Как проверить двигатель мультиметром
Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.
Какие электромоторы можно проверить мультиметром?
Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.
Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:
- Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
- Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
- Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
- Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
- Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.
Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.
Ремонт асинхронных двигателей
Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.
Трехфазный мотор
Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.
В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:
- Правильность намотки.
- Качество изоляции.
- Надежность контактов.
Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.
Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.
Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.
Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:
Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.
Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.
Двухфазный электрический двигатель
Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.
Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.
Проверка коллекторных электромоторов
Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.
Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:
- Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
- Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
- Проверить статор на целостность обмотки.
- Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.
Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.
Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:
Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами
Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:
- Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
- Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
- Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.
Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.
В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.
При поломке электродвигателя, бывает недостаточно просто осмотреть его, чтобы понять причину неисправности.
Постараемся использовать наиболее простые технические способы и минимум оборудования.
Механическая часть
Механическая часть электродвигателя, грубо говоря, состоит всего из двух элементов:
1. Ротор – подвижный, вращающий элемент, который приводит в движения вал двигателя.
2. Статор – корпус с обмотками в центре которого находится ротор.
Два этих элемента между собой не прикасаются и разделены только с помощью подшипников.
Проверка электродвигателя начинается с внешнего осмотра
Прежде всего двигатель осматривают на предмет любых заметных дефектов, это могут быть, например, сломанные монтажные отверстия и подставки, потемнение краски внутри электродвигателя что явно говорит о перегреве, наличие загрязнений или посторонних веществ попавших внутрь двигателя, любые сколы и трещины.
Проверка подшипников
Большинство неисправностей электродвигателей вызваны неисправностью его подшипников. Ротор должен свободно втащатся внутри статора, подшипники которые расположены с двух сторон вала, должны минимизировать трение.
Есть несколько типов подшипников использующихся в электродвигателях. Два самых популярных типа: латунные подшипники скольжения и шарикоподшипники. Многие из них имеют фитинги для смазки, в другие смазка заложена при производстве и они как-бы «не обслуживаемые».
Для проверки подшипников, прежде всего, необходимо снять напряжение с электродвигателя и попробовать вручную прокрутить ротор (вал) двигателя.
Для этого поместите электродвигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, проверните вал другой рукой. Внимательно наблюдайте, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно.
После этого проверяют продольный люфт ротора, попробуйте потянуть-потолкать ротор в статоре. Характерный небольшой люфт допустим, но не более 3 мм, чем люфт меньше тем лучше. При большом люфте и неисправностях подшипников, двигатель «шумит» и быстро перегревается.
Часто проверить вращение ротора бывает проблематично из-за подключенного привода. Например, ротор двигателя исправного пылесоса довольно легко раскрутить одним пальцем. А чтоб провернуть ротор рабочего перфоратора, придется приложить усилие. Прокрутить вал двигателя, подключенного через червячный редуктор, вообще не получится из-за конструктивных особенностей этого механизма.
По этому проверять подшипники и легкость вращения ротора нужно только при отключенном приводе.
Причиной затрудненного движения ротора может быть отсутствие смазки в подшипнике, загустение солидола или попадание грязи в полость шариков, внутри самого подшипника.
Нездоровый шум во время работы электродвигателя создается неисправными, разбитыми подшипниками с повышенным люфтом. Для того чтоб убедится в этом достаточно пошатать ротор относительно стационарной части, создавая переменные нагрузки в вертикальной плоскости, и попробовать вставлять и вытаскивать его вдоль оси.
Электрическая часть электродвигателя
В зависимости от того, двигатель для постоянного или переменного тока, асинхронный или синхронный, отличается и его конструкция электрической части, но общие принципы работы, основанные на воздействии вращающегося электромагнитного поля статора на поле ротора который передает вращение (валу) приводу.
В двигателях постоянного тока магнитное поле статора создается не постоянными магнитами, а двумя электромагнитами, собранными на специальных сердечниках — магнитопроводах, вокруг которых расположены катушки с обмотками, а магнитное поле ротора создается током, проходящим через щетки коллекторного узла по обмотке, уложенной в пазы якоря.
В асинхронных двигателях переменного тока ротор выполнен в виде короткозамкнутой обмотки в которую не подается ток.
В коллекторных электродвигателях используется схема передачи тока от стационарной части на вращающиеся детали с помощью щеткодержателя.
Поскольку магнитопровод изготавливается из пластин специальных сталей, собранных с высокой надежностью, то поломки таких элементов происходят очень редко и под воздействием агрессивных условий работы или запредельных механических нагрузок на корпус. Потому проверять их магнитные потоки не приходится и основное внимание прикладывается состоянию электрообмоток.
Проверка щеточного узла
Графитовые пластины щеток должны создавать минимальное переходное сопротивление для нормальной работы двигателя, они должны быть чистыми и хорошо прилегать к коллектору.
Электродвигатель который много работал с серьезными нагрузками, как правило имеет загрязненные пластины на коллекторе с изрядно набитыми в пазах пластин, графитовыми стружками, что довольно сильно ухудшает изоляцию между пластинами.
Щетки усилием пружин прижимаются к пластинам коллекторного барабана. В процессе работы графит истирается а его стержень изнашивается по длине и прижимная сила пружин уменьшается, а это в свою очередь приводит к ослаблению контактного давления и увеличению переходного электрического сопротивление, что вызывает искрение в коллекторе. Начинается повышенный износ щеток и медных пластин коллектора.
Щеточный механизм осматривают на загрязненность, на выработку самых щеток, на прижимную силу пружин механизма, а также на предмет искрения в процессе работы.
Загрязнения убираются мягкой тряпочкой, смоченной спиртом. Зазоры (полости) между пластинами очищаются с помощью зубочистки. Щетки притирают мелкозернистой наждачной шкуркой.
Если на коллекторе имеются выбоины или выгоревшие участки, то его подвергают механической обработке и полировке до нужного уровня.
Проверка обмоток на обрыв или короткое замыкание
Проверка на короткое замыкание на корпус
Проверка производится с помощью мультиметра в режиме сопротивления. Зацепив один щуп тестера на корпус, поочередно прикасаются вторым щупом к выводам обмоток электродвигателя. В исправном электродвигателе сопротивление должно быть бесконечным.
Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.
Как прозвонить: условия
Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.
Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.
Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.
Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.
Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.
Прозвонка асинхронного двигателя
Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:
- Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.
Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата. - Провести диагностику утечки тока на «массу».
Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.
Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание.
При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.
Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.
Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.
Как прозвонить коллекторный двигатель
Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.
Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.
Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.
Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.
Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.
В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.
Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.
Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.
Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.
Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.
Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.
Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».
Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.
Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.
Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.
Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.
Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.
Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.
Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.
Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.
После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.
При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.
Как проверить трехфазный двигатель мультиметром
Как прозвонить электродвигатель мультиметром
Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.
Какие электромоторы можно проверить мультиметром?
Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.
Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:
- Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
- Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
- Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
- Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
- Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.
Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.
Ремонт асинхронных двигателей
Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.
Трехфазный мотор
Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.
В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:
- Правильность намотки.
- Качество изоляции.
- Надежность контактов.
Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.
Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.
Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.
Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:
Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.
Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.
Двухфазный электрический двигатель
Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.
Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.
Проверка коллекторных электромоторов
Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.
Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:
- Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
- Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
- Проверить статор на целостность обмотки.
- Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.
Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.
Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:
Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами
Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:
- Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
- Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
- Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.
Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.
В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.
Как прозвонить электродвигатель мультиметром
Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?
Подготовка
Перед тем, как проводить диагностику, следует:
- Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
- Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
- Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.
Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.
Этапы работы
Самые частые неисправности можно поделить на два вида:
- Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
- Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.
Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.
- Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
- Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
- Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
- Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
- Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
- Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).
Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.
Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.
Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.
Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.
Проверка коллекторного электродвигателя
Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:
- Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
- Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
- Проверьте обмотки статора.
- Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.
Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.
Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.
Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.
Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.
Как прозвонить электродвигатель мультиметром
Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.
Как прозвонить: условия
Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.
Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.
Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.
Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.
Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.
Прозвонка асинхронного двигателя
Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:
- Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.
Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата. - Провести диагностику утечки тока на «массу».
Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.
Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание.
При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.
Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.
Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.
Как прозвонить коллекторный двигатель
Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.
Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.
Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.
Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.
Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.
В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.
Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.
Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.
Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.
Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.
Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.
Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».
Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.
Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.
Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.
Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.
Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.
Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.
Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.
Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.
После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.
При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.
{SOURCE}
Одна из частых неисправностей электродвигателя – отсутствие вращения. Причину поломки можно определить следующим образом. Прежде всего с помощью мультиметра (в режиме вольтметра) проверяется подача питающего напряжения. Если питание подается, проблема заключается в электрической неисправности самого двигателя, соответственно, необходимо проверить целостность подключения и прозвонить обмотки. В большинстве случаев для этого используется обычный мультиметр.
Прозвонка электродвигателя мультиметром
Трехфазный электродвигатель имеет 3 обмотки, у каждой из которых по два вывода. Для измерения сопротивления обмотки мультиметр переводится в режим омметра, его щупы соединяются с парой выводов. Предел измерения — 200 Ом или меньше. Необходимо последовательно прозвонить сопротивления всех трех обмоток. Полярность омметра в данном случае роли не играет.
Как узнать, какое должно быть сопротивление у обмоток? На данном этапе это неважно – главное, чтобы сопротивления были одинаковы. Расхождения показаний по обмоткам должны быть не более 10%.
Логично, что сопротивления обмоток зависят от мощности электродвигателя. У маломощных двигателей (сотни ватт) сопротивление каждой обмотки может составлять десятки Ом, у двигателей средней мощности (несколько киловатт) – единицы Ом. У приводов мощностью десятки киловатт сопротивление составляет доли ома, и обычным мультиметром проблематично точно его измерить.
Если мультиметр показывает 0 Ом, это говорит о коротком замыкании (начало и конец обмотки замкнуты). Можно попытаться устранить замыкание в районе борно, но это удается редко. Обычно в таких случаях двигатель разбирают или перематывают. Если на одной из обмоток мультиметр показывает бесконечность, произошел обрыв, и двигатель также подлежит разборке или перемотке.
