Неработающая катушка зажигания будет способствовать тому, что при резком нажатии на акселератор водитель не сможет получить желаемое действие. Это грозит не только рядом неудобств при использовании транспортного средства, но и риском возникновения ДТП.

Конечно, есть и другие признаки неисправности катушки, которые так или иначе связаны с проблемой двигателя или других значимых элементов автомобиля. Главное, чтобы собственник машины научился не просто определять причины неисправности своего авто, но и знать, что именно привело к появлению этих проблем.

Почему ломается катушка зажигания

По истечении своего периода использования, который указан в инструкции по эксплуатации автомобилей, катушка зажигания должна быть заменена на новую. Но иногда она выходит из строя намного раньше. И владельцу автомобиля стоит быть в курсе, какие действия могут этому способствовать.

Существует несколько основных причин, из-за которых катушка зажигания становится неисправной:

 Повреждения в процессе естественной эксплуатации. Катушка, как и любые другие запчасти автомобиля, выполняет ряд задач. При этом она контактирует с другими элементами, которые так или иначе могут повлиять на ее поверхность. Появление микротрещин способствует разрушению изоляционного слоя, а это моментально отражается на функционале самой детали. Наиболее часто среди элементов катушки ломаются уплотнители. Они изготовлены из синтетических материалов, которые не такие плотные, твердые и «непробиваемые», как запчасти из металла. Любые повреждения уплотнителей неизменно приводят к протеканию масляных жидкостей, которые накапливаются на поверхности катушки зажигания и выводят ее из строя.

 Проблемы с контактами. Катушка боится влаги, пыли, загрязнений. Если собственник не аккуратно ездит по лужам, либо мыл авто, забыв про технику безопасности, он вполне мог повредить часть элементов, включая катушку напряжения. Зимой владельцев транспортных средств беспокоит другая проблема – составы, которыми сотрудники дорожно-транспортных хозяйств по приказу администрации региона обрабатывают поверхность дороги. Это особые соляные растворы, с примесью щелочей. Они способствуют разрушению состава снега, но и довольно вредны для автомобильных запчастей.

 Перегрев. При частом и продолжительном использовании автомобиля катушки перегреваются, что способствует их скорейшему выходу из строя. Чтобы этого избежать, производители рекомендуют использовать особую жидкость, которая будет охлаждать работу запчастей. В такой ситуации важно, чтобы система кондиционирования работала на полную мощность, иначе специальные жидкости не справятся со своей задачей.

 Вибрация. В процессе использования транспортного средства вибрирует не сам автомобиль, а некоторые детали. Например, головки блока цилиндров, которые располагаются в непосредственной близости от катушки зажигания. Именно эти блоки приводят к тому, что катушка начинает дребезжать, а затем постепенно выходить из строя.

Несмотря на все причины, которые могут вывести из строя катушки зажигания, их нельзя назвать слабыми запчастями. Напротив, эти узлы могут эксплуатироваться десятки лет, пока старение или пробоины в корпусе не выведут их из строя. Чтобы знать на 100%, когда необходимо производить замену этого элемента, требуется использовать все способы проверки катушки зажигания.

Проверка «искрой»

Способов, как проверить катушку, немного. И один из них называется проверка «искрой». Основное преимущество этого варианта заключается в его неприхотливости. Этот способ можно применять в любое время, включая остановку на трассе с помощью «аварийки». Несмотря на универсальность, метод нельзя назвать точным. Напротив, проверка таким способом порой приводит к противоречивым результатам, так как полученные данные могут свидетельствовать о проблемах не с автотрансформатором, а другими элементами автомобиля.

Чтобы проверить катушку зажигания с помощью этого способа, потребуется 3 элемента: свеча, ключ для свечей, плоскогубцы. Перед проверкой нужно осуществить проверку изоляции. Она должна быть работоспособной. Если изоляция нарушена, это и может быть причиной появившихся проблем с автомобилем.

При проверке и изоляции, и самой катушки следует проявлять максимальную бдительность: зажигание следует отключить заранее, переведя ключ в положение «0». И даже при отключенных элементах не следует прикасаться к частям, которые непосредственно ведут к току.

Инструкция при проверке трансформатора автомобильной энергии таким способом включает:

 Снятие наконечника со свечи в первом цилиндре. Далее его следует прикрепить к другой свече, которая по умолчанию должна быть в рабочем состоянии. Если она будет неисправна, определить проблемы с катушкой зажигания не получится.

 Заведение автомобиля. Для этого следует перевести ключ во второе положение.

 Осмотр электродов. После того, как машина будет заведена, при исправной катушке зажигания в процессе заведения транспортного средства должна появиться искра.

 Осмотр искры. Цвет искры влияет на то, в каком состоянии находится этот элемент. Если искра имеет фиолетовый оттенок, это означает, что с катушкой зажигания все в порядке. И, напротив, при появлении светло-желтой искры следует отвезти машину в автосервис. Вероятно, что автопроводка или сама катушка зажигания постепенно вышла из строя.

Совет для владельцев авто: проверку катушки зажигания рекомендуется осуществлять, как минимум, на двух свечах. Для этого необходимо каждую из них открепить, используя свечной ключ, а затем пристроить к катушке. При проверке свечей не рекомендуется прикасаться к самой проводке. Без должного опыта в ремонте и проверке работоспособности транспортных средств осуществлять проверку проводки не рекомендуется. Это может привести к ее деформации.

Проверка с помощью самодельного инструмента

Другой способ, как проверить работу катушки зажигания, связан с использованием самодельного «инструмента». Для проверки таким способом необходимо подсоединить трансформатор к свече получившегося агрегата: шприца, к которому проведены контакты для прикрепления к автомобилю. Следует обратить внимание на то, что контакты следует подсоединять к задней части пустого шприца (поршню), а само устройство нужно прикрепить к автомобилю.

Здесь требуется проявить внимание и упорство, следить за зазором между проволокой и электродом до подсоединения их к автомобилю. Зазор должен составлять примерно 1-2 мм. Далее следует смотреть за тем, какая реакция происходит при уменьшении/увеличении расстояния на поршне шприца. Если с катушкой зажигания все в порядке, то в шприце постепенно будут появляться небольшие искры. Их частота и количество зависят от работы и модели самой катушки. Кроме того, максимальное расстояние между поршнем с проволокой и электродом на самой свече, которое требуется для возникновения реакции (искры в шприце), также будет различаться.

Несмотря на свою странность, такой способ проверки автомобильного трансформатора довольно точный. Но в силу определенных обстоятельств (подготовка «прибора», понятие принципов его работы) воспользоваться таким вариантом получится не у всех.

Кроме того, перед проверкой работоспособности катушки с помощью самодельного агрегата следует обращать внимание на то, в каком положении находятся разъемы на каждой форсунке. Они обязательно должны быть отсоединены, иначе есть риск, что во время такой проверки топливо будет попадать в цилиндр.

Проверка мультиметром

Мультиметр – один из самых быстрых способов, как проверить исправность катушки зажигания. Если у владельца транспортного средства есть полезный прибор, именуемый мультиметром, то проверка катушки зажигания может производиться наиболее быстро и точно. Однако не все водители, да и автомастерские, могут позволить себе покупку такого агрегата. Но только с помощью мультиметра результат будет наиболее точным и оперативным.

Перед изучением состояния автомобильного трансформатора рекомендуется осмотреть работоспособность самого устройства. Если прибор будет неисправен, определить с помощью него что-либо не получится. Проверку самого мультиметра осуществляют путем замыкания щупов между собой. Для этого на приборе следует установить режим сопротивления. Когда на экране загорается «0», это означает, что устройство полностью исправно и готово к проверке.

Принцип проверки этим способом довольно простой. Но прежде, чем начать изучение катушки зажигания, водителю необходимо полностью вытащить ее из корпуса автомобиля. Далее, когда элемент будет удален, следует проверить катушку и первичной, и вторичной обмотки. Для этого щупы мультиметра необходимо аккуратно подсоединить к выводам катушек (сначала к первой, затем ко второй), и проверить показатели.

Следует помнить, что нормальные данные сопротивления для каждой модели автомобиля будут различаться. У некоторых моделей показатели будут приближены к 0,5 Ом, и это будет нормой. А у других марок стрелка мультиметра будет приближаться к 3,5 Ом, что также не является причиной получения некорректных результатов.

Кроме того, показатели на катушке первичной и вторичной обмотки тоже не будут одинаковыми. Как правило, сопротивление на катушках первичной обмотки обычно варьируется в пределах от 0,5 до 3,5 Ом. На катушках вторичной обмотки уровень сопротивления будет приближен к 6-15 Ом. Если показатели будут ниже, чем в рекомендованном диапазоне, это будет гарантировать наличие пробоины или же небольшого замыкания в контактах. Чаще всего причиной измерения слишком низких результатов сопротивления изоляции катушки зажигания является межвитковое замыкание.

При измерении сопротивления на катушках со вторичной обмоткой следует обратить внимание на полярность. Щупы мультиметра разного оттенка, что позволяет различать их при контакте с проверяемыми устройствами. Для проверок катушек вторичной обмотки красный щуп необходимо использовать для наконечника, а черный – массы (центральный вывод).

Способы проверки исправности катушки зажигания (искрой, мультиметром)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 215

Легковой автомобиль используется современным человеком для решения разнообразных задач. Эксплуатация этой разновидности транспортного средства делает жизнь намного комфортнее, а для широкого круга профессий существенно повышает эффективность трудовой деятельности.

Несмотря на конструктивную проработку, отдельные узлы современного автомобиля иногда выходят из строя. Для их восстановления требуется предварительная диагностика. Далее рассмотрены процедуры выявления неисправности катушки зажигания бензиновых двигателей.

Катушка зажигания и ее устройство

Механическая работа бензиновых двигателей происходит в результате сгорания в цилиндрах топливно-воздушной рабочей смеси, которая поджигается электрической искрой. Цепи зажигания питаются от бортовой сети автомобиля, которая из соображений безопасности имеет 12-вольтовое напряжение, что недостаточно для создания искры. Наиболее простой способ получения высокого напряжения — применение повышающего трансформатора, который традиционно называется катушкой.

Трансформатор не работает с постоянным током. Одновременно для поджига смеси достаточно короткой искры. Для ее получения в состав цепей зажигания вводится прерыватель. Скачок тока в момент срабатывания дает возможность осуществить трансформацию и снимать с выхода катушки напряжение в несколько киловольт, подаваемое затем на свечи.

Катушка содержит две обмотки: низкого напряжения или первичную и высокого напряжения или вторичную. Из-за больших токов, протекающих в первичной обмотке, она мотается проводом с большим сечением и имеет невысокое омическое сопротивление. Вторичная обмотка передает небольшой ток, что позволяет мотать ее тонким проводом. Кроме того, из-за необходимости получения высокого коэффициента трансформации содержит

6 основных признаков неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания это специальные элементы, которые способны преобразовывать низковольтное напряжение, поступающее из АКБ в высоковольтное. В некотором роде, такие устройства, отдаленно по принципу своей работы, напоминают электротрансформаторы. Благодаря их работе в цилиндрах воспламеняется горючее и происходит запуск ДВС.

У каждой свечи есть собственная катушка, которая соединена с ней при помощи проводов. В некоторых случаях, она может быть расположена непосредственно над свечой. Чтобы на поверхности электродов появлялась искра, благодаря которой происходит возгорание используемого топлива в системе, необходимо напряжение в 15000 В.

В случае появления неисправностей и поломок в конструкции катушек, могут начаться периодические пропуски при попытках активировать двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, неисправность такого элемента может привести к повышенному расходу горючего, а также дорогостоящему ремонту транспортного средства.

Обратный выхлоп

Такое явление как обратный выхлоп, как правило, возникает на начальной стадии появления неисправностей в работе катушек, когда несгоревшее горючее появляется непосредственно в самой выпускной системе автомобиля. Стоит отметить, что такое явление как обратный выхлоп, может стать причиной дорогостоящего ремонта транспортного средства.

Поэтому его необходимо своевременно устранять. Главным признаком появления обратного выхлопа является возникновение в выхлопной трубе дыма черного цвета, с резким запахом используемого ДВС топлива.

Увеличение расхода топлива

Еще одним важным симптомом, указывающим на то, что катушка перестала корректно работать и выполнять возложенные на нее задачи, является снижение уровня экономичности авто и повышенное использование горючего. В том случае, если потребление топлива транспортным средством резко увеличилось, то такое явление может указывать на то, что используемая в системе свеча находится в неисправном состоянии.

Пропуски зажигания

При возникновении поломок в таком элементе как катушка, может произойти нарушение порядка возгорания используемого горячего непосредственно в самих цилиндрах. В этом случае попытки запуска ДВС приводят к появлению так называемых пропусков в работе системы зажигания. При попытках завести автомобиль, возникает нехарактерный треск и «кашель».

