Причина пробок: Как образуются пробки в городах? — Интернет-магазин инструмента. — yato-tools.ru. Электротовары и инструмент.

Содержание

Как образуются пробки в городах?

Добрый день, уважаемый читатель!

В этой статье речь пойдет о том, по каким причинам образуются пробки в городах. Хочу заострить Ваше внимание на том факте, что очень часто любой водитель, то есть Вы, всего несколькими простыми и осмысленными действиями может существенно уменьшить пробку.

Так что, надеюсь, после подробного изучения всех примеров Вы сможете хоть немного улучшить транспортную ситуацию в Вашем городе. Приступим.

Причины образования пробок в городах

Рассмотрим основные причины, по которым в городах образуются заторы (пробки):

1. Недостаточная пропускная способность дорог и большое количество транспортных средств.

2. Временное сужение дорог (из-за снегопадов, дорожно-транспортных происшествий, ремонтных работ).

3. Неудачная организация дорожного движения (например, стандартное круговое движение, которое будет рассмотрено ниже).

4. Несоблюдение водителями ПДД.

5. Непонимание водителями причин образования пробок и поведение, усугубляющее заторы.

Итак, на первые 3 причины рядовой водитель, т.е. Вы, повлиять не может. Естественно не нужно забывать, что у любого гражданина РФ есть возможность обратиться в администрацию населенного пункта и внести туда предложения по усовершенствованию дорожного движения. И этой возможностью нужно пользоваться.

Однако повлиять на пункты 4 и 5 можно прямо в пробке, тем самым улучшив транспортное положение как самого себя, так и окружающих.

Пробки при повороте налево

Давайте рассмотрим несколько примеров, чтобы понять, как по вине водителей образуются пробки.

Рисунок выше иллюстрирует реальный участок дороги (г. Рязань, пересечение улиц Спортивной, Есенина и Голенчинского шоссе). В свое время именно анализ ситуации на этом перекрестке привел меня к мысли о том, что любой водитель может достаточно просто изменить дорожную ситуацию в свою пользу.

Чуть подробнее о ситуации. На рисунке изображены 2 Т-образных перекрестка, дорога между которыми не очень широкая (3 полосы). При этом большое количество автомобилей на каждом из перекрестков пытаются выполнить поворот налево. В примере, это первый синий автомобиль и все белые автомобили. При этом далеко не у каждого водителя получается выполнить требования пункта 13.2 ПДД:

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

Причины у этого могут быть разные. Например, далеко не всегда заранее можно понять, что именно Ваш автомобиль окажется в пределах перекрестка при остановке транспортного потока.

Вернемся к рисунку. В данном примере Вы едете на красном автомобиле и у Вас есть 2 варианта поведения:

1. Проехать через перекресток и встать в очередь за белым автомобилем (Вы ничего не нарушите, т.к. встречные автомобили уступают Вам дорогу).

2. Остановиться перед перекрестком и пропустить встречных (в данном случае также не произойдет нарушения правил, т.к. Вы остановитесь по собственной инициативе, а следовательно встречные хоть и повернут налево, смогут выполнить требование «уступить дорогу»).

Как Вы считаете, какой вариант более выигрышный?

Естественно, глядя на рисунок сверху, легко понять, что надо пропустить синих, т.к. в противном случае Вы просто упретесь в их колонну. Т.е. встречные потоки вообще не смогут разъехаться.

Внимание! На практике подобного рисунка у Вас не будет. Однако описанная ситуация встречается весьма часто и не обязательно на Т-образных перекрестках. Также не обязательно, чтобы перекрестки находились рядом друг с другом. При большом количестве машин ситуация может повториться и на перекрестках, расположенных друг от друга в нескольких километрах.

Первое правило: Всегда пропускайте автомобили, которые поворачивают налево со встречного направления.

Положительный эффект: В итоге Вы не упретесь в хвост колонны, поворачивающей налево и сможете спокойно проехать дальше.

Отрицательный эффект: Поскольку Ваши интересы и интересы встречных не пересекаются (Вы едете в разных направлениях) никакого отрицательного эффекта применение этого правила не принесет.

Замечание: Не следует пропускать встречные автомобили в том случае, если скорость Вашего автомобиля достаточно большая (от 30 км/ч), т.к. в этом случае положительный эффект в целом будет не очень сильным. Ну а при малых скоростях при движении в пробке пропускать встречных, поворачивающих налево, нужно обязательно.

Применение на практике этого правила обычно позволяет мне без проблем пересечь перекресток, так что рекомендую.

Пробки на стандартном круговом движении

Рассмотрим еще один поучительный пример — стандартное круговое движение:

Посмотрите на рисунок. В соответствии с требованиями правил дорожного движения водители, находящиеся на перекрестке, должны уступать дорогу автомобилям, въезжающим на перекресток.

В итоге при интенсивном движении образуется ситуация, приведенная на рисунке. На круговом движении одновременно оказывается настолько много автомобилей, что они не могут разъехаться. Обратите внимание, в примере все выезды с перекрестка свободны, однако автомобили разъехаться не могут.

На практике ситуация может быть усугублена тем, что один или несколько выездов с перекрестка также стоят в пробке. Тем не менее и здесь можно попытаться «уничтожить» пробку.

В примере наш автомобиль — красного цвета. Синие автомобили пытаются выехать с перекрестка (направо) и уступают нам дорогу в соответствии с требованиями ПДД.

Как и в предыдущем примере, у Вас есть выбор:

1. Выехать на перекресток и «заткнуть» его окончательно.

2. Пропустить синих, частично освободить перекресток и спокойно проехать в нужном направлении.

При рассмотрении рисунка правильный ответ очевиден, однако на практике 95 процентов водителей не могут понять, что именно их желание поскорее въехать на круговое движение, в итоге и приводит к ухудшению ситуации.

Второе правило: На круговом движении всегда пропускайте автомобили, которые стремятся покинуть перекресток на ближайшем выезде.

В рамках этой статьи я рассмотрел только пару примеров, на практике ситуации могут быть более замысловатыми, поэтому рассмотрим еще одно правило.

Третье правило: Если Вы не можете проехать в требуемом направлении, а другое направление свободно, то внимательно проанализируйте сложившуюся ситуацию. Вполне возможно, что ситуация достигла критической точки и пробка на всей дороге уперлась именно в Ваш автомобиль. В этом случае следует проехать в том направлении, которое свободно и приехать в нужное Вам место либо по другому маршруту, либо в другое время.

Опишу ситуацию, которую мне пришлось наблюдать недавно.

Через несколько метров после выезда с кругового движения водитель красного автомобиля решил повернуть налево. В данном направлении была всего одна полоса и водитель полностью перекрыл выезд с перекрестка. Во встречном же направлении была плотная пробка (синие автомобили), которая не могла сдвинуться ни на метр и в итоге уперлась именно в первого водителя (красного).