Кроме того мультиметр позволяет без труда определить замыкание обмотки на корпус. В этом случае сопротивление между обмоткой и корпусом электродвигателя будет составлять единицы Ом (при нормальной изоляции — Мегаомы).
Проверка борно
Если после прозвонки остались подозрения, нужно вскрыть клеммную коробку (борно). Часто можно увидеть, что в борно плохо затянут крепеж, или отгорели провода. Если для соединения используются гайки, нужно на каждой клемме проверить протяжку не только верхней гайки, которой прикручен питающий проводник, но и осмотреть гайку, которая держит вывод обмотки, уходящий внутрь двигателя.
При отсутствии мультиметра допускается в первом приближении проверять обмотки на обрыв при помощи универсального пробника-прозвонки. Однако, при этом невозможно определить межвитковое и короткое замыкание в обмотках.
Как определить межвитковое замыкание
Межвитковое замыкание можно определить несколькими способами, самый практичный из них – измерение токов по фазам. Если при равенстве фазных напряжений токи отличаются более чем на 15%, и при этом двигатель греется на холостом ходу, можно смело нести его в перемотку.
Выводы
Следуя инструкциям, приведенным в статье, можно при помощи мультиметра определить большинство неисправностей обмотки двигателя. Как правило, при нарушениях целостности обмотки двигатель нужно перематывать.
Другие полезные материалы:
Выбор электродвигателя для компрессора
Типичные неисправности электродвигателя
Трехфазный двигатель в однофазной сети
/
/
Прозвонка обмоток трехфазного электродвигателя
При поломке бытового электроприбора приходится проверять по отдельности все его компоненты.
И если тестирование датчиков затруднений не вызывает — обычно достаточно проверить сопротивление, то с двигателем все не так просто.
Этот узел устроен куда сложнее, и чтобы выявить его неисправность, требуется знать методику проверки. Далее расскажем о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром.
Какие электромоторы можно проверить мультиметром
Если в двигателе нет механических повреждений, что обычно определяется визуально, то его неисправность в большинстве случаев обусловлена следующим:
- произошел обрыв внутренней цепи;
- случилось замыкание, то есть появился контакт там, где его не должно быть.
Оба дефекта выявляются мультиметром. Сложности возникают только при проверке двигателей постоянного тока: у большинства из них обмотка имеет почти нулевое сопротивление и его приходится замерять косвенным методом, для чего понадобится собрать несложную схему.
- Трехфазные асинхронные двигатели работают и при однофазном питании.
- Асинхронные одно- и двухфазные с короткозамкнутым ротором конденсаторные. К этому типу относится большинство двигателей бытовых приборов.
- Асинхронные с фазным ротором. Такой ротор имеет трехфазную обмотку. Двигатели с фазным ротором применяются там, где требуется регулировка частоты вращения и понижение пускового тока: в крановом оборудовании, станках и пр.
- Коллекторные. Применяются в ручном электроинструменте.
- Асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором.
Популярность моторов последнего типа объясняется рядом достоинств:
- простота конструкции;
- прочность;
- надежность;
- низкая стоимость;
- неприхотливость (не требует ухода).
Ремонт асинхронных двигателей
Из асинхронных моторов наиболее распространены двух- и трехфазные. Тестируются они по-разному. Рассмотрим каждую разновидность подробно.
Трехфазный мотор
Обмотка статора такого двигателя состоит из трех частей (фаз), разнесенных на 120 градусов и соединенных по схеме «звезда» или «треугольник». Двигатель работает при выполнении таких условий:
- намотка выполнена в правильном порядке;
- между витками, а также между токоведущими частями и корпусом есть надежная изоляция;
- во всех соединениях имеется хороший электрический контакт.
Сначала проверяется сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом. Правильнее это делать мегомметром — тестером, способным генерировать напряжение до 2500 В и измерять сопротивления до 300 ГОм. Подойдет и более распространенный мультиметр: точно замерять сопротивление он не позволит, но пробой выявить способен. Переключатель диапазонов измерений устанавливают на максимальное значение — 2 или 20 МОм.
Трехфазные асинхронные двигатели
Замеры выполняют в таком порядке:
- проверяют работоспособность прибора, приложив щупы один к другому: в норме на дисплее отображается мизерное значение или число с двумя нулями впереди;
- касаются обоими щупами корпуса двигателя: при наличии контакта мультиметр также покажет мизерное сопротивление;
- продолжая удерживать один щуп на корпусе, вторым по очереди касаются выводов каждой фазы: в норме мегомметр показывает 500 – 1000 МОм или более, мультиметр — единицу (символизирует бесконечность).
- Целостность обмотки: данную операцию удобно выполнять, переключив мультиметр в режим прозвонки. Если в цепи обрыва нет, прибор подаст звуковой сигнал, то есть пользователю не приходится вчитываться в показания на дисплее. Концы каждой обмотки находятся в коробке выводов. Отсутствие звукового сигнала или высокое значение сопротивления на дисплее говорит об обрыве цепи.
- Короткозамкнутые витки: их сопротивление (достаточно мультиметра) должно лежать в определенных пределах. Завышенное значение говорит об обрыве, низкое — о межвитковом замыкании.
В завершение замеряют сопротивление обмоток. Допускается разница не более 1 Ом.
При большем несоответствии, обмотка с меньшей индуктивностью подгорает из-за более высокой силы тока.
Двухфазный электрический двигатель
В статоре имеются две обмотки:
Замеряют мультиметром сопротивление каждой и сравнивают: в норме сопротивление пусковой вдвое выше, чем у рабочей.
Также двигатель проверяется на предмет замыкания между токоведущими частями и корпусом — по той же схеме, что и трехфазный.
Проверка коллекторных электромоторов
В месте прилегания щеток у коллекторных двигателей имеются секции или ламели.
Порядок проверки:
- Мультиметром определяют сопротивление между соседними ламелями. В норме значения для каждой пары одинаковы. При обрыве (бесконечно высокое сопротивление) или коротком замыкании (мизерное сопротивление) меняют таходатчик двигателя.
- Замеряется сопротивление между коллектором и корпусом ротора: в норме оно бесконечно высокое.
- Прозванивают обмотки статора на целостность.
- Проверяют сопротивление между корпусом статора и токоведущими частями: в норме — бесконечно высокое.
Далее определяют сопротивление катушки ротора. Оно крайне мало, потому замерить напрямую мультиметром нельзя — велика погрешность. Применяют косвенный метод:
- Последовательно с катушкой соединяют высокоточный резистор малого номинала (около 20 Ом). Высокоточными называют резисторы с допуском не более 0,05%. В цветовой маркировке у них присутствует серая полоса (не путать с серебряной).
- Цепь «катушка — резистор» подключается к источнику постоянного тока напряжением 12 В или выше. Чем больше напряжение, тем точнее измерения. В качестве источника на 12 В применяют автомобильный аккумулятор или компьютерный блок питания.
- Снимают мультиметром падение напряжения на катушке. Здесь важно соблюдать полярность: щуп, включенный в порт COM (отрицательный потенциал), коротят со стороны «минуса» или массы; второй (подсоединяется в разъем «V/Ω») — со стороны «плюса».
Напряжение, мультиметр измеряет намного точнее сопротивления — с верностью до 0,1 мВ. На этом и основан косвенный метод.
Затем рассчитывают сопротивление катушки по формуле: Rкат = Uкат * Rрез / (12 – Uкат), где
- Rкат — сопротивление катушки, Ом;
- Uкат — падение напряжения на катушке, В;
- Rрез — сопротивление резистора, Ом;
- 12 — напряжение источника питания, В.
Проверка двигателей постоянного тока
- Проверка сопротивления обмоток: у таких моторов они имеют низкое сопротивление, потому его также определяют косвенно — по напряжению и силе тока. Потребуется два мультиметра: один используется как вольтметр, другой одновременно — как амперметр. На обмотку подается питание от батареи напряжением 4 – 6 В. Сопротивление рассчитывают по формуле: R = U / I.
- Замер сопротивления обмоток якоря и между пластинами коллектора. В норме мультиметр отображает равные значения.
асинхронный, коллекторный, 3 фазный, 1 фазный
Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?
Подготовка
Перед тем, как проводить диагностику, следует:
- Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.
- Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).
- Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.
Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.
Этапы работы
Самые частые неисправности можно поделить на два вида:
- Наличие контакта в месте, где его не должно быть.
- Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.
Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.
- Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).
- Установите значения измерений на мультиметре на максимум.
- Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.
- Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.
- Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.
- Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).
Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.
Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.
Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.
Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.
Проверка коллекторного электродвигателя
Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:
- Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.
- Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.
- Проверьте обмотки статора.
- Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.
Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.
Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.
Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.
Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.
Интервью с трехфазным асинхронным двигателем
Вопросы и ответы Инструментальные средства
Как и любой электродвигатель, трехфазный асинхронный двигатель имеет статор и ротор. Статор имеет трехфазную обмотку (называемую обмоткой статора), а ротор имеет короткозамкнутую обмотку (называемую обмоткой ротора). Только обмотка статора питается от трехфазного питания. Обмотка ротора получает напряжение и мощность от обмотки статора, находящейся под напряжением, посредством электромагнитной индукции и, следовательно, полученного названия.Асинхронный двигатель можно рассматривать как трансформатор с вращающейся вторичной обмоткой, и поэтому его можно описать как «трансформаторный тип». машина, в которой электрическая энергия преобразуется в механическую энергию.
Каковы преимущества и недостатки трехфазного асинхронного двигателя?
Преимущества:
(i) Имеет простую и прочную конструкцию.
(ii) Это относительно дешево.
(iii) Требует минимального обслуживания.
(iv) Обладает высокой эффективностью и достаточно хорошим коэффициентом мощности.
(v) Имеет момент автоматического запуска.
Недостатки:
(i) Это двигатель с постоянной скоростью, и его скорость не может быть легко изменена.
(ii) Его пусковой крутящий момент ниже d.c. шунтирующий мотор.
Опишите конструкцию трехфазного двигателя?