При возникновении пропусков, во время движения транспортного средства, ДВС начинает работать неравномерно, с появлением рывков небольшой амплитуды. При работе мотора на так называемых холостых оборотах, будет возникать небольшая вибрация.

Внезапная остановка двигателя

При появлении сбоев в работе свечи, искрообразование в системе становится нестабильным. Это может привести к остановке работы ДВС. При появлении такой проблемы мотор будет постоянно глохнуть и его будет необходимо перезапускать.

Загорание контрольной лампы Check Engine

Специальный код Р0351, который сохранен непосредственно в электронной части блока управления, указывает на наличие поломок в работе цепи (первичная, вторичная) катушки. Когда она перестает корректно функционировать и выполнять возложенные на нее функции, на приборной панели активируется лампа Check Engine, которая указывает на возникновение неисправностей. В этом случае рекомендуется провести специальную диагностику с использованием специальных сканеров.

Затрудненный запуск двигателя

Чаще всего такая проблема появляется у владельцев транспортных средств, на которых установлена только одна катушка. При возникновении поломок и неисправностей в функционировании этого элемента, коленчатый вал не перестанет, как положено, вращаться. Однако из-за того, что в цилиндрах не будет появляться искра, ДВС не сможет запуститься и полноценно функционировать.

Часть 1 — Советы и методы диагностики автомобилей: Катушка зажигания

Знание теории того, как что-то работает, важно, но только до определенной степени. Потому что главная причина, по которой вы здесь, — это научиться проверять что-то, а не узнать, из каких металлов оно сделано или как магнитное поле прерывается предметом-а-ма-джигом и бла, бла и бла. Вы не хотите перепроектировать эту глупость, вы просто хотите решить проблему !!!

Меня всегда поражало количество чепухи и бесполезной информации, которую вы найдете в Интернете обо всем, что касается автомобильной промышленности.Мне плевать, если он сделан из пластика или титана или еще чего !!! Я хочу знать, как это проверить. Период.

Обнаружить, что тестовая информация иногда бывает трудной или почти невозможной. Это делает знание того, как что-то работает, гораздо более важным. Эти знания помогут вам устранять неполадки / диагностировать рассматриваемый автомобильный компонент как хороший или плохой, независимо от того, есть ли у вас Руководство по диагностике или нет. Следовательно, самая важная теория, которую нужно изучить и знать, — это то, как компонент должен вести себя в общей системе, частью которой он является, и не только это, но и ЧТО заставляет его вести себя.Показательный пример: катушка зажигания.

Puedes encontrar este tutorial el Español aquí: Cómo Funciona la Bobina de Encendido (en: autotecnico-online.com ).

Что нужно катушке зажигания для зажигания искры

Хорошо, самые важные «теоретические» вещи, которые мы должны знать о жизни … нет, погоди, неправильный веб-сайт, я имею в виду катушку зажигания:

1. Требуется напряжение АКБ .
2. Требуется сигнал переключения , который выдается переключающим устройством.
   1. Это переключающее устройство называется либо модулем управления зажиганием (ICM) , либо силовым транзистором , либо устройством зажигания , либо эта функция выполняется самим компьютером впрыска топлива.
   2. Коммутационное устройство отвечает за «переключение» первичного тока (это техническое название для 12 вольт), протекающего через катушку зажигания, ВКЛ и ВЫКЛ.
   3. Это включение и выключение осуществляется путем прерывания пути заземления первичного тока.
   4. Это включение и выключение земли — это то, что заставляет катушку зажигания зажигать искру для свечей зажигания.
3. Коммутационному устройству необходим пусковой сигнал от пускового устройства, чтобы оно знало, когда создавать и подавать коммутирующий сигнал на катушку зажигания.
   1. Это пусковое устройство обычно представляет собой датчик положения коленчатого вала, хотя он может называться другим именем (в зависимости от производителя), например: катушка захвата распределителя, датчик угла поворота коленчатого вала, датчик профиля зажигания (PIP) и т. Д.
4. Что если он получает все вышеупомянутые вещи, он должен вызвать .
   1. Каждый сигнал можно проверить с помощью простых и недорогих инструментов.
   2. Для проверки этих компонентов вам не нужен автомобильный диагностический прибор.

С такой информацией вы будете готовы захватить мир !!!! Но если вам все еще нужна реальная теория того, как это работает, вы можете найти ее в Википедии (вы, вероятно, также можете создать ее с нуля, используя эту информацию).

Типы катушек зажигания

Хорошо, возвращаясь в мир, в котором мы живем … Что бросает вызов нашему «уравнению» того, как должна работать катушка зажигания, так это то, что они настроены по-разному. Дело не в том, что они используют разные законы физики для работы, а просто в том, как они реализуют создание и подачу сигнала переключения. Например:

1. Некоторые разъемы катушек зажигания имеют только два провода.
2. У других три или четыре провода выходят из разъема.
3. Некоторые из них управляются внешним модулем управления.
4. В некоторых из них встроен модуль управления (называемый силовым транзистором или транзистором).

Какие-то сумасшедшие вещи, а? Хорошая новость заключается в том, что есть несколько основных вещей, которые применимы ко всем, чтобы они могли произвести искру, необходимую для сгорания. Мало того, их можно протестировать на автомобиле с помощью очень простых и легких тестов!

Хорошо, чтобы эффективно понять, как тестировать катушки зажигания, независимо от того, сколько проводов выходит из их разъемов, нам нужно углубиться в полезную и работающую «теорию» системы зажигания.Нам нужно знать о первичной и вторичной цепях катушки зажигания. Я также подробно расскажу о взаимосвязи между катушкой зажигания и модулем управления зажиганием и датчиком положения коленчатого вала. Давайте перевернем страницу, чтобы узнать больше.

Что такое первичная цепь катушки зажигания?

Проще говоря, первичная цепь — это провод или провода, которые подают 12 Вольт на положительный (+) вывод катушки зажигания.

Он также включает первичные обмотки внутри катушки зажигания.И, наконец, цепи, участвующие в передаче этого тока на модуль управления зажиганием (или силовой транзистор, или компьютер) от отрицательной клеммы катушки зажигания.

12 Вольт, которые проходят через эту цепь, называются: Первичный ток. Хорошо, теперь вы знаете, что на катушку зажигания подается напряжение 12 В от первичной цепи, но что будет дальше? Давайте узнаем в следующем подзаголовке.

Как диагностировать и тестировать катушку зажигания

Катушки зажигания обеспечивают высокое напряжение, необходимое системе зажигания для зажигания свечей зажигания.Большинство двигателей с распределительной системой зажигания имеют одну катушку, но в некоторых импортных приложениях есть две катушки. В безраспределительных системах зажигания (DIS) используются несколько катушек зажигания. В системах с «отработанной искрой» каждая пара цилиндров имеет общую катушку. В других системах зажигания DIS и зажигания типа «катушка на свече» (COP) каждый цилиндр или свеча зажигания имеют свою индивидуальную катушку.

Катушка зажигания выполняет роль трансформатора высокого напряжения. Он увеличивает первичное напряжение системы зажигания с 12 до тысяч вольт.

Фактическое напряжение зажигания, необходимое для создания искры в межэлектродном зазоре свечи зажигания, зависит от ширины зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и проводов свечи, воздушно-топливной смеси, нагрузки на двигатель и температуры окружающей среды. свечу зажигания. Требуемое напряжение постоянно меняется и может варьироваться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. Некоторые системы могут выдавать до 40 000 вольт при пиковой нагрузке.

КАК РАБОТАЕТ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Внутри каждой катушки зажигания есть два набора обмоток вокруг многослойного или сегментированного железного сердечника.«Первичные» обмотки, которых насчитывается несколько сотен, подключены к двум внешним клеммам низкого напряжения на катушке. Положительная (+) первичная клемма подключается к выключателю зажигания и аккумуляторной батарее, а отрицательная (-) первичная клемма подключается к модулю зажигания, который обеспечивает заземление. «Вторичные» обмотки, которые имеют тысячи витков, подключены одним концом к первичной положительной клемме и вторичной выходной клемме высокого напряжения в центре катушки на другом конце.

Соотношение вторичной обмотки к первичной обычно составляет около 80: 1. Чем выше коэффициент, тем выше потенциальное выходное напряжение катушки. Катушки зажигания с характеристиками обычно имеют более высокое передаточное число, чем стандартные катушки.

Когда модуль зажигания замыкает первичную цепь катушки и обеспечивает заземление, ток течет через первичные обмотки. Это создает сильное магнитное поле вокруг железного сердечника и заряжает катушку. Чтобы магнитное поле достигло максимальной силы, требуется от 10 до 15 миллисекунд.

Затем модуль зажигания размыкает заземление катушки и отключает первичные обмотки катушки. Это вызывает внезапное схлопывание магнитного поля. Энергия, накопленная в магнитном поле, должна куда-то уходить, чтобы вызвать ток во вторичных обмотках катушки. В зависимости от соотношения витков провода это увеличивает напряжение в 100 раз или более, пока не будет достаточно напряжения для зажигания свечи зажигания.

ОТКАЗЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания

очень прочные и надежные, но могут выйти из строя по разным причинам.Тепло и вибрация могут повредить обмотки и изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание или разрыв в первичной или вторичной обмотке. Но убийца номер один катушек зажигания — это перегрузка по напряжению, вызванная неисправными свечами зажигания или свечными проводами.

Если свеча зажигания или ее провод разомкнут или имеют чрезмерное сопротивление, выходное напряжение катушки зажигания может возрасти до точки, при которой оно прожигает внутреннюю изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание. Изоляция многих катушек может быть повреждена, если выходное напряжение превышает 35 000 вольт.Как только это произойдет, выходное напряжение катушки может упасть, что приведет к пропуску зажигания, когда двигатель находится под нагрузкой, или катушка может перестать выдавать любое напряжение, препятствующее запуску или запуску двигателя.

Если катушка имеет напряжение аккумуляторной батареи на ее положительном выводе и заземляется, включая и выключая модуль или цепь зажигания, но не производит искры, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

СОВЕТ: Если модуль зажигания выходил из строя более одного раза, это может быть связано с неисправной катушкой зажигания.Внутренняя дуга или короткое замыкание в катушке может привести к перегрузке и повреждению схемы внутри модуля зажигания.

ДИАГНОСТИКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Отказ катушки в системе зажигания распределителя затрагивает все цилиндры. Под нагрузкой двигатель может не запуститься или сильно пропустить зажигание. Пропуски зажигания также могут переходить от цилиндра к цилиндру. Но на двигателе с системой зажигания без распределителя (DIS) или системой зажигания с катушкой на свече (COP) отказ одной катушки повлияет только на один цилиндр (или два цилиндра, если это система отработанной искры DIS, где два цилиндра являются напротив друг друга в порядке срабатывания разделяют одну и ту же катушку).

Если ваш двигатель работает с перебоями (пропуски зажигания) и горит индикатор проверки двигателя, используйте считыватель кодов или диагностический прибор для проверки кодов пропусков зажигания.

На двигателях 1996 года и более новых с OBD II и обнаружением пропусков зажигания при отказе катушки обычно устанавливается код пропуска зажигания P030X, где «X» — это номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код пропуска зажигания P0301, например, говорит о пропуске зажигания в цилиндре №1. Но код пропуска зажигания может быть вызван проблемой зажигания, проблемой с топливом или проблемой сжатия, поэтому не спешите с выводами, поскольку предполагайте, что пропуск зажигания означает неисправную катушку, свечу зажигания или провод свечи.Также это может быть плохой инжектор или утечка компрессии (погнутый или сгоревший клапан).

Если катушка закорочена или разомкнута, код также может быть установлен для катушки на этом цилиндре. Если кода нет, вы должны измерить первичное и вторичное сопротивление катушки с помощью цифрового омметра. Также следует снять и осмотреть свечу зажигания. Проверьте искровой промежуток и посмотрите на отложения на свече, чтобы убедиться, что пропуски зажигания вызваны отложением нагара или масла. Также проверьте штекерный провод (если он есть), чтобы убедиться, что сопротивление провода находится в пределах технических характеристик.

Если катушка, свеча зажигания и провод свечи в порядке, пропуски зажигания могут быть из-за грязной или мертвой топливной форсунки (проверьте сопротивление форсунки и подачу напряжения и используйте индикатор NOID, чтобы проверить наличие импульса от PCM. Схема драйвера.Если с форсункой все в порядке, проверьте компрессию, чтобы увидеть, есть ли в цилиндре неисправный клапан или протекающая прокладка головки.

ПРИМЕЧАНИЕ : Если двигатель с системой зажигания COP запускается нормально, но не запускается из-за отсутствия искры, проблема не в одной или нескольких неисправных катушках.Скорее всего, неисправность заключается в неисправном датчике положения коленвала или распределительного вала, проблеме подачи напряжения на катушки в цепи зажигания, неисправном модуле зажигания (если используется) или неисправной цепи драйвера катушки зажигания в PCM.

Разрез зажигания «катушка на свече» двигателя Cadillac Northstar.

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не отсоединяйте провод вилки или выходной провод высокого напряжения катушки, чтобы проверить наличие искры. Помимо риска серьезного удара током, открытый провод вилки или провод катушки увеличит требуемое напряжение на катушке до точки, где это может повредить катушку.Единственный безопасный способ проверить наличие искры — использовать тестер свечей зажигания.

Если есть подозрение на неисправность катушки, измерьте первичное и вторичное сопротивление катушки омметром. Если какой-либо из них не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить катушку.

Катушка

A может быть легко протестирована на стенде с помощью цифрового омметра импеданса 10 мегаом. Обратитесь к сервисной информации производителя транспортного средства для получения технических характеристик теста катушки, поскольку значения могут варьироваться в зависимости от приложения.

Для проверки катушки зажигания подключите два измерительных провода омметра к первичным клеммам катушки (+ и -). Большинство катушек должны показывать от 0,4 до 2 Ом. Нулевое сопротивление указывает на короткое замыкание катушки, а высокое значение сопротивления указывает на разомкнутую катушку.

Вторичное сопротивление измеряется между положительной (+) клеммой и клеммой высокого напряжения. Новые катушки с сегментированной конструкцией сердечника обычно показывают сопротивление от 6000 до 8000 Ом, в то время как другие могут показывать до 15000 Ом.

На катушках, отличных от консервных, первичные выводы могут быть расположены в соединителе или даже под катушкой. Обратитесь к изготовителю автомобиля служебная информация о расположении клемм и процедурах проверки катушек зажигания.

Катушка зажигания Ford DIS V6. Обратите внимание, что клеммы находятся в разъеме проводки катушки.

Другой метод проверки катушки зажигания

Еще один способ проверить катушку зажигания — использовать «искровой тестер». Вы можете найти недорогие тестеры искры на ebay или в большинстве магазинов автозапчастей.Встроенный тестер искры устанавливается между катушкой зажигания на свече и свечой зажигания. При выключенном двигателе отсоедините катушку от свечи зажигания, подсоедините один конец прибора для проверки искры к верхней части свечи зажигания, а другой конец подсоедините к выходу катушки. Тестер искры с длинным зондом необходим для катушек типа «карандаш», которые надеваются на свечу зажигания, и для свечей, которые утоплены глубоко в головке цилиндров.

После установки искрового прибора запустите двигатель.Если индикатор на тестере искры мигает, катушка вырабатывает напряжение зажигания, и цепь, которая управляет катушкой, также работает. Если двигатель пропускает зажигание, свеча зажигания может быть загрязнена, треснула или закорочена. Отсутствие вспышки означает либо неисправную катушку, либо неисправную цепь управления катушкой. Проверьте разъем проводки катушки, чтобы убедиться, что он не ослаблен и не корродирован. Плохой соединитель проводки может помешать срабатыванию хорошей катушки.

Стендовые испытания катушки зажигания

В некоторых магазинах автозапчастей есть стенд для испытаний катушек зажигания, который может имитировать работающий двигатель для проверки работы катушки и ее выходной мощности.Тест позволит проверить, нормально ли работает катушка. Если ваша катушка проходит все тесты, но у вашего двигателя пропуски зажигания, проблема, скорее всего, связана с плохой свечой зажигания, плохим разъемом проводки на катушке или неисправным модулем управления зажиганием или PCM. Если катушка не проходит какую-либо часть теста, вам нужна новая катушка.

ПЛОХАЯ КАТУШКА МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ PCM

Короткое замыкание, которое снижает нормальное сопротивление в первичной обмотке, позволит чрезмерному току протекать через катушку, что может повредить схему драйвера PCM.Это также может снизить выходное напряжение катушки, что приведет к слабой искре, затрудненному запуску, колебаниям или пропускам зажигания под нагрузкой или при ускорении.

Аномально высокое сопротивление или обрыв в первичной обмотке катушки обычно не повреждают схему драйвера PCM, но уменьшают выходное вторичное напряжение катушки или вообще убивают его.

Короткое замыкание, уменьшающее сопротивление вторичных обмоток катушки, также приведет к слабой искре, но не повредит схему драйвера PCM.

Обрыв или сопротивление во вторичной обмотке катушки выше нормы также вызовет слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить схему драйвера PCM из-за индукции обратной связи через первичную цепь.

Катушка зажигания DIS и стержневая катушка для системы зажигания «катушка на свече».

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

Запасная катушка должна быть такой же, как и оригинальная (если вы не модернизируете систему зажигания с помощью катушки с более высокой выходной мощностью).

При замене змеевика разъемы следует очистить и проверить на предмет коррозии или ослабления, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение. Коррозия может вызвать сопротивление, прерывистую работу или нарушение целостности цепи, что может способствовать отказу компонентов. Также рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на разъемы катушек, которые надеваются на свечи зажигания, чтобы свести к минимуму риск искрового пробоя, вызванного влажностью. В двигателях грузовиков Ford с катушками зажигания COP загрязнение влаги, вызывающее коррозию, является основной причиной выхода катушек из строя.

Если двигатель постоянно выходит из строя, катушки могут работать слишком тяжело. Основной причиной может быть высокое вторичное сопротивление (изношенные свечи зажигания или чрезмерный зазор свечи зажигания) или, в редких случаях, обедненное топливо (грязные форсунки, утечка вакуума или негерметичный клапан EGR).

На двигателях с большим пробегом и зажиганием COP новые свечи также должны быть установлены, если катушка вышла из строя, если оригинальные свечи представляют собой обычные свечи с пробегом более 45000 миль, или долговечные платиновые или иридиевые свечи с пробегом более 100000 миль. .

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

Другие статьи о зажигании:

Катушки зажигания (системы с несколькими катушками)

Проверьте свои знания: викторина по системе зажигания

Технология свечей зажигания

Почему свечи зажигания все еще необходимо заменять

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Системы зажигания распределителя

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания с катушкой над свечой

Двигатель не запускается, нет искры

Диагностика двигателя, который не запускается и не проворачивается

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

---

Катушка зажигания — определение катушки зажигания по The Free Dictionary

Ожидается, что стоимость вторичного рынка автомобильных катушек зажигания составит 5 973 долларов США.3 млн. При среднегодовом темпе роста 4,93% по объему и 5,50% по стоимости за прогнозируемый период 2019-2025 гг., Согласно последнему отчету о глубинном анализе глобального вторичного рынка автомобильных катушек зажигания по продуктам, типам транспортных средств и региональному анализу с прогнозом до 2025 г., опубликовано Market Research Future. Развивающаяся отрасль электронной коммерции выделяется как наиболее значительный драйвер продаж коммерческих автомобилей и будет способствовать росту глобального рынка разъемов для автомобильных катушек зажигания в течение периода оценки.Затем переустановите катушку зажигания, прижимной болт и электрический разъем катушки. Выставочная группа CENS в этом году будет включать многих крупных поставщиков автозапчастей на Тайване, в том числе Askey Computer Corp., Shin Chin Industrial, Tectran Corporation, Tricore Corporation, Uniopto Electronics. , Everchen Corporation, которая представит широкий спектр товаров, таких как четырехканальный автомобильный видеорегистратор, автомобильные переключатели, внутренние лампы, мощные светодиодные рабочие лампы, катушку зажигания, двигатель холостого хода, корпус дроссельной заслонки, диски из алюминиевого сплава и т. Д.Какое электрическое устройство в автомобиле находится между катушкой зажигания и свечами зажигания? Когда кулачок касается прерывателя контактов, ток передается на катушку зажигания, и, следовательно, в свече зажигания образуется искра. подобно переходу от вибрирующей катушки зажигания, питаемой от сухих элементов некоторых ранних автомобилей, через точку прерывателя, сначала с ручным управлением, а затем с помощью центробежного и вакуумного опережения, к сегодняшнему электронному управлению.«Мы использовали нашу существующую катушку зажигания в качестве датчика положения маховика, и поэтому у нас есть тот же жгут проводов, что и на зарядной катушке, которая проходит над катушкой зажигания, а затем у нас есть тепловой датчик на головке, который измеряет температуру головки двигателя. «У него сразу же возникли проблемы со сцеплением и катушкой зажигания. На это указывают три вещи: ребро в задней части верхнего бака радиатора, коробка катушек зажигания в задней части двигателя с правой стороны и низкое положение и угол наклона рулевого колеса.Комплект катушек зажигания, трансформатор, который обеспечивает напряжение для зажигания свечей зажигания автомобиля, является компонентом автомобиля, который, скорее всего, сломается зимой, как показало новое исследование AA Warranty. ДИАГНОСТИКА И УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

— Скачать PDF бесплатно

1 ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ Page 1

2 стр. 2

3 СИСТЕМА МОНИТОРИНГА И УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТАБЛИЦА ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ: Применимый компонент Входная батарея Выключатель зажигания Переключатель кондиционера, реле давления хладагента (высокое, низкое давление) Датчик TP Датчик ECT Датчик IAT Датчик массового расхода воздуха Передний HO2S Задний датчик HO2S BARO Датчик положения эксцентрикового вала Топливо датчик датчика ABS HU / CM или DSC HU / CM Выход Топливная форсунка Нагреватель переднего датчика HO2S Задний нагреватель датчика кислорода (HO2S) Электромагнитный клапан продувки Электромагнитный клапан AIR Насос обнаружения утечек системы EVAP Реле насоса AIR Реле вентилятора охлаждения (.1, .2 и 3) MIL Страница 3

4 OBD-II КОД ПРОБЛЕМЫ НА ОЖИДАНИИ Появляются при обнаружении проблемы в контролируемой системе. Код неисправной системы сохраняется в памяти PCM в первом ездовом цикле. Этот код называется ожидающим кодом. Если проблема не обнаружена во втором цикле вождения, PCM определяет, что система вернулась в нормальное состояние или проблема была обнаружена по ошибке, и удаляет ожидающий код.Если проблема обнаруживается и во втором ездовом цикле, PCM определяет, что система вышла из строя, и код неисправности сохраняется. ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ OBD-II. Это технические данные, которые указывают на состояние двигателя на момент первой неисправности. Эти данные останутся в памяти, даже если будет сохранен другой код неисправности, связанный с выбросами, за исключением кодов неисправности топливной системы или пропусков зажигания. После сохранения данных стоп-кадра для топливной системы или кода неисправности пропусков зажигания все предыдущие данные будут перезаписаны, и стоп-кадр больше не будет перезаписан.ПРОВЕРКА НА ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ OBD-II Показывает рабочее состояние систем OBD-II. Если какая-либо функция монитора не завершена, WDS или аналог определит, какая функция монитора не была завершена. Топливная система, пропуск зажигания и CCM — это функции непрерывного мониторинга. HO2S, термостат, система AIR, катализатор и система EVAP будут контролироваться в рамках ездовых циклов. Диагностическая система OBD-II инициализируется путем выполнения процедуры удаления кода неисправности или отсоединения отрицательного провода аккумуляторной батареи.РЕЗУЛЬТАТ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА OBD-II Результаты технических данных системы прерывистого мониторинга используются для определения того, является ли система нормальной или нет. Они также отображают системные пороговые значения и результаты диагностики. Система периодического мониторинга контролирует HO2S, термостат, систему AIR, катализатор и систему EVAP. OBD-II ЧТЕНИЕ / ОЧИСТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТА Это извлекает все сохраненные коды неисправности в PCM и очищает результаты бортового теста готовности, данные фиксированного набора, коды неисправности, результаты диагностического мониторинга и ожидающий код неисправности.ДОСТУП К ИДЕНТИФИКАЦИИ ПАРАМЕТРОВ OBD-II (PID) Режим PID позволяет получить доступ к определенным значениям данных, аналоговым и цифровым входам и выходам, расчетным значениям и информации о состоянии системы. Поскольку значения PID для устройств вывода являются значениями внутренних данных PCM, проверьте каждое устройство, чтобы определить, какие устройства вывода неисправны. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА Процедура считывания кодов неисправности 1. Выполните необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. 2. Подключите WDS или аналог к ​​16-контактному разъему транспортного средства DLC-2, расположенному в кабине водителя.Стр. 4

5 3. Найдите коды DTC с помощью WDS или аналогичного устройства. Незавершенный доступ к коду неисправности Процедура 1. Выполните необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. 2. Подключите WDS или аналог к ​​16-контактному разъему транспортного средства DLC-2, расположенному в кабине водителя. 3. Получите коды ожидающих неисправностей, используя WDS или аналог. Процедура доступа к данным PID стоп-кадра 1.Выполните необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. 2. Подключите WDS или аналог к ​​16-контактному разъему транспортного средства DLC-2, расположенному в кабине водителя. 3. Запишите данные PID стоп-кадра, используя WDS или аналог. Процедура доступа к тестам готовности бортовой системы 1. Выполните необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. Стр.5

6 2.Подключите WDS или аналог к ​​16-контактному разъему транспортного средства DLC-2, расположенному в кабине водителя. 3. Контролируйте рабочее состояние систем OBD-II с помощью WDS или аналогичного устройства. Процедура мониторинга и записи PID / DATA 1. Выполните необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. 2. Подключите WDS или аналог к ​​16-контактному разъему транспортного средства DLC-2, расположенному в кабине водителя. 3. Доступ и мониторинг PID с помощью WDS или аналогичного. Процедура доступа к результатам диагностического мониторинга 1.Выполните необходимую подготовку автомобиля и визуальный осмотр. 2. Подключите WDS или аналог к ​​16-контактному разъему транспортного средства DLC-2, расположенному в кабине водителя. 3. Доступ к результатам диагностического мониторинга и считывание результатов теста с помощью WDS или аналогичного устройства. Стр.6

7 ПОСЛЕ РЕМОНТА 1. Подключите WDS или аналог к ​​DLC. Выключите зажигание, затем переведите его в положение ON (двигатель выключен).3. Запишите DTC, если он был получен. 4. Удалите все диагностические данные с помощью WDS или аналогичного средства. РЕЖИМ ПРИВОДА OBD-II Выполнение режима привода проверяет правильность работы системы OBD-II и должно быть выполнено, чтобы убедиться в отсутствии дополнительных кодов неисправности. Во время режима движения проверяются следующие системы: подогреватель датчика кислорода (HO2S), датчик кислорода TWC, топливная система, система пропусков зажигания и система EVAP ВНИМАНИЕ: При выполнении режима движения всегда управляйте автомобилем безопасным и законным образом. Если WDS или аналог используется для наблюдения за состоянием системы во время вождения, убедитесь, что с вами есть другой технический специалист, или запишите данные в WDS или аналог с помощью функции PID / DATA MONITOR AND RECORD и проверьте позже.ПРИМЕЧАНИЕ. Скорость автомобиля и частота вращения двигателя, определяемые компьютером PCM, могут отличаться от показаний спидометра и тахометра. Используйте WDS или аналог для контроля скорости автомобиля. Если проверка системы OBD-II не завершена в режиме движения, рассматриваются следующие причины: Система OBD-II обнаружила неисправность. Процедура режима движения не была выполнена правильно. Отключение аккумулятора приведет к сбросу памяти. Не отсоединяйте аккумулятор во время и после режима движения. WDS или его аналог можно использовать в любое время в режиме Drive Mode для отслеживания статуса завершения.Мониторинг можно выполнить, просмотрев меню готовности бортовой системы. Стр.7

8 Режим 1 (режим привода с адаптивной памятью PCM) 1. Запустите двигатель и полностью прогрейте его. 2. Проверьте следующие условия и при необходимости исправьте: Все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор, обогреватель заднего стекла) выключены. Начальная установка угла опережения зажигания и частота вращения холостого хода находятся в пределах спецификации.3. Выполните гонку без нагрузки при частоте вращения двигателя 2 500 3500 об / мин в течение более 15 с. 4. Продолжайте гонку на холостом ходу при частоте вращения двигателя 4 500 5 000 об / мин в течение более 15 с. 5. После остановки охлаждающего вентилятора выключите двигатель более 60 с. 6. Выключите зажигание. Режим 3 (нагреватель HO2S, HO2S и режим привода с проверкой ремонта TWC) 1. Сначала выполните режим 1. 2. Убедитесь, что все вспомогательные нагрузки (кондиционер, фары, вентилятор, обогреватель заднего стекла) выключены. 3. Управляйте автомобилем, как показано на графике.Условия движения перед движением с постоянной скоростью не указаны. 4. Остановите автомобиль и войдите в раздел ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ, чтобы проверить состояние завершения режима движения. По завершении RFC изменяется с на. Если не завершено, выключите зажигание, затем вернитесь к этапу «Доступ к РЕЗУЛЬТАТАМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА», чтобы проверить результаты мониторинга. Если MEAS не соответствует спецификации, ремонт не завершен. 6. Убедитесь, что коды неисправности отсутствуют. Стр.8

9 Режим 6 (режим привода для проверки ремонта системы EVAP) ПРИМЕЧАНИЕ: Если режим 6 не может быть выполнен (вы не можете управлять автомобилем в условиях режима 6), в качестве альтернативы выполните «Тест системы испарения».(См. Испытание испарительной системы.) 1. Убедитесь, что все следующие PID находятся в пределах заявленных спецификаций. Все ФИД должны быть в пределах спецификации до запуска двигателя для начала испытания испарительной системы. BARO: более 72,3 кПа {542 мм рт. Ст., 21,3 дюйма рт. Ст.} IAT: 5 35 C {41 95 F} FLI:% B +: V 2. Удалите код неисправности из памяти PCM с помощью WDS или аналогичного средства. 3. Запустите двигатель и дайте ему поработать более 10 с на холостом ходу, затем выключите зажигание. 4. Оставьте автомобиль в таком состоянии более чем на 5 часов.5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу более 15 мин. 6. Проехать на автомобиле со скоростью двигателя км / ч {40 50 миль / ч} более 5 минут. 7. Остановите автомобиль и выключите зажигание. 8. Оставьте автомобиль в таком состоянии более чем на 10 мин. 9. Запустите двигатель. 10. Войдите в БОРТОВУЮ СИСТЕМУ ГОТОВНОСТЬ, чтобы проверить состояние завершения режима движения. По завершении RFC изменяется с на. Если не завершено, выключите зажигание, затем вернитесь к этапу «Доступ к РЕЗУЛЬТАТАМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА», чтобы проверить результаты мониторинга.Если MEAS не соответствует спецификации, ремонт не завершен. 12. Убедитесь, что коды неисправности отсутствуют. Стр.9

10 РЕЗУЛЬТАТЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА Цель этого тестового режима — подтвердить результат диагностического теста монитора OBD-II. Отображаются значения результатов, сохраненные, когда конкретный монитор завершен. Если монитор не укомплектован, отображается начальное значение.Идентификатор теста Описание Связанная система 10:01:80 Реакция от бедной к богатой 10:01:81 Реакция от богатой к бедной HO2S (передний датчик HO2S) 10:02:01 Пороговое напряжение датчика от богатой к обедненной смеси 10:02:03 Низкое напряжение датчика для времени переключения Расчет HO2S (задний HO2S) 10:02:04 Высокое напряжение датчика для расчета времени переключения 10:02:05 Время переключения датчика от богатой к обедненной смеси 10:21:80 Соотношение времени переключения переднего и заднего HO2S Catalyst 10: 3A: 80 Проверка больших утечек 10: 3B: 80 Проверка малых утечек 10: 3C: 80 Проверка очень малых утечек Система EVAP 10: 3D: 80 Устройство контроля продувочного потока 10:71:80 Проверка потока вторичного воздуха Система ВОЗДУХА 10: E1: 80 Коэффициент теплового излучения 10: E1: 81 Термостат ECT Страница 10

11 ТАБЛИЦА кодов неисправности: Применимо: t применимый код неисправности.P0030 Состояние MIL DC Проблема цепи управления нагревателем переднего датчика HO2S ВКЛ 2 P0031 Низкий уровень цепи управления нагревателем переднего датчика HO2S 2 P0032 Цепь управления нагревателем переднего датчика HO2S высокий ВКЛ 2 P0037 Низкий уровень цепи управления нагревателем заднего датчика HO2S ВКЛ 2 P0038 Цепь управления нагревателем заднего датчика HO2S включен 2 Элемент мониторинга * Нагреватель HO2S Нагреватель HO2S Нагреватель HO2S Нагреватель HO2S Нагреватель HO2S P0076 Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном VDI ВЫКЛ 2 CCM P0077 Высокий уровень цепи управления электромагнитным клапаном VDI ВЫКЛ 2 CCM P0101 Диапазон / производительность цепи датчика массового расхода воздуха ВКЛ 2 CCM P0102 Низкий уровень входного сигнала цепи датчика массового расхода воздуха ВКЛ 1 CCM P0103 Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха ВКЛ 1 CCM P0107 Низкий входной сигнал цепи датчика барометрического давления ВКЛ 1 CCM P0108 Высокий входной сигнал цепи датчика барометрического давления ВКЛ 1 CCM P0111 Диапазон цепи датчика IAT / проблема производительности ВКЛ 2 CCM P0112 Низкий входной сигнал цепи датчика IAT ВКЛ 1 CCM P0113 IAT Высокий входной сигнал цепи датчика ВКЛ 1 CCM P0117 Низкий входной сигнал цепи датчика ECT ВКЛ 1 CCM P0118 Высокий входной сигнал цепи датчика ECT ВКЛ 1 CCM P0122 Датчик TP.1 низкий вход цепи ВКЛ.1 Страница функции памяти CCM (См. DTC P0030) (См. DTC P0031) (См. DTC P0032) (См. DTC P0037) (См. DTC P0038) (См. DTC P0076) (См. DTC P0077) (См. DTC P0101) (См. DTC P0102) (См. DTC P0103) (См. DTC P0107) (См. DTC P0108) (См. DTC P0111) (См. DTC P0112) (См. DTC P0113) (См. DTC P0117) (См. DTC P0118) (См. DTC P0122) P0123 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика 1 TP 1 ВКЛ 1 CCM (см. DTC, страница 11,

12 P0125 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления подачей топлива с обратной связью ВКЛ 2 CCM P0126 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для стабильной работы ВКЛ 2 Термостат P0128 Проблема термостата охлаждающей жидкости ВКЛ 2 Термостат P0130 Проблема цепи переднего датчика кислорода ВКЛ 2 датчика кислорода P0131 Низкое напряжение цепи переднего датчика кислорода ВКЛ 2 датчика кислорода P0132 Передний Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (HO2S) 2 HO2S P0133 Низкое напряжение в цепи переднего датчика кислорода (HO2S) P0138 Высокое напряжение в цепи заднего датчика кислорода (HO2S) включено 2 датчика кислорода (HO2S) P0139 Низкое напряжение в цепи заднего датчика кислорода (HO2S) включено 2 датчика кислорода (HO2S) P0171 Система слишком бедная включена 2 Топливная система P0172 Система слишком богатая включена 2 Топливная система P0222 Датчик TP.1 CCM P0223 Датчик TP 2 высокий входной сигнал ВКЛ 1 CCM P0300 Обнаружены случайные пропуски воспламенения Мигает / ВКЛ 1 или 2 P0301 Обнаружены пропуски зажигания переднего ротора Мигает / ВКЛ 1 или 2 P0302 Обнаружены пропуски воспламенения заднего ротора Мигает / ВКЛ 1 или 2 Пропуски воспламенения зажигания Пропуски воспламенения зажигания P0327 Низкий входной сигнал цепи KS ВКЛ 1 CCM P0328 Высокий входной сигнал цепи KS ВКЛ 1 CCM P0335 P0336 Проблема цепи датчика положения эксцентрикового вала Диапазон / производительность цепи датчика положения эксцентрикового вала ВКЛ 1 CCM ВКЛ 1 CCM P0410 Проблема системы AIR ВКЛ 2 Система воздушного P0420 Эффективность системы Catalyst ниже порогового значения ON 2 Catalyst P0123) (См. DTC P0125) (См. DTC P0126, P0128) (См. DTC P0130) (См. DTC P0131) (См. DTC P0132) (См. DTC P0133) (См. DTC P0138) (См. DTC P0139) (См. DTC P0171) (См. DTC P0172) (См. DTC P0222) (См. DTC P0223) (См. DTC P0300) (См. DTC P0301, P0302) (См. DTC P0327) (См. DTC P0328) (См. DTC P0335) (См. DTC P0336) (См. DTC P0410) (См. DTC P0420) Стр.12

13 P0441 Неправильный поток продувки в системе EVAP ВКЛ 2 P0442 Обнаружена утечка в системе EVAP (небольшая утечка) ВКЛ 2 Система EVAP Включена P0443 Проблема цепи электромагнитного клапана продувки ВКЛ 2 CCM P0446 Проблема цепи управления вентиляцией системы EVAP ВКЛ 2 P0455 Обнаружена утечка системы EVAP (большая утечка) ВКЛ 2 P0456 P0461 Обнаружена утечка в системе EVAP (очень небольшая утечка) Диапазон / производительность цепи блока датчика манометра ВКЛ 2 Система EVAP Система EVAP ВКЛ 2 CCM P0462 Низкий вход цепи датчика датчика уровня топлива ВКЛ 2 CCM P0463 Датчик уровня топлива Цепь блока — высокий входной сигнал ВКЛ 2 CCM P0480 Вентилятор охлаждения.1 проблема цепи управления ВЫКЛ 2 Другое P0481 Охлаждающий вентилятор 2 проблема цепи управления ВЫКЛ 2 Другое P0500 Проблема цепи управления VSS ВКЛ 2 CCM P0505 Проблема системы управления холостым воздухом ВЫКЛ P0506 P0507 Обороты системы управления холостым воздухом ниже ожидаемых Обороты системы управления холостым воздухом выше ожидаемых ВКЛ 2 CCM ВКЛ 2 CCM P0562 Низкое напряжение системы (KAM) ВКЛ 1 CCM P0564 Проблема входной цепи переключателя круиз-контроля ВЫКЛ 1 Другое P0571 Проблема входной цепи переключателя тормоза ВЫКЛ 1 Другое P0601 Ошибка контрольной суммы памяти PCM ВКЛ 1 CCM P0602 Ошибка программирования PCM ВКЛ 1 CCM P0604 Ошибка произвольного доступа к памяти ПКМ ВКЛ 1 CCM P0610 Ошибка дополнительных устройств ПКМ ВКЛ 1 CCM (См. DTC P0441) (См. DTC P0442) (См. DTC P0443) (См. DTC P0446) (См. DTC P0455) (См. DTC P0456) (См. DTC P0461) (См. DTC P0462) (См. DTC P0463) (См. DTC P0480) (См. DTC P0481) (См. DTC P0500) (См. DTC P0505) (См. DTC P0506) (См. DTC P0507) (См. DTC P0562) (См. DTC P0564) (См. DTC P0571) (См. DTC P0601) (См. DTC P0602) (См. DTC P0604) (См. DTC P0610) Стр.

14 P0638 Диапазон / производительность цепи управления приводом дроссельной заслонки ВКЛ 1 CCM P0661 Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном SSV ВКЛ 2 CCM P0662 Высокий уровень цепи управления электромагнитного клапана SSV 2 CCM P0703 Выключатель тормоза.1 Проблема входной цепи ВКЛ 2 CCM P0704 Проблема входной цепи переключателя сцепления ВКЛ 2 CCM P0850 Проблема входной цепи нейтрального переключателя ВКЛ 2 CCM P1260 Проблема системы иммобилайзера ВЫКЛ 1 Другой P1574 Выход датчика TP неконгруэнтный ВКЛ 1 CCM P1577 Выход датчика APP неконгруэнтный ВКЛ 1 CCM P1686 P1687 P1688 Контур управления дозирующим масляным насосом Проблема на стороне низкого потока Контур управления дозирующим масляным насосом Проблема на стороне высокого потока Контур управления дозирующим масляным насосом Проблема начальной проверки ВКЛ 1 Другое ВКЛ 1 Другое ВКЛ 1 Другое P2004 APV застрял открытым ВКЛ 2 CCM P2006 APV цепи управления двигателем Проблема IC ВКЛ 2 CCM P2008 Цепь управления двигателем APV / обрыв ВКЛ 2 CCM P2017 Проблема цепи датчика положения APV ВКЛ 2 CCM P2070 SSV застрял в разомкнутом состоянии ВКЛ 2 CCM P2096 Система обратной связи заданного A / F слишком бедная ВКЛ 2 Топливная система P2097 Система обратной связи заданного A / F тоже богатый ВКЛ 2 Топливная система P2101 P2106 P2107 Проблема в цепи управления реле с электроприводом Дроссельная заслонка, принудительно ограниченная мощность Система управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки Ошибка процессора модуля управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки ВКЛ 1 CCM ВКЛ 1 CCM ВКЛ 1 CCM (См. DTC P0638) (См. DTC P0661) (См. DTC P0662) (См. DTC P0703) (См. DTC P0704) (См. DTC P0850) (См. DTC P1260) (См. DTC P1574) (См. DTC P1577) (См. DTC P1686) (См. DTC P1687) (См. DTC P1688) (См. DTC P2004) (См. DTC P2006) (См. DTC P2008) (См. DTC P2017) (См. DTC P2070) (См. DTC P2096) (См. DTC P2097) (См. DTC P2101) (См. DTC P2106) (См. DTC P2107) Страница 14

15 P2108 P2109 P2112 P2119 Ошибка производительности модуля управления приводом дроссельной заслонки Минимальный диапазон останова датчика TP / проблема производительности Диапазон системы управления приводом дроссельной заслонки / проблема производительности Диапазон управления приводом дроссельной заслонки / проблема с производительностью ON 1 CCM ON 1 CCM ON 1 CCM ON 2 CCM P2122 Датчик APP.1 вход низкого уровня цепи ВКЛ 1 CCM P2123 датчик APP 1 высокий входной сигнал ВКЛ 1 CCM P2127 Датчик APP 2 низкий входной сигнал ВКЛ 1 CCM P2128 датчик APP 2 высокий входной сигнал ВКЛ 1 CCM P2135 P2136 P2138 Датчик TP. 1 / .2 Проблема корреляции напряжения Датчик TP.1 / .3 Проблема корреляции напряжения Датчик APP.1 / .2 Проблема корреляции напряжения ВКЛ 1 CCM ВКЛ 1 CCM ВКЛ 1 CCM P2195 Сигнал переднего датчика HO2S заедает бедное состояние ВКЛ 2 HO2S P2196 Сигнал переднего датчика HO2S остается богатым ВКЛ 2 HO2S P2257 Низкий уровень цепи управления реле насоса ВОЗДУХА 2 CCM P2258 Высокий уровень цепи управления реле насоса ВОЗДУХА 2 CCM P2259 Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном ВОЗДУХА 2 CCM P2260 Высокий уровень цепи управления электромагнитным клапаном ВОЗДУХА 2 CCM P2270 Застрял сигнал заднего датчика HO2S обедненный 2 датчика кислорода P2271 Сигнал заднего датчика HO2S застрял богатым ВКЛ 2 датчика кислорода P2401 P2402 P2404 Цепь управления насосом обнаружения утечек системы EVAP низкий уровень цепи управления насосом обнаружения утечек системы EVAP высокий диапазон цепи датчика обнаружения утечки системы EVAP / проблема производительности ВКЛ 2 ВКЛ 2 ВКЛ 2 Система EVAP Система EVAP (См. DTC P2108) (См. DTC P2109) (См. DTC P2112) (См. DTC P2119) (См. DTC P2122) (См. DTC P2123) (См. DTC P2127) (См. DTC P2128) (См. DTC P2135) (См. DTC P2136) (См. DTC P2138) (См. DTC P2195) (См. DTC P2196) (См. DTC P2257) (См. DTC P2258) (См. DTC P2259) (См. DTC P2260) (См. DTC P2270) (См. DTC P2271) (См. DTC P2401) (См. DTC P2402) (См. DTC P2404) Стр.15

16 P2405 P2406 P2407 Низкий уровень цепи датчика обнаружения утечек в системе EVAP Цепь датчика обнаружения утечек в системе EVAP высокий уровень цепи датчика обнаружения утечек системы EVAP неустойчивый / неустойчивый сигнал ВКЛ 2 ВКЛ 2 ВКЛ 2 Система EVAP Система EVAP P2502 Проблема напряжения системы зарядки ВЫКЛ 1 Другое P2503 Низкое напряжение системы зарядки ВЫКЛ 1 Другое P2504 Высокое напряжение системы зарядки ВЫКЛ 1 Другое U0073 U0101 U0121 * U0155 U0167 Ошибка связи системы CAN Ошибка связи с TCM Ошибка связи с ABS HU / CM Ошибка связи с комбинацией приборов Ошибка связи с модулем бесключевого управления (См. DTC P2405) (См. DTC P2406) (См. DTC P2407) (См. DTC P2502) (См. DTC P2503) (См. DTC P2504) (См. ТАБЛИЦУ DTC [МУЛЬТИПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА СВЯЗИ]) Указывает на соответствующий элемент в готовности бортовой системы Тест определен CARB.Стр.16

17 DTC P00XX DTC P0030 DTC P0030 Проблема цепи управления нагревателем переднего датчика HO2S PCM контролирует полное сопротивление переднего датчика HO2S, находясь под управлением нагревателя переднего датчика HO2S в течение 200 с. Если сопротивление больше 44 Ом, PCM определяет, что существует проблема в цепи управления нагревателем переднего датчика кислорода. УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ Примечание к диагностической поддержке Это непрерывный контроль (подогреватель HO2S).Индикатор MIL загорается, если PCM обнаруживает указанное выше состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном ездовом цикле, в то время как DTC для той же неисправности был сохранен в PCM. КОД ОЖИДАНИЯ доступен, если PCM обнаруживает вышеуказанное состояние неисправности во время первого цикла движения. Доступны ДАННЫЕ О ЗАМОРОЖЕННОЙ КАДРЕ. Код неисправности сохраняется в памяти PCM. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность нагревателя переднего датчика кислорода Неисправность разъема или клеммы Неисправность PCM Страница 17

18 Диагностическая процедура ЭТАП ПРОВЕРКА ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ЗАПИСАННЫХ ДАННЫХ КАДРА ЗАМЕРЗАНИЯ 1 Были ли записаны ДАННЫЕ КАДРА ЗАМЕРЗАНИЯ? ДЕЙСТВИЕ Перейти к следующему шагу.Запишите ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАДРА в заказ на ремонт, затем переходите к следующему шагу. 2 3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СВЯЗАННОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО РЕМОНТУ Проверьте наличие соответствующих бюллетеней обслуживания и / или информации о ремонте в режиме онлайн. Доступна ли какая-либо соответствующая информация о ремонте? ПРОВЕРЬТЕ СВЯЗАННЫЙ КОД ОЖИДАНИЯ ИЛИ СОХРАНЕННЫЙ КОД DTC Выключите зажигание, затем установите его в положение ON (двигатель выключен). Проверьте соответствующий КОД ОЖИДАНИЯ или сохраненные коды неисправности. Присутствуют ли другие коды неисправности? Выполните ремонт или диагностику в соответствии с имеющейся информацией о ремонте.Если автомобиль не ремонтируется, переходите к следующему шагу. Перейдите к проверке соответствующего кода неисправности. (См. ТАБЛИЦУ ДКН.) 4 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ПЕРЕДНЕГО HO2S НА НЕСООТВЕТСТВИЕ СОЕДИНЕНИЮ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем переднего датчика HO2S. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 7. 5 ПРОВЕРЬТЕ НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО HO2S. Осмотрите передний нагреватель HO2S. (См. ПРОВЕРКА ПЕРЕДНЕГО ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (HO2S).) Есть ли неисправность? Замените передний датчик кислорода (HO2S), затем перейдите к этапу 7.(См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (HO2S).) 6 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ PCM НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к следующему шагу. Стр.18

19 Выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? 7 ПРОВЕРЬТЕ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК DTC P0030 ВЫПОЛНЕНО Убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подсоединены.Удалите код неисправности из памяти PCM, используя WDS или аналог. Выполните РЕЖИМ ПРИВОДА 1 и 3. (См. РЕЖИМ ПРИВОДА OBD-II.) КОД ОЖИДАНИЯ такой же, как и код DTC? Замените PCM и переходите к следующему шагу. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.) 8 ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РЕМОНТА Выполните «ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА». (См. ПОСЛЕ РЕМОНТА.) Имеются ли коды неисправности? Перейдите к соответствующему осмотру кодов неисправности. (См. ТАБЛИЦУ DTC.) Устранение неисправностей DTC завершено. Стр.19

20 DTC P0031 DTC P0031 Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем переднего датчика HO2S PCM отслеживает управляющее напряжение нагревателя переднего датчика HO2S, когда PCM выключает нагреватель переднего датчика HO2S.Если управляющее напряжение превышает 25% от напряжения аккумуляторной батареи, PCM определяет, что напряжение цепи управления нагревателем переднего датчика кислорода (HO2S) низкое. УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ Примечание к диагностической поддержке Это непрерывный контроль (подогреватель HO2S). Индикатор MIL загорается, если PCM обнаруживает указанное выше состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном ездовом цикле, в то время как DTC для той же неисправности был сохранен в PCM. КОД ОЖИДАНИЯ доступен, если PCM обнаруживает вышеуказанное состояние неисправности во время первого цикла движения.Доступны ДАННЫЕ О ЗАМОРОЖЕННОЙ КАДРЕ. Код неисправности сохраняется в памяти PCM. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность нагревателя переднего датчика HO2S Неисправность разъема или клеммы Короткое замыкание на источник питания в жгуте проводов между клеммой D переднего датчика HO2S и клеммой 1 В ПКМ Неисправность ПКМ Страница 20

21 Диагностическая процедура ЭТАП ПРОВЕРКА ПРОВЕРКА ДАННЫХ ЗАПИСАННЫХ ДАННЫХ КАДРА ЗАМЕРЗАНИЯ 1 Были ли записаны ДАННЫЕ КАДРА ЗАМЕРЗАНИЯ? ДЕЙСТВИЕ Перейти к следующему шагу.Запишите ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАДРА в заказ на ремонт, затем переходите к следующему шагу. 2 3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СВЯЗАННОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО РЕМОНТУ Проверьте наличие соответствующих бюллетеней обслуживания и / или информации о ремонте в режиме онлайн. Доступна ли какая-либо соответствующая информация о ремонте? ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ПЕРЕДНЕГО HO2S НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем переднего датчика HO2S. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? Выполните ремонт или диагностику в соответствии с имеющейся информацией о ремонте.Если автомобиль не ремонтируется, переходите к следующему шагу. Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 7. 4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ПЕРЕДНЕГО HO2S НА ЗАМЕТКУ НА ПИТАНИЕ. Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Измерьте напряжение между контактом D переднего датчика HO2S (со стороны жгута проводов) и GND кузова. Напряжение B +? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного замыкания на источник питания, затем переходите к этапу 7. 5 ПРОВЕРЬТЕ НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО HO2S. Осмотрите передний нагреватель HO2S. (См. ПРОВЕРКА ПЕРЕДНЕГО ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (HO2S).) Есть ли неисправность? Замените передний датчик кислорода (HO2S), затем переходите к этапу 7. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (HO2S).) Page 21

22 6 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ PCM НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? Отремонтируйте или замените терминал, затем переходите к следующему шагу. 7 ПРОВЕРЬТЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ВЫПОЛНЕННЫХ для кода неисправности P0031 ВЫПОЛНЕНО Убедитесь, что вы снова подключили все отсоединенные разъемы.Удалите код неисправности из памяти PCM, используя WDS или аналог. Выполните РЕЖИМ ПРИВОДА 1 и 3. (См. РЕЖИМ ПРИВОДА OBD-II.) КОД ОЖИДАНИЯ такой же, как и код DTC? Замените PCM и переходите к следующему шагу. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.) 8 ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РЕМОНТА Выполните «ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА». (См. ПОСЛЕ РЕМОНТА.) Имеются ли коды неисправности? Перейдите к соответствующему осмотру кодов неисправности. (См. ТАБЛИЦУ DTC.) Устранение неисправностей DTC завершено. Page 22

23 DTC P0032 DTC P0032 Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем переднего датчика HO2S PCM контролирует управляющее напряжение нагревателя переднего датчика HO2S, когда PCM включает нагреватель переднего датчика HO2S.Если управляющее напряжение ниже 25% от напряжения аккумуляторной батареи, PCM определяет, что напряжение цепи управления нагревателем переднего датчика кислорода (HO2S) высокое. УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ Примечание к диагностической поддержке Это непрерывный контроль (подогреватель HO2S). Индикатор MIL загорается, если PCM обнаруживает указанное выше состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном ездовом цикле, в то время как DTC для той же неисправности был сохранен в PCM. КОД ОЖИДАНИЯ доступен, если PCM обнаруживает вышеуказанное состояние неисправности во время первого цикла движения.Доступны ДАННЫЕ О ЗАМОРОЖЕННОЙ КАДРЕ. Код неисправности сохраняется в памяти PCM. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность нагревателя переднего датчика HO2S Неисправность разъема или клеммы Обрыв цепи в жгуте проводов между клеммой C главного реле и клеммой C переднего датчика HO2S Замыкание на GND в жгуте проводов между клеммой C главного реле и клеммой C переднего датчика HO2S Обрыв цепи в жгуте проводов между клеммой переднего датчика HO2S D и клемма 1V PCM Замыкание на GND в жгуте проводов между клеммой D переднего датчика HO2S и клеммой 1V PCM Неисправность ПКМ Page 23

24 Page 24

25 Процедура диагностики ШАГ ПРОВЕРЬТЕ ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАДРА ЗАПИСАНЫ ? ДЕЙСТВИЕ Перейти к следующему шагу.Запишите ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАДРА в заказ на ремонт, затем переходите к следующему шагу. 2 3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СВЯЗАННОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО РЕМОНТУ Проверьте доступность соответствующих бюллетеней обслуживания и / или информации о ремонте в Интернете. Доступна ли какая-либо соответствующая информация о ремонте? ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ПЕРЕДНЕГО HO2S НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем переднего датчика HO2S. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? Выполните ремонт или диагностику в соответствии с имеющейся информацией о ремонте.Если автомобиль не ремонтируется, переходите к следующему шагу. Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 9. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ПЕРЕДНЕГО HO2S НА РАЗРЫВ ЦЕПИ ИЛИ КОРОТКОЕ НА ЗЕМЛЮ Перейти к следующему этапу. 4 Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Измерьте напряжение между контактом C переднего датчика HO2S (со стороны жгута проводов) и GND кузова. Напряжение B +? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного обрыва цепи или короткого замыкания на массу, затем переходите к этапу 9. 5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ПЕРЕДНЕГО HO2S НА ЗАМЕТКУ НА ЗАЗЕМЛЕНИЕ Выключите зажигание.Проверьте неразрывность соединения между клеммой D переднего датчика HO2S (со стороны жгута проводов) и GND кузова. Есть преемственность? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного замыкания на GND, затем переходите к этапу 9. Page 25

26 6 ПРОВЕРЬТЕ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО HO2S Осмотрите нагреватель переднего HO2S. (См. ПРОВЕРКА ПЕРЕДНЕГО ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (HO2S).) Есть ли неисправность? Замените передний датчик кислорода (HO2S), затем перейдите к этапу 9. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (HO2S).) 7 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ PCM НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ.Отсоедините разъем PCM. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ПЕРЕДНЕГО HO2S НА РАЗРЫВ ЦЕПИ Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 9. Переходите к следующему этапу. 8 Выключите зажигание. Проверьте неразрывность цепи между контактом D переднего датчика HO2S (со стороны жгута проводов) и контактом 1V PCM (со стороны жгута проводов). Есть преемственность? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного обрыва цепи, затем переходите к следующему шагу.9 ПРОВЕРЬТЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ВЫПОЛНЕННЫХ для кода неисправности DTC P0032. Убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подсоединены. Удалите код неисправности из памяти PCM, используя WDS или аналог. Выполните РЕЖИМ ПРИВОДА 1 и 3. (См. РЕЖИМ ПРИВОДА OBD-II.) КОД ОЖИДАНИЯ такой же, как и код DTC? Замените PCM и переходите к следующему шагу. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.) 10 ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РЕМОНТА Выполните «ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА». (См. ПОСЛЕ РЕМОНТА.) Имеются ли коды неисправности? Перейдите к соответствующему осмотру кодов неисправности. (См. ТАБЛИЦУ DTC.) Поиск неисправностей по кодам неисправности завершен. Page 26

27 DTC P0037 DTC P0037 Низкий уровень сигнала в цепи управления нагревателем заднего датчика HO2S. PCM контролирует управляющее напряжение нагревателя заднего датчика HO2S, когда PCM выключает нагреватель заднего датчика HO2S. Если управляющее напряжение превышает 57% от напряжения аккумуляторной батареи, PCM определяет, что напряжение цепи управления нагревателем заднего датчика HO2S низкое. УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ Примечание к диагностической поддержке Это непрерывный контроль (подогреватель HO2S). Индикатор MIL загорается, если PCM обнаруживает указанное выше состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном ездовом цикле, в то время как DTC для той же неисправности был сохранен в PCM.КОД ОЖИДАНИЯ доступен, если PCM обнаруживает вышеуказанное состояние неисправности во время первого цикла движения. Доступны ДАННЫЕ О ЗАМОРОЖЕННОЙ КАДРЕ. Код неисправности сохраняется в памяти PCM. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность нагревателя заднего датчика HO2S Неисправность разъема или клеммы Короткое замыкание на источник питания в жгуте проводов между контактом D заднего датчика HO2S и контактом 2A PCM Неисправность PCM Page 27

28 Процедура диагностики ЭТАП ПРОВЕРКА ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАМЕРА ЗАПИСАНЫ 1 записано? ДЕЙСТВИЕ Перейти к следующему шагу.Запишите ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАДРА в заказ на ремонт, затем переходите к следующему шагу. 2 3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СВЯЗАННОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО РЕМОНТУ Проверьте наличие соответствующих бюллетеней обслуживания и / или информации о ремонте в режиме онлайн. Доступна ли какая-либо соответствующая информация о ремонте? ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНИТЕЛЬ ЗАДНЕГО HO2S НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем заднего датчика HO2S. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? Выполните ремонт или диагностику в соответствии с имеющейся информацией о ремонте.Если автомобиль не ремонтируется, переходите к следующему шагу. Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 7. 4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ЗАДНЕГО HO2S НА ЗАМЕТКУ НА ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ. Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Измерьте напряжение между контактом D заднего датчика HO2S (со стороны жгута проводов) и GND кузова. Напряжение B +? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного замыкания на источник питания, затем переходите к этапу 7. 5 ПРОВЕРЬТЕ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО HO2S. Осмотрите нагреватель заднего HO2S. (См. ПРОВЕРКА ЗАДНЕГО ПОДОГРЕВАЕМЫХ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (HO2S).) Есть ли неисправность? Замените задний датчик кислорода (HO2S), затем переходите к этапу 7. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (HO2S).) Page 28

29 6 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ PCM НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Отсоедините разъем PCM. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? Отремонтируйте или замените терминал, затем переходите к следующему шагу. 7 ПРОВЕРЬТЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ВЫПОЛНЕНО DTC P0037. Убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подсоединены.Удалите код неисправности из памяти PCM, используя WDS или аналог. Выполните РЕЖИМ ПРИВОДА 1 и 3. (См. РЕЖИМ ПРИВОДА OBD-II.) КОД ОЖИДАНИЯ такой же, как и код DTC? Замените PCM и переходите к следующему шагу. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.) 8 ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РЕМОНТА Выполните «ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА». (См. ПОСЛЕ РЕМОНТА.) Имеются ли коды неисправности? Перейдите к соответствующему осмотру кодов неисправности. (См. ТАБЛИЦУ DTC.) Устранение неисправностей DTC завершено. Page 29

30 DTC P0038 DTC P0038 Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем заднего датчика HO2S. PCM контролирует управляющее напряжение нагревателя заднего датчика HO2S, когда PCM включает нагреватель заднего датчика HO2S.Если управляющее напряжение меньше 57% от напряжения аккумуляторной батареи, PCM определяет, что напряжение цепи управления нагревателем заднего датчика HO2S высокое. УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ Примечание к диагностической поддержке Это непрерывный контроль (подогреватель HO2S). Индикатор MIL загорается, если PCM обнаруживает указанное выше состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном ездовом цикле, в то время как DTC для той же неисправности был сохранен в PCM. КОД ОЖИДАНИЯ доступен, если PCM обнаруживает вышеуказанное состояние неисправности во время первого цикла движения.Доступны ДАННЫЕ О ЗАМОРОЖЕННОЙ КАДРЕ. Код неисправности сохраняется в памяти PCM. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность нагревателя заднего датчика HO2S Неисправность разъема или клеммы Обрыв цепи в жгуте проводов между клеммой C главного реле и клеммой C заднего датчика HO2S Замыкание на GND в жгуте проводов между клеммой C главного реле и клеммой C заднего датчика HO2S Обрыв цепи в жгуте проводов между клеммой переднего датчика HO2S D и клемма 2A PCM Замыкание на GND в жгуте проводов между клеммой D переднего датчика HO2S и клеммой 2A PCM Неисправность ПКМ Page 30

31 Page 31

32 Процедура диагностики ЭТАП ПРОВЕРКА ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ О ЗАМЕРЗИРОВАНИИ КАДРА ЗАПИСАНЫ 1 ? ДЕЙСТВИЕ Перейти к следующему шагу.Запишите ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАДРА в заказ на ремонт, затем переходите к следующему шагу. 2 3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СВЯЗАННОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО РЕМОНТУ Проверьте доступность соответствующих бюллетеней обслуживания и / или информации о ремонте в Интернете. Доступна ли какая-либо соответствующая информация о ремонте? ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНИТЕЛЬ ЗАДНЕГО HO2S НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем заднего датчика HO2S. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? Выполните ремонт или диагностику в соответствии с имеющейся информацией о ремонте.Если автомобиль не ремонтируется, переходите к следующему шагу. Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 9. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЯ ЗАДНЕГО HO2 НА РАЗРЫВ ЦЕПИ ИЛИ КОРОТКОЕ НА ЗЕМЛЮ Переходите к следующему этапу. 4 Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Измерьте напряжение между контактом C заднего датчика HO2S (со стороны жгута проводов) и GND кузова. Напряжение B +? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного обрыва цепи или короткого замыкания на массу, затем переходите к этапу 9. 5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ЗАДНЕГО HO2S НА ЗАМЕТКУ НА ЗЕМЛЮ. Выключите зажигание.Проверьте неразрывность соединения между клеммой D заднего датчика HO2S (со стороны жгута проводов) и GND кузова. Есть преемственность? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного замыкания на массу, затем переходите к этапу 9. Page 32

33 6 ПРОВЕРЬТЕ ОБОГРЕВАТЕЛЬ ЗАДНЕГО HO2S Осмотрите нагреватель заднего HO2S. (См. ПРОВЕРКА ЗАДНЕГО ПОДОГРЕВАЕМЫХ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (HO2S).) Есть ли неисправность? Замените задний датчик кислорода (HO2S), затем переходите к этапу 9. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ОБОГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (HO2S).) 7 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ PCM НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание.Отсоедините разъем PCM. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ЗАДНЕГО HO2S НА РАЗРЫВ ЦЕПИ Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 9. Переходите к следующему этапу. 8 Выключите зажигание. Проверьте неразрывность цепи между контактом D заднего датчика HO2S (со стороны жгута проводов) и контактом 2A компьютера PCM (со стороны жгута проводов). Есть преемственность? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного обрыва цепи, затем переходите к следующему шагу.9 ПРОВЕРЬТЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ВЫПОЛНЕНО DTC P0038. Убедитесь, что вы снова подключили все отсоединенные разъемы. Удалите код неисправности из памяти PCM, используя WDS или аналог. Выполните РЕЖИМ ПРИВОДА 1 и 3. (См. РЕЖИМ ПРИВОДА OBD-II.) КОД ОЖИДАНИЯ такой же, как и код DTC? Замените PCM и переходите к следующему шагу. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.) 10 ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РЕМОНТА Выполните «ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА». (См. ПОСЛЕ РЕМОНТА.) Имеются ли коды неисправности? Перейдите к соответствующему осмотру кодов неисправности. (См. ТАБЛИЦУ DTC.) Поиск неисправностей по кодам неисправности завершен. Page 33

34 DTC P0076 DTC P0076 Низкое напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном VDI. PCM контролирует управляющее напряжение электромагнитного клапана VDI, когда PCM выключает электромагнитный клапан VDI. Если управляющее напряжение низкое, PCM определяет, что напряжение цепи управления электромагнитного клапана VDI низкое. УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ Примечание к диагностической поддержке Это непрерывный мониторинг (CCM). Контрольная лампа MIL не горит. КОД ОЖИДАНИЯ доступен, если PCM обнаруживает вышеуказанное состояние неисправности во время первого цикла движения.Доступны ДАННЫЕ О ЗАМОРОЖЕННОЙ КАДРЕ. Код неисправности сохраняется в памяти PCM. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность электромагнитного клапана VDI Неисправность разъема или клеммы Обрыв цепи в жгуте проводов между клеммой C главного реле и клеммой A электромагнитного клапана VDI Короткое замыкание на GND в жгуте проводов между клеммой C главного реле и клеммой A электромагнитного клапана VDI Обрыв в жгуте проводов между VDI клемма B электромагнитного клапана и клемма 1W PCM Замыкание на GND в жгуте проводов между клеммой B электромагнитного клапана VDI и клеммой 1W PCM Неисправность PCM Page 34

35 Page 35

36 Процедура диагностики ЭТАП ПРОВЕРКА ПРОВЕРКА ДАННЫХ ЗАМЕРЗАНИЯ КАДРА ЗАПИСАНЫ ДАННЫЕ КАДРА записаны? ДЕЙСТВИЕ Перейти к следующему шагу.Запишите ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАДРА в заказ на ремонт, затем переходите к следующему шагу. 2 3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СВЯЗАННОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО РЕМОНТУ Проверьте доступность соответствующих бюллетеней обслуживания и / или информации о ремонте в Интернете. Доступна ли какая-либо соответствующая информация о ремонте? ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНИТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного клапана VDI. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? Выполните ремонт или диагностику в соответствии с имеющейся информацией о ремонте.Если автомобиль не ремонтируется, переходите к следующему шагу. Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 9. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА VDI НА РАЗРЫВ ЦЕПИ ИЛИ КОРОТКОЕ НА ЗЕМЛЮ Переходите к следующему этапу. 4 Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Измерьте напряжение между клеммой A электромагнитного клапана VDI (со стороны жгута проводов) и GND кузова. Напряжение B +? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного обрыва цепи или замыкания на массу, затем переходите к этапу 9. 5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ VDI НА ЗАМЕТКУ НА ЗАЗЕМЛЕНИЕ Выключите зажигание.Проверьте неразрывность соединения между клеммой B электромагнитного клапана VDI (со стороны жгута проводов) и GND кузова. Есть преемственность? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного короткого замыкания на GND, затем переходите к этапу 9. Page 36

37 6 ПРОВЕРЬТЕ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН VDI Осмотрите электромагнитный клапан VDI. (См. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВВОДА ВОЗДУХА (VDI) с переменным динамическим воздействием.) Есть ли неисправность? Замените электромагнитный клапан VDI, затем переходите к этапу 9. (См. СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА.) 7 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ PCM НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ VDI НА РАЗРЫВ ЦЕПИ Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 9. Переходите к следующему этапу. 8 Выключите зажигание. Проверьте неразрывность цепи между клеммой B электромагнитного клапана VDI (со стороны жгута проводов) и клеммой 1W блока PCM (со стороны жгута проводов). Есть преемственность? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного обрыва цепи, затем перейдите к следующему шагу ПРОВЕРЬТЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, КОДА DTC P0076 ВЫПОЛНЕНО Убедитесь, что вы снова подключили все отсоединенные разъемы.Удалите код неисправности из памяти PCM, используя WDS или аналог. Запустить двигатель. КОД ОЖИДАНИЯ такой же, как и код неисправности? ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РЕМОНТА Выполните «ПРОЦЕДУРУ ПОСЛЕ РЕМОНТА». (См. ПОСЛЕ РЕМОНТА.) Имеются ли коды неисправности? Замените PCM и переходите к следующему шагу. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.) Перейдите к проверке соответствующих кодов неисправности. (См. ТАБЛИЦУ DTC.) Устранение неисправностей DTC завершено. Page 37

38 DTC P0077 DTC P0077 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном VDI Модуль PCM контролирует управляющее напряжение электромагнитного клапана VDI, когда PCM включает электромагнитный клапан VDI.Если управляющее напряжение высокое, PCM определяет, что напряжение цепи управления электромагнитного клапана VDI высокое. УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ Примечание к диагностической поддержке Это непрерывный мониторинг (CCM). Контрольная лампа MIL не горит. КОД ОЖИДАНИЯ доступен, если PCM обнаруживает вышеуказанное состояние неисправности во время первого цикла движения. Доступны ДАННЫЕ О ЗАМОРОЖЕННОЙ КАДРЕ. Код неисправности сохраняется в памяти PCM. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность электромагнитного клапана VDI Неисправность разъема или клеммы Замыкание на источник питания в жгуте проводов между клеммой В электромагнитного клапана VDI и клеммой 1W PCM Неисправность PCM Page 38

39 Процедура диагностики ЭТАП ПРОВЕРКИ ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ЗАМЕРЗАНИЯ КАДРА ЗАПИСАНЫ 1 Имеются данные о стоп-кадре был записан? ДЕЙСТВИЕ Перейти к следующему шагу.Запишите ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАДРА в заказ на ремонт, затем переходите к следующему шагу. 2 3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СВЯЗАННОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО РЕМОНТУ Проверьте наличие соответствующих бюллетеней обслуживания и / или информации о ремонте в режиме онлайн. Доступна ли какая-либо соответствующая информация о ремонте? ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНИТЕЛЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного клапана VDI. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? Выполните ремонт или диагностику в соответствии с имеющейся информацией о ремонте.Если автомобиль не ремонтируется, переходите к следующему шагу. Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 7. 4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ VDI НА ЗАМЕТКУ НА ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Измерьте напряжение между клеммой B электромагнитного клапана VDI (со стороны жгута проводов) и GND кузова. Напряжение B +? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного короткого замыкания на источник питания, затем перейдите к этапу 7. 5 ПРОВЕРЬТЕ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН VDI. Осмотрите электромагнитный клапан VDI.Замените электромагнитный клапан VDI, затем перейдите к этапу 7. (См. ДИАГРАММУ ПРОКЛАДКИ ШЛАНГА ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ.) неисправность? ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ PCM НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем PCM. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов и коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? ПРОВЕРЬТЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ВЫПОЛНЕНО DTC P0077. Убедитесь, что все отсоединенные разъемы снова подсоединены.Удалите код неисправности из памяти PCM, используя WDS или аналог. Запустить двигатель. КОД ОЖИДАНИЯ такой же, как и код неисправности? ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РЕМОНТА Выполните «ПРОЦЕДУРУ ПОСЛЕ РЕМОНТА». (См. ПОСЛЕ РЕМОНТА.) Имеются ли коды неисправности? Отремонтируйте или замените терминал, затем переходите к следующему шагу. Замените PCM и переходите к следующему шагу. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.) Перейдите к проверке соответствующих кодов неисправности. (См. ТАБЛИЦУ DTC.) Устранение неисправностей DTC завершено. Page 40

41 DTC P0101 DTC P0101 Диапазон цепи датчика массового расхода воздуха / проблема с производительностью УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ PCM сравнивает фактическое количество массового расхода воздуха с ожидаемым количеством массового расхода воздуха при работающем двигателе.Если угол открытия дроссельной заслонки составляет более 50%, а количество массового расхода воздуха меньше 5 г / с {0,66 фунта / мин}, PCM определяет, что существует проблема диапазона / производительности цепи датчика массового расхода воздуха. Если ECT превышает 70 ° C {158 F}, частота вращения двигателя меньше 2000 об / мин, а величина массового расхода воздуха в потоке больше 130 г / с {17,20 фунт / мин} (MT) 110 г / с {14,55 фунт / мин } (AT), PCM определяет, что существует проблема диапазона / производительности цепи датчика массового расхода воздуха. Примечание о диагностической поддержке. Это непрерывный мониторинг (CCM). Индикатор MIL загорается, если PCM обнаруживает указанное выше состояние неисправности в двух последовательных ездовых циклах или в одном ездовом цикле, в то время как DTC для той же неисправности был сохранен в PCM.КОД ОЖИДАНИЯ доступен, если PCM обнаруживает вышеуказанное состояние неисправности во время первого цикла движения. Доступны ДАННЫЕ О ЗАМОРОЖЕННОЙ КАДРЕ. Код неисправности сохраняется в памяти PCM. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность датчика массового расхода воздуха Неисправность датчика положения эксцентрикового вала Неисправность PCM Page 41

42 Процедура диагностики ЭТАП ПРОВЕРКА ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ЗАМЕРЗАНИЯ КАДРА ЗАПИСЫВАЛИСЬ 1 Были ли записаны ДАННЫЕ ЗАМЕРЗАНИЯ КАДРА? ДЕЙСТВИЕ Перейти к следующему шагу. Запишите ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАДРА в заказ на ремонт, затем переходите к следующему шагу.2 3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СВЯЗАННОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО РЕМОНТУ Проверьте наличие соответствующих бюллетеней обслуживания и / или информации о ремонте в режиме онлайн. Доступна ли какая-либо соответствующая информация о ремонте? ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ТЕКУЩЕГО ВХОДНОГО СИГНАЛА: НЕОБХОДИМО ПОСТОЯННОЕ ИЛИ ПОСТОЯННОЕ? Подключите WDS или аналог к ​​DLC-2. Запустить двигатель. Доступ к PID TP и MAF. Считайте MAF PID, когда TP PID больше 50%. MAF PID меньше 5 г / с {0,66 фунта / мин}? Выполните ремонт или диагностику в соответствии с имеющейся информацией о ремонте.Если автомобиль не ремонтируется, переходите к следующему шагу. Убедитесь, что TP PID изменяется плавно при постепенном открытии дроссельной заслонки. Если изменения происходят плавно, переходите к этапу 5. Если изменения не происходят плавно, замените корпус дроссельной заслонки и переходите к этапу 5. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА.) ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ВХОДНОГО СИГНАЛА ТОКА: ПРОДОЛЖАЕТСЯ ИЛИ ПОСТОЯННО? Переходите к этапу 6. 4 Подключите WDS или аналог к ​​DLC-2. Запустить двигатель. Доступ к PID ECT, RPM и MAF. Прогрейте двигатель до тех пор, пока значение ECT PID не станет больше 70 ° C {158 F}.Считайте MAF PID, когда RPM PID меньше 2000 об / мин. MAF PID превышает 130 г / с {17,20 фунт / мин} (MT) 110 г / с {14,55 фунт / мин} (AT)? Периодическое беспокойство существует. Выполните «УСТРАНЕНИЕ НЕПРЕРЫВНЫХ ПРОБЛЕМ». (См. ПОСТОЯННОЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.) Page 42

43 5 ПРОВЕРЬТЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ВЫПОЛНЕНО, DTC P0101 ВЫПОЛНЕНО Убедитесь, что вы снова подключили все отсоединенные разъемы. Удалите код неисправности из памяти PCM, используя WDS или аналог. Запустить двигатель.Доступ к TP PID. Управляйте автомобилем не менее 5 секунд, если значение TP PID превышает 50%. КОД ОЖИДАНИЯ такой же, как и код неисправности? Замените PCM, затем перейдите к этапу 9. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.) Перейти к этапу ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК MAF Осмотрите датчик массового расхода воздуха. (См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF).) Замените датчик MAF / IAT, затем переходите к шагу 8. (См. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF) / ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА (IAT) СНЯТИЕ / УСТАНОВКА.) Есть ли неисправность. ? 7 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ЭКСЦЕНТРИЧЕСКОГО ВАЛА Осмотрите датчик положения эксцентрикового вала.(См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭКСЦЕНТРИЧЕСКОГО ВАЛА.) Есть ли неисправность? Замените датчик положения эксцентрикового вала, затем переходите к следующему шагу. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭКСЦЕНТРИЧЕСКОГО ВАЛА.) 8 ПРОВЕРЬТЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, КОТОРЫЕ УСТРАНЕНЫ, DTC P0101 ВЫПОЛНЕНО Замените PCM, затем перейдите к следующему шагу. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.) Page 43

44 Не забудьте снова подсоединить все отсоединенные разъемы. Удалите код неисправности из памяти PCM, используя WDS или аналог.Запустить двигатель. Получите доступ к PID ECT и RPM. Прогрейте двигатель до тех пор, пока значение ECT PID не станет больше 70 ° C {158 F}. Прокатитесь на автомобиле не менее 5 с, если PID об / мин меньше 2000 об / мин. КОД ОЖИДАНИЯ такой же, как и код неисправности? 9 ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РЕМОНТА Выполните «ПРОЦЕДУРА ПОСЛЕ РЕМОНТА». (См. ПОСЛЕ РЕМОНТА.) Имеются ли коды неисправности? Перейдите к соответствующему осмотру кодов неисправности. (См. ТАБЛИЦУ DTC.) Устранение неисправностей DTC завершено. Page 44

45 DTC P0102 DTC P0102 Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха PCM контролирует входное напряжение от датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе.Если входное напряжение меньше 0,5 В, PCM определяет, что входное напряжение цепи датчика массового расхода воздуха низкое. УСЛОВИЯ ОБНАРУЖЕНИЯ Примечание к диагностической поддержке Это непрерывный мониторинг (CCM). Индикатор MIL загорается, если PCM обнаруживает вышеуказанное состояние неисправности в первом ездовом цикле. КОД ОЖИДАНИЯ доступен, если PCM обнаруживает вышеуказанное состояние неисправности. Доступны ДАННЫЕ О ЗАМОРОЖЕННОЙ КАДРЕ. Код неисправности сохраняется в памяти PCM. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Неисправность датчика массового расхода воздуха Неисправность разъема или контакта Клемма C датчика MAF / IAT и клемма 5N PCM Замыкание на GND в жгуте проводов между клеммой C датчика MAF / IAT и клеммой 5N PCM Неисправность PCM Page 45

46 Page 46

47 Процедура диагностики ЭТАП ПРОВЕРКИ ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ О ЗАМЕРЗАНИИ КАДРА ЗАПИСАНЫ 1 Были ли записаны ДАННЫЕ ЗАМОРАЖИВАНИЯ КАДРА? ДЕЙСТВИЕ Перейти к следующему шагу.Запишите ДАННЫЕ О ЗАМОРАЖИВАНИИ КАДРА в заказ на ремонт, затем переходите к следующему шагу. 2 3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СВЯЗАННОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО РЕМОНТУ Проверьте наличие соответствующих бюллетеней обслуживания и / или информации о ремонте в режиме онлайн. Доступна ли какая-либо соответствующая информация о ремонте? ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ ДАТЧИКА MAF / IAT НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика MAF / IAT. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов, коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? Выполните ремонт или диагностику в соответствии с имеющейся информацией о ремонте.Если автомобиль не ремонтируется, переходите к следующему шагу. Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 9. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА MAF НА РАЗРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ НА ЗЕМЛЮ Перейти к следующему этапу. 4 Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Измерьте напряжение между клеммой A датчика массового расхода воздуха / IAT (со стороны жгута проводов) и «массой» кузова. Напряжение B +? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного обрыва цепи или короткого замыкания на массу, затем переходите к этапу 9. 5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА MAF НА ЗАМЕТКУ НА ЗАЗЕМЛЕНИЕ Выключите зажигание.Проверьте неразрывность соединения между клеммой C датчика массового расхода воздуха / IAT (со стороны жгута проводов) и GND кузова. Есть ли преемственность? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного замыкания на массу, затем переходите к этапу 9. Page 47

48 6 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК MAF Осмотрите датчик массового расхода воздуха. (См. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА (MAF).) Замените датчик MAF / IAT, затем переходите к этапу 9. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА (MAF) / ТЕМПЕРАТУРЫ ВПУСКНОГО ВОЗДУХА (IAT)). ? 7 ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ PCM НА НЕДОСТАТОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Выключите зажигание.Отсоедините разъем PCM. Осмотрите на предмет плохого соединения (например, поврежденных / выдернутых штифтов, коррозии). Есть какие-нибудь неисправности? ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА MAF НА РАЗРЫВ ЦЕПИ Отремонтируйте или замените клемму, затем переходите к этапу 9. Переходите к следующему этапу. 8 Выключите зажигание. Проверьте неразрывность цепи между клеммой C датчика массового расхода воздуха / воздуха на впуске (со стороны жгута проводов) и клеммой 5N компьютера PCM (со стороны жгута проводов). Есть преемственность? Отремонтируйте или замените жгут проводов на предмет возможного обрыва цепи, затем перейдите к следующему шагу ПРОВЕРЬТЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, КОДА DTC P0102 ВЫПОЛНЕНО Убедитесь, что вы снова подключили все отсоединенные разъемы.Удалите код неисправности из памяти PCM, используя WDS или аналог. Запустить двигатель. Присутствует такой же код неисправности? ПРОВЕРКА ПОСЛЕ РЕМОНТА Выполните «ПРОЦЕДУРУ ПОСЛЕ РЕМОНТА». (См. ПОСЛЕ РЕМОНТА.) Имеются ли коды неисправности? Замените PCM и переходите к следующему шагу. (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА PCM.) Перейдите к проверке соответствующих кодов неисправности. (См. ТАБЛИЦУ DTC.) Устранение неисправностей DTC завершено. Стр. Решебника 48

Тест катушки зажигания Harley Davidson

В этом видео Боб смотрит на катушку зажигания Harley Davidson.

Анатомия катушки зажигания Harley

Катушка состоит из двух обмоток провода, первичной и вторичной.

Первичный получает от мотоцикла 12 вольт и позволяет нарастать напряжение; передача напряжения на вторичную обмотку, где напряжение увеличивается до тысяч вольт и передается через провода свечи зажигания на свечу зажигания. Первичная часть — это область на катушке зажигания Harley Davidson, где подключаются провода от ремня безопасности мотоцикла.

Вторичная обмотка катушки — это область / башни, где подключаются провода свечи зажигания.

Типы катушек

На большинстве Harley-Davidson используются катушки двух типов. Двойной огонь и одиночный огонь.

Двойные катушки зажигания посылают искры в оба цилиндра все время и независимо от того, какой цилиндр находится в такте сжатия.

Одиночные катушки зажигания обозначают искру только для цилиндра, находящегося на такте сжатия.Искра поступает в один цилиндр за раз.

Проверка катушки зажигания Harley Davidson

Известно, что

Катушки зажигания Harley Davidson выходят из строя. Срок службы катушки может зависеть от использования, требований к катушке или условий окружающей среды. Емкость змеевика со временем может уменьшиться или просто сразу перестать работать.

Если определено, что на вашем мотоцикле нет искры; не думайте, что проблема в вашей катушке. Может быть основная проблема, например:

• — Возможно короткое замыкание на вашей катушке
• — У вас может быть неисправный датчик, ECM или TSSM

Есть ряд причин, по которым у вас может не быть искры от зажигания.Перед тем, как отказаться от катушки, вы должны обратиться к руководству по электрооборудованию для вашего года выпуска, марки и модели мотоцикла. В руководстве вы узнаете, как правильно проверить катушку и соответствующий жгут.

Существуют разные катушки для разных моделей мотоциклов. Указанное сопротивление первичной обмотки карбюратора Softail 2000 года не будет таким же, как сопротивление первичной обмотки Ultra 2005 года. Поэтому важно использовать правильное руководство по электрике для вашей поездки.

При проверке катушки зажигания Harley Davidson вы будете проверять сопротивление в омах.Вы обнаружите, что сопротивление первичной обмотки будет небольшим; Например, от 0,5 до 5 Ом. Вторичное сопротивление будет в тысячах Ом.

Последние мысли

Понимание того, что делает ваша катушка и как она работает, важно для диагностики электрических проблем на мотоцикле. Катушка зажигания — жизненно важная часть вашей электрической системы Harley Davidson.

Видео по теме:

FACET Srl | Катушки зажигания

Катушки зажигания — это трансформаторы, которые могут подавать импульсы высокого напряжения.

Эти импульсы предназначены для генерации искры (дуги) между электродами свечей зажигания двигателя внутреннего сгорания, которая имеет достаточную интенсивность и продолжительность для успешного начала внутреннего сгорания топливовоздушной смеси.

Принцип действия этих катушек состоит из первичной обмотки, которая управляется электронным переключателем, чтобы обеспечить необходимый ток. В момент прерывания тока высокое напряжение, генерируемое на вторичном выходе, обычно находится в диапазоне от 20 до 30 кВ, что гарантирует срабатывание искры.

Типы змеевиков различаются по сложности в соответствии с развитием двигателей с годами:

— Змеевики в масляной ванне : это самая устаревшая технология. Компания Facet решила не производить их, поскольку они сильно загрязняют окружающую среду и имеют ограниченную урожайность. Мы бы предложили заменить их катушками более нового поколения (см. Ниже).

— Электромеханические распределительные катушки (первое поколение): это одиночные катушки, и высокое напряжение «распределяется» на свечи зажигания через специальные кабели от вращающегося распределителя, установленного на распределителе, внутри «крышки распределителя».

— Катушки с израсходованной искрой (второе поколение): этот тип катушки называется израсходованной искрой, потому что в то время как во время фазы сжатия в цилиндре у одной есть нормальная искра зажигания, во время фазы выхлопа в цилиндре возникает искра низкой интенсивности . Системы зажигания, в которых используются эти катушки, называются системами «статического распределения» или «системами без распределителя», потому что с их помощью исключаются распределитель, крышка и кабели высокого напряжения, что делает систему зажигания более надежной.Электронные системы управления этих катушек более точны и могут управлять интенсивностью первичного тока, контролируя длительность импульса, так что ток достигает заданного значения.
Катушка этого типа также включает в себя несколько катушек со вставной крышкой.

— «Несколько катушек»: группа катушек, подключенных к свечам зажигания посредством высоковольтных кабелей.

— Катушки прямого действия (третье поколение): эти катушки используются в полностью электронных системах зажигания.
В этих катушках отрицательный выход вторичной цепи напрямую подключен к одной свече зажигания, в то время как другой конец подключен к земле с помощью низковольтного соединения или к положительному выводу первичной цепи внутри катушки. Поэтому у нас есть катушка для каждой свечи зажигания.
Мощность, рассеиваемая каждой прямой катушкой, составляет половину мощности, рассеиваемой израсходованной катушкой зажигания: это преимущество очень важно, поскольку рабочая температура катушек, установленных непосредственно на свечах зажигания, выше.Катушки прямого действия могут быть оснащены встроенным электронным управлением

.

Катушки прямого действия разных типов:

— «Карандаш »: снабжены осевыми обмотками свечи зажигания, которые придают ей характерную форму «карандаша».

— «Заглушка сверху» : катушки собраны в единый блок, установленный на головке двигателя.