Единственным верным решением для водителя красного автомобиля было — проехать прямо и тем самым разгрузить перекресток. Однако водитель оказался упертым и недальновидным, вследствие чего он затыкал перекресток в течение получаса, пока к нему лично не пришел сотрудник ГИБДД.

Бывает и такое. Так что будьте внимательны и анализируйте ситуацию.

Правило: пропусти один автомобиль

Рассмотрим в рамках этой статьи еще одно неписанное правило, которое позволяет как разгрузить заторы на дорогах, так и снизить общее напряжение водителей, стоящих в пробке.

Все очень просто. Независимо от ситуации пропустите один автомобиль, с которым пересекается Ваша траектория.

Например, автомобиль этот может выезжать со второстепенной дороги или прилегающей территории, может перестраиваться из другой полосы или выезжать из парковочного места.

Не буду здесь приводить развернутый пример, просто поверьте, что практически в каждой ситуации автомобиль, который никто не пропускает, в итоге становится причиной затора на всех прилегающих улицах. Т.е. в итоге пострадаете и Вы.

Особенности правила «пропусти один автомобиль». Не следует пропускать сразу несколько автомобилей, не имеющих преимущества. Подобное поведение может привести к тому, что причиной затора станете Вы сами.

Надеюсь, изучение этой статьи позволило Вам разобраться с тем, как образуются пробки в городах, и как несколько простых правил могут помочь Вам улучшить транспортную ситуацию. Кстати, чем больше водителей прочитают эту статью, тем меньше пробок в итоге будет на дорогах России, так что порекомендуйте эту статью Вашим знакомым. От прочтения в итоге выиграют все.

Удачи на дорогах!

Пробки на дорогах — основные причины их возникновения

Здравствуйте, уважаемые читатели! Эта статья напрямую не касается темы блога, но затрагивает каждого из нас в определённой степени! То, о чём пойдёт речь, является самой настоящей проблемой, которая с каждым годом становится всё серьёзнее и серьёзнее.

Расскажу вам немного о себе. Я являюсь заядлым автолюбителем и накатываю каждый день по несколько десятков километров по городу. Живу я, если вы не знаете, в городе Пензе с населением чуть более полумиллиона человек.

Город у нас небольшой: протяжённость с одного конца до другого составляет 15-17 км. Как вы думаете, за какое время можно проехать это расстояние? Ночью – минут за двадцать. А вот днём на это уйдёт час-полтора… Во всём виноваты пробки на дорогах. О них и поговорим.

Кстати, у нас в городе ситуация на дорогах ещё более-менее терпимая. В крупных городах дела обстоят намного хуже. Достаточно приехать в любой город-миллионник (Самара, Воронеж, Волгоград, Екатеринбург) и сразу становится видна разница — там в пробках люди теряют по 2-3 часа в день (а иногда и больше). Москва — это вообще отдельный разговор.

Если вы живёте в одном из крупных городов, то наверняка понимаете, о чём я говорю.

Количество автомобилей растёт ужасающими темпами. В этом нет ничего удивительного — вы только посмотрите на обилие предложений от автосалонов. Новые бюджетные автомобили, различные кредитные программы, скидки, агрессивная реклама – всё это побуждает среднестатистического человека купить себе авто.

Это хорошо, что автомобиль перестал быть роскошью, а стал средством передвижения. Если у вас есть свой «железный конь», то вы понимаете, что такое удобство и комфорт собственного автомобиля. Вот только передвижение на нём по городу в час пик превращается в нелёгкое испытание нервов, трату драгоценного времени и бензина.

Откуда берутся пробки на дорогах? Только ли из-за обилия машин? Тогда почему в некоторые дни пробок больше, а в некоторые меньше? Ведь количество машин должно быть одинаковым…

Эти вопросы не давали мне покоя…

Моя попытка проанализировать причины городских пробок привела к появлению этой самой статьи. Я выделил 4 основные причины и представляю их на ваш суд.

Причины пробок на улицах российских городов

Сразу скажу, что моё мнение чисто субъективное. Поэтому, если у вас есть какие-то свои идеи, то призываю вас высказывать их в комментариях к статье.

Автомобили, припаркованные на обочине дороги

Считаю, что пробки на дорогах в большинстве случаев образуются именно из-за таких машин. Они занимают половину полосы, а порой и целую полосу! Соответственно, снижается пропускная способность дороги.

Зачем водители паркуются на обочинах? Тут есть несколько вариантов ответа:

Подъезжают «на 5 минут», а сами оставляют машину на полчаса.
Паркуются на целый день, потому что работают рядом, а стоянок, где можно оставить машину, НЕТ.
Приезжают по делам к какому-либо зданию и оставляют машину на обочине, потому что, опять же, некуда больше поставить.

То есть причина того, что водители паркуются на обочинах дорог, сводится к отсутствию нормальных стоянок в центре города!

Уважаемые власти! Прежде чем штрафовать водителей за неправильную парковку, подумайте о строительстве многоуровневых паркингов в городе, которые значительно уменьшат число машин, мешающих нормальному движению! Это не затратнее, чем расширять уже существующие дороги. Сделайте парковки – потом штрафуйте сколько угодно.

В Пензе работа над этим уже ведётся. В центре города построили и открыли многоэтажный паркинг с достаточно приемлемыми ценами.

Некорректно настроенный режим работы светофоров на перекрёстках

Светофоры абсолютно не учитывают дорожную ситуацию в разное время суток. Утром основной поток машин идёт в одном направлении, а вечером – в другом. Элементарный анализ дорожной ситуации на каждом перекрёстке позволил бы отрегулировать работу светофоров таким образом, чтобы создавать наименьшее скопление машин.

Не спорю, на некоторых участках так и происходит. Но, к сожалению, не везде.

Перестроения автомобилей из полосы в полосу

Представьте ситуацию: имеется две полосы в одном направлении. По одной поток движется быстрее, чем по другой. Естественно, что водители, в надежде побыстрее проехать неблагополучный участок, хотят двигаться по более «быстрой» полосе. В итоге получается, что «быстрая» полоса становится «медленной». Это приводит к постоянным перестроениям машин из полосы в полосу, что приводит к общему торможению всего потока.

Другими словами, попытки водителей проехать быстрее путём подрезаний и перестроений приводят к увеличению пробки на дорогах.

Как решить эту проблему? Тут всё зависит от самих водителей…

ДТП на дорогах

Аварии случаются, как это ни печально… И они являются причинами серьёзных пробок. Учитывая невысокую скорость движения по центру города в час пик, эти аварии в основном мелкие. Но вы знаете, что при любом происшествии (даже небольшом) участники, если не договорятся между собой, вправе вызвать сотрудников ДПС для оформления ДТП. Сотрудники приезжают через час (в лучшем случае). Всё это время пострадавшие автомобили занимают проезжую часть и создают серьёзное препятствие для других транспортных средств.