Трехфазный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей (i) статора и (ii) ротора. Ротор отделен от статора небольшим воздушным зазором, который составляет от 0.От 4 мм до 4 мм, в зависимости от мощности двигателя.
в пазах статора и соответствующим образом соединены, чтобы сформировать сбалансированную трехфазную звезду или треугольник. 3-фазная обмотка статора WINDING наматывается на определенное количество полюсов согласно требованию скорости.
Какого эффекта нет. полюсов по скорости мотора?
Чем больше число полюсов, тем меньше скорость двигателя и наоборот. Когда на обмотку статора подается трехфазное питание, создается вращающееся магнитное поле постоянной величины.Это вращающееся поле индуцирует токи в роторе посредством электромагнитной индукции.
Из какого материала сделан ротор 3-х фазного двигателя?
Ротор. Ротор, установленный на валу, представляет собой полый многослойный сердечник с пазами на внешней периферии.
В каком двигателе обмотка статора и ротора подключена к источнику напряжения?
В день двигатель, в котором обе обмотки статора (то есть обмотка возбуждения) и обмотка ротора (то есть обмотка якоря) соединены с источником напряжения.
Какие основные типы обмоток ротора установлены в трехфазном асинхронном двигателе?
Обмотка, размещенная в этих пазах (называемая обмоткой ротора), может быть одной из следующих двух типов:
(1) Тип короткозамкнутого ротора
(ii) Тип обмотки
Различить ротор типа короткозамкнутого ротора и Ротор типа ротора?
Ротор с короткозамкнутым ротором состоит из многослойного цилиндрического сердечника, имеющего параллельные пазы на внешней периферии.Один медный или алюминиевый стержень находится в каждом слоте. Все эти стержни соединены на каждом конце металлическими кольцами, называемыми торцевыми кольцами. Это создает постоянно короткозамкнутую обмотку, которая не разрушается. Вся конструкция (стержни и концевые кольца) напоминает. белка белка и, следовательно, имя. Ротор не подключен электрически к источнику питания, но имеет ток, индуцированный в нем под действием трансформатора от статора.
В то время как намотанный ротор состоит из многослойного цилиндрического сердечника и имеет трехфазную обмотку, аналогичную той, что на статоре.
Как обмотки ротора подключены к источнику питания и почему тип с намотанным ротором предпочтительнее асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором?
Обмотка ротора равномерно распределена в пазах и обычно соединена звездой. Открытые концы обмотки ротора выведены и соединены с тремя изолированными контактными кольцами, установленными на валу ротора, при этом одна щетка опирается на каждое контактное кольцо. Три щетки соединены с трехфазным реостатом, соединенным звездой. При запуске внешние сопротивления включаются в цепь ротора для обеспечения большого пускового момента.Эти сопротивления постепенно уменьшаются до нуля, когда двигатель набирает скорость. Внешние сопротивления используются только в начальный период. Когда двигатель достигает нормальной скорости, три щетки замыкаются накоротко, так что намотанный ротор движется как короткозамкнутый ротор.
Что вы подразумеваете под короткозамкнутыми асинхронными двигателями?
Те асинхронные двигатели, в которых используется короткозамкнутый ротор, называются короткозамкнутыми асинхронными двигателями . Большинство 3-фазных асинхронных двигателей используют короткозамкнутый ротор, поскольку он имеет удивительно простую и прочную конструкцию, позволяющую работать в самых неблагоприятных условиях.
Почему пусковой момент асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором НИЗКИЙ?
Недостаток низкого пускового момента. Это связано с тем, что роторные стержни имеют постоянное короткое замыкание, и невозможно добавить какое-либо внешнее сопротивление к цепи ротора, чтобы иметь большой пусковой момент.
Как создается вращающееся магнитное поле в трехфазном асинхронном двигателе?
Когда на 3-фазную обмотку подается питание от 3-фазного источника питания, создается вращающееся магнитное поле.Это поле таково, что его полюса не остаются в неподвижном положении на статоре, а продолжают смещать свои позиции вокруг статора. По этой причине его называют вращающимся полем.
Что такое синхронная скорость?
Скорость, с которой вращается вращающийся поток, называется синхронной скоростью (Нс). его значение зависит от количества полюсов и частоты питания.
Поскольку число оборотов в секунду равно числу оборотов в минуту (Нс), деленному на 60, а число циклов в секунду является частотой f, NS = (120F) / P
Магнитный поток называется вращающимся с синхронной скоростью Зачем?
Скорость вращающегося магнитного поля совпадает со скоростью генератора, который подает питание на двигатель, если оба имеют одинаковое количество полюсов.Следовательно, говорят, что магнитный поток вращается с синхронной скоростью.
Нарисуйте эквивалентную схему асинхронного двигателя
в случае трансформатора, приблизительная эквивалентная схема асинхронного двигателя получается путем сдвига шунтирующей ветви (Rc Xm) к входным клеммам. Этот шаг был сделан в предположении, что падение напряжения в R1 и X1 небольшое, а напряжение на клеммах V1 заметно не отличается от индуцированного напряжения E1.
Фиг.8 показывает примерную эквивалентную цепь на фазу асинхронного двигателя, где все значения были отнесены к первичной (т.е.статор).
Почему ток возбуждения асинхронного двигателя так велик по сравнению с силовым трансформатором?
В отличие от силового трансформатора, магнитопровод асинхронного двигателя имеет воздушный зазор. Следовательно, ток возбуждения асинхронного двигателя (от 30 до 40% тока полной нагрузки) намного выше, чем у силового трансформатора. Следовательно, для получения точных результатов необходимо использовать точную эквивалентную схему.
Как коэффициент трансформации асинхронного двигателя отличается от силового трансформатора?
В трансформаторе обмотки сконцентрированы, тогда как в асинхронном двигателе обмотки распределены.Это влияет на коэффициент трансформации.
Почему требуется запуск 3-фазных асинхронных двигателей?
Асинхронный двигатель по своей сути представляет собой трансформатор, в котором статор является первичным, а ротор — короткозамкнутым вторичным. При запуске напряжение, индуцированное в роторе асинхронного двигателя, является максимальным (s = 1). Поскольку сопротивление ротора низкое, ток ротора слишком велик.
Этот большой ток ротора отражается в статоре из-за действия трансформатора.Это приводит к высокому пусковому току (в 4–10 раз превышающему ток полной нагрузки) в статоре при низком коэффициенте мощности, и, следовательно, значение пускового крутящего момента является низким. Из-за малой продолжительности это значение большого тока не наносит вреда двигателю, если он ускоряется нормально.
Как влияет включение асинхронного двигателя на подключенную линию?
Большой пусковой ток приведет к значительному падению напряжения в сети. Это отрицательно скажется на работе другого электрического оборудования, подключенного к тем же линиям.Следовательно, желательно и необходимо уменьшить величину тока статора при запуске, и для этой цели доступно несколько способов.
Пожалуйста, опишите методы запуска 3-фазных асинхронных двигателей?
Распространенными методами, используемыми для запуска асинхронных двигателей, являются:
(i) Прямой пуск в режиме онлайн
(ii) Сопротивление статора при пуске
(iii) Автотрансформатор при пуске
(iv) Запуск по схеме звезда-треугольник
(v) Сопротивление ротора, начиная с
Как запускаются двигатели с контактными кольцами?
Двигатели с контактными кольцами неизменно запускаются при пуске с сопротивлением ротора.
Что такое прямой запуск асинхронного двигателя?
Этот метод запуска, как следует из названия, запускает двигатель, подключая его напрямую к 3-фазному источнику питания. Полное сопротивление двигателя в состоянии покоя относительно низкое, и когда он напрямую подключен к системе питания, пусковой ток будет высоким (от 4 до 10 раз больше тока полной нагрузки) и при низком коэффициенте мощности. Следовательно, этот метод запуска подходит для относительно небольших (до 7.5 кВт) машин.
Пусковой момент выше, чем у полной нагрузки?
Нет, пусковой ток в пять раз больше тока полной нагрузки, но пусковой момент просто равен моменту полной нагрузки. Следовательно, пусковой ток очень высок, а пусковой крутящий момент сравнительно низок. Если этот большой пусковой ток протекает в течение длительного времени, он может перегреть двигатель и повредить изоляцию.
Что такое метод запуска сопротивления статора?
В этом методе внешние сопротивления включаются последовательно с каждой фазой обмотки статора во время запуска.Это вызывает падение напряжения на сопротивлениях, так что доступное напряжение на клеммах двигателя уменьшается и, следовательно, пусковой ток. Пусковые сопротивления постепенно отключаются ступенями (два или более шага) из цепи статора, когда двигатель набирает скорость. Когда двигатель достигает номинальной скорости, сопротивление полностью отключается и на ротор подается полное напряжение сети.
Почему запуск с сопротивлением статора не рекомендуется?
Этот метод имеет два недостатка.Во-первых, пониженное напряжение, подаваемое на двигатель в течение пускового периода, снижает пусковой крутящий момент и, следовательно, увеличивает время ускорения. Во-вторых, много энергии теряется в стартовых сопротивлениях. Поэтому этот метод используется только для запуска небольших двигателей.
Что такое метод запуска автотрансформатора?
Этот метод также направлен на подключение асинхронного двигателя к уменьшенному источнику питания при запуске, а затем подключение его к полному напряжению, когда двигатель набирает достаточную скорость.На рис. Показана схема расположения пуска автотрансформатора.
Отвод на автотрансформаторе настроен так, что когда он находится в цепи, на двигатель подается от 65% до 80% напряжения сети. В момент запуска переключатель находится в положении «старт». Это помещает автотрансформатор в цепь, и, таким образом, пониженное напряжение подается на цепь. Следовательно, пусковой ток ограничен безопасным значением. Когда двигатель достигает примерно 80% от нормальной скорости, переключатель переключается в положение «работа».Это вынимает автотрансформатор из цепи и переводит двигатель на полное напряжение сети.
Каковы преимущества запуска автотрансформатора?
Пуск автотрансформатора имеет несколько преимуществ, таких как низкие потери мощности, низкий пусковой ток и меньшее излучаемое тепло. Для больших машин (свыше 25 л.с.) этот метод запуска часто используется. Этот метод может использоваться как для двигателей со звездой, так и с треугольником.
Что такое метод запуска звезда-треугольник для запуска трехфазного асинхронного двигателя?
Обмотка статора двигателя рассчитана на работу в треугольнике и подключается звездой в течение начального периода.Когда машина набирает скорость, соединения изменяются на дельта. Схема цепей для запуска звезда-треугольник показана ниже:
Шесть выводов обмоток статора подключены к переключателю, как показано на рисунке. В момент запуска переключатель находится в положении «Пуск», который соединяет обмотки статора в звезде. Поэтому каждая фаза статора получает напряжение, где V — напряжение сети. Это уменьшает пусковой ток. Когда двигатель набирает обороты, переключатель переключается в положение «Работа», которое соединяет обмотки статора в треугольнике.Теперь каждая фаза статора получает полное напряжение сети V.
Подробно объясните пуск электродвигателей со скользящим кольцом?
Двигатели со скользящим кольцом всегда запускаются при пуске с сопротивлением ротора. В этом методе переменный реостат, соединенный звездой, подключается в цепи ротора через контактные кольца, и полное напряжение подается на обмотку статора, как показано на рис.
При запуске рукоятка реостата устанавливается в Положение ВЫКЛ, чтобы максимальное сопротивление находилось в каждой фазе цепи ротора.Это уменьшает пусковой ток и в то же время пусковой крутящий момент увеличивается.
Когда двигатель набирает скорость, ручка реостата постепенно перемещается по часовой стрелке и отключает внешнее сопротивление в каждой фазе цепи ротора. Когда двигатель достигает нормальной скорости, переключающий переключатель находится в положении ON, и все внешнее сопротивление отключается от цепи ротора.
Каковы преимущества асинхронных двигателей со скользящим кольцом по сравнению с короткозамкнутыми двигателями?
(i) Высокий пусковой момент с низким пусковым током.
(ii) Плавное ускорение при больших нагрузках.
(iii) Нет ненормального нагрева во время запуска.
(iv) Хорошие эксплуатационные характеристики после отключения сопротивления внешнего ротора. (v) Регулируемая скорость
Есть ли недостатки в двигателях с контактными кольцами?
(i) Начальные и эксплуатационные расходы выше, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором.
(ii) Плохое регулирование скорости при работе с сопротивлением в цепи ротора
Какие номиналы используются для асинхронного двигателя?
Фирменная табличка 3-фазного асинхронного двигателя содержит следующую информацию:
(i) Мощность
(ii) Сетевое напряжение
(iii) Линейный ток
(iv) Скорость
(v) Частота
(vi) Температура подъем
Что вы подразумеваете под мощностью в лошадиных силах и показывает ли она синхронную скорость двигателя?
Номинальная мощность — это механическая мощность двигателя, когда он работает при номинальном напряжении сети, номинальной частоте и номинальной скорости.В этих условиях ток в линии соответствует указанному на паспортной табличке, а повышение температуры не превышает указанное значение.
Скорость, указанная на паспортной табличке, является фактической скоростью двигателя при номинальной полной нагрузке; это не синхронная скорость.
Почему в клетках используется двухкамерная конструкция?
Для обеспечения высокого пускового момента при низком пусковом токе используется конструкция с двумя клетками.
Как следует из названия, ротор этого двигателя имеет две короткозамкнутые обмотки, расположенные одна над другой.
Какова функция внешней обмотки конструкции с двойным каркасом?
Внешняя обмотка состоит из стержней меньшего сечения, закороченных торцевыми кольцами. Поэтому сопротивление этой обмотки высокое. Поскольку внешняя обмотка имеет относительно открытые пазы и более медленный путь потока вокруг своих стержней, поэтому она имеет низкую индуктивность. Таким образом, сопротивление внешней обмотки короткозамкнутого ротора высокое, а ее индуктивность низкая.
Какова функция внутренней обмотки конструкции с двойным каркасом?
Внутренняя обмотка состоит из стержней большего поперечного сечения, закороченных торцевыми кольцами.Поэтому сопротивление этой обмотки низкое. Поскольку стержни внутренней обмотки полностью утоплены в железе, она имеет высокую индуктивность. Таким образом, сопротивление внутренней короткозамкнутой обмотки низкое, а его индуктивность высокая.
Что вы подразумеваете под синхронной скоростью трехфазного асинхронного двигателя?
Скорость, с которой вращается поток, создаваемый 3-фазными обмотками статора асинхронного двигателя, называется синхронной скоростью двигателя. Он задается следующим образом:
Нс = 120 ф / п
, где
Нс = синхронная скорость в r.вечера.
f = частота питания в Гц
P = количество полюсов
Почему обмотка возбуждения трехфазного асинхронного двигателя является стационарной?
Трехфазный асинхронный двигатель имеет две обмотки, а именно обмотку статора, поддерживаемую неподвижной частью машины, и обмотку ротора, размещенную на роторе. Что касается основной работы двигателя, то не имеет значения, какая обмотка расположена на статоре. Машина будет одинаково хорошо работать с обмоткой, создающей поле, как с неподвижным, так и с вращающимся элементом.Изготовление полевого обмотки стационарного элемента исключает использование контактных колец и щеток и, следовательно, приведет к очень безаварийной конструкции.
почему ротор 3-фазного асинхронного двигателя вращается в том же направлении, что и вращающееся поле?
Когда трехфазная обмотка статора питается от трехфазного источника питания, создается вращающееся магнитное поле, которое обрезает проводники ротора. Поскольку цепь ротора замкнута, в проводниках ротора начинают течь токи.Теперь проводники ротора несут токи и находятся в магнитном поле. Следовательно, механическая сила действует на ротор, стремясь перемещать его в том же направлении, что и поле статора.
Тот факт, что ротор вынужден следовать полю статора (то есть ротор движется в направлении поля статора), может быть объяснен законом Ленца. Согласно закону Ленца, направление токов ротора будет таким, чтобы противостоять вызывающей их причине. Теперь причиной возникновения токов ротора является относительная скорость между вращающимся полем и неподвижным ротором.Следовательно, чтобы уменьшить эту относительную скорость, ротор начинает работать в том же направлении, что и поле статора, и пытается его поймать.
Почему трехфазный асинхронный двигатель не может работать с синхронной скоростью ‘?
Ротор следует за полем статора. На практике ротор никогда не может достичь скорости поля статора (то есть синхронной скорости). Если это произойдет, не будет относительного движения между полем статора и проводниками ротора и, следовательно, не будет крутящего момента для привода двигателя. Следовательно, трехфазный асинхронный двигатель никогда не может работать с синхронной скоростью.
Почему воздушный зазор между ротором и статором 3-фазного асинхронного двигателя остается максимально коротким?
Воздушный зазор между ротором и статором 3-фазного асинхронного двигателя сделан настолько малым, насколько это возможно, чтобы:
(i) мог создаваться взаимный поток с минимальным током возбуждения. Реактивное сопротивление утечки
(его) настолько мало, насколько это возможно.
Каким образом намагничивающий ток остается небольшим в трехфазном асинхронном двигателе?
Ток намагничивания, потребляемый 3-фазным асинхронным двигателем, очень большой (30-50% тока обмотки статора при полной нагрузке) из-за наличия воздушного зазора между статором и ротором
Что важно скольжения в 3-фазном асинхронном двигателе?
Скорость, с которой поток обрезает проводники ротора, прямо пропорциональна разнице между скоростью вращения поля (N s) и скоростью вращения ротора (N).Если бы скорость ротора стала равной скорости вращающегося поля, не было бы сгенерированного e.m.f. (и, следовательно, ток) в проводниках ротора. Следовательно, не было бы моторного действия. Таким образом, именно проскальзывание ротора (Ns — N об.п.м.) приводит к генерированию э.п.ф.с. и течению тока в проводниках ротора. Это точно принцип работы 3-фазного асинхронного двигателя.
Какая разница между короткозамкнутым ротором и намотанным ротором?
По сути, существует небольшая разница между короткозамкнутым ротором и намотанными роторами.Задача последнего состоит в том, чтобы просто вывести концы многофазной обмотки ротора на контактные кольца, чтобы дополнительное внешнее сопротивление могло быть соединено последовательно для улучшения пускового момента.
Каковы преимущества двигателей с намотанным ротором по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором?
Отв. Двигатели с винтовым ротором имеют следующие преимущества по сравнению с короткозамкнутыми двигателями:
(i) Высокий пусковой момент и низкий пусковой ток.
(ii) Плавное ускорение при большой нагрузке.
(iii) Нет ненормального нагрева во время запуска.
(iv) Хорошие рабочие характеристики после отключения сопротивления ротора.
(v) Регулировка скорости.
Каковы недостатки двигателей с намотанным ротором по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором?
Двигатели с винтовым ротором имеют следующие недостатки по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором:
(i) Первоначальные и эксплуатационные расходы выше, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором.
(ii) Плохое регулирование скорости при работе с сопротивлением в цепи ротора.
Каково происхождение названия короткозамкнутого ротора?
Когда этот тип ротора впервые появился, обыкновенная белка была частым домашним животным. Обычная клетка, в которой он находился, содержала вращающееся колесо, в которое животное могло войти. Это колесо предоставляло домашним животным физические упражнения и развлечения. Так как ротор напоминал клетку для упражнений белки. он был назван короткозамкнутым ротором.
Почему коэффициент мощности 3-фазного асинхронного двигателя низкий на нулевой жабе?
Из-за воздушного зазора сопротивление магнитной цепи трехфазного асинхронного двигателя очень велико.Следовательно, ток, потребляемый двигателем без нагрузки, в значительной степени намагничивает ток; ток холостого хода отстает от приложенного напряжения на большой угол. По этой причине, p.f. малозагруженного 3-фазного асинхронного двигателя очень низкий
Почему коэффициент мощности полностью нагруженного 3-фазного асинхронного двигателя не очень высок?
3-фазный асинхронный двигатель потребляет большой ток намагничивания из-за высокого сопротивления магнитной цепи; воздушная прослойка является основной причиной.При добавлении нагрузки активная составляющая тока увеличивается, что приводит к повышению коэффициента мощности. Однако из-за большого значения тока намагничивания, который присутствует независимо от нагрузки, p.f. 3-фазного асинхронного двигателя даже при полной нагрузке редко превышает 0,85.
Каковы преимущества перекошенных пазов в роторе короткозамкнутого двигателя?
Обычной практикой является использование ротора двигателя с короткозамкнутым ротором с наклонными пазами, т.е. пазами, которые не параллельны оси вала.Такое расположение предлагает следующие преимущества:
(i) Это снижает шум двигателя и вибрацию.
(ii) Увеличивает пусковой момент и уменьшает пусковой ток.
(iii) Увеличивает сопротивление ротора за счет увеличения длины стержней ротора.
Как вы будете проектировать ротор двигателя с короткозамкнутым ротором, чтобы он имел высокий пусковой момент?
Когда требуется высокий пусковой крутящий момент, можно использовать короткозамкнутую машину со специально разработанным ротором без значительного снижения эффективности, но с некоторым снижением номинальной мощности.Это может быть достигнуто одним из следующих двух способов.
(i) Стержни ротора могут быть сделаны очень глубокими, так что из-за скин-эффекта их сопротивление будет высоким при запуске, когда частота ротора равна частоте питания.
(ii) При использовании двойного короткозамкнутого ротора
Почему максимальный крутящий момент асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором называется моментом извлечения?
Максимальный крутящий момент асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором также называется моментом извлечения из-за того, как двигатель реагирует на перегрузку.После точки максимального крутящего момента (которая в три-четыре раза превышает крутящий момент при полной нагрузке), уменьшение ротора * p.f. больше, чем увеличение тока ротора, что приводит к уменьшению крутящего момента, и двигатель быстро останавливается.
Принято считать, что токарный станок остановится при резком резании. Машина будет замедляться по мере того, как ее режущая нагрузка будет увеличиваться, пока она внезапно не заглохнет и не зазвучит или не заурчит. Это условие будет сохраняться до тех пор, пока нагрузка не будет снята или не перегорит предохранитель.
Когда сопротивление ротора будет влиять на реактивное сопротивление ротора и наоборот?
(i) Когда 3-фазный асинхронный двигатель находится в нормальном режиме работы, частота ротора f ‘= s f, где f — частота питания) мала, как и реактивное сопротивление ротора.Ток, который течет тогда, в значительной степени ограничен сопротивлением ротора, а не реактивным сопротивлением.
(ii) Когда ротор неподвижен (т.е. в состоянии покоя), s = 1. Это означает, что ротор видит частоту полной линии (т.е. f ’= f) и его реактивное сопротивление является доминирующим по сравнению с его сопротивлением.
Почему сумма потерь в сердечнике ротора и потерь на трение и обмотка трехфазного асинхронного двигателя практически постоянна при всех нагрузках?
Это объясняется следующим образом:
(i) Без нагрузки скорость ротора максимальная.Частота и, следовательно, потери в сердечнике ротора практически равны нулю. Однако потери на трение и намотку максимальны.
(ii) Когда нагрузка увеличивается, скорость ротора уменьшается и, следовательно, частота ротора увеличивается. Следовательно, потери в сердечнике ротора возрастают, а потери от трения и ветра уменьшаются.
Установлено, что при всех нагрузках потери в сердечнике ротора плюс потери на трение и обмотку остаются практически постоянными.
Объясните утверждение, что асинхронный двигатель по своей сути является трансформатором?
Отв.По сути, асинхронный двигатель представляет собой трансформатор, в котором статор является первичным, а ротор — короткозамкнутым вторичным. Это очевидно, особенно когда ротор неподвижен. Ток ротора создает поток, который противодействует и, следовательно, имеет тенденцию ослаблять поток статора.
Это приводит к увеличению тока в обмотке статора, так же как увеличение вторичного тока в трансформаторе вызывает соответствующее увеличение первичного тока. Очень часто анализ асинхронного двигателя проводится на тех же линиях, что и трансформатор, с модификацией, что короткозамкнутая вторичная цепь считается вращающейся.
Каковы существенные различия между 3-фазным асинхронным двигателем и трансформатором?
Существенные различия между трехфазным асинхронным двигателем и силовым трансформатором заключаются в следующем:
(1) В отличие от трансформатора, магнитная цепь трехфазного асинхронного двигателя имеет воздушный зазор. Это в значительной степени увеличивает сопротивление магнитной цепи двигателя. Следовательно, ток намагничивания, потребляемый асинхронным двигателем, намного больше, чем у силового трансформатора.
(ii) Обмотки силового трансформатора имеют цилиндрическую форму, а обмотки асинхронного двигателя распределены. Это влияет на коэффициент поворота.
(iii) В трехфазном асинхронном двигателе электрическая энергия преобразуется в механическую энергию. Однако в трансформаторе электрическая энергия передается из одной цепи в другую, как правило, при изменении уровня напряжения.
(iv) Трансформатор является статическим устройством и, следовательно, потери на трение и обмотку отсутствуют. Однако трехфазный асинхронный двигатель представляет собой вращающуюся машину, которая сопровождается потерями на трение и обмотку.По этой причине КПД трансформатора выше, чем у асинхронного двигателя.
В чем преимущество асинхронного двигателя с двойной короткозамкнутой клеткой?
Преимущество двигателя с двойной короткозамкнутым ротором заключается в том, что он обеспечивает высокий пусковой момент и низкий пусковой ток.
Как работает асинхронный двигатель с двойной короткозамкнутой клеткой (i) при запуске (ii) в условиях работы?
Двигатель с двойной короткозамкнутой клеткой имеет две обмотки ротора, одна внутри другой.Сопротивление внешней обмотки меньше, чем сопротивление внутренней обмотки, в результате чего большая часть тока протекает во внешней обмотке с высоким сопротивлением. Это обеспечивает хороший пусковой момент.
По мере ускорения двигателя частота ротора уменьшается, что снижает реактивное сопротивление внутренней обмотки, что позволяет ему нести большую долю общего тока. При нормальной рабочей скорости частота вращения ротора настолько мала, что почти весь ток ротора протекает во внутреннюю клетку с низким сопротивлением, что обеспечивает высокую эффективность и хорошее регулирование скорости.
Как изменяется скорость асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором?
Отв. Формула для синхронной скорости трехфазного асинхронного двигателя имеет вид: Ns = 120f / P
Ясно, что частота питания и количество полюсов являются единственными переменными факторами, определяющими синхронную скорость. Изменение частоты невозможно, поскольку двигатель подключен к коммерческому источнику питания с фиксированной частотой. Поэтому скорость асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором можно изменять, изменяя количество полюсов.Многоскоростные двигатели с короткозамкнутым ротором снабжены обмотками статора, которые можно подключать для образования разного числа полюсов.
Что такое принцип работы трехфазного асинхронного двигателя?
Как и любой электродвигатель, трехфазный асинхронный двигатель имеет статор и ротор. Статор имеет трехфазную обмотку (называемую обмоткой статора), а ротор имеет короткозамкнутую обмотку (называемую обмоткой ротора). Только обмотка статора питается от трехфазного питания. Обмотка ротора получает напряжение и мощность от обмотки статора, находящейся под напряжением, посредством электромагнитной индукции и, следовательно, полученного названия.Асинхронный двигатель можно рассматривать как трансформатор с вращающейся вторичной обмоткой, и поэтому его можно описать как «трансформаторный тип». машина, в которой электрическая энергия преобразуется в механическую энергию.
Каковы преимущества и недостатки трехфазного асинхронного двигателя?
Преимущества:
(i) имеет простую и прочную конструкцию.
(ii) Это относительно дешево.
(iii) Это требует минимального обслуживания.
(iv) Обладает высокой эффективностью и достаточно хорошим коэффициентом мощности.
(v) Имеет самозапускающийся момент.
Недостатки:
(i) Это двигатель с постоянной скоростью, и его скорость не может быть легко изменена.
(ii) Его начальный крутящий момент ниже, чем d.c. шунтирующий мотор.
Опишите конструкцию трехфазного двигателя?
Трехфазный асинхронный двигатель состоит из двух основных частей: (i) статора и (ii) ротора.Ротор отделен от статора небольшим воздушным зазором, который варьируется от 0,4 мм до 4 мм, в зависимости от мощности двигателя.
Из какого материала изготовлен статор трехфазного асинхронного двигателя?
Он состоит из стальной рамы, которая содержит полый цилиндрический сердечник, состоящий из тонких слоев кремнистой стали, для уменьшения гистерезиса и потерь на вихревые токи. Ряд равномерно расположенных прорезей предусмотрен на внутренней периферии слоев. Изолированные проводники размещены
в пазах статора и соответствующим образом соединены, чтобы сформировать сбалансированную трехфазную звезду или треугольник.3-фазная обмотка статора WINDING наматывается на определенное количество полюсов согласно требованию скорости.
Какого эффекта нет. полюсов по скорости мотора?
Чем больше число полюсов, тем меньше скорость двигателя и наоборот. Когда на обмотку статора подается трехфазное питание, создается вращающееся магнитное поле постоянной величины. Это вращающееся поле индуцирует токи в роторе посредством электромагнитной индукции.
Из какого материала сделан ротор 3-х фазного двигателя?
Ротор.Ротор, установленный на валу, представляет собой полый многослойный сердечник с пазами на внешней периферии.
В каком двигателе и обмотка статора, и ротор подключены к источнику напряжения?
В день двигатель, в котором обе обмотки статора (то есть обмотка возбуждения) и обмотка ротора (то есть обмотка якоря) соединены с источником напряжения.
Какие основные типы обмотки ротора установлены в трехфазном асинхронном двигателе?
Обмотка, размещенная в этих пазах (называемая обмоткой ротора), может быть одной из следующих двух типов:
(1) Беличья клетка тип
(ii) Тип раны
Различают ли ротор типа короткозамкнутого типа и ротор типа намотки?
Ротор с короткозамкнутым ротором состоит из многослойного цилиндрического сердечника, имеющего параллельные пазы на внешней периферии.Один медный или алюминиевый стержень находится в каждом слоте. Все эти стержни соединены на каждом конце металлическими кольцами, называемыми торцевыми кольцами. Это создает постоянно короткозамкнутую обмотку, которая не разрушается. Вся конструкция (стержни и концевые кольца) напоминает. белка белка и, следовательно, имя. Ротор не подключен электрически к источнику питания, но имеет ток, индуцированный в нем под действием трансформатора от статора.
В то время как намотанный ротор состоит из многослойного цилиндрического сердечника и имеет трехфазную обмотку, аналогичную той, что на статоре.
Как обмотки ротора подключены к источнику питания и почему тип ротора с намоткой предпочтительнее асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором?
Обмотка ротора равномерно распределена в пазах и обычно соединена звездой. Открытые концы обмотки ротора выведены и соединены с тремя изолированными контактными кольцами, установленными на валу ротора, при этом одна щетка опирается на каждое контактное кольцо. Три щетки соединены с трехфазным реостатом, соединенным звездой. При запуске внешние сопротивления включаются в цепь ротора для обеспечения большого пускового момента.Эти сопротивления постепенно уменьшаются до нуля, когда двигатель набирает скорость. Внешние сопротивления используются только в начальный период. Когда двигатель достигает нормальной скорости, три щетки замыкаются накоротко, так что намотанный ротор движется как короткозамкнутый ротор.
Что вы подразумеваете под короткозамкнутыми асинхронными двигателями?
Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором называются короткозамкнутыми асинхронными двигателями . Большинство 3-фазных асинхронных двигателей используют короткозамкнутый ротор, поскольку он имеет удивительно простую и прочную конструкцию, позволяющую ему работать в самых неблагоприятных условиях.
Почему пусковой момент асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором НИЗКИЙ?
Он страдает от недостатка низкого пускового момента. Это связано с тем, что роторные стержни имеют постоянное короткое замыкание, и невозможно добавить какое-либо внешнее сопротивление к цепи ротора, чтобы иметь большой пусковой момент.
Как вращающееся магнитное поле создается в трехфазном асинхронном двигателе?
Когда на 3-фазную обмотку подается питание от 3-фазного источника питания, создается вращающееся магнитное поле.Это поле таково, что его полюса не остаются в неподвижном положении на статоре, а продолжают смещать свои позиции вокруг статора. По этой причине его называют вращающимся полем.
Что такое синхронная скорость?
Скорость, с которой вращается вращающийся поток, называется синхронной скоростью (Нс). его значение зависит от количества полюсов и частоты питания.
Поскольку число оборотов в секунду равно числу оборотов в минуту (Нс), деленному на 60, а число циклов в секунду является частотой f, NS = (120F) / P
Магнитный поток вращается с синхронной скоростью. Почему?
Скорость вращающегося магнитного поля равна скорости генератора переменного тока, который подает питание на двигатель, если оба имеют одинаковое количество полюсов.Следовательно, говорят, что магнитный поток вращается с синхронной скоростью.
Пожалуйста, нарисуйте эквивалентную схему асинхронного двигателя
в случае трансформатора, приблизительная эквивалентная схема асинхронного двигателя получается путем сдвига шунтирующей ветви (Rc Xm) к входным клеммам. Этот шаг был сделан в предположении, что падение напряжения в R1 и X1 небольшое, а напряжение на клеммах V1 заметно не отличается от индуцированного напряжения E1. Фиг.8 показывает примерную эквивалентную цепь на фазу асинхронного двигателя, где все значения были отнесены к первичной (т.е.статор).
Почему ток возбуждения асинхронного двигателя такой высокий по сравнению с силовым трансформатором?
В отличие от силового трансформатора, магнитная цепь асинхронного двигателя имеет воздушный зазор. Следовательно, ток возбуждения асинхронного двигателя (от 30 до 40% тока полной нагрузки) намного выше, чем у силового трансформатора. Следовательно, для получения точных результатов необходимо использовать точную эквивалентную схему.
Как коэффициент трансформации асинхронного двигателя отличается от силового трансформатора ?
В трансформаторе обмотки сосредоточены, тогда как в асинхронном двигателе обмотки распределены.Это влияет на коэффициент трансформации.
Почему требуется запуск 3-фазных асинхронных двигателей?
Асинхронный двигатель по своей сути является трансформатором, в котором статор является первичным, а ротор — короткозамкнутым вторичным. При запуске напряжение, индуцированное в роторе асинхронного двигателя, является максимальным (s = 1). Поскольку сопротивление ротора низкое, ток ротора слишком велик. Этот большой ток ротора отражается в статоре из-за действия трансформатора. Это приводит к высокому пусковому току (в 4–10 раз превышающему ток полной нагрузки) в статоре при низком коэффициенте мощности, и, следовательно, значение пускового крутящего момента является низким.Из-за малой продолжительности это значение большого тока не наносит вреда двигателю, если он ускоряется нормально.
Как влияет включение асинхронного двигателя на подключенную линию?
Большой пусковой ток приведет к значительному падению напряжения в сети. Это отрицательно скажется на работе другого электрического оборудования, подключенного к тем же линиям. Следовательно, желательно и необходимо уменьшить величину тока статора при запуске, и для этой цели доступно несколько способов.
Общие методы, используемые для запуска асинхронных двигателей: (i) пуск в прямом режиме (ii) пуск с сопротивления статора (iii) пуск автотрансформатора (iv) пуск по схеме звезда-треугольник (v) пуск с сопротивлением ротора Как запускаются двигатели с контактным кольцом ?
Двигатели с контактными кольцами неизменно запускаются при пуске с сопротивлением ротора. Что такое прямой запуск асинхронного двигателя?
Этот метод запуска, как следует из названия, запускает двигатель, подключая его напрямую к 3-фазному источнику питания.Полное сопротивление двигателя в состоянии покоя относительно низкое, и когда он напрямую подключен к системе питания, пусковой ток будет высоким (от 4 до 10 раз больше тока полной нагрузки) и при низком коэффициенте мощности. Следовательно, этот метод запуска подходит для относительно небольших (до 7,5 кВт) машин.
Пусковой момент выше, чем момент полной нагрузки?
Нет, пусковой ток в пять раз больше тока полной нагрузки, но пусковой момент просто равен моменту полной нагрузки.Следовательно, пусковой ток очень высок, а пусковой крутящий момент сравнительно низок. Если этот большой пусковой ток протекает в течение длительного времени, он может перегреть двигатель и повредить изоляцию.
Что такое метод запуска сопротивления статора?
В этом методе внешние сопротивления включаются последовательно с каждой фазой обмотки статора во время запуска. Это вызывает падение напряжения на сопротивлениях, так что доступное напряжение на клеммах двигателя уменьшается и, следовательно, пусковой ток.Пусковые сопротивления постепенно отключаются ступенями (два или более шага) из цепи статора, когда двигатель набирает скорость. Когда двигатель достигает номинальной скорости, сопротивление полностью отключается и на ротор подается полное напряжение сети.
Почему запуск с сопротивлением статора не рекомендуется?
Этот метод имеет два недостатка. Во-первых, пониженное напряжение, подаваемое на двигатель в течение пускового периода, снижает пусковой крутящий момент и, следовательно, увеличивает время ускорения.Во-вторых, много энергии теряется в стартовых сопротивлениях. Поэтому этот метод используется только для запуска небольших двигателей.
Что такое метод запуска автотрансформатора?
Этот метод также направлен на подключение асинхронного двигателя к уменьшенному источнику питания при запуске, а затем подключение его к полному напряжению, когда двигатель набирает достаточную скорость. На рис. Показана схема расположения пуска автотрансформатора.
Отвод на автотрансформаторе настроен так, что, когда он находится в цепи, на двигатель подается от 65% до 80% сетевого напряжения.В момент запуска переключатель находится в положении «старт». Это помещает автотрансформатор в цепь, и, таким образом, пониженное напряжение подается на цепь. Следовательно, пусковой ток ограничен безопасным значением. Когда двигатель достигает примерно 80% от нормальной скорости, переключатель переключается в положение «работа». Это вынимает автотрансформатор из цепи и переводит двигатель на полное напряжение сети.
Каковы преимущества запуска автотрансформатора?
Пуск автотрансформатора имеет несколько преимуществ, таких как низкие потери мощности, низкий пусковой ток и меньшее излучаемое тепло.Для больших машин (свыше 25 л.с.) этот метод запуска часто используется. Этот метод может использоваться как для двигателей со звездой, так и с треугольником.
Что такое метод запуска звезда-треугольник для запуска трехфазного асинхронного двигателя?
Обмотка статора двигателя рассчитана на работу в треугольнике и подключается звездой в течение начального периода. Когда машина набирает скорость, соединения изменяются на дельта. Схема для запуска звезда-треугольник показана ниже:
Шесть выводов обмоток статора подключены к переключателю, как показано на рисунке.В момент запуска переключатель находится в положении «Пуск», который соединяет обмотки статора в звезде. Поэтому каждая фаза статора получает напряжение, где V — напряжение сети. Это уменьшает пусковой ток. Когда двигатель набирает обороты, переключатель переключается в положение «Работа», которое соединяет обмотки статора в треугольнике. Теперь каждая фаза статора получает полное напряжение сети V.
Объяснить подробно пуск двигателей со скользящим кольцом?
Двигатели со скользящим кольцом неизменно запускаются при пуске с сопротивлением ротора.В этом методе переменный реостат, соединенный звездой, подключается в цепи ротора через контактные кольца, и полное напряжение подается на обмотку статора, как показано на рис.
При запуске рукоятка реостата устанавливается в положение ВЫКЛ, чтобы в каждой фазе цепи ротора было установлено максимальное сопротивление. Это уменьшает пусковой ток и в то же время пусковой крутящий момент увеличивается.
Когда двигатель набирает скорость, ручка реостата постепенно перемещается по часовой стрелке и отключает внешнее сопротивление в каждой фазе цепи ротора.Когда двигатель достигает нормальной скорости, переключающий переключатель находится в положении ON, и все внешнее сопротивление отключается от цепи ротора.
Каковы преимущества асинхронных двигателей со скользящим кольцом над короткозамкнутыми двигателями?
(i) Высокий пусковой момент с низким пусковым током.
(ii) Плавное ускорение при больших нагрузках.
(iii) Нет ненормального нагрева во время запуска.
(iv) Хорошие рабочие характеристики после отключения сопротивления внешнего ротора.(V) Регулируемая скорость
Есть ли какие-либо недостатки в двигателях с контактными кольцами?
(i) Первоначальные и эксплуатационные расходы выше, чем у короткозамкнутых двигателей.
(ii) Регулирование скорости плохое при работе с сопротивлением в цепи ротора
Какие номиналы используются для асинхронного двигателя?
Фирменная табличка 3-фазного асинхронного двигателя содержит следующую информацию:
(i) Мощность
(ii) Сетевое напряжение
(iii) Линейный ток
(iv) Скорость
(v) Частота
(vi) Повышение температуры
Что вы подразумеваете под мощностью в лошадиных силах и показывает ли она синхронную скорость двигателя?
Номинальная мощность — это механическая мощность двигателя, когда он работает при номинальном напряжении сети, номинальной частоте и номинальной скорости.В этих условиях ток в линии соответствует указанному на паспортной табличке, а повышение температуры не превышает указанное значение.
Скорость, указанная на паспортной табличке, является фактической скоростью двигателя при номинальной полной нагрузке; это не синхронная скорость.
Почему в клетках используется двухкамерная конструкция?
Для обеспечения высокого пускового момента при низком пусковом токе используется конструкция с двумя клетками.
Как следует из названия, ротор этого двигателя имеет две короткозамкнутые обмотки, расположенные одна над другой.
Какова функция внешней обмотки конструкции с двойным каркасом?
Наружная обмотка состоит из стержней меньшего сечения, закороченных торцевыми кольцами. Поэтому сопротивление этой обмотки высокое. Поскольку внешняя обмотка имеет относительно открытые пазы и более медленный путь потока вокруг своих стержней, поэтому она имеет низкую индуктивность. Таким образом, сопротивление внешней обмотки короткозамкнутого ротора высокое, а ее индуктивность низкая.
Какова функция внутренней обмотки конструкции с двойным каркасом?
Внутренняя обмотка состоит из стержней большего поперечного сечения, закороченных торцевыми кольцами.Поэтому сопротивление этой обмотки низкое. Поскольку стержни внутренней обмотки полностью утоплены в железе, она имеет высокую индуктивность [см. Рис. (8.35 (ii))]. Таким образом, сопротивление внутренней короткозамкнутой обмотки низкое, а его индуктивность высокая.
Что вы подразумеваете под синхронной скоростью трехфазного асинхронного двигателя?
Скорость, с которой вращается поток, создаваемый 3-фазными обмотками статора асинхронного двигателя, называется синхронной скоростью двигателя.Он задается следующим образом:
Ns = 120 f / p
, где Ns = синхронная скорость в оборотах в минуту.
f = частота питания в Гц
P = количество полюсов
Почему обмотка 3-фазного асинхронного двигателя, работающая в полевых условиях, является стационарной?
Трехфазный асинхронный двигатель имеет две обмотки, а именно обмотку статора, поддерживаемую неподвижной частью машины, и обмотку ротора, размещенную на роторе. Что касается основной работы двигателя, то не имеет значения, какая обмотка расположена на статоре.Машина будет одинаково хорошо работать с обмоткой, создающей поле, как стационарный вращающийся элемент или . Изготовление полевого обмотки стационарного элемента исключает использование контактных колец и щеток и, следовательно, приведет к очень безаварийной конструкции.
почему ротор 3-фазного асинхронного двигателя вращается в том же направлении, что и вращающееся поле?
Когда трехфазная обмотка статора питается от трехфазного источника питания, создается вращающееся магнитное поле, которое обрезает проводники ротора.Поскольку цепь ротора замкнута, в проводниках ротора начинают течь токи. Теперь проводники ротора несут токи и находятся в магнитном поле. Следовательно, механическая сила действует на ротор, стремясь перемещать его в том же направлении, что и поле статора. Тот факт, что ротор вынужден следовать полю статора (то есть ротор движется в направлении поля статора), может быть объяснен законом Ленца. Согласно закону Ленца, направление токов ротора будет таким, чтобы противостоять вызывающей их причине.Теперь причиной возникновения токов ротора является относительная скорость между вращающимся полем и неподвижным ротором. Следовательно, чтобы уменьшить эту относительную скорость, ротор начинает работать в том же направлении, что и поле статора, и пытается его поймать.
Почему трехфазный асинхронный двигатель не может работать с синхронной скоростью ‘?
Ротор следует за полем статора. На практике ротор никогда не может достичь скорости поля статора (то есть синхронной скорости). Если это произойдет, не будет относительного движения между полем статора и проводниками ротора и, следовательно, не будет крутящего момента для привода двигателя.Следовательно, трехфазный асинхронный двигатель никогда не может работать с синхронной скоростью.
Почему воздушный зазор между ротором и статором 3-фазного асинхронного двигателя остается максимально коротким?
Воздушный зазор между ротором и статором 3-фазного асинхронного двигателя сделан настолько малым, насколько это возможно, для того, чтобы:
(i) мог создаваться взаимный поток с минимальным током возбуждения.
(это) реактивное сопротивление утечки как можно меньше.
Каким образом намагничивающий ток остается небольшим в трехфазном асинхронном двигателе?
Ток намагничивания, потребляемый 3-фазным асинхронным двигателем, очень велик (30-50% от тока обмотки статора при полной нагрузке) из-за наличия воздушного зазора между статором и ротором
Какое значение имеет скольжение в 3-фазном асинхронном двигателе?
Скорость, с которой поток обрезает проводники ротора, прямо пропорциональна разнице между скоростью вращения поля (N s) и скоростью вращения ротора (N).Если бы скорость ротора стала равной скорости вращающегося поля, не было бы сгенерированного e.m.f. (и, следовательно, ток) в проводниках ротора. Следовательно, не было бы моторного действия. Таким образом, именно проскальзывание ротора (Ns — N об.п.м.) приводит к генерированию э.п.ф.с. и течению тока в проводниках ротора. Это точно принцип работы 3-фазного асинхронного двигателя.
Какая разница между короткозамкнутым ротором и намотанным ротором?
По сути, существует небольшая разница между короткозамкнутым ротором и намотанными роторами.Задача последнего состоит в том, чтобы просто вывести концы многофазной обмотки ротора на контактные кольца, чтобы дополнительное внешнее сопротивление могло быть соединено последовательно для улучшения пускового момента.
Каковы преимущества двигателей с намотанным ротором по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором?
Отв. Двигатели с винтовым ротором имеют следующие преимущества перед двигателями с короткозамкнутым ротором:
(i) Высокий пусковой момент и низкий пусковой ток.
(ii) Плавное ускорение при большой нагрузке.
(iii) Нет ненормального нагрева во время запуска.
(iv) Хорошие рабочие характеристики после отключения сопротивления ротора.
(v) Регулировка скорости.
Каковы недостатки двигателей с намотанным ротором по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором?
Двигатели с винтовым ротором имеют следующие недостатки по сравнению с двигателями с короткозамкнутым ротором:
(i) Первоначальные и эксплуатационные расходы выше, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором.
(ii) Плохое регулирование скорости при работе с сопротивлением в цепи ротора.
Каково происхождение названия короткозамкнутого ротора?
Когда этот тип ротора впервые появился, обыкновенная белка была частым домашним животным. Обычная клетка, в которой он находился, содержала вращающееся колесо, в которое животное могло войти. Это колесо предоставляло домашним животным физические упражнения и развлечения. Так как ротор напоминал клетку для упражнений белки. он был назван короткозамкнутым ротором.
Почему коэффициент мощности 3-фазного асинхронного двигателя низкий на нулевой жабе?
Из-за воздушного зазора сопротивление магнитной цепи трехфазного асинхронного двигателя очень велико.Следовательно, ток, потребляемый двигателем без нагрузки, в значительной степени намагничивает ток; ток холостого хода отстает от приложенного напряжения на большой угол. По этой причине, p.f. малозагруженного 3-фазного асинхронного двигателя очень низкий
Почему коэффициент мощности полностью загруженного 3-фазного асинхронного двигателя не очень высок?
3-фазный асинхронный двигатель потребляет большой ток намагничивания из-за высокого сопротивления магнитной цепи; воздушная прослойка является основной причиной. При добавлении нагрузки активная составляющая тока увеличивается, что приводит к повышению коэффициента мощности.Однако из-за большого значения тока намагничивания, который присутствует независимо от нагрузки, p.f. 3-фазного асинхронного двигателя даже при полной нагрузке редко превышает 0,85.
Каковы преимущества перекошенных пазов в роторе короткозамкнутого двигателя?
Обычной практикой является использование ротора двигателя с короткозамкнутым ротором с наклонными пазами, т.е. пазами, которые не параллельны оси вала. Такое расположение обеспечивает следующие преимущества:
(i) Снижает шум и вибрацию двигателя.
(ii) Увеличивает пусковой момент и уменьшает пусковой ток.
(iii) Увеличивает сопротивление ротора за счет увеличения длины стержней ротора.
Как вы будете проектировать ротор двигателя с короткозамкнутым ротором, чтобы он имел высокий пусковой момент?
Когда требуется высокий пусковой момент, можно использовать короткозамкнутую машину со специально разработанным ротором без значительного снижения эффективности, но с некоторым снижением номинальной мощности. Это может быть достигнуто любым из следующих двух способов
(i) Стержни ротора могут быть сделаны очень глубокими, так что из-за скин-эффекта их сопротивление будет высоким при запуске, когда частота ротора равна частоте питания.
(ii) Используя двойной короткозамкнутый ротор
Почему максимальный крутящий момент асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором называется моментом извлечения?
Максимальный крутящий момент асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором также называется моментом извлечения из-за того, как двигатель реагирует на перегрузку. После точки максимального крутящего момента (которая в три-четыре раза превышает крутящий момент при полной нагрузке), уменьшение ротора * p.f. больше, чем увеличение тока ротора, что приводит к уменьшению крутящего момента, и двигатель быстро останавливается.
Обычно считается, что токарный станок остановится на тяжелом порезе. Машина будет замедляться по мере того, как ее режущая нагрузка будет увеличиваться, пока она внезапно не заглохнет и не зазвучит или не заурчит. Это условие будет сохраняться до тех пор, пока нагрузка не будет снята или не перегорит предохранитель.
Когда сопротивление ротора будет влиять на реактивное сопротивление ротора и наоборот?
(i) Когда трехфазный асинхронный двигатель находится в нормальном режиме работы, частота ротора f ‘= s f, где f — частота питания) мала, как и реактивное сопротивление ротора.Ток, который течет тогда, в значительной степени ограничен сопротивлением ротора, а не реактивным сопротивлением.
(ii) Когда ротор неподвижен (т.е. в состоянии покоя), s = 1. Это означает, что ротор видит частоту линии
(т. Е. F ’= f) и его реактивное сопротивление является доминирующим по сравнению с его сопротивлением.
Почему сумма потерь в сердечнике ротора и потерь на трение и обмотка трехфазного асинхронного двигателя практически постоянна при всех нагрузках?
Это объясняется следующим образом:
(i) Без нагрузки частота вращения ротора максимальная.Частота и, следовательно, потери в сердечнике ротора практически равны нулю. Однако потери на трение и намотку максимальны.
(ii) Когда нагрузка увеличивается, скорость ротора уменьшается и, следовательно, частота ротора увеличивается. Следовательно, потери в сердечнике ротора возрастают, а потери от трения и ветра уменьшаются.
Установлено, что при всех нагрузках потери в сердечнике ротора плюс потери на трение и обмотку остаются практически постоянными.
Объясните утверждение, что асинхронный двигатель по своей сути является трансформатором?
Отв.По сути, асинхронный двигатель представляет собой трансформатор, в котором статор является первичным, а ротор — короткозамкнутым вторичным. Это очевидно, особенно когда ротор неподвижен. Ток ротора создает поток, который противодействует и, следовательно, имеет тенденцию ослаблять поток статора. Это приводит к увеличению тока в обмотке статора, так же как увеличение вторичного тока в трансформаторе вызывает соответствующее увеличение первичного тока. Очень часто анализ асинхронного двигателя проводится на тех же линиях, что и трансформатор, с модификацией, что короткозамкнутая вторичная цепь считается вращающейся.
Каковы существенные различия между 3-фазным асинхронным двигателем и трансформатором?
Существенные различия между 3-фазным асинхронным двигателем и силовым трансформатором заключаются в следующем:
(1) В отличие от трансформатора, магнитная цепь 3-фазного асинхронного двигателя имеет воздушный зазор. Это в значительной степени увеличивает сопротивление магнитной цепи двигателя. Следовательно, ток намагничивания, потребляемый асинхронным двигателем, намного больше, чем у силового трансформатора.
(ii) Обмотки силового трансформатора имеют цилиндрическую форму, а обмотки асинхронного двигателя распределены. Это влияет на коэффициент поворота.
(iii) В трехфазном асинхронном двигателе электрическая энергия преобразуется в механическую энергию. Однако в трансформаторе электрическая энергия передается из одной цепи в другую, как правило, при изменении уровня напряжения.
(iv) Трансформатор является статическим устройством, и поэтому потери на трение и обмотку отсутствуют. Однако трехфазный асинхронный двигатель представляет собой вращающуюся машину, которая сопровождается потерями на трение и обмотку.По этой причине КПД трансформатора выше, чем у асинхронного двигателя.
В чем преимущество асинхронного двигателя с двойной короткозамкнутой клеткой?
Преимущество двигателя с двойной короткозамкнутым ротором заключается в том, что он обеспечивает высокий пусковой момент и низкий пусковой ток.
Как работает асинхронный двигатель с двойной короткозамкнутой клеткой (i) при запуске (ii) в условиях работы?
Двигатель с двойной короткозамкнутой клеткой имеет две обмотки ротора, одна внутри другой.Сопротивление внешней обмотки меньше, чем сопротивление внутренней обмотки, в результате чего большая часть тока протекает во внешней обмотке с высоким сопротивлением. Это обеспечивает хороший пусковой момент.
По мере ускорения двигателя частота ротора уменьшается, что снижает реактивное сопротивление внутренней обмотки, что позволяет ему нести большую долю общего тока. При нормальной рабочей скорости частота вращения ротора настолько мала, что почти весь ток ротора протекает во внутреннюю клетку с низким сопротивлением, что обеспечивает высокую эффективность и хорошее регулирование скорости.
Как изменяется скорость асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором?
Отв. Формула для синхронной скорости трехфазного асинхронного двигателя имеет вид: Ns = 120f / P
Ясно, что частота питания и число полюсов являются единственными переменными факторами, определяющими синхронную скорость. Изменение частоты невозможно, поскольку двигатель подключен к коммерческому источнику питания с фиксированной частотой. Поэтому скорость асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором можно изменять, изменяя количество полюсов.Многоскоростные двигатели с короткозамкнутым ротором снабжены обмотками статора, которые можно подключать для образования разного числа полюсов.
Учебное пособие по проектированию Ключевые слова:
- 3-фазный асинхронный двигатель вопросы и ответы
- VIVA вопросы об асинхронном двигателе
- 3-фазный асинхронный двигатель VIVA вопросы
- Viva вопросы о 3-фазном асинхронном двигателе
- 3-фазный асинхронный двигатель вопросы интервью
- интервью вопросы о трехфазном асинхронном двигателе
- интервью вопросы о трехфазном асинхронном двигателе
- интервью об асинхронном двигателе вопрос
- интервью об вопросе об асинхронном двигателе
- вопрос об асинхронном двигателе
Введение в крутящий момент двигателя
Сила вращения, которую развивает двигатель, называется крутящим моментом. Из-за физических законов инерции, когда тело в состоянии покоя имеет тенденцию оставаться в покое, величина крутящего момента, необходимого для запуска нагрузки (пусковой крутящий момент), всегда намного больше, чем величина крутящего момента, необходимого для поддержания вращения нагрузки после него. добился нормальной скорости.
https: // электротехнический портал.ком / крутящий момент из-трехфазный индукционный мотор-объясненномЧем быстрее нагрузка должна разогнаться от покоя до нормальной скорости вращения, тем больше должна быть способность крутящего момента водителя мотора.
Для очень больших инерционных нагрузок или нагрузок, которые необходимо быстро ускорить, следует применять двигатель с высоким пусковым моментом.
Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) предоставляет конструктивные буквы для указания крутящего момента, скольжения и пусковых характеристик трехфазных асинхронных двигателей.
Они следующие:
Дизайн A
Конструкция A — это конструкция общего назначения, используемая для промышленных двигателей. Эта конструкция демонстрирует нормальных крутящих моментов и проскальзывание при полной нагрузке приблизительно 3 процента и может использоваться для многих типов промышленных нагрузок.
Дизайн B
Конструкция B — это еще одна универсальная конструкция, используемая для промышленных двигателей. Эта конструкция демонстрирует нормальные крутящие моменты, в то же время имеет низкий пусковой ток и при полной нагрузке приблизительно с 3 процентами .Эта конструкция также может быть использована для многих видов промышленных нагрузок.
Дизайн C
Двигатели конструкции C характеризуются высоким пусковым моментом, низким пусковым током и низким скольжением. Из-за высокого пускового крутящего момента эта конструкция полезна для нагрузок, которые трудно запустить, таких как поршневые воздушные компрессоры без комплектов разгрузчика.
Дизайн D
Двигатели конструкции D имеют очень высокий пусковой крутящий момент , очень высокий пробой от 5 до 13 процентов и низкий пусковой ток.Эти двигатели отлично подходят для таких применений, как насосные домкраты для нефтяной промышленности и штамповочные прессы с большими маховиками.
Двигатели с переменным и постоянным крутящим моментом
Двигатели с переменным крутящим моментом имеют характеристику крутящего момента, которая изменяется как квадрат скорости.
Например, двухскоростной двигатель с частотой вращения об / мин, развивающий 10 л.с. при 1800 об / мин, развивает только 2,5 л.с. при 900 об / мин. Двигатели с переменным крутящим моментом часто хорошо подходят для нагрузок, для которых требуется крутящий момент, который зависит от квадрата скорости, таких как воздуходувок , вентиляторов и центробежных насосов .
Двигатели с постоянным крутящим моментом могут развивать одинаковый крутящий момент на каждой скорости; таким образом, выходная мощность этих двигателей напрямую зависит от скорости. Например, двухскоростной двигатель мощностью 10 л.с. при 1800 об / мин будет производить 5 л.с. при 900 об / мин.
Эти двигатели используются в приложениях с постоянным крутящим моментом, таких как смесители , , конвейеры , и компрессоры с принудительным рабочим объемом .
Асинхронный двигатель Как это работает? (ВИДЕО)
Ресурс // Справочник по электрическим расчетам — Джон М.Пасхальная
,