Как проверить дтож мультиметром: Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности, проверка, замена

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

ДТОЖ – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:

• увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
• открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
• установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Низкое качество антифриза

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.

Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре  на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.

Смотрите советы чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и применяйте при сезонном обслуживании своего автомобиля.

Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.

Что такое контрактные двигатели https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и когда есть смысл их покупать.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

возможные неисправности и ремонт. Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Автор Master OffRoad На чтение 12 мин. Просмотров 51 Опубликовано 28.12.2020

Датчик указателя температуры ОЖ, как элемент системы охлаждения

Охлаждающая система – совокупность и слаженное взаимодействие устройств, которые подводят охлаждающую жидкость к накаленным участкам, и отводят излишки теплоты наружу. Она постоянно поддерживает оптимальный тепловой режим деталей, регулируя через блок управления показатели, при разных условиях работы мотора.

Отклонения недопустимы и в сторону чрезмерного охлаждения. В таких условиях топливная смесь, взаимодействуя с холодными стенками, конденсируется на них и стекает в картер, загрязняя и разжижая масло. Низкая температура становится причиной увеличения густоты масла, затруднительной ее подачи в цилиндр, что опять же, негативно сказывается на работе мотора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это информационная, сигнальная часть такой системы. С его помощью осуществляется передача данных в ЭБУ об изменения температуры в процессе теплообмена. Там определяются рабочие параметры двигателя и принимаются решения по его регулированию.

Что представляет собой ДТОЖ

Современные датчики – это термисторы, с полупроводником, с легкостью изменяющимся сопротивлением, при колебаниях температуры. Повышение t влечет за собой увеличения количества свободных электронов в материале полупроводника, что и является причиной падения сопротивления. Т.е. обладает обратно – пропорциональной зависимостью, с отрицательным коэффициентом. Исходное сопротивление соответствует напряжению 5В. По мере нагревания двигателя, сопротивление падает до 0, и наоборот, в холодном состоянии мотора, оно максимальное. Отклонения от этого параметра фиксирует ЭБУ.

Полупроводниковый резистор помещен в металлический корпус, с высокой теплопроводностью. Там находится, также, резьбовое крепление и электрический разъем, для соединения с бортовым компьютером.

Прибор миниатюрный, вмонтирован в выходную магистраль блока цилиндров, а точнее, его головки. Просто вкручивается в отверстие, специально отведенное для него. В разных моделях автомобилей, он может находиться в термостате или рядом с ним. Главное, чтобы был контакт с охлаждающими жидкостями.

Чтобы получать максимально правдивую информацию о температурах, монтируют на выходе радиатора дополнительный датчик.

Для чего нужен датчик

Датчик считывает температуру жидкости в системе охлаждения и передает эти данные в ЭБУ (электронный блок управления). И исходя из этих данных бортовой компьютер поддерживает оптимальный температурный режим работы мотора (а это — порядка 80–90 градусов по Цельсию). То есть блок ЭБУ «понимает», когда необходимо замедлить работу вентилятора и повысить температуру мотора (при прогреве), а когда наоборот — максимально быстро снизить температуру и не допустить кипения охлаждающей жидкости. Благодаря этому мотор точно не заклинит, износ его механических частей будет минимальным (например, при перегреве, те же кольца ускоренно «прогорают»).

Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.

Если же термодатчик неисправен, то блок ЭБУ получает недостоверную информацию. Соответственно, при холодном двигателе он может принудительно включать вентилятор «на полную», что лишь усложнит прогрев мотора. Или наоборот: при перегреве вентилятор вообще не будет работать, что может закончиться выходом из строя двигателя без возможности его дальнейшего ремонта (при заклинивании повреждается не только блок цилиндров, но и распределительный, коленчатый валы, в некоторых случаях и маховик).

Как ДТОЖ влияет на работу ДВС?

По параметрам, подающимся на управляющее устройство, модуль осуществляет такие функции:

1. Обогащение топливовоздушной смеси или ее обеднение. Если контроллер определяет слишком низкую температуру, то он начнет увеличивать продолжительность сигнала, поступающего на форсунки, что способствует обогащению топливной смеси. В соответствии с нормализацией температурного режима горючее постепенно обедняется, что предотвращает возможный перерасход бензина и снижает объем выхлопных газов. При поломке датчик может регулярно понижать температуру в двигателе, что приведет к загрязнению горючего и его увеличенному расходу.
2. Блок управления выставляет зажигание. Оно может быть ранним либо поздним. Если температура увеличивается, то управляющий модуль регулирует угол опережения зажигания для снижения токсичности выхлопных газов.
3. Благодаря ДТОЖ выполняется правильная рециркуляция газов в ходе прогрева. Рециркуляционный клапан при прогреве силового агрегата плотно закрывается. Если двигатель машины еще холодный, то рециркуляция станет причиной колебания холостого хода и произвольной остановки мотора.
4. С помощью ДТОЖ блок управления выполняет продувку системы фильтрации, которая улавливает пары топлива. Чтобы достигнуть лучшей управляемости машиной, угольный фильтрующий элемент не продувается до момента, пока двигатель полностью не прогреется.
5. Блокировка гидротрансформатора коробки передач при прогреве ДВС. Управляющий модуль не должен ограничивать работу устройства до момента прогрева машины.
6. ЭБУ контролирует функционирование вентилятора охлаждения агрегата. По показаниям температурного контроллера модуль осуществляет активацию и отключение вентилирующего устройства для правильного подбора температуры агрегата. Если ДТОЖ будет подавать некорректные импульсы, есть вероятность перегрева мотора.

Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости

В 99% случаев датчик устанавливается на выпускном патрубке блока цилиндров. Это то место, где охлаждающая жидкость «выходит» из мотора (то есть там самая высокая возможная температура) и далее попадает в радиатор. В некоторых современных авто устанавливают 2 контроллера: на выходном и входном патрубке (для более точного контроля температурного режима). К самому датчику подходит кабель (из 2, реже — 3 проводов).

Визуально ДТОЖ похож на пластиковую «пробку», с металлической резьбой и дополнительной контактной площадкой на конце. Нужно учитывать, что датчик прямо контактирует с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если есть признаки перегрева двигателя, то вытаскивать его не следует (о чем обязательно указывается в технической инструкции к автомобилю).

Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ

Причины поломки датчика температуры ОЖ

Конструктивно датчик охлаждающей жидкости достаточно прост, и соответственно, выходит из строя редко. Обычно это происходит банально из-за его старости или механического повреждения. Например, коррозия контактов и металлических деталей корпуса может возникнуть из-за того, что вместо тосола или антифриза в систему охлаждения была залита обыкновенная вода (а тем более если эта вода «жесткая», то есть, с большим содержанием солей металлов). Также причинами выхода из строя этого устройства могут быть:

• Повреждение корпуса. Это может выражаться в различных аспектах. Зачастую при этом видны потеки охлаждающей жидкости, которая вытекает из резьбы датчика или его корпуса. Также при этом могут быть повреждены электрические контакты и/или непосредственно терморезистор, который будет выдавать некорректный сигнал.
• Окисление контактов. Иногда возникают ситуации, когда под воздействием испарений или просто от старости окисляются контакты на датчике, поэтому электрический сигнал не проходит через них.
• Повреждение «фишки». В некоторых случаях при механических повреждениях возможен выход из строя так называемой «фишки», то есть, группы контактов, которая подсоединяется к датчику температуры ОЖ. Проще говоря, перетираются провода у основании разъема. По статистике отзывов, найденных в интернете, это одна из самых распространенных неисправностей, которая случается с датчиком и соответствующей системой.
• Нарушение электрического контакта внутри датчика. В этом случае, к сожалению, ремонт вряд ли возможен, поскольку обычно его корпус запаян и не дает возможности доступа к внутренностям ДТОЖ. Соответственно, в этом случае датчик нужно только менять на новый.
• Нарушение изоляции проводов. В частности, речь идет о питающих и сигнальных проводах, которые идет на датчик от электронного блока управления и обратно. Изоляция может быть повреждена вследствие механического воздействия, перетирания или даже просто от старости, когда она «лущится» кусками. Особенно актуально это для тех машин, которые эксплуатируются в условиях большой влажности и резких перепадов температуры окружающего воздуха.

В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Тест измерителя температуры охлаждающей жидкости

Теперь, когда вы установили ECT на своем автомобиле, вы готовы его проверить.

1. Отсоедините электрический разъем датчика.
2. Получите значения нагрева поверхности двигателя, используя инфракрасный термометр или подходящий термометр для приготовления пищи. Измерьте температуру двигателя в месте рядом с ECT.

Прежде чем перейти к следующему шагу, давайте на секунду отвлечемся сюда:

Хорошо, в этот момент вы можете задаться вопросом, зачем вам измерять нагрев двигателя, чтобы устранить неисправность измерителя. Основная причина заключается в том, что вы пытаетесь проверить здесь две распространенные потенциальные неисправности: датчик ECT и термостат.

Как определить неисправность ДТОЖ?

Если же указатель функционирует правильно и проводка цела, включите датчик обратно в цепь, заведите мотор и прогрейте его в штатном режиме. Если при этом на указателе сохраняются показания не соответствующие нормальным значениям, или стрелка указателя даже не сдвинулась с места, то неполадка кроется именно в датчике. В данном случае необходимо его попросту заменить.

Кстати о признаках неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости можете ознакомиться, перейдя по этой ссылке. Прочитав данный материал, вы более подробно узнаете о методах проверки датчика на работоспособность, а также его роли в двигателе автомобиля.