Решение этой проблемы кроется в упрощении способа оформления мелких ДТП. Такой вариант возможен. Но мало кто из водителей его использует. Сказываются:

плохая информированность о данном способе оформления ДТП,
боязнь неправильно заполнить необходимые бумаги, что повлечёт за собой проблемы со страховой компанией.

Я рассказал об основных причинах, которые, по моему мнению, приводят к появлению пробок на городских улицах. И любая из этих причин, в принципе, решаемая. Вот только решать её нужно не только властям — многое зависит от культуры самих водителей.

Небольшое послесловие. В Казани решили бороться с пробками интересным методом — просто взяли и запретили большинство левых поворотов в городе. И знаете — это в какой-то степени подействовало. Пробки хоть и остались, но всё же не в таких масштабах, как в других городах-миллионниках.

А что вы думаете по данной теме, уважаемые читатели? Как вы считаете, что именно приводит к увеличению числа пробок?

С удовольствием послушаю мнение каждого. Самые интересные комментарии к статье не останутся без внимания!)

Удачи на дорогах! С уважением, Сергей Чесноков

Почему дорожное движение внезапно превращается в пробку / Хабр
Одним из самых непонятных явлений в автомобильной поездке становятся внезапно возникающие фантомные пробки. Большинство из нас с этим сталкивалось: машина перед вами внезапно тормозит, заставляя тормозить вас, что заставляет тормозить водителя за вами. Но вскоре вы и окружающие вас машины снова ускоряются до исходной скорости, и становится очевидно, что на дороге нет ни видимых препятствий, ни заметных причин для замедления.

Так как движение быстро восстанавливает исходную скорость, фантомные пробки обычно не вызывают серьёзных задержек. Но не являются они и просто малозначительными досадными помехами. Это очаги аварий, потому что они заставляют неожиданно тормозить. А дёрганое движение, к которому они приводят, вредит автомобилю, снижает ресурс и повышает потребление топлива.

Так что же происходит? Для ответа на этот вопрос математики, физики и инженеры-транспортники разработали множество различных видов моделей трафика. Например, микроскопические модели вычисляют пути отдельных автомобилей и хорошо подходят для описания взаимодействия единичных машин. Макроскопические модели описывают трафик в виде жидкости, а машины в ней интерпретируются как частицы жидкости. Они эффективны при изучении крупномасштабных явлений с участием множества автомобилей. Наконец, клеточные модели разделяют дорогу на сегменты и предписывают правила, по которым машины движутся из клетки в клетку, создавая структуру для описания неопределённости, присущей реальному дорожному движению.

Для того, чтобы начать понимать причины формирования фантомных пробок, нам сначала нужно узнать о множестве эффектов, присутствующих в реальном трафике, которые, вероятно, могут вносить свой вклад в образование пробки: разные типы транспорта и водителей, непредсказуемое поведение, въезд и съезд с магистрали, смена полос движения, и так далее. Можно предположить, что некое сочетание этих эффектов необходимо для создания фантомной пробки. Одно из огромных преимуществ изучения математических моделей заключается в том, что все эти различные эффекты в теоретическом анализе или компьютерной симуляции можно отключить. Так мы можем создать группу одинаковых предсказуемых водителей, едущих по однополосному шоссе без всяких съездов с него. Другими словами, идеальную дорогу до дома.

Как ни удивительно, но при отключении всех этих воздействий фантомные пробки всё равно возникают! Это наблюдение говорит нам, что фантомные пробки — не вина отдельных водителей, но результат коллективного поведения всех водителей на дороге. Это работает так. Представьте однородный поток транспорта: все машины равномерно распределены по шоссе и едут с одной скоростью. В совершенных условиях такой идеальный трафик может сохраняться вечно. Однако в реальности движение постоянно подвергается небольшим колебаниям: несовершенство асфальтового покрытия, небольшие проблемы с двигателями, доли секунды, на которые водитель ослабляет внимание, и так далее. Для прогнозирования эволюции такого транспортного потока нужно ответить на важный вопрос: все эти небольшие колебания затухают или усиливаются?

Если они затухают, то поток стабилен и пробки отсутствуют. Но если они усиливаются, то однородный поток становится нестабильным, а небольшие колебания вырастают в движущиеся назад волны, названные «джемитонами» (jamitons, от jam — пробка). Такие волны можно наблюдать в реальности, они заметны в различных видах моделей и компьютерных симуляций, а также были воссозданы в тщательно контролируемых экспериментах.

В макроскопических (гидродинамических) моделях каждый водитель, интерпретируемый как частица жидкости транспортного потока, наблюдает локальную плотность трафика вокруг себя в любой момент времени и соответствующим образом выбирает скорость, которой нужно придерживаться: высокую, если поблизости мало машин, или низкую при большом заторе. Затем он ускоряется или замедляется до этой целевой скорости. Кроме того, он предполагает, что трафик будет делать дальше. Этот эффект движения с прогнозированием моделируется «давлением трафика», который во многом ведёт себя аналогично давлению в реальной жидкости.

Математический анализ моделей дорожного движения показывает, что эти два эффекта соперничают. Задержка перед достижением нужной скорости приводит к росту колебаний, а давление трафика гасит колебания. Состояние однородного потока стабильно, если доминирует эффект предсказания, а это бывает при низкой плотности потока. Эффект задержки доминирует при высокой плотности трафика, что вызывает дестабилизацию и в конце концов фантомные пробки.

Переход от однородного потока к потоку, в котором доминирует джемитон, схож с тем, как вода переходит из жидкого состояния в газообразное. В потоке машин этот фазовый переход происходит, когда плотность потока достигает определённого критического порога, при котором ожидания водителей уравновешиваются эффектом задержки при регулировании скорости. Самый удивительный аспект этого фазового перехода заключается в том, что характер движения кардинально меняется, хотя отдельные водители вообще не меняют своего поведения.

Видео возникновения джемитона. Поток, текущий слева направо, приводит к распространению джемитона справа налево. Вертикальная ось обозначает плотность машин на дороге. Резкий переход от низкой к высокой плотности (и от высокой к низкой скорости) является характеристикой всех джемитонов.

Следовательно, возникновение волн трафика (джемитонов) можно объяснить поведением при фазовом переходе. Но чтобы понять, как предотвращать фантомные пробки, надо также разобраться в подробностях структуры полностью устоявшегося джемитона. В макроскопических моделях трафика джемитоны являются математическим аналогом детонационных волн, которые в реальном мире возникают во время взрывов. У всех джемитонов есть локализованная область высокой плотности трафика и низкой скорости. Переход от высокой к низкой скорости чрезвычайно резок — как ударная волна в жидкости. Машины, столкнувшиеся с ударной волной, вынуждены резко тормозить. После удара есть «зона реакции», в которой водители пытаются снова ускориться до исходной скорости. Наконец, в конце фантомной пробки с точки зрения водителей находится «точка линии перехода через скорость звука».

Название «точка линии перехода через скорость звука» (sonic point) возникло из аналогии с детонационными волнами. При взрыве это такая точка, в которой жидкость превращается из сверхзвуковой в дозвуковую. Это имеет важные последствия для потока информации как в детонационной волне, так и в джемитоне. Точка перехода создаёт информационную границу, схожую с горизонтом событий чёрной дыры: никакая информация ниже по потоку не может повлиять на джемитон по другую сторону от точки перехода. Из-за этого рассеивать джемитоны довольно сложно — после прохождения через точку перехода автомобиль не может повлиять на джемитон.

Поэтому на поведение машины нужно влиять до того, как она попадёт в джемитон. Одним из способов достижения этой цели является беспроводная связь между автомобилями, и современные математические модели позволяют нам разработать подходящие способы использования технологии будущего. Например, когда машина обнаруживает событие резкого торможения, за которым сразу же следует ускорение, то она может транслировать «предупреждение о джемитоне» автомобилям, движущимся за ней в пределах одной мили. Водители этих машин могут, по крайней мере, подготовиться к неожиданному торможению; или, что тоже хорошо, увеличить интервал, чтобы внести свой вклад в рассеяние волны трафика.

Результаты, получаемые при наблюдении за гидродинамическими моделями транспортных потоков, могут помочь в решении многих других проблем реального мира. Например, логистические цепочки демонстрируют поведение, схожее с транспортными пробками. Явления пробок, очередей и волн можно также наблюдать в газопроводах, информационных сетях и потоках биологических сетей — всех их можно рассматривать как аналоги потоков жидкостей.

Кроме того, что фантомные пробки — это важный пример для математического изучения, они, вероятно, являются также интересной и наглядной социальной системой. В местах возникновения джемитонов, они вызываются коллективным поведением всех водителей, а не несколькими «паршивыми овцами». Те, кто действует на упреждение, могут рассеивать джемитоны и помочь всем водителям, едущим за ними. Это классический пример эффективности золотого правила нравственности.

Поэтому когда в следующий раз вы попадёте в беспричинную, бессмысленную и спонтанную дорожную пробку, то помните, насколько она сложнее, чем кажется.

Об авторе: Бенджамин Сейболд — профессор математики в Университете Темпл.

Почему пробки иногда образуются без причины?

Из-за чего пробки на дорогах.

Если вы водитель, то наверняка не раз видели на шоссе ситуацию, когда движение автомобилей замедляется, а затем неожиданно полностью останавливается. Через несколько минут поток машин начинает двигаться на небольшой скорости снова, а затем движение транспорта продолжает с прежней скоростью. Самое странное, что такое происходит в местах, где не ведется какого-то дорожного строительства, нет ДТП и других препятствий для движения. Почему это происходит?

На этот вопрос попытались ответить различные исследовательские группы, которые использовали сложные математические расчеты и реальные эксперименты. Предлагаем посмотреть результаты их работы, которая возможно помогла узнать истинную причину пробок на пустом месте. Также у специалистов есть решение, как сократить количество заторов из-за ничего.

Почему образуются фантомные пробки

Если на шоссе плотное движение, то любые даже незначительные нарушения в потоке могут привести к самоусиливающейся цепной реакции. Например, один автомобиль немного притормозил, а следующий за ним, притормозил чуть больше, чтобы сохранить дистанцию и избежать столкновения. За ним еще затормозил один автомобиль, которому приходится еще больше снижать скорость. И так далее. В итоге мы видим замедление движение полосы, а порой и на всех полосах движения.

Эти движения называются волнами замедления движения транспортных средств, которые двигаются в одном направлении по одной или нескольким полосам. Такое понятие придумали ученые из Университета Темпл, США. По словам специалистов, которые проводили исследование на тему феномена пробок на пустом месте, причина подобного прерывания волны движения в невнимательности водителей, которые отвлекаются на дороге (разговоры по телефону, прослушивание громкой музыки и т.п.) и в последний момент замечают, что перед ними притормаживает автомобиль. В результате потеряны доли секунды и водителю приходится тормозить сильнее, что и вызывает торможение потока по инерции.

Смотрите также: Как избавиться от пробок?

Самое плохое, что даже если первые автомобили, которые начали волну снижения скорости в полосе, начнут свободно двигаться на большой скорости, волна замедления трафика продолжается еще определенное время, растягиваясь от 100 до 1000 метров. В итоге если волна растянулась на большое расстояние, мы можем увидеть, как в конце волны автомобили полностью останавливаются. Затем по очереди машины начинают снова набирать скорость, и скопление машины начинает постепенно исчезать.

В итоге специалисты из Американского Университета придумали концепцию подобных волн, которую назвали «jamitons», в честь аналогичного понятия волн-солитонов, которые изучает современная физика. Так специалисты с помощью компьютерных алгоритмов проводят тестирования имитирующие поведение водителей на дороге.

Но не одних Американских специалистов беспокоит проблема пробок, возникающих в буквальном смысле на пустом месте. Например, этой проблемой озаботились и Японские исследователи, которые проводят свои собственные эксперименты. Но самое удивительное, что они также пришли к такому же выводу, что и Американские ученые.

Например, с помощью реального теста, специалисты из Японии установили причину бессмысленных пробок. Для того чтобы воссоздать прерывистое движение на дороге в реальной жизни, специалисты дали указания водителям, которые двигались на круговом движении с опозданием тормозить автомобиль для поддержания безопасной дистанции. В результате эксперимента удалось полностью сымитировать торможение движения в потоке.

Всего в эксперименте участвовало 22 автомобиля, которые двигались со скоростью 30 км/час.

Посмотрите, как легко образуются волны снижения движения в потоке автомашин:

Так кто же является виновником пробок?

С одной стороны кажется разумным, что эти фантомные пробки на дороге образуются по вине самих водителей. Как мы уже сказали, Американские и Японские исследователи заявляют, что замедление трафика на дорогах, где нет препятствий, аварий, ремонтных работ и т.п. связано с тем, что многие водители превышают установленную скорость движения на шоссе, а в случае замедления резко нажимают педаль тормоза. Как правило, быстрое снижение скорости, связано с несоблюдением не только скоростного режима, но и дистанции.

Также подобные бессмысленные пробки образуются не только из-за несоблюдения скорости и дистанции, а из-за необдуманных действий водителя. Например, видя, что поток машин на дороге достаточно плотный, вместо того чтобы постепенно снизить скорость, многие водители начинают разгоняться. Примечательно, что это происходит даже в том случае, если водители видят впереди себя красный свет и скопление машин.

С другой стороны поведенческие факторы водителей не смогут полностью избавиться от фантомных пробок. К подобному заключению пришли ученые из Массачусетского технологического института. По их мнению, если все водители изменят свое поведение на дороге и не будут превышать скорость движения в плотном потоке автомобилей, соблюдать большую дистанцию и не разгоняться перед самым светофором, где горит красный свет, то все равно время от времени будут образовываться заторы на пустом месте. Да, конечно, изменение поведение водителей улучшит ситуацию на дороге, но не полностью. К подобному заключению специалисты пришли в результате компьютерного моделирования.

Например, если на дороге будет очень плотный поток автомобилей, то поведение водителей не сможет полностью исключить образование волны заторы в полосе. Обычно мы склонны обвинять в причинах пробок водителей, которые движутся вместе с нами в общем потоке транспорта. Но на самом деле компьютерное моделирование показывает, что пробки могут возникать не только из-за водителей.

Как решить проблему пробок

Казалось бы, что проблему пробок, которые возникают на пустом месте, не решить. Но специалисты считают что все-таки можно принять некоторые меры, которые снизят вероятность возникновения стопорного движения потока автомашин. Например, при проектировании автострад, необходимо исключить частые извилистые повороты, чтобы снизить вероятность частого замедления автомобилей на таких участках.

Более инновационная идея, это установка автономных интеллектуальных светодиодных дорожных знаков, которые будут ограничивать среднюю скорость движения и автоматически менять максимально разрешенную скорость для определенного количества транспорта на каком-то ограниченном участке дороге.

Если на каком-нибудь шоссе, где часто наблюдается плотный поток машин поставить несколько таких знаков, то получится ограничивать скорость движения потока, равномерно распределяя общую скорость потока транспорта, предотвращая образования волны, которая может привести к затору.

Кстати подобные идеи уже применяются в некоторых странах в рамках эксперимента. И надо признать, что результаты эксперимента удачные. Например, со слов разработчиков подобной интеллектуальной системы, там где были установлены электронные светодиодные знаки скорости, снижение скорости происходит постепенно, а не быстро. В итоге на таких участках полностью исчезли фантомные пробки.

Наконец если смотреть в будущее, то комплексное решение проблем пробок может решиться с появление на дорогах автономных автомобилей, которые в настоящий момент разрабатывают многие автомобильные компании. Ведь такие транспортные средства могут с высокой точностью, используя данные о дорожно-транспортных происшествий, автоматически перестраивать маршруты, прокладывая оптимальный путь к пункту назначения, а также более правильнее поддерживать среднюю скорость движения и дистанцию. Дело в том, что электроника более эффективно управляет автомобилем, чем человек.

Планируется, что все автономные машины будут в электронном виде передавать другим транспортным средствам различную информацию. Например, если из-за плотного потока полоса движения транспорта начинает замедлять скорость, автономная машина может сообщить всем транспортным средствам позади о том, что уже необходимо снизить среднюю скорость движения. В теории это должно помочь сглаживать волны заторов, прежде чем снижение скорости потока превратиться в настоящую пробку.

8 способов победить пробки — журнал За рулем

Рост автопарка и устаревшая дорожная инфраструктура приводят к тому, что в крупных населенных пунктах автомобильные пробки стали обыденностью. Можно ли что-то изменить?

Откуда берутся автомобильные пробки? Одна из основных причин — банальная нехватка дорог. Машин с каждым годом все больше, тогда как дорог не прибавляется. По словам Петра Шкуматова, координатора сообщества «Синие ведерки», жесточайший дефицит городской улично-дорожной сети приводит к тому, что даже незначительное по европейским меркам количество автомобилей уже стоит в заторах, а проехать без пробок можно только глубокой ночью.

Для наглядности можно сравнить два мегаполиса, поясняет Шкуматов, — Москву и Токио.

Катастрофическая нехватка дорог заставляет нас непрерывно стоять в пробках.
Катастрофическая нехватка дорог заставляет нас непрерывно стоять в пробках.
«Оба города приблизительно равны по площади (Москва в пределах МКАД — 870 км², Токио — 615 км²), по населению и по количеству автомобилей. Однако количество дорог в Токио, в том числе и так называемых Express Way, в семь раз больше по протяженности, чем в Москве. Это и объясняет то, почему в Токио пробок фактически нет, а в Москве они являются уже давно чем-то привычным», — объясняет эксперт.
Следующая причина — аварии. Даже небольшое столкновение двух автомобилей приводит к параличу движения. Автовладельцы, вместо того чтобы убрать машины с проезжей части и оформить аварию самостоятельно, часами ждут приезда сотрудников ДПС.
Даже незначительная авария может остановить движение. Здесь машины уже перекрыли выезд со двора. Через полчаса тут будет пробка.
Даже незначительная авария может остановить движение. Здесь машины уже перекрыли выезд со двора. Через полчаса тут будет пробка.
Материалы по теме
Еще одна проблема — это длительный и, как правило, плохо организованный ремонт улиц и дорог. Мы часто видим, как в часы пик дорожники начинают латать дорожное полотно. А если у ремонтников еще и с материалами да с необходимой техникой проблемы — пиши пропало! Что уж говорить о капитальных ремонтных работах. Взять, к примеру, нынешнюю реконструкцию центра Москвы: работы в рамках программы «Моя улица» фактически убили движение в пределах Садового кольца.
Это три основные причины возникновения пробок. Конечно, есть еще и проблемы с организацией движения. Так, например, в большинстве случаев населенные пункты разделены радиальными дорогами. Причем это магистрали, которые не позволяют жителям одного района попасть в другой. Мест пересечения таких магистралей мало, поэтому и возникает постоянное затруднение движения. Точно так же останавливают движение и железнодорожные пути.
«Вся транспортная структура российских городов двухмерная. У нас отдельно по земле проложена железная дорога, отдельно по земле проложена магистраль. А как быть с их пересечением, никто не подумал. В результате дикие перепробеги, большое неудобство для всех участников движения и деградация городских районов, прилегающих к таким искусственным препятствиям», — говорит Шкуматов.
В идеале, любые строительные и ремонтные работы должны проводиться как спецоперация — быстро, тихо и незаметно.
В идеале, любые строительные и ремонтные работы должны проводиться как спецоперация — быстро, тихо и незаметно.
Материалы по теме
Так можно ли побороть пробки? При желании — безусловно. Конечно, одного желания мало, необходимы и значительные финансовые ресурсы.
Способ номер один
Строительство в крупных мегаполисах многоуровневой дорожной сети. Так делают в той же Японии. На нижних уровнях — районные дороги, на средних — межрайонные, на самых верхних — магистрали, через которые можно проехать весь город без единой остановки. Этот способ самый затратный, и большинство городов его не могут потянуть финансово. Но если государство заинтересовано в дорожной безопасности и экономическом и экологическом благополучии населения, деньги нужно в первую очередь выделять именно на эти цели.
Способ номер два
Как ни странно, многоуровневые развязки не всегда помогают улучшить ситуацию в городе, поэтому строить их нужно в строго ограниченных местах, там, где это оправданно. А в остальных нужно задуматься о связанности дорог, чтобы у автомобилистов было больше вариантов добраться до нужного места. Только при таком условии автомобили будут относительно равномерно распределяться по дорогам, что резко улучшит движение хотя бы в районном масштабе.
Для этого нужно строить мосты, эстакады, а железнодорожные пути в городе стараться убрать на другой уровень. Понятно, что и этот способ требует серьезной денежной подпитки.
Развитие парковочного пространства как один из способов борьбы с пробками. Здесь припаркованные автомобили не затрудняют движение остальным.
Развитие парковочного пространства как один из способов борьбы с пробками. Здесь припаркованные автомобили не затрудняют движение остальным.
Материалы по теме
Способ номер три
Если посмотреть места наибольшего сосредоточения автомобильных пробок, то помимо мест пересечения районных дорог с магистралями основные центры притяжения стоящих на дорогах машин — торговые и бизнес-центры, а также понатыканные жилые высотки.
— По мнению Александра Евсина, начальника ситуационного центра — заместителя руководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Правительства Москвы, для решения проблемы дорожных пробок нужно очень аккуратно подходить к вопросу застройки. Только грамотная градостроительная политика и рассредоточение центров притяжения позволят снизить транспортную нагрузку в проблемных местах, — уверен Евсин.
Но в крупных городах мы видим противоположное. В центральной части сосредоточено, наверное, 90% бизнес-центров и офисов. И все едут на работу на машине.
Способ номер четыре
Быстрая ликвидация последствий ДТП. Тут все просто. С одной стороны, водители должны понимать, что при любой возможности нужно убрать автомобили с проезжей части. Речь идет об авариях. Если это сделать невозможно (авария серьезная, есть пострадавшие), то тут уже задача городских служб оперативно среагировать и не допустить затора. При всей, казалось бы, простоте решения этого вопроса водители продолжают ждать до победного приезда Госавтоинспекции. Да и службы спасения, как правило, не отличаются оперативностью.
Выделенные полосы позволяют общественному транспорту двигаться быстро и подъезжать к остановкам вовремя. Вот только полосу эту украли у автомобилистов. А значит, водители будут ехать еще медленнее.
Выделенные полосы позволяют общественному транспорту двигаться быстро и подъезжать к остановкам вовремя. Вот только полосу эту украли у автомобилистов. А значит, водители будут ехать еще медленнее.
Способ номер пять
Так как одной из причин пробок являются дорожные работы, Александр Евсин предлагает проводить их в режиме спецопераций. Конечно же, это не касается масштабных работ. Но то, что ямочный ремонт, очистка дорог от грязи, нанесение разметки должны выполняться быстро и желательно не в часы пик, очевидно. Осталось с этим достучаться до исполнителей. Они с упорством продолжают выгонять технику в самые нагруженные часы.
Пробки собираются, как правило, в часы пик. И связано это, в том числе, с неграмотной организацией движения.
Пробки собираются, как правило, в часы пик. И связано это, в том числе, с неграмотной организацией движения.
Способ номер шесть
Развитие общественного транспорта. Этот способ люто ненавидит большинство автомобилистов. Оно и понятно. Ни один автобус не сравнится по комфорту и удобству с личным автомобилем. Тем не менее, если у властей получится сделать общественный транспорт комфортным, если автобусы, троллейбусы и трамваи буд
Почему на дорогах образуются пробки 🚩 Разное
Заторы на дорогах могут образовываться по разным причинам. Наиболее распространенными являются следующие:
1. Наличие большого количества транспортных средств на душу населения определенного города, в то время как в этом населенном пункте преобладают сравнительно узкие дороги с низкой пропускной способностью.
2. Возникновение сужений на дорогах ввиду проведения ремонтных работ, при обильных снегопадах, дорожно-транспортных происшествиях и т.д.
3. Некорректное устройство дорожного движения. Например, в случае с круговыми автомагистралями.
4. Нарушение правил дорожного движения водителями.
5. Поведение участников дорожного движения, усугубляющее автомобильную пробку по причине непонимания источника образования затора.
Разумеется, на первые 3 причины водитель лично повлиять никак не может. Впрочем, такая возможность есть у чиновников. Поэтому также следует помнить, что любой гражданин Российской Федерации обладает возможностью обратиться в администрацию населенного пункта и поделиться предложениями по усовершенствованию дорожного движения на проблемном участке. И таким правом нужно пользоваться.
Водитель может повлиять лично лишь на указанные в пунктах 4 и 5 причины заторов, притом находясь прямо в пробке. Тем самым он улучшит как свое положение, так и проблемную ситуацию для окружающих. Ниже будут рассмотрены конкретные примеры.
На обычном перекрестке иногда возникает ситуация, когда из-за движения встречного или поперечного потока транспорта не получается выполнить какое-то правило дорожного движения (например, запрет выезда на перекресток или запрет пересечения проезжей части). Такое положение вещей вынуждает автолюбителя остановиться, в итоге его машина становится препятствием для движения других автомобилей в противоположном направлении.
Такое может произойти по нескольким причинам. К тому же, не всегда можно понять сразу, что именно ваш автомобиль остановится на перекрестке в другом направлении.
Для решения сложившейся ситуации следует пропускать транспортный поток, поворачивающий со встречного направления налево. В этом случае вы упретесь в хвост поворачивающей влево колонны и сможете проехать дальше.
Водителю, находящемуся на круговом перекрестке, необходимо пропускать автомобили, которым необходимо покинуть данный перекресток на ближайшем выезде. Если водитель из-за машин не может ехать в нужном ему направлении, он должен посмотреть вокруг и оценить ситуацию.
Притом, возможно, единственным верным решением будет поехать именно в том направлении, которое свободно, ибо сложившаяся на круговом перекрестке ситуация достигла того, что пробка на дороге образуется именно из-за автомобиля данного водителя.
А переместившись в свободном направлении, он сможет добраться до нужного ему места по другим путям.
В среде автомобилистов существует неписанное правило, соблюдение которого позволяет устранить образующиеся пробки. Оно гласит, что независимо от ситуации следует пропускать автомобиль, с которым пересекается ваше транспортное средство. Например, этот может быть выезд машины с прилегающей к вашей автотрассе территории, парковочного места, дороги или же просто перестраивание машины из другой полосы. Попробуйте это сделать, и вы увидите, что можете изменить ситуацию на прилегающей к вам дороге или даже разгрузить образующийся там затор.
Какие существуют нелепые причины появления пробок на дорогах?
Пробки на дорогах стали неизменным спутником больших городов. Возникают такие заторы круглосуточно, но в особенности часто появляются они в утреннее время, в обед и вечером в период с 17-00 до 22-00 часов. Какие бывают нелепые причины появления пробок на дороге и как бороться с заторами на улицах наших городов.
Многие из автовладельцев основной причиной появления жутких пробок на дорогах видят именно неправильную организацию движения в наших городах. Действительно, многие крупные магистрали строились с учетом требований двадцатилетней давности. Сегодня же с развитием автотранспорта количество машин на дорогах существенно увеличилось, что и привело к многочисленным пробкам на дорогах. Однако в ряде случаев появление пробок можно объяснить различными нелепыми причинами. Как бы правильно не было организовано движение по магистралям в городах, избежать пробок будет невозможно.

Дождь и гололед как причина пробок на дорогах
У большинства опытных автовладельцев на подсознательном уровне заложено, что в сильный дождь или снегопад следует соблюдать максимальную аккуратность. Поэтому не стоит удивляться тому, что даже небольшие осадки в виде лёгкого дождя приведут к определённым затруднения в движении, заторам и пробкам.
Зимой, когда наши дороги покрыты снегом и гололедом, движение существенно усложняется. Там, где летом поток быстро ехал, а заторов практически не возникало, зимой приходится стоять в многокилометровых пробках. Всего этого можно было бы избежать, исполняй коммунальные и дорожные службы свои обязанности, вовремя очищая улицы.
Автовладельцам лишь можем порекомендовать в данном случае использовать качественную правильно подобранную резину, избегая таких дорог, где редко когда чистят снег, что и приводит к частым заторам на трассах.

Неправильно отрегулированные светофоры
Отсутствие зеленой волны также может стать причиной образования пробок. Если светофоры не отрегулированы на правильную работу, то на загруженной магистрали гарантированно появится пробка. На западе эту проблему решают глубоким исследованием загруженности автомагистралей в зависимости от дня недели и времени суток, то у нас ГИБДД и ответственные службы, настроив единожды работу светофоров, не меняют их программу по несколько лет. Стоит ли удивляться, что на наших дорогах из-за неправильной работы светофоров и отсутствия так называемой зеленой волны появляются многочисленные пробки и заторы.

Любопытные водителя рассматривают аварию
Это классическая ситуация, если на дороге произошла авария, то все без исключения водители будут притормаживать, чтобы рассмотреть обстоятельства ДТП. Тут играет роль простое человеческое любопытство. Нам интересно как сильно разбита машина, пострадал ли кто в аварии. Такое неправильное поведение водителей приводит к серьезным пробкам, общая скорость движения на таком опасном участке падает на 20 км/ч и более.
Работа поливальных машин
Традиция использовать коммунальную технику для очистки дорог от мусора сохранилась еще с советских времен. Даже сегодня используются обычные поливальные машины, которые мощным потоком воды смывают всю грязь с дорог. Почему-то коммунальные службы такую работу проводят не поздней ночью, когда машин на городских улицах практически нет, а в самый разгар рабочего дня. В результате появляются серьезные пробки, которых можно было бы избежать, правильно подойдя к вопросам организации обслуживания автомобильных дорог.
На западе также в прошлом остро стояла проблема очистки дорог от пыли, грязи и мусора. В странах Западной Европы для этой работы используется специальная техника, причём все работы выполняются строго ночью по утвержденному графику. Тем самым удаётся практически полностью избежать пробок по причине нахождения на загруженных трассах ремонтной и обслуживающей техники. Как только наши дорожники возьмут на вооружение такую практику, а обслуживанием городских улиц будут заниматься профессионалы, это позволит улучшить ситуация с пробками и заторами.

Водители попросту не знают правила дорожного движения
Многие водители сегодня с определенной долей скептицизма относятся к необходимости полностью следовать правилам дорожного движения. В итоге на объездных и кольцевых дорогах, в крайне левых рядах движутся тихоходы, что приводит к замедлению общего потока и появлению пробок. Тогда как правила дорожного движения утверждают, что выезжать в крайний левый ряд можно лишь для обгона и опережения. Оставляя свободным одну полосу, мы можем при необходимости быстро выполнить обгон, повысив общую безопасность на дорогах.
Именно такое незнание и неисполнение правил дорожного движения приводит к пробкам на дорогах. Нередко можно увидеть такие ситуации, когда в крайнем левом ряду движется маршрутка с пассажирами, грузовой автомобиль или рейсовый автобус. Тогда как по правилам выезжать таким автомобилям в крайне левый ряд попросту запрещается.
Подснежники в городе – это пробки на дорогах
С наступлением весны на дорогах больших и малых городов появляются так называемые водители-подснежники. Как правило, это пожилые автовладельцы-дачники, которые редко используют машину, выбираясь на ней загород. У таких малоопытных водителей даже простейшая поездка по городу превращается в настоящее испытание. Они путают дорогу, редко когда учитывают требования знаков, а въехав на загруженную скоростную магистраль в городе двигаются со скоростью 40 км/ч, что и приводит к серьезным заторы на дорогах.
К сожалению, решить проблему с такими подснежниками на дорогах попросту невозможно. Запретить отдельным категориям водителей использовать свой транспорт проблематично. Поэтому нам волей-неволей придется мириться с такими малоопытными водителями, действия которых часто приводят к пробкам и сильным заторы на дорогах.

Подведем итоги
Пробки на дорогах могут появляться как по причине неправильной организации дорожного движения, так и из-за самих водителей, которые зачастую не соблюдают правила дорожного движения и неправильно себя ведут при управлении транспортом. Вносят свою лепту в сложности на дорогах и коммунальщики, которые выводят поливочную и снегоуборочную технику в самый пик движения. Только подойдя к этому вопросу комплексно, правильно организовав дорожное движение и повысив культуру водителей, можно будет если не полностью решить эту проблему, то хотя бы уменьшить количество пробок на дорогах.
05.09.2018
Что вызывает пробки? Физика, которую вам нужно знать
Я живу в Сиэтле, и мои два ежедневных поездок на работу длятся около 45 минут. (Вот когда мне везет; иногда это больше похоже на два часа каждый.) Это дало мне огромное количество времени, наблюдая за интересными узорами в машинах. Скука заставила меня фантазировать о движении транспорта, похожем на текущую жидкость, а автомобили — на гигантские молекулы воды. Через много месяцев я постепенно понял, что это не просто фантазия.
Почему я никогда не замечал всю «динамику движения транспорта»? Как только мой мозг стал восприимчивым к этому, я начал замечать множество интересных вещей.В конце концов, я начал использовать свою машину, чтобы тыкать в поток машин. Наблюдение в конечном итоге приводит к эксперименту, не так ли? Есть удивительные вещи, которые вы можете сделать как «любитель дорожного движения». Но сначала несколько основных явлений.
Вы когда-нибудь ехали по шоссе между штатами, когда движение внезапно замедлялось до ползания? Вы продвигаетесь вперед в течение многих минут, ожидая увидеть аварию, которая, должно быть, стала причиной затора. В то же время вы проклинаете «болванов», которые создают всю проблему.Но тогда все машины впереди вас взлетают на большой скорости. Пробка закончилась, но ни аварии, ни полицейских машин, ничего.
ЧТО ЭТО БЫЛ ЭТО! Пробка без причины? В зеркало заднего вида ты видишь, что все бедняги позади тебя все еще застряли в заторе. Но почему? Если бы все эти люди могли просто разогнаться одновременно, вся пробка испарилась бы. Почему они никогда этого не делают? Что в первую очередь вызвало загадочное замедление?
Пережив многие из этих «невидимых происшествий», я пришел к следующему объяснению.Чтобы лучше понять это, представьте, что вы смотрите на движение транспорта с высоты птичьего полета. Представьте, что вы находитесь в вертолете Traffic Reporter и смотрите вниз.

Рис. 1: Автомобили, выстраивающиеся в очередь после аварии
На рис. 1 Я нарисовал дорогу с односторонним движением, аварию и ряд машин, застрявших за обломками. Остальные машины подходят слева и тоже останавливаются. Предположим, что «разбитая» машина (красная) просто временно застряла. Может, на льду закрутилось. Что произойдет, когда красная машина двинется и отключит поток?

Рис. 2: Волна «конденсированного» трафика ползет назад
См. Рис.2 выше. В верхнем ряду (рис. 2A) поток внезапно перекрывается. Но не все машины могут двигаться, так как большинство машин застревает позади остановленных водителей. Рисунок 2B показывает трафик через несколько мгновений, а рисунок 2C показывает его через несколько мгновений после этого. Обратите внимание на оранжевую машину в 2А и посмотрите, как она в конечном итоге выходит из строя в 2D и начинает движение. В то же время красная машина в 2А приближается к пробке и поглощается.
ДВИЖУЩАЯСЯ ВОЛНА «ЗАМКА»

После того, как обломки устранены, похоже, нет причин для сохранения затора.Тем не менее, это так. Причина этого разумная: если я застрял за машиной, которая остановилась, то мне тоже нужно остановиться, как и машина позади меня.
В этой ситуации все машины в пробке. Несмотря на то, что обломки нет, они остаются заблокированными, потому что, если они хотят двигаться, они ВСЕ должны двигаться одновременно. Они никогда не делают этого, потому что каждый водитель ждет, когда машина впереди двинется. Если я нахожусь в пробке, я не буду двигаться вперед, потому что у меня нет для этого места. Я бы столкнул машину впереди меня.Мы все так думаем, поэтому никто из нас не может двигаться.
Когда машина передо мной уезжает, я все еще не могу мгновенно ускориться, поэтому на мгновение останусь остановленным. Я должен отложить отъезд на мгновение. Если бы я завелся мгновенно, я бы оказался слишком близко к идущей впереди машине, и это было бы небезопасно.
Каждая отправляющаяся машина должна задерживаться одинаково, и это заставляет затор «испаряться», начиная с переднего нижнего конца. Он испаряется волной, которая начинается в переднем конце пробки (около места крушения).Волна въедается в варенье справа налево.
Начиная с рис. 2А, автомобили последовательно выезжают из пробки. В 2B волна «испарения» отошла от места крушения, а в 2C и 2D — далеко от места крушения. Но обратите внимание на одну интересную вещь: хотя САМЫЕ АВТОМОБИЛИ движутся слева направо, «волна испарения» движется в противоположном направлении. Он движется влево, въезжая в пробку.
Следует обратить внимание на второй важный момент.В то время как некоторые автомобили все еще остаются в пробке, новые машины накапливаются позади них в конце пробки. Даже после того, как обломки устранены, больше автомобилей все еще «конденсируется» на задней части пробки. Пробка подобна твердому объекту, передняя часть которого испаряется, а задняя часть растет, как кристалл. Машины движутся слева направо, но наблюдайте за группой остановившихся машин.
Остановка медленно движется вверх по потоку в направлении, противоположном движущимся машинам. Авария ушла, но движущаяся волна остановившихся машин остается позади.Это не пробка, это ударная волна, которая распространяется через «автомобильный материал». Это сгусток в кровеносном сосуде. Это бегущая волна уплотнения транспорта.
НЕ ВЫЗЫВАЕТСЯ АВАРИЯМИ

Бегущие волны такого типа часто встречаются в условиях интенсивного движения. Для их создания не требуется происшествие, иногда они возникают из-за непредвиденных ситуаций, когда люди перерезают друг друга, сливаются полосы движения на строительной площадке или просто из-за въезда дополнительных автомобилей со съезда.На жаргоне организации дорожного движения они могут быть вызваны «происшествиями» на шоссе. Одинокий «резиновый воротник» мог заставить человека на мгновение остановиться, чтобы посмотреть на что-нибудь интересное. Каждый раз, когда вы замедляетесь, чтобы пересечь полосу движения и добраться до предстоящего съезда, ВЫ можете создать ее.
Иногда у них вообще нет причины. Они похожи на песчаную рябь и песчаные дюны и появляются без всякой ясной причины. Они подобны океанским волнам, вызванным устойчивым ветром, или волнам, движущимся вдоль развевающегося флага.Они просто спонтанно «выходят» из извивающихся полос движения. В науке о нелинейной динамике это называется «НЕОБХОДИМЫЙ ЯВЛЕНИЕМ».
Как долго продлится «дорожная волна» после ликвидации аварии? Его срок службы зависит от интенсивности движения и количества автомобилей, застрявших в пробке, но иногда это может сохраняться в течение многих часов. Когда движение невелико, пробка может быстро сузиться до нуля. Но если движение остается интенсивным, то у бегущей волны нет никаких причин вообще когда-либо рассеиваться.Кроме того, если условия подходящие (если «конденсация» происходит быстрее, чем «испарение»), то даже крошечная волна может становиться все больше и больше. Это все равно что бросить крошечный затравочный кристалл в перенасыщенный раствор. Когда трафик интенсивный и нестабильный, один драйвер может превратить трафик в гигантский кристалл. Подобно рассказу Курта Воннегута о конце света «КОШКА-КОЛЫБЕЛЬ», это «Ледяная девятка» шоссе.
Итак, в следующий раз, когда вы едете на работу и приближаетесь к остановке, не думайте об этом как о дурацкой пробке на дороге.Думайте об этом как о волне давления, которая приблизилась к вашей машине и поглотила ее. Думайте об этом как о простом живом существе, состоящем из автомобилей, а не молекул. Не теряйте надежды, что кристаллическая амеба скоро вылетит из вашей машины. Возьмите точку обзора с воздуха и визуализируйте волну, которая движется назад по мере вашего движения вперед.
Пробки на сливающихся полосах движения, простое решение

<<<<< СЛЕВА: ОБЫЧНЫЕ ВОДИТЕЛИ, КОТОРЫЕ ПЛОТНО УПАКОВЛЯЮТСЯ ВМЕСТЕ, КОГДА ДВИЖЕНИЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ.НИКТО НЕ МОЖЕТ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КОНЦА ЗАЛИВАНИЯ. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ ИХ НИЗКАЯ СКОРОСТЬ
СПРАВА >>>>> ВОДИТЕЛИ С НЕОБЫЧНