Гост эксплуатация автомобилей: Скачать ГОСТ 20334-81 Система ТО и ремонта автомобильной техники. Эксплуатационная технологичность и ремонтопригодность Скачать бесплатно без регистрации

Разработан новый ГОСТ отнесения автомобилей к раритетным

Раритетные и классические автомобили смогут получить паспорт транспортного средства после прохождения историко-технической экспертизы

 

В действующий период времени требования законодательства однозначно не регламентируют процедуру выпуска в обращение на территории как России, так и Таможенного союза транспортных средств в оригинальном состоянии с даты выпуска которых прошло 30 и более лет. Росстандартом совместно с Российской автомобильной федерацией (РАФ) разработан стандарт ГОСТ Р 58686-2019 «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки», который вступит в силу с 1 марта 2020 года.

Документ определяет требования к техническому состоянию ретро-транспортных средств, выполнение которых позволит их владельцам эксплуатировать на дорогах общего пользования.

Стандарт распространяется на мотоциклы, легковые автомобили и прицепы от 30 лет и старше, на грузовые автомобили, автобусы, старше 50 лет, с оригинальными двигателем, кузовом и, при наличии, рамой, сохраненное или отреставрированное до оригинального состояния. Переоборудованные раритетные транспортные средства не попадают под действие стандарта.

Предполагает для классических транспортных средств три возрастные группы:

I — выпущенные до 01.01.1946г.
II — выпущенные с 01.01.1946 г. по 31.12.1969 г.
III — выпущенные с 01.01.1970 г.

Для получения идентификационной карты РТС необходимо подать заявление с приложенными документами на трансопртное средство с целью проведения историко-техническая экспертиза (ИТЭ)- комплексное органолептическое и инструментальное экспертно-аналитическое исследование конструктивных параметров, технических и возрастных характеристик ТС, проводимое аккредитованным(и)экспертом(ами) по КТС в целях отнесения ТС к КТС.

 Проверка доверена экспертам, аккредитованым в качестве технических экспертов в области РТС общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт». Оценка транспортных средств проводится по бальной системе.

Например, когда транспортное средства набирает меньше 100 штрафных балов, авто признается классическим. Отклонение от оригинала начисляет штрафные баллы. Если собственник получил 120 баллов, он сможет устранить такое замечание на 25–30 баллов и успешно пройти экспертизу.

Замена двигателя на таких автомобилях будет являться грубейшим нарушением. 

Экспертиза разделена на этапы:

• Оформление идентификационной карты раритетного транспортного средства;

• Проведение историко-технической экспертизы;

• Оформление результатов историко-технической экспертизы.

В разработанном ГОСТе есть требования к классическим транспортным средствам для допуска к движению по дорогам общего пользования и методы проверки. 

Применить на практике ГОСТ Р 58686-2019 пока невозможно, так как на основании паспорта раритетного ТС МВД не выдаст привычный всем нам паспорт транспортного средства и не допустит к участию в дорожном движении, так как нет соответствующей процедуры закрепленной приказами МВД. Но первый маленький шаг конечно сделан, и это уже хорошо!

Например, требования по светотехническим приборам сведены в таблицу:

Пример таблицы требований к классическому ТС:

Идентификационная карта раритетного транспортного средства

Заключение историко-технической экспертизы

Протокол историко-технической экспертизы

ПАСПОРТ КЛАССИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

---

Область применения ГОСТ Р 58686-2019:

Настоящий стандарт распространяется на раритетные и классические транспортные средства категорий L, M, N, O, эксплуатируемые на дорогах общего пользования.

Стандарт устанавливает методику проведения историко-технической экспертизы классических транспортных средств, требования, предъявляемые к ним с целью признания транспортных средств раритетными или классическими, а также формы документов, оформляемых по результатам ее проведения. В докумене приведены требования к безопасности в эксплуатации классических транспортных средств, а также методы их проверки. Стандарт не распространяется на модернизированные раритетные транспортные средства.

Термины и определения:

транспортное средство; ТС: Устройство на колесном ходу категорий L, M, N, O, предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

раритетное транспортное средство; РТС: ТС категорий L, M1, О1 или О2, с даты выпуска которого прошло 30 и более лет, а также категорий M2, M3, N, О3 или О4, не предназначенное для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, с даты выпуска которого прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом и, при наличии, рамой, сохраненное или отреставрированное до оригинального состояния.

технический эксперт в области РТС: Штатный сотрудник (эксперт) организации, включенной в российскую часть Единого реестра органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) Евразийского экономического союза в качестве испытательной лаборатории (центра) с наличием в области аккредитации в качестве объектов подтверждения соответствия ТС соответствующих категорий, проводящий осмотр ТС, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет, при оформлении электронного паспорта на ТС, выпускаемое в обращение на территории Российской Федерации.

П р и м е ч а н и е – Эксперт должен быть аттестован в качестве технического эксперта в области РТС общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт», аккредитованной в соответствии с [2].

классическое транспортное средство; КТС: РТС, а также ТС категорий О, М2, М3 или N, не предназначенное для коммерческих перевозок людей и грузов, с даты выпуска которого прошло 30 и более лет, в результате историко-технической экспертизы признанное соответствующим требованиям, установленным настоящим стандартом к КТС и имеющее действующий паспорт КТС.

П р и м е ч а н и е – Требования к КТС приведены в приложении А.

историко-техническая экспертиза; ИТЭ: Комплексное органолептическое и инструментальное экспертно-аналитическое исследование конструктивных параметров, технических и возрастных характеристик ТС, проводимое аккредитованным(и) экспертом(ами) по КТС в целях отнесения ТС к КТС.

эксперт по КТС: Лицо, уполномоченное общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт», для проведения ИТЭ и иных экспертно-аналитических исследований, в порядке, установленном этой Федерацией.

П р и м е ч а н и е – Эксперт должен быть аккредитован в качестве технического эксперта в области РТС общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт», аккредитованной в соответствии с [2].

объект ИТЭ: ТС и его отдельные узлы и агрегаты.

заказчик ИТЭ: Физическое или юридическое лицо, принимающее решение о необходимости проведения ИТЭ.

заключение ИТЭ: Документ, оформляемый экспертом(ами) по КТС по результатам проведения ИТЭ.

паспорт КТС: Документ со сроком действия 5 лет, выданный общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт», подтверждающий факт отнесения ТС к КТС на основании положительного заключения ИТЭ.

П р и м е ч а н и е – Общероссийская спортивная федерация должна иметь аккредитацию в соответствии с [2].

идентификационная карта РТС: Документ на ТС, выпущенное в обращение на территории Российской Федерации, выданный общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт», подтверждающий принадлежность ТС к категории РТС в порядке, установленном этой Федерацией.

П р и м е ч а н и я: Оформление идентификационной карты РТС – см. приложение Б.

Общероссийская спортивная федерация должна иметь аккредитацию в соответствии с [2].

идентификация: Установление тождественности заводской маркировки, имеющейся на ТС (шасси) и его компонентах, и данных, содержащихся в представленной заявителем документации либо в удостоверяющих соответствие документах, проводимое без разборки ТС (шасси) или его компонентов.

маркировка ТС:

Информация, нанесенная на ТС с целью идентификации изготовителем при выпуске в обращение ТС и/или специализированным предприятием в случаях переоборудования и/или капитального ремонта, представляющая собой совокупность обозначения ТС и его паспортных данных, содержащихся непосредственно на основных номерных узлах и агрегатах и/или на табличке изготовителя (при их наличии).

оригинальный (сохраненный) компонент РТС: Компонент, поставлявшийся на сборочное производство или предусмотренный изготовителем или специализированным предприятием, для установки на соответствующую модификацию ТС в исторический период использования, в т. ч. в качестве запасной части.

отреставрированный до оригинального состояния компонент РТС: Оригинальный компонент РТС, конструкция которого восстановлена с соблюдением требований, установленных для КТС.

копия (реплика) оригинального компонента РТС: Компонент, полностью изготовленный заново по образцу и/или с соблюдением требований технической документации копируемого оригинального компонента РТС.

сохраненное РТС: Комплектное РТС, оснащенное оригинальными компонентами, в т. ч. с возможными следами износа или изменениями конструкции, произведенными в исторический период использования.

требующее реставрации РТС: РТС с изменениями конструкции и/или внешнего вида, не соответствующее установленным требованиям к КТС, в т. ч. требующее доукомплектования и/или не способное к самостоятельному передвижению.

отреставрированное до оригинального состояния РТС: РТС, восстановленное после завершения исторического периода использования с применением оригинальных и/или отреставрированных компонентов ТС или их копий.

копия (реплика) РТС: ТС, полностью повторяющее внешний вид и конструкцию какого-либо РТС, изготовленное полностью заново по образцу и/или с соблюдением требований технической документации копируемого оригинального РТС.

самодельное РТС: ТС, являющееся результатом индивидуального технического творчества, документально подтвержденный год  изготовления которого позволяет отнести его к РТС.

модернизация: Изменение конструкции ТС с целью совершенствования его технических, функциональных и/или индивидуализации визуальных характеристик.

модернизированное РТС: Единичное ТС, являющееся результатом индивидуального технического творчества, изготовление которого осуществляется с использованием компонентов РТС в зависимости от выбранного направления автомобильной субкультуры и в соответствии с требованиями, установленными законодательством в отношении единичных ТС, являющихся результатом индивидуального технического творчества.

базовая модель семейства ТС: Модель ТС, условно принимаемая за основную при разработке и постановке на производство семейства ТС.

исторический период использования ТС: Период времени, составляющий 20 лет с года окончания серийного выпуска конкретной модификации ТС.

марка ТС: Используемое изготовителем общее обозначение выпускаемых и/или разрабатываемых им ТС, помещаемое на изделии и/или в сопроводительной документации на него, представляющее собой сокращенное наименование изготовителя или иное наименование, принадлежащее ему на правах торговой марки или закрепленное за ним в установленном порядке.

модель ТС: Базовый вариант конструкции ТС, принимаемый разработчиком за основной при разработке и оформлении конструкторской документации и организации производства, имеющий код модели (индекс), присвоенный в установленном порядке.

модификация ТС: Вариант конструкции ТС, имеющий качественные отличия от базового варианта модели и отдельное обозначение (буквенный или цифровой код в дополнение к обозначению модели).

рама ТС: Несущая система ТС, представляющая собой плоскую или пространственную конструкцию, являющаяся основой для крепления кузова (кабины) и основных агрегатов ТС.

семейство ТС: Совокупность моделей, модификаций и комплектаций ТС, в основе конструкции которых лежит одна и та же базовая модель.

изготовитель: Лицо, осуществляющее изготовление ТС (шасси) или его компонентов с намерением выпуска их в обращение для реализации либо собственного пользования.

специализированное предприятие: Организация, наряду с изготовителем производящая в исторический период использования ТС его ремонт, модернизацию и/или серийное производство дополнительных элементов, деталей, агрегатов и узлов для установки на ТС в целях улучшения потребительских свойств, в т. ч. с присвоением ему и/или его основным узлам и агрегатам (раме, шасси, кузову, двигателю) идентификационных данных.

модельный год: Определяемый изготовителем период времени, в течение которого он не вносит существенных изменений в конструкцию производимых ТС и который может не совпадать с календарным годом по началу, окончанию и продолжительности, но не может превышать 730 дней.

специализированное ТС: ТС, предназначенное для перевозки определенных видов грузов (нефтепродукты, пищевые жидкости, сжиженные углеводородные газы, пищевые продукты и т. д.).

специальное ТС: ТС, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т. д.).

шасси: Устройство на колесном ходу, не оснащенное кабиной и/или двигателем, и/или кузовом, не предназначенное для эксплуатации в качестве ТС.

В России вводят ГОСТ для раритетных автомобилей и мотоциклов — Экономика и бизнес

МОСКВА, 28 ноября. /ТАСС/. Росстандарт разработал и утвердил ГОСТ для раритетных и классических автомобилей и мотоциклов, который вступит в силу с 1 марта 2020 года, сообщили ТАСС в пресс-службе ведомства.

«Национальный стандарт РФ ГОСТ «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» утвержден. Дата введения в действие — 1 марта 2020 года», — сказали в пресс-службе.

ГОСТ устанавливает требования к безопасности ретро-автомобилей, необходимые для допуска их к движению, а также методы их проверки, следует из текста документа, с которым ознакомился ТАСС. В частности, устанавливаются требования к тормозным системам, к шинам и колесам, фарам, а также к пожарной безопасности автомобиля. Документ распространяется на мотоциклы, легковые автомобили и прицепы от 30 лет и старше, на грузовые машины, в том числе для перевозки пассажиров, старше 50 лет, с оригинальными двигателем, кузовом и, при наличии, рамой, сохраненное или отреставрированное до оригинального состояния.

В ГОСТе также вводится понятие классических автомобилей — это машины старше 30 лет, имеющие соответствующий паспорт о проведении историко-технической экспертизы и соответствие ГОСТу.

Оценка машин проводится по балльной системе, экспертизу смогут проводить специалисты, аккредитованные общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт». В случае, если автомобиль набирает меньше 100 штрафных балов, авто признается классическим.

В настоящее время на автомобили старше 30 лет требования техрегламента не распространяются. Как пояснил ТАСС партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто, до настоящего времени в РФ нет системы, позволяющей оценить историческую значимость автомашины старше 30 лет.

«Есть некие международные правила, которые позволяют считать одни автомобили ценными исторически, а другие — нет. Чтобы и у нас появилась такая система, ранее предлагалось ввести бальную схему. Сейчас ее вводят в виде ГОСТа, где автомобиль оценивается с точки зрения соответствия оригиналу», — сказал он.

Моржаретто отметил, что в перспективе машины, признанные классическими, смогут получить спецномера, однако для этого необходимо дальнейшее изменение законодательства. Кроме того, эксперт не исключил введения каких-либо льгот для владельцев ретро-автомобилей, например, по ОСАГО, и разработки отдельных требований в правилах дорожного движения.

В России вступили в силу новые правила эксплуатации старых автомобилей :: Общество :: РБК

Фото: imago stock&people / Global Look Press

В России с 1 марта вступил в силу государственный стандарт (ГОСТ) для раритетных транспортных средств, сообщается на сайте Росстандарта.

ГОСТ распространяется на сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния мотоциклы, легковые автомобили и прицепы от 30 лет и старше, а также грузовые машины, автобусы и прицепы к ним, не предназначенные для коммерческой перевозки пассажиров и грузов, старше 50 лет. У таких транспортных средств должны быть оригинальный двигатель, кузов и при его наличии рама.

Власти ввели ГОСТ для классических автомобилей

В новом ГОСТе появилось понятие классических автомобилей. В эту категорию войдут машины старше 30 лет, получившие соответствующий паспорт о прохождении историко-технической экспертизы. Этот ГОСТ является добровольным. Таким образом, если владелец автомобиля не хочет переводить машину в разряд классических, он может продолжить эксплуатировать его на тех же условиях, что и раньше.

Как ранее отмечал председатель комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации (РАФ) Андрей Паньковский, машины, выпускавшиеся в 1940-х годах в США или в 1950-х в СССР, соответствовали нормативам своего времени, но не могут отвечать сегодняшним требованиям. Поэтому они должны проходить техосмотр в соответствии требованиями периода, когда были выпущены. Это и объясняет появление классификации классических автомобилей, которой раньше не было.

Как изменятся правила эксплуатации автомобилей старше 30 лет — Новости Тулы и области

В России вступил в силу новый ГОСТ о раритетных и классических транспортных средствах. Согласно документу, на отреставрированные автомобили старше 30 лет будут ставиться специальные номера. А владельцы будут оплачивать страховку и транспортный налог по особым тарифам. Каким образом будет происходить технический осмотр классических авто и когда новые правила заработают, узнал специальный корреспондент «Первого Тульского» телеканала Михаил Кожаев.

Название автомобиля «Миджет» переводится с английского как «лилипут». Высота этого малыша – менее полутора метров, под его капотом – компактный двигатель мощностью 66 лошадиных сил. Это немного даже по меркам 1968 года, когда машина только сошла с конвейера. Но для владельца Антона Золотова важны не технические характеристики, а внешний антураж.

Антон говорит, что его давно привлекали европейские автомобили — маленькие, спортивные и открытые. Именно за рулём такого автомобиля  Антон получает непередаваемые эмоции, особенно когда это кабриолет, когда ветер дует в лицо, развевает волосы.

Полувековой ретроавтомобиль Антона до сих пор  в идеальном состоянии, однако в техпаспорте экологический класс ему не присвоен. Из-за этого раритетное авто не пускают, например, в центр Москвы. Решить проблему  должен новый ГОСТ.  Он принят  как раз для таких классических машин и вступил в силу 1 марта.  По нему владелец может пройти отдельный техосмотр.  

Андрей Паньковский, председатель Комитета классических автомобилей, считает, что ни один классический автомобиль, возраст которого 30 и более лет, никогда уже не будет и не должен соответствовать требованиям сегодняшнего дня. Он может соответствовать только тем требованиям, которые были на момент выпуска этого автомобиля.

 Согласно новому ГОСТу,  у раритетных авто (старше 30 лет) появятся и специальные номера, что позволит владельцам передвигаться по России на общих правах без оформления каких-либо дополнительных разрешений. Но чтобы эти правила заработали, потребуется около двух лет – так считают авторы Государственного стандарта. Пока же, до вступления в силу изменений в постановление правительства,  все машины должны проходить привычный техосмотр.

Сергей Устинов, эксперт по техническому осмотру, говорит, что автомобиль заезжает на станцию техосмотра, проверяется по специальным  параметрам, которые для каждой машины свои: для легковых одни, для грузовых другие. По итогам выдаётся заключение о возможности или невозможности эксплуатации.

По статистике, в России 2,5 миллиона машин старше 30 лет. Но лишь пять тысяч из них – настоящие раритеты. Получать ли для них новый техпаспорт – решать самим владельцам. Ведь дело это добровольное.

какое авто можно признать раритетным по новому ГОСТу — новости в Т—Ж

С 1 марта 2020 года действует гост, по которому можно пройти специальную экспертизу и признать автомобиль раритетным или классическим. Гост утвердили еще в 2019 году, но вступил в силу он только сейчас.

Дмитрий Сергеев

знает все про автомобили

Новый гост не коснется большинства автовладельцев. Можно и дальше ездить на старых Москвичах и «копейках», их не заставят пригонять на проверку. Все по-прежнему: если машина прошла обычный техосмотр, на ней можно передвигаться по дорогам общего пользования.

Автомобильные издания по-разному описывали этот гост. Некоторые рассказывали чуть ли не о запрете эксплуатации старых автомобилей. На самом деле этот гост ничего не запрещает. Расскажу, почему он появился и зачем нужен.

Источник:

ГОСТ Р 58686-2019

Главные понятия нового госта

В новом госте появляется понятие «раритетные автомобили». Вот что это такое:

1. Легковые автомобили, прицепы и мотоциклы, с даты выпуска которых прошло 30 и более лет.
2. Грузовые автомобили и автобусы, которые не работают в коммерческих перевозках и с даты выпуска которых прошло 50 и более лет, с оригинальными двигателем, кузовом, рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния.

Раритетный автомобиль — это про возраст. Также в госте есть понятие «классический автомобиль»: он тоже раритетный, но прошел экспертизу и получил специальный паспорт классического транспортного средства.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Как было раньше

Раритетные машины были и раньше, но этого понятия не было в законах. Никто не разбирался, по каким признакам автомобиль можно признать таковым. Ретромашиной или раритетом можно было назвать любой старый автомобиль.

В нормативных документах не было термина «классический автомобиль». Условно классическим считали любой старый автомобиль в хорошем состоянии. Критериев для определения степени сохранности не было. Это создавало трудности для коллекционеров и реставраторов. Было сложно определить историческую ценность такого автомобиля.

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» устанавливает единые технические требования ко всем колесным транспортным средствам, которые эксплуатируются на территории Таможенного союза. Например, требования к ремням безопасности, к сиденьям и даже к рулю: если на нем есть болты, они не должны выступать над поверхностью.

Но не все автомобили подходят под требования технического регламента — поэтому старые машины и вывели из-под его действия. На руках у автовладельцев много машин, которые не соответствуют требованиям. Закон не заставляет их переделывать. Например, если у такого автомобиля конструкцией не предусмотрены ремни безопасности, их можно не ставить. Пункты 2.1.2 и 5.1 ПДД обязывают водителя и пассажиров пристегиваться — но только если автомобиль оборудован ремнями. Так было и раньше — и гост ничего не меняет.

Это Москвич-402. В нем не предусмотрено ни ремней безопасности, ни подголовников на сиденьях, ни травмобезопасного рулевого колеса. Но нарушений ПДД нет, можно передвигаться по дорогам общего пользования. Источник фото

Старые автомобили было сложно поставить на учет из-за проблем с таможенным оформлением. Гост позволяет избежать обязательной сертификации, если эксперты признают машину классической. В техническом регламенте была такая возможность, но не было критериев для проведения экспертиз.

подп. 3 п. 3 технического регламента

Как признать автомобиль раритетным или классическим

На раритетное транспортное средство можно будет оформить идентификационную карту. Выдать ее имеет право общероссийская спортивная федерация по виду спорта «Автомобильный спорт».

п. 3.11 ГОСТ Р 58686-2019

О ценах на эту услугу и о сложности ее получения говорить пока трудно: гост начал действовать совсем недавно, а пандемия коронавируса отодвигает на некоторый срок его практическое применение.

Бланк идентификационной карты раритетного транспортного средства

Эксперт должен осмотреть автомобиль, определить марку, модель и модификацию, установить год выпуска. А еще он должен провести проверку соответствия требованиям к классическим транспортным средствам. Если в конструкции будут найдены изменения — эксперту придется выяснить, зачем их внесли.

По результатам эксперт должен будет подготовить заключение историко-технической экспертизы. Если он не признает автомобиль классическим, заказчик может попросить эксперта указать признаки несоответствия конструкции и дать рекомендации по устранению недостатков. Если все будет в порядке, на автомобиль оформят паспорт классического транспортного средства.

Бланк паспорта классического транспортного средства

Такой паспорт не заменяет ПТС. Он свидетельствует, что машина имеет историческую ценность и в ней нет существенных изменений конструкции по сравнению с оригиналом. Российская автомобильная федерация планирует добиваться для владельцев таких автомобилей льгот по налогам и по страховке — но это в проекте. Никаких законов на этот счет еще не принимали. Мы обязательно расскажем, как только они появятся. Пока что для ФНС и страховщиков раритетный автомобиль ничем не отличается от любого другого.

Также в госте есть регламент экспертизы старых самодельных транспортных средств. Это работа не менее чем для двух экспертов по классическим транспортным средствам. Иногда такие автомобили представляют не меньшую историческую ценность, чем те, что сошли с конвейера. Любой самодельный автомобиль существует в единственном экземпляре, тогда как его ровесники, выпущенные на автозаводе, производились в огромном количестве.

Гост будет полезен коллекционерам и любителям старины. Им будет проще отличить автохлам от автомобиля, который представляет историческую ценность.

Теперь можно изучать и сохранять раритетные транспортные средства, а также использовать их на дорогах общего пользования. На дорогах будет больше интересных автомобилей: у автолюбителей появился стимул восстанавливать их и содержать в достойном состоянии.

Инструкция по ввозу олдтаймеров на территорию Российской Федерации, по получению идентификационной карты РТС и паспорта КТСPDF, 58 КБ

Требования к раритетным автомобилям

Раритетные и классические автомобили не могут передвигаться по дорогам общего пользования, если они не соответствуют требованиям безопасности. Им в любом случае придется проходить техосмотр — и только после этого их могут допустить к движению по дорогам. Гост устанавливает требования для такого техосмотра, и они гораздо мягче, чем к обычным автомобилям. Техосмотр обязателен для каждого транспортного средства, зарегистрированного как классическое. При этом раритетный автомобиль по-прежнему должен быть безопасен для окружающих.

Шины должны быть без повреждений и соответствовать времени года. На креплении колеса должны быть все болты и гайки. На одной оси нельзя устанавливать шины разного размера или с разным рисунком протектора. Большинство современных автомобилей не имеют камер в колесах — но сложно представить, например, Форд Т или ГАЗ-АА на бескамерной резине. Поэтому если шины комплектуются камерами — все можно оставить как есть.

п. 5 перечня неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств

Должны работать фары и габаритные огни, указатели поворотов — если они вообще когда-то были на таких автомобилях. Они должны соответствовать конструкции, предусмотренной заводом-изготовителем для этого транспортного средства. Если в них не предусмотрено переключение с ближнего света на дальний, менять ничего не нужно. Если фар и поворотников нет — ездить придется только днем.

Лобовые и боковые стекла тоже есть не на всех старых машинах. Но если они имеются — затонировать лобовое и передние боковые стекла нельзя. Они должны пропускать не менее 70% света. Сиденья должны быть закреплены в предусмотренных конструкцией местах, а двери — надежно закрываться замками. Это если стекла и двери в машине вообще есть.

А еще на автомобиле должен быть государственный регистрационный знак. В нем запрещено сверлить дополнительные отверстия для крепления — возможно, для того чтобы закрепить его на автомобиле начала прошлого века, придется проявить изобретательность и изготовить специальную рамку.

Новый порядок ввоза классических автомобилей на территорию РФ

Порядок ввоза таких машин на территорию РФ упростили. После 1 октября для ввоза раритетного автомобиля потребуется пройти историко-техническую экспертизу. Если она пройдет удачно, автомобиль получит паспорт классического транспортного средства.

Для машин, которые ввозят из-за рубежа, сейчас требуется экспертиза безопасности конструкции транспортного средства и установка системы ЭРА-ГЛОНАСС. Но для автомобилей с паспортом КТС все это будет не нужно.

Как это будет работать на практике, мы увидим только после 1 октября — и обязательно вам об этом расскажем.

Что в итоге

Новый гост не запрещает эксплуатацию старых автомобилей — наоборот, он допускает на дороги автомобили, которые признают раритетными. Это добровольная процедура.

Раритетные автомобили теперь проходят техосмотр по более мягким правилам.

На автомобили, которые на таможне получают статус коллекционных, больше не нужно ставить ЭРА-ГЛОНАСС, им не требуется экспертиза безопасности конструкции транспортного средства.

Пока что новый гост не работает в полную силу. Мало экспертов, которые имеют право признать машину коллекционной, и непонятно, сколько стоят их услуги.

Если автомобиль все же удастся признать коллекционным — возможно, в будущем его стоимость будет выше. А может, и нет.

В перспективе могут появиться льготы для коллекционеров, но это слухи. Опубликованных законопроектов пока что нет.

В России утвердили стандарт по сбору автомобильных данных «Автодата»

Национальный стандарт «Платформа «Автодата» (ГОСТ Р 59237-2020) утвержден приказом замруководителя Росстандарта от 3 декабря. В предисловии к документу указано, что текст подготовлен Ассоциацией разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем «Глонасс/ГНСС-Форум». При этом сама платформа «Автодата» – проект межoтраслевого консорциума «Автодата.Рус», среди соучредителей которого НП «Глонасс», Росавтодор, Минпромторг, «Роскосмос», «Яндекс», группа ГАЗ, фонд «Сколково», ФГУП «НАМИ» и др.  

Современный подключенный к интернету автомобиль генерирует около 4 ТБ данных в сутки. Это информация о работе его систем, расходе топлива, режиме движения и т. д. Сейчас собственник этой информации в РФ законодательно не определен, поэтому фактически ею владеет автопроизводитель.

Полная ясность в вопросе принадлежности автоданных наступит с принятием закона «О платформе «Автодата», который планируется внести в Госдуму в следующем году. В то же время принятый ГОСТ описывает принцип разделения категорий информации на основную и дополнительную. Основная информация – это та, которая «в соответствии с законодательством подлежит обязательному размещению в платформе «Автодата». Что может быть законодательно отнесено к такой информации, ГОСТ описывает обобщенно: «данные о ТС, эксплуатируемых в РФ», «данные об эксплуатации ТС в РФ», «данные об автодорогах», «сведения об информационных системах, функционирующих с использованием информации из «Автодаты». Дополнительная информация, размещаемая в платформе «Автодата» на добровольной основе, будет включать в себя сведения о поставщике данных и «различного рода специализированные данные об эксплуатации колесных транспортных средств», говорится в документе.

Основные, т. е. обязательные к передаче, данные – это информация для решения государственных задач и исполнения государственных функций, пояснили «Ведомостям» в НП «Глонасс», принимавшем участие в разработке «Автодаты». Куда более впечатляющий потенциал имеет добровольно размещаемая подробная информация об эксплуатации машин, которую ее собственники смогут продавать либо обменивать на те же скидки, отметили в НП. 

Ранее консорциум «Автонет» проводил опрос в российских городах-миллионниках и выяснил, что 73% автовладельцев готовы предоставить цифровые данные своего автомобиля при условии, что они не будут содержать информацию об их именах. «И подавляющее большинство готово обменять данные на полис ОСАГО или скидку на топливо», – заявлял ранее «Ведомостям» Александр Гурко, соруководитель «Автонета».

Как рассказали в НП «Глонасс», принятию стандарта предшествовали общественные обсуждения, которые завершились в ноябре. 

Они проводились техническим комитетом «Искусственный интеллект» при Росстандарте и не были пустой формальностью: автопроизводители и IT-компании выдвигали множество предложений.

Технические комментарии «Яндекса» в части стандартов были учтены, подтвердили в пресс-службе компании: «Однако они не касаются основного текста законопроекта, в котором все еще есть противоречия. Поэтому мы считаем важным продолжить доработку документа с участниками рынка и органами власти, а вырабатывать стандарты пока преждевременно».

Работа с большими данными имеет важный стратегический потенциал для автомобильного рынка, говорит Яна Аржанова, директор по взаимодействию с органами государственной власти «Вольво восток»: «При этом сбор, обработка и использование данных должны осуществляться на принципах добровольности и с соблюдением требований к защите персональных данных, причем как российских, так и международных». Аржанова подчеркнула, что в Volvo приветствуют намерение правительства РФ создать благоприятные условия для вывода на рынок новых продуктов и применения новых бизнес-моделей, функционирующих с использованием big data: «В то же время компания выступает за дальнейшее всестороннее открытое обсуждение концепции «Автодата», снятие всех разногласий заинтересованных участников как в рамках рабочей группы «Автонет», так и на других компетентных площадках».

Группа ГАЗ голосовала против создания платформы «Автодата» и компания по-прежнему видит в ней серьезные риски для автопроизводителей и потребителей, говорит вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева: «Фактически создается неконкурентная и не отвечающая задачам системообразующих отраслей коллизия, когда через госресурс формируется коммерческий монополист всей информации в транспортной системе и всех участников рынка обязывают принудительно присоединиться». Матвеева отметила, что в итоге доступной может стать не только информация об эксплуатации автомобилей, включая стиль вождения, участие в ДТП, но и информация о коммерческой логистике.

«Автонете» подчеркнули, что вся информация, в том числе коммерческая, в «Автодате» будет защищаться на порядок лучше, чем сегодня, когда ее передача, сбор и обработка вообще никем и никак не регулируются.

ГОСТ эксплуатации АКБ в РФ

Содержание

Прежде чем покупать новый автомобильный аккумулятор, важно знать как много времени он прослужит. Каждая модель от кальциевого до продвинутого AGM имеет свой минимальный и максимальный срок эксплуатации, который заранее предусмотрен изготовителем. Год, месяц и день выпуска легко найти на корпусе производства – далее от автолюбителя потребуется лишь определиться, аккумулятор с какой долговечностью нужен на замену родному.

В статье пойдет речь о том, на долго ли рассчитан тот или иной тип аккумулятора, а приведем пару советов о том, как продлить срок службы и избежать поломок.

Эксплуатационный период зависит от вида устройства, но средний срок службы для большинства аккумулятора, за который он будет стабильно вырабатывать и отдавать электроэнергию, составляет 3-5 лет. Однако это не означает, что он не может служит меньше или дольше – все определяют условия использования. По ГОСТу большинство производителей дают гарантию стабильной работы в 1-2 года. Качество же дальнейшего использования полностью ложится на плечи владельца, и ни одна фирма не сможет дать точных гарантий. Если же АКБ попал на полку магазина уже бракованным, то проблема заявит о себе в первые месяц-два после установки на автомобиль. Если это оригинальный продукт, а не подделка, то на него распространяются гарантия. Дешевые китайские устройства, если и имеют гарантийные обязательства, то они, как правило, не превышает одного года, а служат такие устройства немногим дольше. Соответственно на поддельные аккумуляторы никакой ГОСТ или положения иного нормативного документа вообще не распространяются, и вы покупаете их на свой страх и риск.

Всего существует семь основных разновидностей авто аккумуляторов:

• Сурьмянистые (Sn) – самые слабые свинцово-кислотные батареи, имеющие наименьший срок эксплуатации в 2-4 года.

• Малосурьмянистые – их мощность и емкость чуть больше, и соответственно долговечность может доходить до 5 лет.

• Кальциевые (Ca/Ca) – по своим показателям емкости и пускового тока они превосходят своих сурьмянистых собратьев, а также намного дольше и стабильнее способны сохранять свои полезные свойства. Их средний срок службы 5-6 лет.

• Гибридные (Sn/Ca, Ca+) – по своим свойствам промежуточный вариант между малосурьмянистыми и кальциевыми свинцово-кислотными АКБ. Служат в среднем 4 года.

• EFB – улучшенная разновидность гибридного аккумулятора со сроком службы в 6-7 лет.

• Гелевые – новая технология, которая существенно улучшает показатели пускового тока, емкости и продолжительности работы, которая может доходить до 15 лет;

• AGM – подтип гелевых аккумуляторов, они служат чуть меньше, – 8-10 лет, – что все равно существенно дольше чем, у кальциевых и гибридных аккумуляторов.

Все эти цифры достаточно условны, так как ни один производитель или эксперт специального теста не сможет предсказать в каких условиях и с какой интенсивностью будет использоваться аккумулятор. О том, что оказывает влияние на реальный (именно реальный, а не гарантийный) срок эксплуатации, речь ниже.

Сигналом о том, что жизнь АКБ уже подходит к концу, служит низкое напряжение под нагрузкой, быстрый заряд и быстрый разряд. Если устройство показывает меньше 8,5 В во время запуска двигателя, то уже очевидно, что половина емкости уже потеряна.

Как долго будет служить аккумулятор, зависит от ряда причин, и не все автовладельцы могут самостоятельно определить, почему у них «летит» одно устройство за другим. Чаще всего это именно человеческий фактор, или по-простому халатность водителя. Если у человека под капотом стоит необслуживаемый кальциевый аккумулятор, то большинство водителей сразу же о нем забывает, а вспомнить о том, что аккумулятор – это тоже устройство со своими требованиями, его заставит отказавший стартер или короткое замыкание.

Заряд

Уровень заряда выступает одним из частых причин быстрого выхода из строя аккумуляторов. Иногда устройство с неподходящими автомобилю характеристиками вызывает как нестабильность в работе, так и быстрое «выгорание». Прежде чем покупать новую модель, обязательно посмотрите технический паспорт автомобиля и сравните с характеристиками АКБ на его поверхности.

Частые полные разряды также ухудшают полезные свойства и являются распространенной причиной ухудшения долговечности вне зависимости от вида. Есть типы, которые хорошо сопротивляются разрядам, есть такие для которых полный разряд почти смертелен, но в любом случае полная разрядка АКБ обязательно принесет вред.

Еще одна проблема – это перезаряд, который случается если в цепи слишком высокое напряжение. Для гелевых аккумуляторов сильный перезаряд очень опасен.

Особенно тщательно следить за уровнем заряда следует автовладельцам, у которых на борту установлено большое количество разнообразной электроники (сигнализация, бортовой компьютер, кондиционер и т.д.) Такие машины обладает повышенной электропотребляемостью и включение несколько «прожорливых» приборов во время короткой поездки не даст энергии быстро восстановиться и возникнет недозаряд. Эта проблема актуальна для жителей больших городов, где поездки часто продолжаются не более 30 минут.

Короткое замыкание

Оно может привести к тому, что аккумулятор полностью выйдет из строя – окончательно и бесповоротно. Но если АКБ «повезет» и он переживет короткое замыкание, долгие годы он прослужит очень вряд ли. Основная причина КЗ – это бракованные или запущенные детали – например, сильно ржавые или сульфированные. Со старой батареи часто осыпается паста, что вызовет замыкание разноименно заряженных частиц, так что поломка или в лучшем случае снижение срока службы вам обеспечены.

Температурный режим

Мороз, жара, резкие перепады температур всегда негативно воздействуют на работу любого устройства и аккумулятор здесь не исключение. Порой зимой они работают на пределе своих возможностей, короткие поездки в это время года особенно губительны для них. Сильный холод заставляет электролит (вещество, которое омывает пластины АКБ) кристаллизоваться – вязнуть, что начнет сильно мешать прохождению заряда и способствовать уменьшению долговечности. Есть специальные аккумуляторы с повышенной емкостью и пусковыми токами – такие больше приспособлены для работы суровой зимой.

Наоборот, сильная жара приводит к ускоренному выкипанию жидкости и оголению пластин, а значит, и к их осыпанию, а это чревато короткими замыканиями и даже возгоранием. Особенно это опасно для устройств, содержащих сурьму, так как они принадлежат к классу обслуживающих аккумуляторов, в которых расход жидкости происходит постоянно, пока устройство работает.

Любые крайние температуры и городская среда приводят к сокращению долговечности АКБ. Из-за действия особо низких или особо высоких температур происходит понижения емкости, порча электродов, деформация корпуса и коррозия.

Сульфатация

Налет, или окисление пластин АКБ, возникает из-за недостатка напряжения на электродах даже в том случае, если оно пропускается довольно долго. Это может быть вызвано резким повышением температуры и, как следствие, увеличением плотности электролита. Проблемы начинаются если напряжение падает ниже 10,8 В. Пока батарея разряжается, падает плотность, а пластины покрываются налетом.

Если говорить об увеличении периода годности, то есть несколько принципов правильного использования АКБ. Для этого придется на регулярной основе заняться диагностикой, как аккумуляторной батареи, так и самой машины.

Чтобы аккумулятор работал дольше, важно постоянно следить за уровнем электролита и не давать ему выкипать. Большинство кальциевых и высокотехнологичных гелевых устройств лишены необходимости обслуживать устройство – у них даже нет специального отверстия и возможности открыть крышку. Это не решает проблему выкипания – постепенно этот процесс все же идет, но из-за герметичной крышки водитель просто лишен возможности исправить положение и хотя бы долить дистиллированную воду. Так что особенно это актуально для сурьмянистых, малосурьмянистых и гибридных аккумуляторов, в сам принцип использования которых заложен принцип обслуживаемости – определения уровня жидкости, плотности и своевременного восполнения его уровня и т.д. Если пренебречь этим, то очень скоро пластины оголятся и начнут перегреваться, что спровоцирует сульфатацию.

Есть хороший способ повысить долговечность аккумулятора, как минимум, на год или даже больше. Нужно хотя бы раз в месяц подзаряжать аккумулятор на небольших токах (1-2 А), даже если он полностью заряжен.

Заряжать аккумулятор нужно сугубо от стационарного зарядного устройства. Так вы не только позаботитесь о его долговечности, но еще и предотвратите возникновение сульфатов на пластинах АКБ. Оптимальным считается напряжение аккумулятора без нагрузки в 12,7 В. Если оно падает ниже, до 12,4, то батарею придется снять с автомобиля и зарядить внешним устройством.

Если оставляете легковой автомобиль в гараже на зиму, то обязательно отсоедините клеммы, и никогда не оставляйте машину надолго на морозе – так разряд произойдет быстрее и жидкость внутри замерзнет, что приведет к необратимому разрушению пластин.

Правильно отрегулированное реле – еще один принцип, по которому можно продлить срок службы устройства. Грамотный уровень напряжения должен быть настроен в пределе 13,8-14,4 В.

Автомобиль тоже придется наладить таким образом, чтобы стартер производил зажигание с «пол-оборота». Это уменьшит нагрузку на аккумулятор, ведь при запуске стартер и так потребляет мощность в несколько сотен ампер, что сильно нагружает его. Одна бесплодная попытка зажигания только подвергает АКБ дополнительной нагрузке. Если стартер не запускает мотор после третьего раза, то автомобилю срочно требуется ремонт или даже замена аккумулятора.

Ни в коем случае не переворачивайте устройство и не трясите его – это приведет к осыпанию пластин, короткому замыканию и поломке батареи. Специальные модели, выдерживающие тряску и вращение, существуют для использования на специальной технике для езды по бездорожью, но и их не стоит переворачивать без особой необходимости.

Резюмируя все вышесказанное, еще раз отметим: важнее не увеличить, а сохранить гарантированный срок службы. Чтобы быть уверенным в его бесперебойной работе, придется тщательно следить за работой и знать все особенности и слабые места, которые могут даже «убить» аккумулятор на месте. Неплохо бы для начала знать, к какому типу принадлежит АКБ, какие у него характеристики и в каких погодных условиях его допускается использовать. В прошлых статьях уже назывались принципы правильного подбора аккумулятора по его характеристикам и освещалась тема года производства. Освоить все это крайне важно, чтобы точно купить хорошую модель и не тратиться потом на ремонт автомобиля или покупку нового источника энергии.

Определиться с выбором качественного аккумулятора можно в специальном разделе сайта BlackTyres. Заходите в каталог и выбирайте устройство, которое подойдет нуждам вашего автомобиля.

А если в этой теме все еще что-то непонятно, то смотрите полезное видео, где автор добавил к вышесказанному парочку собственных соображений:

Ghost собирает 63,7 миллиона долларов на разработку комплекта послепродажного обслуживания, который дает автомобилям возможность самостоятельного вождения.

Присоединяйтесь к GamesBeat Summit 2021 28-29 апреля. Зарегистрируйтесь для получения бесплатного или VIP-пропуска сегодня.

---

Беспилотным автомобилям приходится преодолевать бесчисленные препятствия, главным из которых являются водители, которые не всегда действуют предсказуемо или ответственно. Также есть осадки и ветер, о которых нужно беспокоиться, плюс пешеходы, идущие по дороге, и энергичные электрические велосипеды и скутеры. Это не говоря уже о переулках и оживленных перекрестках, которые невозможно уяснить с помощью данных Google Maps.

В таком случае, возможно, неудивительно, что Ghost Locomotion, стартап, возглавляемый бывшим техническим директором Yahoo и соучредителем Pure Storage Джоном Хейсом, пока не решает создать полноценную платформу для автономных автомобилей. Вместо этого он оттачивает задачу, которая составляет две трети всех миль, пройденных в США: вождение по шоссе.

«Многие компании, занимающиеся самоуправлением, пытаются решить проблему вождения от начала до конца и еще не усовершенствовали ни один элемент в результате», — говорится в сообщении компании.«Ghost упрощает проблему, сосредотачиваясь на вождении от съезда до съезда. Поскольку сложность городского вождения отодвигает сроки автономного вождения все дальше и дальше в будущее, Ghost фокусируется на создании настоящего автономного вождения для автомагистралей и предоставляет огромную выгоду людям раньше, а затем расширяется ».

Ghost сегодня вышел из скрытности после того, как потратил два года на разработку комплекта для самостоятельного вождения послепродажного обслуживания для модернизации существующих автомобилей. На сегодняшний день компания привлекла 63,7 миллиона долларов капитала от Кейта Рабуа из Founders Fund, Винода Хосла из Khosla Ventures и Майка Спейзера из Sutter Hill Ventures, и она обещает совместимость с 20 «популярными» моделями автомобилей с 2012 года, когда ее продукт будет запущен в следующем году.

Вверху: одна из боковых камер, входящих в комплект Ghost.

Кредит изображения: Ghost Locomotion

По словам Хейса и соучредителя доктора Фолькмара Улига, доктора наук по информатике и ветерана IBM Watson Research, дифференциация Ghost заключается в подходе к автоматизации, который включает имитационное обучение. Пара тщательно проводит различие между технологией Ghost и передовыми системами помощи водителю (ADAS), такими как Nissan ProPilot Assist и текущая реализация автопилота Tesla. В отличие от этих систем, которые в значительной степени полагаются на наборы правил, Ghost начинает с человеческого наблюдения, записывая, что видят реальные водители и как они реагируют, чтобы создать основную истину. ИИ компании использует это для моделирования правильного поведения при вождении, создавая эффективную динамическую политику автономного управления, которую можно масштабировать практически на любой современный автомобиль.

Ghost хранит набор реальных образцов данных, которые не используются для обучения модели, которую он использует для тестирования, и говорит, что постоянно добавляет новые сценарии и переобучает свою модель «в стремлении к совершенству».«Уже сейчас комплекты компании установлены на автомобилях« десятков »пассажиров и водителей Lyft и Uber, и Ghost планирует поставить свои комплекты на сотни машин к концу года и тысячи машин в 2020 году.

Это подход, аналогичный подходу Wayve из Кембриджа, Великобритания, чьи беспилотные автомобили совершенствуются, обучаясь на мерах безопасности. (Каждый раз, когда система Wayve совершает ошибку, из-за которой водитель берет на себя ответственность, она учится на этом взаимодействии.) Wayve утверждает, что она гораздо более масштабируема, чем методы обработки больших объемов данных, применяемые в настоящее время Waymo, Uber, Cruise, Zoox и Aurora.С этой целью он продемонстрировал, что автомобиль на его платформе может перемещаться по дорогам, используя только искусственный интеллект и спутниковую навигацию. В этом отличие от таких систем, как Waymo, которые частично опираются на карты высокого разрешения и эвристику.

Предстоящий комплект

Ghost будет включать в себя небольшой компьютер, который устанавливается в багажнике автомобиля и подключается к сети контроллера (CAN), а также восемь низкопрофильных камер, которые прикрепляются к лобовому стеклу, боковым окнам и заднему стеклу автомобиля. В этом отношении он мало чем отличается от Openpilot, полуавтоматической системы вождения с открытым исходным кодом, разработанной Comma. ai, который был основан иконой хакера Джорджем Хотцем. Как и система Ghost, Openpilot, работающий на Eon DevKit и другом оборудовании сторонних производителей, наделяет автомобили повышенной вычислительной мощностью, а также улучшенными датчиками и функциями помощи водителю, такими как центрирование полосы движения и адаптивный круиз-контроль.

X Matik из Торонто также продает комплект послепродажного обслуживания — LaneCruise, стоимость которого начинается от 2000 долларов, — который обещает придать автомобилям ограниченную автономность. Он включает в себя контроллер колеса, ПК и камеры, и он передает управление, когда водитель взаимодействует с рулевым колесом или педалями.

Вверху: Фронтальная камера из комплекта Ghost.

Кредит изображения: Ghost Locomotion

Но в отличие от LaneCruise от Openpilot и X Matik и несмотря на то, что Ghost не тестирует свои технологии на дорогах общего пользования, компания заявляет, что приложила все усилия, чтобы эмпирически проверить свою систему, используя процессы, обычно предназначенные для аэрокосмической и оборонной промышленности. Он сравнивает свою модель вождения «численно» с тем, как настоящие водители безопасно передвигаются по дорогам общего пользования. Предположительно, этот дополнительный шаг также поможет гарантировать, что Ghost не нарушит Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств Национального управления безопасности дорожного движения, поскольку несоблюдение приводит к запятой.ai в горячую воду три года назад.

В любом случае у Ghost есть команда основателей, состоящая из более чем 75 сотрудников (в основном специалистов по обработке данных и инженеров), а также высокородный технический персонал, в который входит Дэвид Парди, бывший старший менеджер по безопасности в Uber; Джей Гиерак, ранее занимавший должность генерального директора Uber; и Джастин Эриксон, занимавший руководящие должности в Cloudera и Microsoft. В совет директоров Ghost входят управляющие партнеры и основатели Sutter Hilland Khosla, а также Founders Fund и соучредитель Sila Nanotechnologies Джин Бердичевски.

Ghost, безусловно, гонится за прибыльным рынком. По данным маркетинговой компании ABI, к 2025 году на дорогах будет добавлено 8 миллионов беспилотных автомобилей, и Research and Markets ожидает, что к 2030 году в США будет эксплуатироваться около 20 миллионов беспилотных автомобилей.

VentureBeat

Миссия VentureBeat — стать цифровой городской площадью, где лица, принимающие технические решения, могут получить знания о преобразующих технологиях и транзакциях. На нашем сайте представлена ​​важная информация о технологиях и стратегиях обработки данных, которая поможет вам руководить своей организацией.Мы приглашаем вас стать участником нашего сообщества, чтобы получить доступ:

• актуальная информация по интересующим вас вопросам
• наши информационные бюллетени
• закрытый контент для лидеров мысли и доступ со скидкой к нашим призовым мероприятиям, таким как Transform 2021 : Подробнее
• сетевых функций и многое другое

Стать участником

Иммобилайзер Ghost, Автомобильная сигнализация Ghost, Безопасность транспортных средств,

миль в час

Защита от клонирования и кражи ключей.

Иммобилайзер Ghost II — это уникальное устройство нового поколения, которое обеспечивает безопасность вашего автомобиля без необходимости обрезать провода или устанавливать вторичные брелки для ключей.

Устройство подключается к сети передачи данных CAN автомобиля, и персональный PIN-код программируется в иммобилайзере Ghost с помощью кнопок на приборной панели и рулевом колесе.

С автосигнализацией Ghost вор не может просто добавить новый ключ или заменить блок управления двигателем, потому что блок связывается с блоком управления по шине данных.Вор не может услышать характерный щелчок традиционного реле иммобилайзера.

Блокировка запуска двигателя

Иммобилайзер Ghost предотвратит запуск двигателя, если сначала не будет введен уникальный, определяемый пользователем PIN-код.

Не обнаруживается с помощью диагностики

Современный вор может использовать диагностику для обнаружения обрывов цепи на современных автомобилях. У Ghost нет цепей, поэтому его невозможно найти с помощью этих методов
.

Нет радиочастотных сигналов.

Похитители не могут использовать сложное радиочастотное сканирование и технологию захвата кода, чтобы определить, какое устройство безопасности имеет ваш автомобиль, когда оно не передает никаких сигналов, как обычные системы безопасности.

Преимущества использования сети передачи данных CAN

Использование шины данных CAN имеет несколько преимуществ, включая низкий риск во время установки, низкую вероятность обнаружения и возможность размещения практически в любом месте транспортного средства.

Бесшумная работа

Автомобильная сигнализация Ghost обменивается данными с ЭБУ по шине данных, чтобы обездвижить автомобиль, при этом вор не сможет услышать контрольный щелчок традиционного реле иммобилайзера.

Останавливает клонирование ключей и замену ЭБУ.

Вор не может просто добавить новый ключ или заменить ЭБУ, чтобы обойти Призрак и завести автомобиль. Только правильный PIN-код позволит запустить двигатель.

Протестировано для каждого автомобиля

В связи с особенностями связи по шине данных Ghost был адаптирован и протестирован для каждого транспортного средства, которое мы указываем как совместимые.

Всепогодное крошечное устройство

Иммобилайзер Ghost герметичен и настолько мал, что его можно установить и обернуть в ремни безопасности в любом месте транспортного средства, что делает его почти невозможным для вора.

Блокировка аварийного PIN-кода

Если PIN-код забыт, автомобиль продан или кнопка сломана, для каждого устройства существует безопасный уникальный код сброса.

Сервисный режим / Valet

Сервисный режим позволяет вашему автомобилю временно заводиться и двигаться без запроса PIN-кода. Ghost выйдет из сервисного режима в зависимости от скорости и времени.

Простой процесс смены PIN-кода

В любой момент вы можете легко изменить PIN-код. Только вы будете знать уникальный ПИН-код для вашего автомобиля.

Использует оригинальные кнопки автомобиля для ввода ПИН-кода

Кнопки в современных автомобилях отправляют данные по всему автомобилю, что позволяет нам обнаруживать нажатие многих различных клавиш без дополнительной проводки

GHOST II App

Чтобы обеспечить максимальную безопасность без проблем, мы создали приложение для смартфона, которое подключается к вашему автомобилю и позволяет вам садиться в него и двигаться без необходимости вводить последовательность снятия с охраны для установленной автомобильной сигнализации Ghost.Этот Ghost-II позволяет подключать 2 телефона. Все, что вам нужно сделать, это связать свой телефон с иммобилайзером Ghost, оставить приложение Autowatch Ghost-II работать в фоновом режиме с включенным Bluetooth, и вы сможете управлять автомобилем удобно и безопасно. Однако помните, что если ваш телефон находится в пределах досягаемости (от 5 до 10 м) и приложение работает, Ghost-II будет снят с охраны.

Найдите в Apple App Store Autowatch Ghost-II или нажмите здесь

Найдите в Play Store Autowatch Ghost-II или нажмите здесь

MPH является официальным дистрибьютором и установщиком продуктов Autowatch.

Полностью установленная система Autowatch Ghost II стоит всего 449,00 фунтов стерлингов, включая НДС

Если вы хотите узнать, как продукт Ghost или любое другое из наших решений по экономии затрат может помочь вам или вашей компании, позвоните по телефону 01242 500255, напишите нам напишите на info@mph. uk.com, закажите обратный звонок или заполните форму ниже, и мы свяжемся с вами.

Полиция Мичигана будет ездить на машинах без опознавательных знаков, чтобы найти отвлеченных водителей

ДЕТРОЙТ — Операция «Призрачный гонщик» полиции штата Мичиган, направленная на поимку отвлеченных водителей, начнется в понедельник.

По данным властей, более 50 сотрудников правоохранительных органов из полицейских управлений, офисов шерифа и полиции штата Мичиган приступят к проведению операции «Призрачный гонщик» в понедельник. Цель состоит в том, чтобы снизить количество смертей и травм в результате отвлечения внимания за рулем.

Операция «Призрачный гонщик» будет использовать автомобили-наблюдатели без опознавательных знаков, в которых есть пассажир, который является сотрудником правоохранительных органов. Когда наблюдатели наблюдают за отвлеченным водителем, они передают по радио полностью обозначенному подразделению правоохранительных органов, чтобы инициировать остановку движения.

Некоторые предварительные статистические данные со стороны MSP по Operation Ghost RIder:

250 остановок движения
130 цитирований
8 арестов.

Официальная статистика, а также местные и окружные номера. Операция «Призрачный гонщик» продлится до пяти вечера. pic.twitter.com/dCZy403mmT

— MSP Metro Detroit (@mspmetrodet) 30 апреля 2018 г.

Эта инициатива координируется Ассоциацией по совершенствованию транспорта и финансируется Мичиганским управлением по планированию безопасности на дорогах.

«Отвлечение внимания от вождения полностью предотвратимо, но оно продолжает оставаться серьезной проблемой для водителей», — сказал Джим Сантилли, генеральный директор TIA. «Каждый раз, когда водитель управляет транспортным средством, отвлекаясь, он подвергает опасности всех, кто находится на проезжей части или рядом с ней. Цель операции« Призрачный гонщик »- спасти жизни и предотвратить травмы, изменив поведение водителя».

Ad

Участвующие агентства включают полицейское управление Оберн-Хиллз, полицейское управление городка Клинтон, офис шерифа округа Макомб, полицию штата Мичиган, офис шерифа округа Окленд, департамент полиции городка Шелби, полицейское управление Стерлинг-Хайтс и полицейское управление штата Ютика.

«Отвлеченные водители подвергают себя и всех остальных на дороге крайней опасности. Этот текст, телефонный звонок или любое другое поведение, отвлекающее вас от вождения, может и должно подождать», — сказала полковник Кристе Кибби Этуэ, директор штата Мичиган. Полиция. «Мы надеемся, что эта инициатива по обеспечению соблюдения правил дорожного движения поможет изменить опасное поведение водителей».

Операция «Призрачный гонщик» была объявлена ​​на пресс-конференции в округе Макомб в прошлом году. В течение 18 часов правоохранительных органов было произведено более 907 остановок движения, в результате чего было возбуждено 726 обвинений и 34 арестованы.

Авторские права 2018 WDIV ClickOnDetroit — Все права защищены.

300 отвлеченных водителей остановлены в ходе разгона

Полиция на машинах без опознавательных знаков в прошлом месяце выдала 295 билетов в ходе подавления отвлеченных водителей на М-59, по данным Ассоциации улучшения транспорта.

Инициатива, получившая название «Операция« Призрачный гонщик »», была направлена ​​на водителей M-59 между I-75 и I-94 с использованием офицеров на немаркированных транспортных средствах для наблюдения и связи с правоохранительными органами в отмеченных патрульных машинах для проведения остановок движения.

Согласно пресс-релизу TIA, результаты 12-часовой операции таковы:

• 22 сотрудника штата, округа и местных властей остановили 300 автомобилей
• Было выдано 295 цитат
• Произведено пять арестов

В 2017 году TIA сообщила, что правоохранительные органы провели более 907 остановок на дорогах, выпустили 726 ссылок и произвели 34 задержания за 18 часов. В прошлом году TIA сообщило, что офицеры остановили 530 автомобилей, выдали 440 ссылок и произвели 9 арестов за 6 часов.

Среди тех, кто участвовал в операции в этом году, были следующие агентства:

• Полиция штата Мичиган
• Офис шерифа округа Макомб
• Полицейское управление Оберн-Хиллз
• Полицейское управление городка Честерфилд
• Полицейское управление городка Клинтон
• Полиция города Шелби Управление
• Полицейское управление Стерлинг-Хайтс
• Полицейское управление Ютики

TIA также предоставило две машины корректировщиков для операции, говорится в пресс-релизе.

По данным TIA, в Мичигане записи показывают, что 77 человек погибли и 7213 получили ранения в 18 927 авариях с участием отвлеченного водителя в 2018 году.

Подробнее:

Полиция: По меньшей мере 7 человек были застрелены за ночь в Детройте

Полиция: пассажиры, возможно, покинули обломки самолета на озере Мичиган

Свяжитесь с Алеанной Сиакон: [email protected]. Следуйте за ней в Twitter: @AleannaSiacon. Репортер Detroit Free Press ДеДжаней Бут внес свой вклад.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/news/local/michigan/macomb/2019/05/24/300-cars-operation-ghost-rider-april/1219298001/

Беспилотный автомобиль Waymo: призрак на заднем сиденье робота-такси

Я нахожусь на среднем сиденье минивэна Chrysler Pacifica, направляющегося на север по Добсон-роуд в Чандлере, штат Аризона, когда я замечаю, что мы, возможно, свернули не в ту сторону. В обычных обстоятельствах я бы просто наклонился вперед и попросил у водителя объяснений.Но в данном случае это невозможно. В конце концов, не о каком водителе спрашивать.

В октябре прошлого года дочерняя компания Alphabet, занимающаяся беспилотными автомобилями, Waymo разослала по электронной почте своим клиентам в пригороде Феникса, чтобы сообщить им, что «едут автомобили Waymo без водителя». В течение нескольких лет Waymo предлагала свои услуги автономного такси небольшой группе людей, но в поездках обычно участвовал водитель безопасности, сидящий за рулем. Теперь Waymo заявляет, что больше таких поездок будет проходить без водителя, что является признаком того, что компания уверена в точности своих технологий.

Недели спустя я еду в одном из беспилотных минивэнов компании. Но прежде чем я смогу осмыслить свою новую жизнь в качестве жертвы похищения роботов, машина осознает свою ошибку и изменит маршрут. Вместо того, чтобы повернуть налево на West Baseline Road, мы пошли направо. (Представитель позже подтвердил, что машина определила, что не может вовремя повернуть налево, и немедленно изменила маршрут.) Быстрый объезд через жилой район возвращает нас на курс. Это незначительная ошибка, но я не могу не задаться вопросом, какие еще сюрпризы ждут меня во время моей короткой поездки на одном из единственных в мире полностью беспилотных транспортных средств, которые сегодня ездят по дорогам общего пользования.

, прежде чем я смогу осмыслить свою новую жизнь в качестве жертвы похищения робота, машина осознает свою ошибку и перенаправит маршрут

Ничего страшного, но я уже однажды ездил на Waymo без водителя. Это был октябрь 2017 года, но поездка проходила по частной дороге — фактически выведенной из эксплуатации базе ВВС в Центральной долине Калифорнии, которая теперь принадлежит Alphabet, — полностью отделенной от хаоса и непредсказуемости дорог США. Я совершил в общей сложности четыре поездки с Waymo, в основном с обученными водителями на переднем сиденье.Все они в основном прошли без происшествий. Честно говоря, я нахожусь на таком этапе своей карьеры, когда поездка на беспилотном автомобиле для меня больше не делает этого. Волнение прошло.

Но это другое. Руль крутится сам по себе. Педали поднимаются и опускаются, как будто их нажимает фантомная нога. Ремень безопасности защелкивается, но технически ничего не защищает. Автомобиль движется более уверенно, чем в предыдущих поездках, проезжая мимо стройплощадок со скоростью 45 миль в час, едва дергаясь, и продвигаясь к перекресткам, чувствуя себя менее роботизированным, чем в прошлом. Особенно впечатляет строительная площадка с ее оранжевыми конусами и рабочими в касках.

Я пытаюсь сохранить самообладание, но это странно захватывающе. Я наклоняюсь вперед, чтобы посмотреть на пустое сиденье, чтобы убедиться, что это действительно происходит.

Это также совершенно обыденно, как и любая 15-минутная поездка по пригородам Америки в 2019 году. Будущее транспорта уже наступило, и он едет в ложном направлении мимо ряда бездушных торговых центров, выложенных терракотовой плиткой.Я продолжаю поглядывать на других водителей на дороге, ожидая взглядов потрясенных и изумленных. Зацените меня в этой машине без водителя!

Никто не смотрит.

Конечно, следует учитывать множество предостережений.

Waymo тестирует свои автомобили в районе Феникса с начала 2017 года. Его беспилотные автомобили работают в зоне обслуживания площадью около 100 квадратных миль, которая включает города Чандлер, Гилберт, Меса и Темпе.В конце 2018 года компания запустила ограниченную общедоступную службу вызова пассажиров под названием Waymo One, но единственными клиентами, получившими доступ, были люди, которые сначала прошли проверку в рамках программы бета-тестировщиков Waymo. На прошлой неделе Waymo сообщила, что ежемесячно у нее около 1500 активных пользователей обеих программ.

«Это была чрезвычайно трудная, сложная задача, и она намного сложнее и сложнее, чем мы думали», — говорит Натаниэль Фэйрфилд, возглавляющий команду, которая курирует часть принятия решений встроенного программного обеспечения Waymo.«Но это большое дело».

Геозона или определенная географическая зона для полностью автономных транспортных средств компании намного меньше, примерно вдвое меньше общей зоны обслуживания — или около 50 квадратных миль. Транспортные средства технически не могут принимать или высадить пассажиров за пределами этой зоны. Еще сложнее: центр управления автопарком Waymo расположен за пределами геозоны, поэтому сотруднику Waymo необходимо сопровождать автомобили без водителя в зону каждый раз, прежде чем они отправятся в пикап.

«Это был чрезвычайно трудный, сложный труд, и он намного сложнее и сложнее, чем мы думали»

Только участникам программы Waymo для раннего наездника разрешается ездить в беспилотных автомобилях компании. Эти люди подписывают с компанией соглашения о неразглашении, чтобы получить доступ к ранним версиям технологии Waymo. Это запрещает им выступать публично, когда, скажем, одна из их поездок идет не по плану. (Обзор отзывов клиентов о 10 500 поездках ранее в этом году, проведенный The Information , показал, что 70 процентов поездок Waymo получили наивысшую оценку в пять звезд, а 30 процентов получили оценку четыре звезды или ниже.) Waymo не скажет, сколько человек или сколько поездок совершили его полностью беспилотные автомобили.

Да, и «полностью без водителя» компания описывает эти поездки не только. Waymo также предпочитает «только наездника». Я предполагаю, что фокус-группа сказала им, что это звучит менее пугающе, чем «полностью без водителя».

Есть и другие условия для езды без водителя. Я был удивлен, узнав, что Waymo позволяет им водить машину ночью, но не во время дождя или частых пыльных бурь в Фениксе (которые местные жители называют «хабубами»).

Эти беспилотные автомобили не совсем одни в дикой природе. У Waymo есть команда удаленных сотрудников, которые в режиме реального времени следят за изображениями с восьми камер каждого автомобиля и могут помочь одним нажатием кнопки, если программа попадает в трудное место и нуждается в человеческом глазу, чтобы понять, что происходит. Я насчитал как минимум две камеры в обшивке хедлайнера, наблюдающие за мной, но никто из команды помощи райдерам не зарегистрировался во время поездки.

«Эти люди не управляют автомобилем или что-то в этом роде», — говорит Фэрфилд.«Но они могут помочь ответить на конкретные вопросы, которые могут возникнуть у автомобиля в неоднозначной ситуации, и здесь очень важны человеческая интуиция и человеческое понимание всего контекста».

Например, если автомобиль Waymo натолкнется на движущийся фургон с открытыми дверями и люди, загружающие и разгружающие вещи, он не сможет определить, готовился ли автомобиль к движению или оставался там какое-то время. «Это не то, что мы дошли до того, чтобы сделать машину достаточно умной, чтобы понять ее», — говорит Фэрфилд.«Но человек видит это мгновенно и может послать этот сигнал, [хотя] на самом деле это не команда для машины».

«Эти ребята не управляют автомобилем или что-то в этом роде».

Waymo избегает прогнозирования того, когда беспилотные автомобили станут мейнстримом, но большинство экспертов сходятся во мнении, что ранние прогнозы беспилотных автомобилей были слишком оптимистичными. Звездная оценка — 10 лет. Многие говорят, что десятилетия исследователи пытаются преодолеть ряд препятствий. Сами автомобили дебютируют в ограниченных, хорошо обозначенных на карте районах в городах и распространятся за их пределы.

Это не первый раз, когда Waymo представляет полностью беспилотные автомобили с большой помпой. 7 ноября 2017 года генеральный директор Waymo Джон Крафчик выступил на технической конференции в Лиссабоне, Португалия, и сказал: «Здесь полностью автономные автомобили». Он показал видео, на котором беспилотные автомобили компании собирают и высаживают пассажиров в Чандлере. И он пообещал, что «в течение следующих нескольких месяцев» больше людей получат возможность ездить на самых современных транспортных средствах Waymo.

Но на самом деле этого не произошло.В мае 2018 года компания выпустила еще одно видео, очень похожее на первое: пассажиры нервно хихикают при виде пустого водительского сиденья, вслух задаются вопросом, не испуганы ли прохожие, и небрежно ссылаются на «будущее». Одному мужчине так скучно, что он засыпает.

Эти поездки происходили в небольшой, в основном жилой части обслуживаемой им территории, и они никогда не были большинством поездок, предоставляемых Waymo. Тем временем начинают распространяться сообщения о проблемах с вождением Уэймо. Самые продвинутые автомобили компании все еще время от времени попадали в затруднительное положение из-за определенных дорожных ситуаций, что говорит о том, что технология — хотя и невероятно продвинутая — была не совсем готова к публичному внедрению, которую предсказывал Waymo. К середине 2018 года компания начала возвращать обученных водителей безопасности в беспилотные автомобили, согласно The Information . И компания перестала публично говорить о своих поездках без водителя.

Я стою посреди операционного центра Waymo площадью 60 000 квадратных футов, окруженный рядами блестящих белых (или, в некоторых случаях, не очень белых) минивэнов.Сейчас смена дневной смены, и десятки водителей безопасности компании привозят свои беспилотные автомобили обратно на станцию, чтобы их очистить, заправить топливом и перенастроить, прежде чем их отправят обратно в аризонский туман, чтобы искать новые тарифы.

Waymo планирует открыть еще один операционный центр в Месе, что является признаком того, что компания планирует расширение в районе Феникса. Еще один знак: за пределами завода в Чандлере припаркованы два автономных 18-колесных тягача с прицепом, которые готовятся к очередному раунду испытаний.

Я узнал, что конусообразные датчики LIDAR на крыше — возможно, самая важная часть оборудования на беспилотном автомобиле — могут сильно испачкаться во время каждой смены. Скапливается достаточно грязи, и способность лидара посылать сотни тысяч лазерных лучей для нанесения на карту окружающей среды может быть уменьшена. Но одним нажатием кнопки крошечные дворники выскакивают, а затем вращаются вокруг поверхности датчика в брызгах чистящей жидкости. Presto: чистый ЛИДАР.

одним нажатием кнопки выдвигаются крошечные дворники

В стороне сидит крохотное яйцевидное транспортное средство с собственным пыльным конусом лидара.Это Firefly, беспилотный автомобиль Google, который в 2016 году прокатил Стива Махона, человека с серьезными нарушениями зрения, через Остин, штат Техас. Многие считают, что это первое испытание автомобиля без водителя на дорогах общего пользования. Прототип без руля и педалей был снят с производства в 2017 году, но некоторые сотрудники операционного центра по-прежнему используют его в качестве телефонной будки (хотя и без звукоизоляции).

В соседней комнате отдыха водители безопасности отдыхают на диванах, накидывают косынки и смотрят телевизор.На плакате на стене изображен мужчина, потерявший сознание у руля, с надписью «Скажи нет усталому вождению».

Fairfield не выглядит утомленным — отнюдь нет. Он излучает грубый, отцовский оптимизм по поводу второго и, по его словам, более уверенного поворота к поездкам без водителя. Тем не менее он признает, что Waymo, возможно, недооценил явную сложность задачи, которую он поставил перед собой.

«Мир — очень сложное место», — говорит Фэрфилд. «Это гораздо более серьезная проблема, чем мы представляли себе 10 лет назад, когда только начинали.Вы знаете, у нас был своего рода упрощенный взгляд на вождение с точки зрения непрофессионала. Теперь мы вроде как понимаем все нюансы и сложности, которые в этом заключаются ».

Беспилотным автомобилям разрешается совершать погрузку и вылет только в пределах геозоны площадью 50 квадратных миль, но Waymo уже тестирует свои автомобили за пределами этих границ в надежде расширить зону обслуживания.

Это небольшая победа для моей репутации журналиста, и я смог убедить Уэймо разрешить мне выбирать места получения и высадки.Многие эксперты считают, что это важное испытание для действительно беспилотной службы вызова водителя: способность динамически, без какого-либо предварительного планирования, добраться до пункта назначения. Они просят сначала проверить места, чтобы убедиться, что они соответствуют ограниченной геозоне транспортного средства, и я согласен, потому что я благосклонен. Для переговоров требуется несколько писем.

Многие сомневаются, что беспилотные автомобили станут панацеей безопасности дорожного движения, как утверждают Waymo и другие технологи. В марте 2018 года 49-летняя женщина была сбита беспилотным автомобилем Uber при переходе улицы в Темпе, штат Аризона.Позже группа федеральных следователей определила, что причиной аварии был отвлеченный водитель безопасности.

«когда дело доходит до медных гвоздей, и вы убираете этот драйвер, это в некотором смысле делает это реальным»

Waymo уже давно утверждает, что такие технологии помощи водителю, как автопилот Tesla, только усугубят проблему. Они утверждают, что только полностью исключив участие человека, мы можем быть уверены, что беспилотные автомобили безопасны. Но решает ли Waymo эту проблему, удаляя драйвер или фактически создавая новые сложности?

Fairfield дает свои заверения.«Вы можете сколько угодно убеждать себя в том, что вы в безопасности, — говорит Фэрфилд. «Но когда дело доходит до медных гвоздей, и вы убираете этого гонщика, это в некотором смысле делает это реальным, и вся команда воспринимает это очень, очень серьезно. Каждый заглядывает в каждый шкаф, под каждый камень, под каждый ковер, чтобы подумать о любой проблеме, которая может у них возникнуть. И вы все это смываете, смотрите на это, решаете и работаете над этим. И тогда вы понимаете, что готовы ездить по-настоящему без водителя.”

Беспилотный автомобиль приготовил для меня еще один сюрприз. Ближе к концу поездки, когда мы медленно движемся по стоянке ресторана Watershed, минивэн резко останавливается: нам мешает стая голубей.

Это ложное срабатывание? Признак того, что автономные транспортные средства будут тормозить при каждом последнем животном или плавающем пластиковом пакете, которые попадут в его поле зрения? Я не очень люблю голубей, но поддерживаю осторожность машины.В конце концов, все существа, большие и маленькие.

минивэн резко останавливается: стая голубей

Позже я еду в Uber по дороге в аэропорт. У меня есть отличный разговор с водителем, во время которого я узнаю всевозможные забавные факты о жизни в Фениксе (например, вышеупомянутые хабубы). Это заставляет меня задуматься о том, что мы теряем, когда едем без водителя. Не каждый водитель Uber — достойный собеседник, но я думаю, мы все можем согласиться с тем, что человеческое общение в реальной жизни — это вымирающая порода.Я понимаю, что это не универсальное мнение.

Но это банальная проблема. Последствия использования полностью беспилотных автомобилей ошеломляют, независимо от того, верите ли вы, что они когда-нибудь действительно станут мейнстримом или останутся связанными своими крошечными геозонами в городах по всему миру. Оптимисты полагают, что поездки будут настолько дешевыми, что личное владение автомобилем уйдет в прошлое. Больше не нужно отвлекаться от вождения. Больше никаких смертельных случаев. Размостить стоянки и построить рай.

Скептики ломают руки над возможностью затора роботов, общественного транспорта, оставленного на консервацию и развалившегося, беспилотных автомобилей с высокой ценой, так что только самые богатые могут позволить себе свои обещания безопасности, алгоритмов, написанных таким образом, чтобы играть Бог.

Каким бы ни был результат, технология больше не является теоретической. Беспилотные автомобили здесь. Теперь пути назад нет.

Обновлено 5 февраля 2020 г., 13:29 по восточному времени: Площадь производственных помещений Waymo в Чандлере составляет 60 000 квадратных футов. В предыдущей версии этой истории был неправильный номер.

Призрак в самоходной запоминающей машине (хорошо, это машина) — блоки и файлы

Интервью: Blocks & Files стремится получить представление о рынке хранения данных в автономных и почти автономных транспортных средствах (AV).Seagate и Renovo предположили, что AV может генерировать до 32 ТБ данных в день. Предположительно, данные будут храниться в транспортном средстве, если транспортное средство не имеет постоянного или регулярного подключения к облачному центру обработки данных.

Какой объем хранилища данных потребуется AV и какой носитель он будет использовать? Давайте спросим Джона Хейса, генерального директора Ghost Locomotion из Маунтин-Вью, стартапа по разработке программного обеспечения для беспилотных автомобилей. Он стал соучредителем компании в 2017 году вместе с техническим директором Фолькмаром Улигом, который спроектировал и построил полностью автоматизированную платформу программной медиа-торговли в Adello.Хейс был соучредителем и главным архитектором Pure Storage в компании с 2009 по 2017 год.

Ghost изначально ориентирован на создание системы искусственного интеллекта для беспилотных автомобилей на автомагистралях, а не на сельских или городских дорогах. Система предназначена для модернизации существующих автомобилей и должна быть запущена в этом году.

Блоки и файлы: сколько данных будут генерировать почти автономные и автономные транспортные средства (АВ) в день?

Джон Хейс, генеральный директор Ghost Locomotion

John Hayes: На датчике AV может генерировать ТБ в день, однако это непрактично.Это все равно, что сказать, что камера вашего телефона генерирует 0,5 ГБ / сек при записи видео, когда на практике она записывает 0,5 МБ / сек после сжатия видео в формате MPEG.

Датчики с самой высокой пропускной способностью — это камеры; Дальний второй — лидар, где каждый лазер 40 КБ / сек x 256 лазеров. Это 10 МБ / с, но даже простое сжатие снижает его до 1 МБ / с. Все остальное (например, IMU, GPS или журналы) представляет собой тривиальные объемы данных.

Сжатие важно, потому что, когда вы отправляете данные по системе реального времени, любые задержки передачи в транспортном средстве увеличивают задержку для принятия решений.Если вы хотите принять решение по информации менее 100 мс назад, это можно сделать только путем сжатия перед передачей.

Наша система с 8 камерами хранит 10 ГБ / час. Это уже достаточно большая проблема передачи, поэтому мы сокращаем объем передаваемых данных. Если сделать в 10 раз больше, то рабочий цикл автомобиля значительно сократится.

Блоки и файлы: будут ли эти данные передаваться в облако для принятия решений и анализа? Будет ли AV полностью самодостаточным и будет принимать собственные решения, или между двумя подходами будет баланс?

Hayes: AV должны будут принимать свои решения исключительно изнутри, скорость принятия решений не поддерживает удаленную передачу, а Интернет ненадежен.Самая распространенная причина для подключения к центру обработки данных — удаленное вождение или другая обработка исключений, когда человек должен осмотреться и принять решение в пользу AV. Здесь вы ограничены пропускной способностью беспроводной сети — возможно, максимум несколькими сжатыми видеопотоками.

Блоки и файлы: Будет ли ИТ-система AV централизована с датчиками и компонентными системами, подключенными к единому центральному вычислительному / хранилищу и сетевому ресурсу. Или это будет распределенная система с набором отдельных систем, каждая со своим процессором, памятью и т. Д.? Т.е.навигация, торможение, подвеска, управление двигателем и т. д.

Hayes: Скорее всего, будет центральный компьютер для вождения, и будет резервный компьютер с более ограниченными возможностями, например, съезд в безопасное место. Управление трансмиссией, вероятно, снова будет отдельным компьютером в целях изоляции.

Блоки и файлы: нужно ли будет хранить сгенерированные AV-данные в автомобиле, и если да, то как долго?

Hayes: Данные, сгенерированные AV, определенно будут храниться в транспортном средстве, и компании, которые тестируют автономные транспортные средства, обычно меняют компоненты хранилища данных, а не подключаются к проводной или беспроводной сети.Это увеличивает рабочий цикл дорогих (150-500 тысяч долларов) автомобилей. В этом сценарии данные хранятся не дольше 12 часов.

В личных АВ предпочтительнее хранить данные в автомобиле, а не в центре обработки данных по причинам конфиденциальности / юридической защиты. Его можно хранить от нескольких дней до недель, но не дольше трех месяцев.

Блоки и файлы: как данные будут загружены в облачный центр обработки данных? Как часто?

Hayes: Есть две модели: загрузка всего в пакетном режиме и обработка интересных данных на этапе загрузки или обработка интересных данных с последующей загрузкой.AV для тестирования предпочтут первое, потому что вы хотите, чтобы AV оставался в рабочем состоянии. Личные AV-устройства простаивают 20-23 часа в день и могут использовать это время для повторной обработки данных и выбора их для загрузки. Наша цель загрузки — <1% наблюдаемых данных.

Выгружать будет то, что дешевле, домашний Wi-Fi или LTE.

Блоки и файлы: Каков максимальный объем памяти, который потребуется AV, чтобы справиться с нагрузкой генерации данных и возможностью передачи данных в худшем случае?

Hayes: Ограничения по пространству / мощности создают практические ограничения на объем хранилища данных.Вы можете разместить стоечный сервер в багажнике, но только половинной глубины и высотой 4-6U. Никогда не видел ни одной с полкой для дисков.

Блоки и файлы: будут ли использоваться дисковые накопители, флэш-накопители или их комбинация?

Hayes: Flash, вероятно, будет предпочтительнее, потому что там более низкие требования к обслуживанию и это крошечный процент от стоимости транспортного средства.

Блоки и файлы. Предполагая, что используется флэш-память, будет ли рабочая нагрузка смешанной для чтения и записи? Если да, то какой выносливости должна обладать вспышка? (Срок службы AV может составлять 15+ лет.)

У

AV почти наверняка не будет 15-летнего срока службы. Если они находятся в индивидуальном владении, электроника будет заменяться каждые несколько лет в соответствии с типичным циклом бытовой электроники. Если они используются в качестве робо-такси, срок службы транспортных средств в большей степени определяется пробегом, а не календарным возрастом, т.е. срок их службы составляет 3-5 лет.

Блоки и файлы: Нужно ли придать вспышке дополнительную защиту, чтобы она могла работать в аудио / видео среде с ее вибрациями и колебаниями температуры / влажности?

Hayes: Автомобильные салоны уже подходят для людей, а автомобильная электроника характеризуется расширенным диапазоном воздействия на окружающую среду, а не расширенной гарантией.Обычные максимальные температуры 70-85 ° C подойдут.

Нетто: нетто

Полу- и полностью автономным транспортным средствам не потребуется много места для хранения данных в автомобиле. На этапе тестирования Хейс видит, как диски хранения заменяются («меняют местами компоненты хранения данных»), и в процессе эксплуатации личным автомобилям потребуется хранить до терабайта. Это предполагает 10 ГБ / час при одночасовой работе в день и хранении данных до 90 дней. Это банально.

2021 Rolls-Royce Ghost отмечает роскошную эволюцию

Когда мы оглядываемся на позднюю эру двигателей внутреннего сгорания, новый Rolls-Royce Ghost вполне может оказаться последним седаном, оснащенным двигателем V-12 без гибридной поддержки.Это различие можно было бы праздновать шумно, но 220 фунтов искусно нанесенного звукоизоляционного материала имеют другие идеи. Это машина, которая никогда не кричит и редко делает больше, чем шепчет. По-видимому, требуется широко открытая дроссельная заслонка, чтобы получить какие-либо доказательства внутреннего сгорания, и даже тогда V-12 просто издает отдаленный, но целеустремленный гул, который вы можете услышать на мостике роскошной яхты через несколько секунд после поворота двигателя. приказать телеграфу полностью вперёд. Многие бренды будут изо всех сил пытаться сохранить свою идентичность в эпоху электрификации, но для Rolls-Royce это будет избавлением от небольших сбоев, которые все еще вызывают его двигатели.

Многое в новом Ghost знакомо по той простой причине, что первая версия стала самой продаваемой моделью бренда за все время в течение десятилетия. Новый автомобиль немного больше и значительно умнее, но внешне очень похож. Внешний вид стал более чистым и менее вычурным. Rolls считает, что он выявил то, что он называет «пост-роскошной» тенденцией среди однопроцентников, составляющих ее клиентуру. Но, несмотря на то, что он более скромный, чем Phantom, 218.3-дюймовый, 5700-фунтовый Ghost никогда не будет лишен присутствия, особенно теперь, когда его двери второго ряда с задними петлями получили усиленное управление для открывания и закрывания. Он также может иметь решетку радиатора с подсветкой.

Под поверхностью все изменилось. Первый Ghost опирался на ту же основу, что и BMW 7-серии F01, но этот основан на модульной платформе Rolls-only Architecture of Luxury, которая лежит в основе как Phantom, так и Cullinan. Как и его собрат-внедорожник, новый Ghost имеет как полный привод, так и управляемое заднее колесо, с его 6.7-литровый двухцилиндровый двигатель V-12 с той же мощностью 563 лошадиных силы.

Да поторопится. Те покупатели Ghost, которые сами будут водить машину — а это явное большинство в Соединенных Штатах — смогут насладиться удивительной силой ускорения, которую он способен генерировать. Несмотря на то, что Ghost никогда не бывает достаточно неприличным, чтобы стрекотать своими шинами, он будет сильно взлетать с поднятым носом, обычным для мощных, но мягких пружин. Мы не подтвердили заявленное время 60 миль в час за 4,6 секунды во время нашей поездки в Соединенное Королевство, но, учитывая, что Cullinan почти на 400 фунтов тяжелее этого, мы ожидаем, что Ghost будет немного быстрее.Это определенно кажется достаточно быстрым. Рулевое управление легкое и не вызывает сопротивления, но отклик передней части точный, а сцепление хорошее. Сзади установлен активный стабилизатор поперечной устойчивости, но он питается от 12-вольтового двигателя (у Bentley Flying Spur 48-вольтовая система), и эффект при прохождении поворотов ограничен. Педаль тормоза утяжелена для облегчения сверхплавной остановки и, следовательно, слишком мягкая для точной модуляции при резком торможении.

Ghost намного счастливее в более спокойном темпе, наиболее важной статистикой является скорость 1600 об / мин, при которой мощный двигатель достигает своего максимального крутящего момента в 627 фунт-футов.Невозможно вручную выбирать передачи для восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, и нет очевидной необходимости в том, чтобы системное программное обеспечение работало так же ненавязчиво, как внимательный камердинер. Как и в Phantom и Cullinan, трансмиссия использует помощь GPS, чтобы помочь грамотно выбрать правильную передачу для приближения к поворотам и перекресткам. Rolls-Royce теперь рад публично заявлять данные о мощности и производительности — раньше он просто заявлял о «достаточности» — но по-прежнему отказывается устанавливать на приборную панель что-либо столь пошлое, как тахометр.Тем не менее, даже несмотря на то, что измеритель запаса хода показывает более 80 процентов мощности двигателя незадействованным, производительность все еще остается высокой.

Поначалу настройки подвески кажутся слишком мягкими. Мягкая первоначальная реакция Ghost на неровность кажется такой, как будто за ней последует качающаяся наземная яхта 60-х годов, но пневморессоры и адаптивные амортизаторы задерживают, казалось бы, неизбежное встречное волнение. На более высоких скоростях он превращается в настоящий ковер-самолет с системой стереокамеры для чтения с дороги, информирующей демпферы о приближающихся волнах.На верхних рычагах управления также установлены амортизаторы, предназначенные для противодействия вибрации. Даже значительные компрессии перевариваются без видимых усилий, а плотная звукоизоляция также хорошо помогает не допустить, чтобы слишком реальный мир испортил спокойствие кабины Призрака. На скорости 70 миль в час это так же тихо, как и большинство автомобилей на скорости 30 миль в час; разговоры между передним и задним сиденьями можно вести шепотом. Одно странное упущение — круиз-контроль с удержанием полосы движения. Ghost будет держаться на расстоянии от идущей впереди машины, но не имеет активного ассистента движения по полосе.

Салон просторный, но немного менее вместительный, чем можно было ожидать, учитывая внешние размеры автомобиля. В обычном варианте новый Ghost лишь немногим короче версии уходящего автомобиля с увеличенной колесной базой. Крупные взрослые могут с комфортом сидеть сзади, но без комнаты для вращения лодыжек, которую многие ассоциируют с настоящей роскошью, дефицит, который неизбежно растянутый вариант исправит. Сочетание высокой линии ремня безопасности и огромных стоек также ограничивает обзор, особенно с места водителя, где есть существенные слепые зоны на три четверти впереди и через плечо.Мы также отметили, что при обычной высоте сиденья можно увидеть только верхнюю половину талисмана капюшона Spirit of Ecstasy, что означает, что видимый силуэт больше похож на Дамбо, чем на Летающую леди.

Rolls-Royce продолжает сознательно делать свои кабины ближе к 20-м годам, чем к 2020-м, с архаичными деталями, такими как механическое управление поворотным обогревателем, вместо вездесущих цифровых считывателей климатических данных, характерных для всех высококлассных конкурентов. Для Ghost были добавлены отдельные цифровые инструменты, которые выглядят и ведут себя точно так же, как обычные циферблаты, которые они заменили.Но общий эффект по-прежнему кажется совершенно особенным, благодаря таким деталям, как идеально взвешенные металлические вентиляционные отверстия и красиво прошитая кожаная приборная панель. Даже звездный хедлайнер, в котором используются сотни волоконно-оптических кабелей, имитирующих чистое ночное небо, не кажется уловкой.

Трудно критиковать автомобиль, который превосходит успешного предшественника во всех ключевых аспектах, чем и управляет новый Ghost. Поскольку покупатели ультра-роскоши следуют за толпой в пользу внедорожников, маловероятно, что этот Ghost будет так же популярен, как уходящая версия.Но во всех эмпирических и даже субъективных отношениях это лучший автомобиль.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Rolls-Royce Ghost

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА
320 000 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 48-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
412 дюймов ³ , 6749 см ³
Мощность
563 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
627 фунт-фут при 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 129.7 в
Длина: 218,3 дюйма
Высота: 61,9 дюйма
Объем багажника: 18 футов ³
Снаряженная масса ( C / D est): 5700 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 4,3 секунды
100 миль / ч: 10,4 сек
1/4 мили: 12,7 сек
Максимальная скорость: 155 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 14/12/19 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.