Еще один способ проверки датчика температуры

Существует еще один способ проверки датчика, ваши действия должны заключаться в следующем. В первую очередь нужно отключить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи автомобиля, слить с мотора антифриз, чтобы жидкость не пролилась после снятия датчика.

Далее нужно снять датчик с двигателя и протестировать его омметром. Один контакт необходимо прикрепить к контакту датчика. Вторая клемма прибора должна быть замкнута на корпусе ДТОЖ. Показания омметра при нормальной температуре должны составлять порядка 700-800 Ом.

Попробуйте проверить датчик в иных условиях, например, погрузив его в горячую (около 70-80 градусов) воду: в таком случае сопротивление будет меньше. Также стоит проверить его в холодной воде, где сопротивление естественно увеличится. Если показания омметра при заданных температурах отличаются от нормальных значений, или не происходит уменьшение, или увеличение сопротивления при нагревании и охлаждении датчика, то проблема именно в нем – его следует заменить. В противном случае нужно искать неисправность в указателе или проводах, идущих к нему.

Рекомендуем к просмотру полезное видео о проверке указателя и датчика температуры охлаждающей жидкости. В данном видео вы узнаете, где находится датчик указателя, как его проверить, а также определить, в чем именно неисправность в самом датчике указателя или щитке приборов, обязательно смотрим:

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

• С помощью омметра или мультиметра измерьте значение сопротивления измерителя температуры охлаждающей жидкости, подключив один из выводов расходомера к одной из клемм на электрическом разъеме измерителя, а другой провод к другой клемме на электрическом разъеме ECT.

На автомобилях со старыми однопроводными измерителем подключите провода измерительного прибора к клемме разъема и корпусу датчика (заземлению), чтобы получить показания.

• Проверьте в руководстве по ремонту автомобиля правильное значение сопротивления для вашего ECT. Однако не во всех руководствах по обслуживанию есть эта информация.

Большинство измерителей этого типа имеют значение сопротивления 3000 Ом или более при температуре около 55 ° F (13 ° C). Вы можете попробовать поискать в Интернете таблицу значений сопротивления для вашего конкретного ECT, если вы знаете  его марку.

Однако, если вы найдете значения сопротивления для вашего конкретного датчика ECT, все равно продолжайте эти тесты, поведение измерителя и показания температуры могут дать вам подсказку о его рабочем состоянии.

• Запишите сопротивление.

Теперь вы собираетесь сделать ещё один тест

• На этот раз запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
• Установите коробку передач на нейтраль и включите стояночные тормоза.
• Подождите примерно одну-две минуты и измерьте температуру двигателя и сопротивление измерителя, как вы делали раньше.
• Запишите эту новую пару значений.
• Не выключая двигатель, подождите примерно одну-две минуты и повторите эту процедуру еще раз.
• Сделайте еще одну пару чтений через одну-две минуты снова, всегда отмечая значения.
• Затем выключите двигатель.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Заменить вышедший из строя ДТОЖ можно только аналогичным прибором.

Необходимые инструменты

Для выполнения задачи потребуется:

• емкость для сбора отработанной жидкости;
• гаечный ключ на 19;
• герметик.

Пошаговая инструкция

Демонтаж и установка контроллера выполняются так:

1. Из радиатора надо слить часть хладагента, это потребуется для демонтажа датчика.
2. От устройства отключите подведенные провода.
3. Сам контроллер отключается с помощью гаечного ключа на 19.
4. Выполните диагностику устройства, если это нужно. Если вы меняете прибор, то перед установкой необходимо его резьбу обработать герметиком.
5. Закрутите на место новый контроллер, подключите к нему проводку.
6. Залейте в систему охлаждения слитый ранее антифриз. Убедитесь в том, что через устройство не протекает хладагент.

Рекомендации по уходу и обслуживанию за датчиками

• Строго соблюдайте срокам технического обслуживания автомобиля;
• Покупайте детали с оригинальными каталожными артикулами. Точные данные указаны в руководстве по эксплуатации вашим техническим средством;
• Проводите профилактику, устанавливайте расходники, запчасти в сертифицированных СТО. Актуально в период нахождения машины на заводской гарантии. Нередки случаи аннуляции гарантии по причине стороннего вмешательства.
• При появлении первых признаков неисправности двигателя обращайтесь в СТО.

Заключение

• Датчик температуры охлаждающей жидкости – это устройство высокой степени важности, он требует от водителя внимательности и соответствующего ухода.
• Не стоит экономить на установке нового датчика, так как он является в большой степени гарантией правильной работы всей охлаждающей системы.
• После ремонта мотор будет долгое время служить качественно, работать ровно, в особенности это будет определяться при низких оборотах.
• От вашего отношения к данному прибору зависит в целом вся работа автомобиля и её исправность.

Источники

• https://elm327.club/remont-i-obsluzhivanie-avto/oshibki-datchika-temperatury-ohlazhdayushhej-zhidkosti.html
• https://dispetcher-gruzoperevozok.biz/gde-stoit-datchik-temperatury-ohlazhdayushchey-zhidkosti/
• https://autodvig.com/sistema-ohlazhdenija/gde-nahoditsya-datchik-temperatury-11075/
• https://avtika.ru/kak-prozvonit-termodatchik-dvigatelya/
• https://santavod.ru/kak-proverit-datchik-temperatury-ohlazhdayushhej-zhidkosti/
• https://auto-pos.ru/113-kak-proverit-ukazatel-temperatury-okhlazhdayushchej-zhidkosti.html
• https://prometey96.ru/remont/dtozh-priora.html
• https://maslo.biz/antifreeze/datchik-temperatury.html

Как тестером проверить датчик температуры – АвтоТоп

Все чаще возникают вопросы по охлаждению двигателя.
У одних вентилятор включается и не выключается, у других он не включается, только в аварийном режиме.
Самый частый ответ — «смени ТЕРМОСТАТ!», многие плюсуют, многие соглашаются.

Но многие и понятия не имеют, как меняется термостат, что придется сливать ОЖ!
Корпус термостата и термоэлемент называют одним словом ТЕРМОСТАТ!
В моем понятии:
ТЕРМОСТАТ — это весь узел, корпус с отверстиями под патрубки, клапан и датчик.

Термоэлемент — представляет собой термочувствительный клапан, который установлен внутри корпуса термостата. Вот его то, в большинстве случаев, и заклинивает.

Так вот. Чтоб тупо не менять Термостат, и термоэлемент его, с начала нужно проверить датчик! Который установлен в корпусе.

Делается это просто.
Берем мультиметр, в моем случае цифровой, и замеряем сопротивление. Сверяем по таблицы с температурой в данный момент, и делаем выводы.

Возьмем мой случай.

Температура — 73 градуса по компу, сопротивление — 402 Ом.
По таблицы ми видим что термостат должен быть закрыт! Соответственно патрубок под фильтром «Этот трогать на нагрев» — холоднотеплый.
Нагреться патрубок(а вы, обжечь руку) должны в 85+ — пару градусов.
Об этом написано тут 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

«В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной»

Итог;
Не стоит тупо разбирать половину машины из-за одного датчика. Сначала ищем причину.

Напоминаю.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.

Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

По поиску забил «термостат Приора» и вижу картинку своей машинки

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его цепей

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).

Подсоединив щупы тестера к выводу «2» колодки и «массе» двигателя…
…при включенном зажигании измеряем напряжение в цепи входного сигнала датчика.
Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8–5,2 В.
При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов и выводом «39» контроллера. Если цепь исправна — неисправен контроллер.

Подсоединив щупы тестера к выводу «1» колодки и «массе» двигателя, измеряем сопротивление цепи «массы».
При исправной цепи «массы» датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или к контроллеру.

Подсоединяем щупы тестера к выводам датчика.
Измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя.
Для более точной проверки датчика его необходимо снять (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).
Опускаем датчик в сосуд с водой и подогреваем сосуд. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Температуру контролируем по термометру.
Сравниваем полученные значения с контрольными (см. таблицу).
Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

Современные механизмы являются сложными системами, которые могут анализировать множество факторов. Особое внимание при этом уделяют температуре, которая может пагубно влиять на работу узлов.

Самым популярным прибором такого рода является датчик температуры. Ознакомиться с техническими особенностями этих систем можно на специализированных сайтах.

Приступаем к проверке

Датчики температуры это общее название механизмов, которые могут реагировать на изменение температурного режима во внешней среде. Существует множество подобных изделий, но алгоритм проверки рассмотрим на принципе автомобильных устройств, считывающих показатели охлаждающей жидкости.

Проверить состояние датчика можно с помощью кипятка. Этот подход даст только приблизительные результаты, но позволит узнать работает ли система. Проверка устройства состоит из таких последовательных действий:

1. Изначально следует довести воду до кипения и опустить в жидкость датчик.
2. Чтобы узнать, правильно ли работает устройство, следует узнать его сопротивление. Оптимальным показателем при температуре 100 градусов является 177 Ом. Но вода при измерениях может немного остыть. Поэтому этот показатель быть в диапазоне 190-210 Ом. Если это не так, следует искать причину неисправности или полностью менять изделие.

Используем электрочайник

Проверка датчика температуры будет проводиться в кипящей воде, что позволит более точно узнать сопротивление. Этот процесс можно разбить на несколько последовательных шагов:

1. В первую очередь следует запастись электронным термометром для измерения высоких температур. После этого он помещается внутрь чайника с холодной водой.
2. На данном этапе к датчику подсоединяют мультиметр согласно специальной схеме. Затем устройство помещается в воду. Чтобы исключить повреждение проводов, для подключения к мультиметру нужно применять длинные кабели.
3. После помещения системы в холодную воду, выполняется контрольный замер сопротивления. Полученные показатели следует сохранить.
4. Затем чайник включается электросеть. При нагревании воды, температура которой контролируется с помощью термометра, нужно измерять сопротивления через каждые 10 градусов (+20, +30, +40 и т.д.).
5. Полученные результаты, в конечном счете сравниваются со специальной таблицей. Здесь указаны оптимальные показатели сопротивления. Если он не совпадают, то это может свидетельствовать о наличии поломки.

Советы в статье «Как продать недвижимость?» здесь.

Технология проверки других видов датчиков температуры зависит от их технических особенностей и должна проводиться согласно рекомендациям производителя.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости? – Поделки для авто

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости или его неправильной работе, последствия для вашего железного коня могут быть самые печальные. Поэтому диагностика его работы будет не лишней, хотя бы раз в полгода.

Чтобы понять, как продиагностировать датчик, надо разобраться в принципе его работы. Сам датчик представляет из себя терморезистор в латунной оболочке, значение сопротивление которого зависит от его температуры. В большинстве случаев используются датчики с понижающим температурным коэффициентом, т.е. при повышении температуры терморезистора его сопротивление уменьшается.

Датчик стоит в замкнутой электрической цепи, напряжение на него подается с контроллера. Соответственно при уменьшении сопротивления, падение напряжение на нем уменьшается с помощью этой информации контроллер рассчитывает значение температуры.

При преодолении определенного порога блок управления начинает алгоритм снижения или стабилизации температуры, если необходимо изменяет положение клапана поступления тосола или включает вентилятор для ее охлаждения. По исполнению датчики различаются на терморезисторные и термобиметалические, принцип работы у них одинаковый.

Возможно датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен если имеют место быть следующие явления:

• – при низкой температуре двигателя включается охлаждающий вентилятор, соответственно означает что терморезистор теряет сопротивление гораздо быстрее требуемых значений температуры;
• – значительно увеличивается расход топлива, датчик просто не срабатывает или сопротивление не изменяется, соответственно система охлаждения практически не работает;
• – двигатель трудно заводится или работает не стабильно, работа двигателя на критических режимах быстро приводит к его износу.

Конечно, можно обратиться на диагностику в любой автосервис, однако путем легких манипуляций это можно сделать и самому. Под рукой достаточно иметь вольтметр или омметр, если у вас есть мультиметр (или в простонародье «цешка») вообще замечательно, будет возможность проверить все параметры.

Поверхностной проверкой измерьте падение напряжения на датчике в двух состояниях: остывшего и нагретого двигателя. Падение должно составлять 2 В и 0,5 В, небольшие отклонения допустимы но если значения будут около 1,5 В и 1,25 В, датчик явно нужно заменить.

Для глобальной проверки, необходимо снять датчик. Взять стакан воды, омметр, кипятильник и градусник. И сверять показания температуры и датчика согласно приведенной ниже таблицы:

Температура, °С	Сопротивление, Ом
+5	7280
+10	5670
+15	4450
+20	3520
+25	2796
+30	2238
+40	1459
+45	1188
+50	973
+60	667
+70	467
+80	332
+90	241
+100	177

Встречаются и обратные датчики с повышающим температурным коэффициентом, соответственно принцип действия обратный при повышении температуры сопротивление терморезистора увеличивается.

Важно отметить, что все манипуляции с датчиком необходимо производить крайне аккуратно, т.к. его повреждение может привести к необратимым последствиям.

И ещё хочу отметить один момент, если вам нужны патрубки системы охлаждения для авто Ваз Калина, то есть отличный ресурс. Цены вас приятно удивят, заходите и заказывайте.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости Рено Логан?

Вентилятор системы охлаждения постоянно работает во время работы двигателя и продолжает работать даже после выключения зажигания. Датчик ли это или нет. Как проверить?

В1

ШАГ 1: При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости. Маркировка выводов колодки жгута проводов датчика «А», «В1» и «В2» нанесена на ее корпусе. Подсоединив щупы тестера к выводу «В1» колодки жгута проводов датчика и к «массе» двигателя, при включенном зажигании измеряем напряжение питания датчика.

ШАГ 2: Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8–5,2 В. При отсутствии напряжения отсоединяем (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов от ЭБУ и тестером проверяем исправность (обрыв и замыкание на «массу») цепи («+»питания датчика) между выводом «В1» колодки жгута проводов датчика и выводом «13» ЭБУ. Если цепь исправна — неисправен ЭБУ.

ШАГ 3: Подсоединив щупы тестера к выводу «В2» колодки жгута проводов датчика и к «массе» двигателя, проверяем цепь «массы» датчика. При исправной цепи прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. В том случае, если прибор покажет «бесконечность» — в цепи между выводом «В2» колодки жгута проводов датчика и выводом «73» ЭБУ обрыв.

ШАГ 4: Для проверки датчика отсоединяем от него колодку жгута проводов системы управления двигателем. Тестером измеряем сопротивление между выводами В1 и В2 датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя. Сравниваем полученные значения с контрольными (см. таблицу). Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

Контрольные значения сопротивлений ДТОЖ при различных температурах охлаждающей жидкости

В2

Датчик находится здесь:

Датчик температуры на 402, 405, 406 двигатель: признаки неисправности

Двигатель любого автомобиля является основным его устройством, которое помогает комфортному и быстрому передвижению, а также поддерживает работу многих других систем авто. Одним из показателей исправности мотора является его рабочая температура. Поддерживать оптимальное состояние движка, предохранять его от перегрева или переохлаждения, очищать от загрязнений, а также предотвращать процессы коррозии должна особенная жидкость — охлаждающая (антифриз, тосол и т.д).

 Загрузка …

Но без должного контроля за температурой, даже при наличии качественной охлаждающей жидкости, бесперебойная работа системы невозможна.

Отслеживание нагрева ОЖ лежит на плечах маленького прибора, который называется датчик температуры охлаждающей жидкости.

Это небольшое устройство отслеживает температуру охладителя и передает полученные данные на приборную панель в салоне автомобиля.

Где расположен ДТОЖ?

Основным условием корректной работы прибора измерения подобного типа является его непосредственный контакт со средой измерения. Проще говоря — чтобы датчик правильно измерял температуру охлаждающей жидкости, чувствительный его элемент должен быть в эту жидкость погружен.

Как правило, термодатчик располагается в блоке цилиндров в корпусе термостата. Реже — в головке блока. Иногда в системе присутствуют два прибора в обоих местах, измеряющие разные показатели — температуру жидкости на выходе из двигателя и на выходе из радиатора.

Расположение, в зависимости от того, какая это марка и какой движок, может варьироваться, но главное условие всегда должно оставаться неизменным — контакт ДТОЖ с жидкостью.

Процессы, которые регулируются системой автомобиля, основываясь на данных, получаемых с детектора температуры ОЖ:

• регулировка опережения угла зажигания;
• корректировка состава горючей смеси, подаваемой в мотор;
• контроль за системой вентиляции и многое другое.

Виды измерителей температуры охлаждающей жидкости

1. Магнитный. Представляет собой две катушки по бокам якоря. Одна из катушек присоединяется к термочувствительному кабелю, а вторая к контактам приборного щитка. Магнитное поле, которое изменяется при нагревании ОЖ, приводит к движению якоря.
2. Биметаллический. Представляет собой устройство, составленное из двух металлов с различным показателем температурного сопротивления. На разнице реакций и строится определение уровня нагрева и передача соответствующей информации.
3. Полупроводниковый. Один из самых распространенных типов датчиков. Принцип работы основывается на снижении показателя сопротивления при нагреве в случае с отрицательным коэффициентом прибора, либо повышении, если детектор имеет положительный коэффициент сопротивления.
4. Капиллярный. Последний тип, не самый распространенный на сегодняшний день тип устройства, считается устаревшим в силу того, что является не самым точным и прочным прибором, по сравнению с другими типами детекторов температуры ОЖ. Принцип работы заключается в закипании вещества, расположенного в корпусе измерителя, в результате чего повышается давление, которое приводит стрелку индикатора в движение.

Датчик температуры ОЖ 405

Признаки неисправности термодатчика ОЖ

На что следует обратить свое внимание при возможной поломке измерительного прибора в двигателе автомобиля:

1. код ошибки или текстовое сообщение, напрямую указывающие на характер и место неисправности;
2. мигание индикатора термодатчика;
3. затрудненный запуск двигателя, независимо от погодных условий;
4. сложности с остановкой горячего двигателя на холостых оборотах;
5. остановка мотора и сложности при его повторном запуске;
6. значительный перерасход топлива;
7. нехарактерный цвет выхлопных газов.

Стоит знать, что подобные признаки могут быть вызваны не только неисправность ДТОЖ. Так что, прежде чем приобретать новый датчик, стоит в первую очередь, проверить уровень и качество охлаждающей жидкости. Вполне возможно, что она просто уже отработала свое и требуется ее замена.

Также необходимо продиагностировать качество контактов на пути к датчику и исправность системы вентиляции.

После этого, если все вышеописанные моменты в порядке, необходимо провести диагностику детектора при помощи мультиметра и градусника.

Прибор необходимо демонтировать, подключить его к измерителю в режиме омметра, погрузить в ОЖ и начать ее нагревать. В ту же субстанцию опускается термометр и путем сравнения со специальной таблицей (соотношение градусов Цельсия и Ом) делаем выводы о работоспособности прибора.

Перед снятием ДТОЖ необходимо остудить двигатель, слить охлаждающую жидкость и отключить аккумуляторную батарею.

Чтобы проверить датчик температуры 405 двигатель также должен быть охлажден, а система обесточена.

Если у данного автомобиля вдруг стал неисправен ДТОЖ, бортовой компьютер начинает считать температуру запуска движка равной нулю и подает топливную смесь соответствующего уровня обогащения. Так как данный уровень не подходит для реальной температуры системы, запуск двигателя может оказаться проблематичным, либо не станет производиться совсем.

После того, как двигатель наконец-то удается привести в рабочее положение, датчик снова начинает неверно трактовать считанную информацию, передавая показания нагрева ОЖ, к примеру, равными 80 градусам, из-за чего придется постоянно работать педалью газа, иначе прогреть автомобиль не получится из-за того, что он будет глохнуть.

Обратной стороной поломки является перегрев мотора в пути, когда детектор показывает температуру ниже фактической, что также приводит к различного рода неполадкам и может явиться причиной выхода двигателя из строя.

Датчик температуры 402

Охлаждающий комплекс в автомобилях модели 402 прогоняет ОЖ при помощи водного насоса по системе, которая имеет вид кольца.

Пункты по которым проходит жидкость, омывая систему:

• радиатор;
• патрубок;
• термостат;
• водяная рубашка;
• насос;
• патрубки;
• радиатор.

Помимо вышеописанных пунктов, в систему охлаждения также входят вентиляторы и термодатчики.

Если выходит из строя датчик температуры 402 двигатель перестает корректно функционировать из-за того, что его температура не соответствует рабочим нормам. Это нужно своевременно обнаружить и устранить неполадку до того, как она приведет к еще большим поломкам.

Как заменить ДТОЖ в 402 движке?

Для начала необходимо слить ОЖ в заранее подготовленную тару.

После этого отсоединить от прибора измерения температуры провода и выкрутить его ключом подходящего размера (у данной машины это 21).

Для облегчения замены прибора можно снять головку блока цилиндров, после чего отсоединяем провода от открывшегося нам датчика и откручиваем уже его (ключом на 19).

Заменяем прибор на исправный, проводим обратные манипуляции и запускаем мотор для проверки работоспособности системы.

Не стоит забывать и о том, что возможность диагностики исправности ДТОЖ при помощи мультиметра облегчает ремонт и избавляет от необходимости собирать-разбирать систему лишний раз.

Рекомендуем купить

ДТОЖ ЗМЗ 406

Как и для любого другого мотора, этому необходим контроль температурного уровня для поддержания бесперебойного функционирования в любую погоду.

При помощи такого простого прибора, как датчик температуры 406 двигатель может находиться под постоянным контролем системы, которая не будет ему давать перегреваться или переохлаждаться.

Замена ДТОЖ на примере двигателя Волги 31105

Перед проведением ремонтных работ необходимо слить охлаждающую жидкость.

Отсоединить провода СУ двигателем от ДТОЖ нажатием на фиксатор.

Включить зажигание, измерить показания на выходе отсоединенной колодки при помощи вольтметра. Полученные показания должны равняться пяти. Иные цифры — признак неисправности в системе питания датчика.

ДТОЖ ЗМЗ 406

Так же, как и в предыдущем случае, используем ключ №19 для демонтажа детектора, который проверяем при помощи мультиметра способом, описанным выше в статье.

Проверяем таким же методом новый прибор, дабы убедиться в его исправности прежде чем он будет установлен.

После чего проводим все манипуляции в обратном порядке и проверяем работу ДТОЖ при заведенном моторе.

Не забывайте проверять состояние ОЖ и своевременно ее заменять, во избежание неполадок, которые могут быть вызваны загрязнением охлаждающей жидкости, либо ее отработкой.

датчик температуры на 402, 405 и 406 двигателях

YouTube responded with an error: The provided API key has an IP address restriction. The originating IP address of the call (87.236.20.136) violates this restriction.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости либо, в сокращении, ДТОЖ, является прибором , определяющий температуру антифриза в совокупности охлаждения и дающий сигнал на ее понижение при помощи срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – ответственный нюанс обычного функционирования совокупности охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поболтаем о том, какие конкретно показатели неисправности ДТОЖ оказывают помощь вовремя распознать неполадки в его работе и действенно их устранить.

ДТОЖ – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора либо, часто, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубахе» совокупности охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели устройств авто.

Кроме этого функцией датчика есть активация включения вентилятора охлаждения, что понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, дабы избежать вскипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

Видео — нюансы, которые связаны с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сейчас, с развитием инжекторных совокупностей впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним возможно отнести:

• повышение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
• открытие или закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
• установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на базе физических особенностей материала датчика поменять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он складывается из двух конусообразного рабочего и электропроводящих контактов элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, так, датчик «выдает» данные о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание таковой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, что и отдает управляющие команды для совокупности зажигания, и разбирает работоспособность самого датчика.

Виды

Условно возможно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их отличия и сходство?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой несложный узел, где передача информации об трансформации сопротивления материала выполняется, так сообщить, в «аналоговой» форме – при помощи электрического сигнала. Таковой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, что есть, по сути, несложным омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и приводит к срабатыванию вентилятора охлаждения. Такие датчики видятся на машинах с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по собственной конструкции не резко отличается от механического, но передача сигнала происходит при помощи шины конкретно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор создаёт первичный анализ информации, выводя информацию о температуре на приборную панель, и давая команды совокупности зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится кроме этого при помощи команды от ЭБУ.

На что воздействует

Главной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости есть включение вентилятора охлаждения. Как следствие, при его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора либо, как минимум, вскипание антифриза в совокупности.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Помимо этого, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает двигатель и расход топлива начинает трудиться в негативных условиях.

Совокупность этих факторов показывает, что своевременное его поломки замена и определение датчика есть главным элементом, разрешающим избежать многих неприятностей, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

признаки неисправности и Основные причины датчика температуры охлаждающей жидкости

В большинстве случаев, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости довольно редки. Однако, «предлогов» чтобы он начал давать сбои, очень большое количество, и к ним возможно отнести следующие обстоятельства:

1. Низкий уровень качества антифриза

При применения нехорошего антифриза либо отечественного «Тосола» нередки случаи, в то время, когда поверхность датчика разъедается либо покрывается кристаллическим осадком. Вследствие этого температурное действие на датчик изменяется и, как следствие, изменяются его показания, в большинстве случаев, в сторону занижения температуры. Это ведет к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, и трансформации режима работы силового агрегата.

2. Нехорошее уровень качества выполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется много контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Кроме этого датчик может иметь незначительные повреждения, каковые в ходе эксплуатации возможно помогут его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как следствие, изменение его показателей. Такое явление видится при нарушении целостности резьбы в случаях, в случае если датчик устанавливался с чрезмерным упрочнением на затяг или имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Данный фактор есть главной причиной выхода из строя датчика и возможно позван целым рядом обстоятельств – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до простой коррозии контактов. Фактически, диагностику контактов на наличие окисления направляться осуществлять неизменно при снятии либо установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

При подозрений на неисправность ДТОЖ нужно, первым делом, выяснить, касается ли поломка самого датчика либо ее обстоятельством являются сбои в электрической совокупности авто.

Для этого нужно выкрутить датчик и совершить его диагностику. Сделать это возможно с применением простого бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при различной температуре  на мультиметре направляться включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при различной температуре жидкости имеет личные значения (!) и с ними направляться ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик направляться снять и загрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. В случае если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его направляться заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости посредством мультиметра и электрочайника:

Помимо этого, замер возможно создавать и конкретно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

, если датчик работоспособен, искать обстоятельства поломки следует в электрике либо термостате. При неисправности ДТОЖ его направляться заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно несложна и содержится в вывинчивании ветхого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Однако, существуют и кое-какие нюансы. В частности, замену имеет суть совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. При таких условиях посадочное гнездо для датчика хорошо обработать графитовой смазкой, что разрешит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Кроме этого на протяжении замены датчика нужно небольшой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. В случае если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его поменять – имеет суть для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, замена и проверка ДТОЖ – процедура достаточно несложная. Она не требует специальных знаний и навыков, равно как и особенного оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Не забывайте, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости разрешит избежать многих неприятностей, включая вероятный перегрев силового агрегата вашего авто.

Смотрите рекомендации чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и используйте при сезонном обслуживании собственного автомобиля.

Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.

Что такое контрактные двигатели http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и в то время, когда имеется суть их брать.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

В обязательном порядке к прочтению:

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости.Check the temperature sensor coolant.

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Как использовать мультиметр для измерения силы сигнала антенны

Каждая антенна принимает радиосигналы, которые передаются по проводящему проводу на устройство, генерируя небольшой электрический импульс. Однако вы можете использовать электрический мультиметр для проверки сигнала, идущего по антенне к принимающему устройству. Таким образом, любая ошибка в этой электрической цепи может вызвать прерывание сигнала. Как повысить мощность сигнала кабельного телевидения

Таким же образом, если антенна плохо заземлена, сигнал может получать помехи от электрического потенциала антенны.Таким образом, вы можете использовать мультиметр для измерения сопротивления цепи антенны, используя настройку «Ом» на мультиметре.
Настройте мультиметр на измерение сопротивления, которое отображается символом «Ω».

Купить Wi-Fi роутер, модем, мультфильмы, часы и другие на Amazon. Следуйте здесь.

Теперь отсоедините антенный кабель от приемного устройства. Например, если вы хотите проверить сигнал на автомобильной антенне, отсоедините антенный кабель от задней панели радио. Что делать, если спутниковое телевидение не сообщает об отсутствии сигнала на телевизоре

Используйте один вывод мультиметра, чтобы коснуться металлической части антенны, а также коснитесь другим выводом металлической жилы кабеля.Примечание. Показание в омах должно быть нулевым. Если сопротивление превышает это значение, антенна или кабель повреждены и не позволяют сигналу достичь приемного устройства.

С помощью провода мультиметра коснитесь металлической оболочки в разъеме антенного кабеля. После этого прикоснитесь другим концом к заземленному предмету. Например, если вы тестируете автомобиль, то местом, где можно соприкасаться проводом мультиметра, является металлическая часть рамы автомобиля. Следовательно, показание снова должно быть нулевым. В противном случае антенна не заземлена.

Как проверить жгут проводов

Элементы соединяются с помощью жгутов проводов, используя серию проводов в одной связке. Когда какое-либо из этих устройств выходит из строя, вы можете использовать мультиметр для проверки напряжения и целостности отдельных проводов в жгуте. Полные телешоу M-net на Dstv & Gotv

Испытательное напряжение

Отсоедините конец ремня, который питает гаджет. Например, снимите вилку с задней стороны автомобильной аудиосистемы.
Теперь установите переключатель мультиметра в положение «DC», а затем установите измеритель на ожидаемый рабочий диапазон. В мобильной среде это значение будет составлять от 11 до 16 вольт постоянного тока.

Прикоснитесь черным (отрицательным) проводом к оголенному металлу на автомобиле, а затем прикоснитесь к красному (положительному) выводу к проводам тестируемого жгута.

Используйте ключ, чтобы повернуть автомобиль в положение «ACC». А затем наблюдайте за показаниями на глюкометре. Он должен находиться в диапазоне 11–16 вольт; чаще всего 12-13.3.

Непрерывность тестирования

Убедитесь, что питание устройства отключено.
Отсоедините оба конца тестируемого жгута.

Наконец, установите переключатель мультиметра в положение «сопротивление». Этот параметр отображается в виде стрелки, указывающей на положительный символ («+»).

Бонус!

Как использовать мультиметр для проверки сигнала антенны

Эта статья предназначена для того, чтобы показать вам, как проверить уровень сигнала вашей антенны HDTV.Для этого вам нужно будет купить измеритель мощности сигнала антенны, который можно легко найти на Amazon по разумной цене. Как получить 7-дневную бесплатную пробную версию Sling TV; шаг за шагом

Получив измеритель в руке, выполните следующие простые шаги, чтобы проверить и настроить антенну для обеспечения оптимального качества сигнала. Прежде чем вдаваться в подробности, я рекомендую использовать KING SL1000 SureLock TV Signal Meter. Выполните следующие действия, чтобы проверить сигнал антенны кабельного ТВ;

Step 1:
Отсоедините коаксиальный кабель антенны RG6 от телевизора или тюнера.Идея состоит в том, чтобы установить измеритель антенного сигнала на линии между антенной и телевизором или тюнером. Это позволит сигналу вашей антенны пройти через измерительное устройство, чтобы вы могли определить оптимальное направление для вашей антенны для данного канала.

Шаг 2 :
Подсоедините антенный разъем «F» или разъем «RG6» к выходу на измерителе антенного сигнала с пометкой «Антенна». Убедитесь, что это кабель, идущий от вашей антенны.

Step 3 :
После этого подключите телевизор или тюнер к разъему на антенном измерителе сигнала с пометкой «TV».Это соединение завершит линейное соединение вашей антенны, измерителя телевизионного сигнала KING SL1000 SureLock и вашего телевизора.

Step 4 :
Включите антенный измеритель сигнала, а также настройтесь на самый нижний широковещательный канал в вашем районе. Это будет отправной точкой наших тестов.

Шаг 5:
Медленно поверните антенну на 360 градусов и сделайте паузу на максимальном уровне сигнала антенны. На индикаторе телевизионного сигнала KING SL1000 SureLock будут зеленые светодиоды.Чем больше светодиодов вы зажжете, тем выше будет мощность входящего сигнала.

Шаг 6:
Считайте направление наивысшего сигнала антенны с помощью компаса и запишите результат. Однако, если у вас нет компаса, попробуйте купить его, так как они не дорогие. Использование компаса на наручных часах будет дешевле.

Шаг 7 :
Повторите шаги 4 и 5 для каждого канала с записью каждого результата. Более того, следующее, что нужно сделать, это перейти к следующему каналу и повторить шаги 4 и 5.Настройтесь на канал и запишите направление наивысшего уровня сигнала для канала.

Шаг 8:
Вам следует использовать показания компаса для расчета среднего значения оптимальной мощности сигнала, если у вас нет ротора, а также направить антенну в этом направлении. С другой стороны, если у вас есть ротор, составьте список оптимальных направлений для каждого канала. В заключение, измеритель ТВ-сигнала KING SL1000 SureLock используется не только для тестирования или в качестве измерителя мощности сигнала, но и в качестве устройства для поиска и устранения неисправностей сигнала антенны.
Вот и все.

Надеюсь, вам понравилось, поскольку я расскажу вам, как использовать мультиметр для проверки силы сигнала антенны, а также для измерения напряжения. Используйте поле для комментариев, чтобы поделиться своим мнением.

Как я могу проверить свой спутниковый сигнал?

Как проверить мощность сигнала спутникового телевидения

1. Убедитесь, что спутниковая антенна подключена к прилагается спутниковый приемник .
2. Подключите приемник спутниковой связи к вашему телевизору .
3. Убедитесь, что и , и спутниковый приемник , и телевизор включены.
4. Выберите опцию « Signal Meter Screen» из меню приемника .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Также вопрос, как мне проверить свой спутниковый сигнал с помощью мультиметра?

Коснитесь одним выводом мультиметра металлической части антенны, а другим выводом коснитесь металлической жилы кабеля.Показание в омах должно быть нулевым. Если сопротивление больше, чем это, антенна или кабель повреждены, что не позволяет сигналу достичь приемного устройства.

Кроме того, как я могу улучшить уровень спутникового сигнала? Чтобы увеличить мощность спутникового сигнала вашей тарелки антенны , кабельный разъем, такой как F-разъем, должен быть правильно установлен и подключен как к приемнику, так и к тарелке антенны . Желательно использовать коаксиальный кабель длиной не более 25 м. I.Расстояние соединения между тарелкой антенны и приемником.

Учитывая это, как проверить, работает ли LNB?

Включите глюкометр и проверьте уровень сигнала . Если вы не получаете показания, переместите тарелку вправо или влево примерно на 3 градуса за раз, чтобы увидеть , если вы можете определить местонахождение сигнала. Если вы действительно обнаруживаете сигнал, даже , если сила слабая, ваш LNB работает . Если вы не можете найти сигнал, ваш LNB не работает .

Как проверить мощность спутникового сигнала спутниковой сети?

1. Чтобы узнать уровень сигнала на приемнике Hopper или Wally, выберите «Меню»> «Настройки»> «Диагностика»> «Блюдо».
2. Чтобы узнать мощность сигнала на приемнике ViP, выберите «Меню»> «Настройка системы»> «Установка»> «Тарелка».

Проверьте целостность радиочастотного кабеля

Используйте мультиметр, чтобы определить, есть ли короткое замыкание или другая проблема, влияющая на целостность радиочастотного кабеля:

1.Установите измеритель на настройку сопротивления с наилучшим разрешением. На многих измерителях это будет настройка 200 Ом.

Рисунок 1: Мультиметр установлен на 200 Ом

2. Чтобы определить, есть ли в измерителе какое-либо внутреннее сопротивление, скрестите черный и красный щупы и обратите внимание на сопротивление, показанное на экране. Это число может быть вычтено из будущих измерений.

Рисунок 2: Проверка внутреннего сопротивления

3. Соберите ВЧ-кабель. На каждом конце кабеля поместите по одному щупу с внешней стороны его внутреннего кольца.Сопротивление должно быть близко к 0 Ом.

Рисунок 3: Подтверждение внешней целостности

Измеритель на Рисунке 3 показывает сопротивление 1,0 Ом или около 0,2 Ом после вычитания 0,8 Ом.

4. Переместите щупы так, чтобы они касались только штырей в центре каждого концевого разъема. Сопротивление должно быть близко к 0 Ом.

Рисунок 4: Подтверждение внутренней целостности

Измеритель на Рисунке 4 показывает сопротивление 1,3 Ом или около 0.5 Ом после вычитания 0,8 Ом.

Если во время шага 4 или шага 5 было обнаружено, что сопротивление превышает примерно 5-10 Ом (в зависимости от длины), радиочастотный кабель следует заменить, чтобы избежать чрезмерных потерь сигнала.

5. Оставьте один датчик касаться штифта, а другой переместите к внешней стороне кольца на противоположном концевом соединителе. Измеритель должен показывать неопределенное / бесконечное сопротивление, что означает, что линии не закорочены. Обратите внимание, что значение «1», показанное ниже, указывает на неопределенное или вне допустимого диапазона сопротивления, , а не 1 Ом.

Если наблюдается низкий уровень сопротивления (близкий к нулю), линии закорочены и кабель следует заменить.

Рисунок 5: Проверка на короткое замыкание в кабеле

6. Для более длинных кабелей может оказаться невозможным измерить сопротивление с обоих концов. Чтобы проверить целостность, используя только один конец ВЧ-кабеля, поместите один датчик на центральный штифт, а другой — на внешнее кольцо:

Рисунок 6: Проверка на короткое замыкание в длинном кабеле

Если в кабеле нет короткого замыкания, метр должен показывать бесконечное сопротивление.Если отображается низкий уровень сопротивления (<200 Ом), значит, в кабеле произошло короткое замыкание, и его необходимо заменить.

REV: 13J20

Как проверить коаксиальный кабель? Проверка уровня сигнала, потери и возможности подключения

Коаксиальные радиочастотные кабели используются для передачи сигнала от радио- или телевизионного передатчика на антенну. Эти провода сделаны из металлических шнуров внутри и металлической оплетки снаружи, образуя резистивный коаксиальный кабель. Иногда из-за ситуации вокруг коаксиальный кабель повреждается, как порез , или трещина в его слоях.Если возникает эта проблема, это создает риск для работы передатчика.

Если вы чувствуете, что передатчик работает не на должном уровне или если у вас частые потери сигнала без каких-либо причин, то лучше проверить коаксиальный кабель. Здесь я предлагаю несколько надежных методов проверки коаксиального кабеля на потерю сигнала. Перейдем к объяснениям.

Как проверить коаксиальный кабель

Существует несколько методов проверки коаксиального кабеля для получения надежных частот сигнала.Я объясню их здесь:

1) Как проверить коаксиальный кабель с помощью мультиметра

Выполните следующие шаги, чтобы проверить коаксиальный кабель с помощью мультиметра и щупа.

1. Освободите оба конца коаксиального кабеля, отсоединив его от устройства , например, разветвителя кабеля , телевизора или чего-либо еще, к которому вы подключили кабель.
2. Теперь скрутите оба конца, чтобы удобно проводить измерения с помощью мультиметра.
3. Возьмите измерительный щуп и подключите его шнуры к определенным концам мультиметра (красный положительный полюс к гнезду с маркировкой «+» и черный отрицательный к гнезду «COM»).
4. Коснитесь одним из выводов внешней металлической части вилки PL-259, а вторым — центральным штифтом. Если вы не слышите звука, значит, коаксиальный кабель не отсортирован.
5. Теперь в настройках мультиметра установите параметр шкалы на «Непрерывность» или «ПРОДОЛЖЕНИЕ» для выполнения измерений.
6. Чтобы проверить, работает ли проверка целостности цепи, прикоснитесь к обоим концам щупа. Если издается звуковой сигнал, это означает, что устройство работает нормально.
7. Подключите отрицательный конец щупа мультиметра к центральному проводу / контакту на одной стороне коаксиального кабеля.Убедитесь, что он не касается внешнего слоя.
8. Подключите положительный конец щупа мультиметра к центральному проводу / контакту на другой стороне коаксиального кабеля. Следует принять те же меры предосторожности, что и при использовании положительного наконечника.
9. После этого проанализируйте тон. Если он исходит из динамика мультиметра, это означает, что коаксиальный кабель работает правильно и сигнал не проходит через него.
10. Если вы используете коаксиальный разъем, коснитесь его внешней оболочки отрицательным щупом.Если вы не используете разъем, прикоснитесь к оплетенному внешнему проводу отрицательным щупом. Удерживайте положительный конец зонда в том же положении, которое вы установили в предыдущем шаге.
11. Проверьте, слышен ли тон из внутреннего динамика мультиметра. Звука быть не должно, поскольку нет электрического соединения между центральным проводом / наконечником и внешней оболочкой / проводом. Если вы слышите какой-либо шум, это означает, что изоляция в коаксиальном кабеле нарушена, и это является причиной потери сигнала.Провод лучше заменить на качественный коаксиальный кабель.

Если ваш коаксиальный кабель проходит через чердак или стену, сначала вам нужно его отследить.

2) Как отследить коаксиальный кабель

Когда вы выполнили коаксиальные соединения в различных комнатах, через полы, потолки, стены и т. Д., Становится трудно отследить путь коаксиального кабеля. Поэтому перед тестированием коаксиального кабеля или настройкой нового телевизора или домашнего кинотеатра вам необходимо отследить коаксиальный кабель.Выполните следующие действия, чтобы выполнить отслеживание коаксиального кабеля.

1. Соберите необходимые инструменты, такие как тестер целостности и проводник для коаксиального кабеля и малярную ленту, чтобы определить местонахождение пути коаксиального кабеля.
2. Если у вас есть несколько коаксиальных сигнальных кабелей с помощью кабельного разветвителя, особенно когда они проложены в стене, вам следует совместить концы определенного коаксиального кабеля. Используя тестер коаксиального кабеля, вы легко справитесь с этой задачей. Подключите один конец тестера к розетке, а другой конец к точке, где все кабели встречаются.Прикасайтесь к каждому контакту кабеля по очереди, и когда издается звук, это означает, что вы нашли правильный кабель.
3. Если другой конец коаксиального кабеля подключен к спутниковой тарелке или антенне на вашей крыше, вы можете использовать мультиметр и алюминиевую катушку, чтобы отследить правые концы определенного коаксиального кабеля. Заполните конец коаксиального кабеля алюминиевой фольгой. Когда вы коснетесь щупа мультиметра на конце правого коаксиального кабеля, прибор покажет «0», а для всех остальных кабелей вы увидите несколько других показаний.
4. Устройство отображения коаксиального кабеля можно использовать для отслеживания и оценки коаксиальных кабелей, размещенных в нескольких местах.
5. Если вы потеряли коаксиальный кабель в стене или на чердаке, вы можете воспользоваться коаксиальным датчиком тонера, чтобы отследить кабель. Когда он обнаруживает коаксиальный кабель внутри стены, он издает громкий шум, и вы можете легко определить местоположение кабеля.

Лучший совет по отслеживанию и тестированию коаксиального кабеля

Чтобы выполнить отслеживание и тестирование коаксиального кабеля, вы можете использовать какой-нибудь фирменный и стандартный инструмент, который упростит и ускорит вашу задачу.Я предоставляю краткую информацию о лучшем тестере и проводнике коаксиального кабеля, чтобы упростить вам задачу.

Klein Tools VDV512-058 Coaxial Cable Explorer & Tester

Устройство VDV512-058 от Klein Tools признано мировыми пользователями лучшим тестером и исследователем коаксиального кабеля.

• Он может проверить целостность коаксиального кабеля, а также подключить кабель одновременно к четырем точкам
• Он поставляется с цветным пультом дистанционного управления, который упрощает идентификацию
• Светодиодные индикаторы помогут вам узнать состояние коаксиальный кабель, короткий / открытый / хороший
• У него легкий и компактный дизайн, легко помещается в кармане
• Удобная ручка помогает переносить и использовать его довольно удобно

---

Заключение

Надеюсь вы нашли это руководство полезным.Сообщите мне свои мысли по этому поводу. Если вы знаете какой-либо другой надежный метод проверки / отслеживания коаксиального кабеля, сообщите об этом другим пользователям. Посетите раздел комментариев ниже и поделитесь своими мыслями.

Как узнать, работает ли ваш LNB? Влияет ли грязная спутниковая антенна на прием?

LNB (блокиратор с низким уровнем шума) на вашей спутниковой тарелке — это часть оборудования на тарелке, которая принимает информацию со спутника в небе и отправляет ее на приемник, подключенный к вашему телевизору.

Эту статью предоставил вам www.satiitv.com

Если ваш LNB выходит из строя, вся ваша система выходит из строя. Чтобы убедиться, что неисправен именно LNB, а не очередной сбой в вашей системе, вам нужно потратить несколько минут на устранение неполадок в LNB.

Шаг 1

Выключите спутниковый ресивер , подключенный к вашему телевизору. Подождите 30 секунд и снова включите приемник.Это сбросит настройки вашего приемника. Когда приемник перезагружается, а у вас по-прежнему нет сигнала, вы знаете, что приемник все еще работает.

Шаг 2

Проверьте кабели, идущие от спутниковой антенны , чтобы убедиться, что они не повреждены и правильно подключены.

Шаг 3

Снимите LNB с конца рычага LNB, открутив винты в нижней части кронштейна LNB и сдвинув LNB с конца рычага.

Шаг 4

Снимите кабель, который подключен к LNB , и замените его более коротким 3-футовым коаксиальным кабелем . Поверните конец кабеля против часовой стрелки, чтобы снять его, и по часовой стрелке, чтобы затянуть кабель.

Шаг 5

Пропустите 3-футовый коаксиальный кабель через кронштейн LNB и наденьте LNB обратно на кронштейн. Пока не закрепляйте LNB на руке.

Шаг 6

Подключите другой конец кабеля длиной 3 фута ко входу измерителя мощности сигнала.Включите глюкометр и проверьте уровень сигнала. Если вы не получаете показания, переместите тарелку вправо или влево примерно на 3 градуса за раз, чтобы увидеть, сможете ли вы определить местонахождение сигнала. Если вы все же обнаружите сигнал, даже если его сила слабая, ваш LNB работает. Если вы не можете найти сигнал, ваш LNB не работает.

Но количество каналов и размер экрана не имеют большого значения, если прием блокируется грязной тарелкой. Поддержание чистоты спутниковой антенны гарантирует, что вы никогда не пропустите невероятное приземление, IPL, шоу крикета днем ​​и ночью или шоу Big Boss.

Пыль, грязь и листья

Выключите спутниковый ресивер , который должен находиться рядом с телевизором. Удалите пыль, грязь и листья со спутниковой антенны с помощью небольшой мягкой метлы-венчика. Будьте предельно осторожны, чтобы не двигать спутниковую антенну, потому что это может помешать вашему приему и, возможно, потребует перенацеливания антенны. Протрите посуду слегка влажной тканью без ворса, чтобы удалить оставшуюся пыль.

Птичий помет

Птичий помет на спутниковой тарелке непривлекателен и несколько антисанитарен, но не является большой проблемой для приема сигнала.Если ваша спутниковая антенна находится на земле рядом с вашим домом, а не на крыше, понятно, что вы захотите ее очистить. Не используйте садовый шланг или распылитель под давлением, потому что они оба могут сдвинуть вашу тарелку, а последний может повредить ее электронику. Тщательно смочите помет нетоксичным биоразлагаемым очистителем и оставьте на 5-10 минут. Наденьте перчатки для мытья посуды, чтобы защитить руки от болезней, которые могут быть перенесены с пометом, и аккуратно вытрите его чистой влажной тканью без ворса.Выбросьте перчатки и ткань после мытья посуды и тщательно вымойте руки.

Вода, снег и лед

Осторожно вытрите спутниковую антенну безворсовой впитывающей тканью после сильного дождя. Спутниковые антенны рассчитаны на влажную погоду, но никогда не помешает проявить немного лишнего внимания. Смахните снег с блюда небольшой метлой-венчиком. Лед должен таять естественным образом, потому что все, что вы делаете, чтобы сколоть или соскоблить, заставит блюдо сдвинуться с места, что может нарушить ваш прием.Не добавляйте соль в блюдо, это может повредить его.

Уход и техническое обслуживание

Чем лучше вы будете ухаживать за спутниковой тарелкой , , тем дольше она будет работать. Регулярно счищайте пыль и мусор и протирайте посуду после проливного дождя или сильного ветра. Подумайте о покупке чехла, чтобы защитить его от неблагоприятных погодных условий. Всегда выключайте приемник перед тем, как мыть посуду. Не прикасайтесь к проводам и будьте осторожны при мытье посуды, стоящей на крыше, особенно в сырую или ледяную погоду.

Эта новость предоставлена ​​вам сайтом SATiiTV.COM
в сотрудничестве с журналом Satellite @ Internet India.

Чтобы узнать больше о последних обновлениях и новостях, смотрите наш канал Youtube

Спутник @ Интернет Индия

Чтобы оставаться на связи , загрузить цифровое приложение SIIMAG
Скачать бесплатно

Основы измерения свойств антенны

Антенна — это просто проводник или проводящая решетка, обычно металлическая.Но то, как он расположен и заканчивается, определяет его поведение при передаче и / или приеме электромагнитного излучения.

Начнем с антенны, настроенной на передачу. Колебательное напряжение, приложенное к клемме, заставит ток течь через антенну. Передающая антенна может быть подключена по-разному, но независимо от того, как вы на это смотрите, должен быть обратный путь, по которому электроны текут обратно к источнику питания. Это может вызывать недоумение, особенно если рассматривать антенну для приема.(Часто, как в двусторонней радиосвязи, одна и та же антенна используется и для передачи, и для приема.) Были предложены различные модели:

• Любая линия передачи, которая питает антенну, имеет два проводника, и антенна фактически начинается там, где два проводника расходятся.
• Выход передатчика состоит из двух отдельных проводников, коаксиальной жилы и коаксиального экрана. Сбалансированная антенная система имеет два провода.
• Антенне не нужен обратный тракт. Это похоже на резистор, рассеивающий тепло, или на лампу, излучающую свет.
• Штыревая антенна сама по себе не является антенной. Антенна — это штырь плюс земля. Антенна имеет два полюса, что позволяет квалифицировать ее как цепь.

Эти объяснения несовместимы на 100%, и они говорят на разных языках или, по крайней мере, на разных диалектах. Неясно, является ли антенна нагрузкой или проводником, подключенным к нагрузке. Возможно, хороший способ взглянуть на это состоит в том, что ВЧ-часть передатчика и приемника составляют единую цепь с пространством между ними, являющимся внутренним проводником.Энергия, которая проходит через это пространство, временно принимает форму электромагнитного излучения.

Штыревая антенна (от Tektronix).

Передающая и приемная антенны могут быть всенаправленными или направленными. Всенаправленные антенны, как следует из названия, передают и принимают одинаково во всех направлениях, по крайней мере, в горизонтальной плоскости. Направленная антенна может быть сконструирована для передачи или приема в определенном направлении от небольшой удаленной цели. Примером может служить спутниковая тарелка антенны, используемая в качестве приемника телевизионных передач.С малой угловой целью этот тип антенны имеет высокое усиление, термин, обычно связанный с устройством усиления, которое принимает относительно слабый сигнал на входе и более высокую мощность от внешнего источника. Но понятие «усиление» в равной степени применимо и к направленной антенне.

Вертикальная или штыревая антенна является всенаправленной. Он состоит из одного стержня, длина которого обычно составляет четверть длины волны относительно принимаемой или передаваемой частоты. Из этого следует, что простые антенны рассчитаны на четверть длины волны той частоты, с которой они предназначены.Из-за ограничений по размеру строить направленную антенну для низкочастотной передачи или приема неэкономично.

Оптимальная длина антенны определяется частотой, которую она должна излучать. Любая длина будет излучать любую частоту, но антенны, длина которых является целым кратным длине волны, потребуют намного меньшего напряжения или тока для излучения.

В частности, резонанс возникает на правой части (и кратной ей) интересующей длины волны.Большинство резонансных систем (включая антенны) имеют относительно узкий диапазон частот, в котором они резонируют. Резонанс приводит к гораздо более высоким токам или напряжениям в антенне, чем то, что в нее подается. Без этого резонанса для излучения такой же мощности потребовались бы высокие напряжения или токи.

Вблизи резонансной частоты антенна выглядит резистивной. На резистивной частоте антенны напряжение и ток совпадают по фазе, поэтому на антенну подается реальная мощность, которую она затем излучает.(Кроме того, по причинам, которые мы не будем вдаваться в подробности, активная длина антенны немного больше, чем ее физическая длина.)

Дипольная антенна имеет более сложный вид, чем штыревой монополь, но функционально проста. (Строго говоря, монополь — это дипольная антенна, в которой земля функционирует как зеркальное отображение монополя. Таким образом, монополь плюс зеркальное изображение вместе составляют половину длины волны на излучаемой частоте.) Диполь был первой антенной, изобретенной Генрих Герц в 1886 году, чтобы продемонстрировать существование радиоволн, как теоретизировал несколькими годами ранее Джеймс Клерк Максвелл в своей электромагнитной теории света.

Стандартный диполь состоит из двух проводящих металлических стержней, расположенных на общей оси, конец в конец. Двойные выводы линии передачи удобно соединять с двумя соседними концами, но эти соединения также могут быть выполнены в других точках вдоль стержней. В такой конфигурации два стержня являются резонаторами, а колеблющийся электрический ток принимает форму стоячей волны, проходящей через сдвоенные элементы. Общая длина двух стержней составляет половину длины волны, поэтому сборка меньше для более высоких частот.

Балун

Одна из широко используемых схем разводки антенн — это двойная линия передачи с одинаковыми напряжениями противоположной полярности, подключенными к двум элементам. Это известно как сбалансированная передача. Одним из его преимуществ является подавление синфазного сигнала, что означает бесшумную работу. Этой же цели можно достичь, запитав дипольную антенну или получив от нее через коаксиальный кабель, снабженный симметрирующим устройством.

Это странное словечко происходит от «сбалансированный — неуравновешенный».«Устройство может принимать разные формы. Часто, но не всегда, он достигает своей цели с помощью трансформаторов и магнитной муфты. Он преобразует незаземленный симметричный сигнал в несимметричный сигнал с одной заземленной стороной или наоборот.

Балуны

имеют множество применений, в том числе согласование импеданса с помощью трансформаторов. В большинстве случаев слабый ток сигнала позволяет использовать компоненты небольшого размера. Балун изолирующего трансформатора с электрически разделенными обмотками имеет то преимущество, что цепи с разными потенциалами относительно земли можно соединять, не опасаясь контуров заземления.Во всех случаях заземление не обязательно означает фактическое соединение с землей. Достаточно просто заземления шасси, точки нулевого напряжения, к которой относятся сигналы.

Дополнительные токопроводящие элементы, расположенные рядом с дипольной антенной, могут сделать ее более направленной и дать ей большее усиление. Хотя усиление увеличивается таким образом, следует понимать, что ни в коем случае нет увеличения мощности по сравнению с величиной, подаваемой передатчиком. Вместо этого излучаемая мощность концентрируется в пригодной для использования области, так что сохранение энергии не нарушается.Одним из примеров является фазированная антенная решетка, в которой несколько антенных элементов электрически соединены в одно устройство.

Одним из вариантов является логопериодическая дипольная решетка. Эта конфигурация включает дипольные элементы разной длины. Конечный продукт характеризуется умеренной направленностью и широкой полосой пропускания. До появления спутникового телевидения эти массивы были заметны на крышах в сельской местности. Все дипольные элементы активны, потому что они электрически связаны друг с другом и с линией передачи.

Другой вариант, имеющий похожий внешний вид, — антенна Яги. В этом массиве только один элемент имеет прямое электрическое соединение с линией передачи. Остальные элементы, называемые паразитами, находятся в непосредственной близости. Они влияют на электромагнитное поле и, таким образом, косвенно влияют на электрические характеристики всего массива. В еще одном варианте паразитные элементы, известные как директора, располагаются между активным элементом и передатчиком, а один или несколько паразитных элементов, называемых отражателями, размещаются на задней стороне.Здесь снова только активный элемент электрически подключен к линии передачи.

Отдельная антенна имеет одинаковые электрические характеристики независимо от того, передает она или принимает. Этот принцип известен как взаимность и относится к импедансу, ширине полосы, усилению, диаграмме направленности, резонансной частоте и поляризации. Чтобы применялась взаимность, материалы, из которых состоят антенна и линия передачи, должны быть как линейными, так и взаимными.

Существует множество типов антенн и подсистем.Антенны, не расположенные внутри передатчика или приемника, подключаются через линию передачи. Как правило, антенна не слишком удалена, чтобы минимизировать потери в линии передачи. Важным аспектом проектирования линии передачи является согласование импеданса. Если внутри или на любом конце линии есть переход, где сопротивление резко изменяется, будут отражения сигнала, которые вызовут конфликты и искажение данных или шум.

Все антенны характеризуются несколькими показателями производительности: входным импедансом, поляризацией, направленностью, усилением, эффективностью излучения и диаграммой направленности.Все, кроме первого свойства, можно измерить либо на антенном диапазоне, либо в безэховой камере. Безэховая камера — это помещение, построенное так, чтобы исключить все отражения на интересующих частотах. Если испытания проводятся на антенном диапазоне, который не является безэховой камерой, диапазон должен быть сначала проанализирован на предмет любых источников отражений (например, от земли). Затем эти отражения устраняются перед тестом (иногда легче сказать, чем сделать на открытом воздухе).

Общий подход к тестированию антенн заключается в размещении известного передатчика и антенны на известном расстоянии от тестируемой антенны.Тестируемая антенна подключается к известному приемнику. Величина выходного сигнала передатчика известна, как и потери в кабелях. Точно так же известна чувствительность приемника, подключенного к тестируемой антенне. Можно рассчитать потери на трассе на расстоянии между двумя антеннами.

При такой настройке амплитуда сигнала, измеренная на приемнике, будет указывать на усиление тестируемой антенны. Диаграмму направленности антенны можно определить, поместив испытуемую антенну на вращающуюся платформу и измерив величину принятого сигнала с приращениями по мере вращения платформы.

Следует отметить, что на больших расстояниях от передающей антенны фазовый фронт передаваемой волны имеет форму сферы. Для экстремальных разносов между передающей и приемной антеннами радиус кривизны настолько велик, что для всех практических целей фазовый фронт можно считать плоским над апертурой реальной антенны. Вот почему передающая и приемная антенны должны находиться на некотором расстоянии друг от друга. По мере сближения антенн достигается точка, в которой короткий радиус кривизны вызывает заметное разделение между фронтом волны и краями апертуры антенны.

Антенна VSWR (коэффициент стоячей волны по напряжению) — это мера того, сколько энергии, посланной в антенну, отражается обратно. Для его измерения обычно используется направленный ответвитель, генератор сигналов и режим анализатора спектра осциллографа. Генератор сигналов выдает известный сигнал в ответвитель, который поступает на выходной порт ответвителя. Базовые показания снимаются путем подключения к выходу фиктивной нагрузки с известным импедансом (обычно с таким же импедансом, что и целевой импеданс антенны).Отмечаются амплитуды отраженного и прямого сигналов. Затем к выходу подключается испытуемая антенна. Разница в амплитуде отраженной волны с прикрепленной антенной и отраженной волны во время базовой линии — вот что интересно. Обычно он выражается как отношение амплитуды входного сигнала к амплитуде отраженного сигнала. Идеально подобранная антенно-кабельная система будет иметь КСВН = 1. Реальный КСВН обычно находится в диапазоне от 1,1 до 1,2.

Наконец, есть несколько других специализированных измерений для более экзотических антенн.Например, активные фазированные решетки
имеют переходную характеристику, которая возникает при переключении между направлениями луча, а также при переключении между частотами. Этот отклик является функцией взаимодействия внутренней антенны, например, связи и КСВН, активной схемы и таких компонентов, как фазовращатели и аттенюаторы. Эти виды измерений являются довольно специализированными и обычно зависят от характеристик измеряемой антенны.

Как решить проблему отсутствия сигнала в DD Freedish?

Знаете, как решить проблему отсутствия сигнала в системе DD Free Dish DTH?

Если вы получаете сообщение Нет сигнала на телевизоре экран, тогда не волнуйтесь.Сегодня мы устраним неполадки, чтобы получить блюдо DD Free. сигналы в нормальном состоянии.

Могут быть разные причины отсутствия сигналов на ваша приставка DD Free для тарелок. Итак, мы устраним неполадки в системе DD Free. пошагово —

Статус сигнала:

Прежде всего, проверьте статус сигнала в вашей приставке. Просто нажмите кнопку Info на пульте дистанционного управления DD Free. Теперь ваша очередь появится информационное окно сигнала . Телевизионная приставка другой марки может иметь другое окно-2, но не беспокойтесь, просто нажмите кнопку info и проверьте Signal Intensity и Signal Quality , чтобы узнать, какой процент вы получаете в обоих.

Как исправить отсутствие сигнала DD Free Dish?

Перед настройкой спутниковой тарелки вы должны знать, что такое «интенсивность сигнала» и «сигнал». Качество в приставке DD Free для тарелок.

Разница между силой сигнала и качеством сигнала —

Интенсивность сигнала (уровень или мощность сигнала) —

Это означает, что ваша приставка подключена к тарелке. антенна правильно. Процент показывает, сколько мощности достигает LNB.

Если вы не получаете интенсивность сигнала, это означает, что вы можете подключить не хорошо.Поэтому проверьте подключение по приведенному ниже методу.

Качество сигнала —

Он показывает, сколько прироста получает ваша коробка от спутник.

Итак, если вы смотрите эту полосу интенсивности сигнала в порядке, но полоса качества сигнала не отображается. Это значит твой приставка не принимает сигнал со спутника. Теперь вам нужно заново выровнять ваша тарелочная антенна. Мы сообщим вам об этом ниже.

Итак, давайте устраним первую проблему.

Как я могу увеличить мощность сигнала телеприставки?

A) Если вы не получаете интенсивность сигнала в нашем dd free ящик для посуды.

Проверьте подключение:

Кабель антенны DD Free может быть неправильно подключен к телеприставка. Проверьте разъем RG6, который подключен к вашей приставке. коробка. Просто отключите разъем и подключите снова и посмотрите уровень сигнала в вашем Информационное окно сигнала STB. если изменений нет, перейдите к следующему шагу.

Так же проверьте разъем кабеля воткнутого в ваш ДД Свободная антенна LNB, просто отключите и подключите снова. убедитесь, что коаксиальный кабельное соединение безопасно и не используйте разветвители между соединениями.

По-прежнему не получаете сигнал интенсивности? :

Тогда могут быть проблемы с вашим оборудованием, например —

Проблема с проводом —

Проверьте все провода на наличие порезов или повреждений между антенной DTH. к приставке. Если вы думаете, что ваш провод был поврежден или он слишком старый тогда вы можете заменить его.

Проблема с LNB —

Проблема с приставкой —

Вы можете подключить ту же приставку к другому дому или к другому блюду. антенна.Если он не работает, значит, ваша бесплатная спутниковая антенна не передает выходную мощность на спутниковую антенну. Вам нужно отремонтировать свою коробку.

Б) Интенсивность сигнала прибывает, но качество сигнала отсутствует в приставке dd free спутниковой антенны.

Если вы не получаете сигнал качества, то бесплатная тарелка антенну может потребоваться отрегулировать для улучшения качества сигнала. Знайте, как установить DD Free тарелочная антенна ниже по шагам —

i) Вызовите установщика из любого дилерского центра DTH. Если у вас нет инструментов и времени.

Как настроить сигнал спутниковой антенны?

ii) Если у вас есть инструменты, просто потеряйте тарелку DD Free. винты антенны и медленно-медленно поверните влево и вправо в течение 2 степень.

Это означает, что медленно вращайте антенну Free-2 — первые два. градусов влево, если сигнал все еще не приходит, вернитесь в предыдущее положение и снова поверните на два градуса в правое положение. Если еще не получает сигналов.

Затем вернитесь в первую позицию и выполните тот же процесс. для направления вверх и вниз.

iii) Если по-прежнему нет сигналов, то дома хватит. поиск проблемы. Вам следует вызвать специалиста по установке DTH.

Предупреждение —

Соблюдайте меры безопасности при настройке тарелочной антенны DD Free. Если возможно, закрепите страховочный трос, чтобы защитить себя от падения. Обязательно избегайте линий электропередач, при настройке антенны. Так что не переживайте, просто позвоните техническим специалистам DTH.

Вы также можете прочитать —

.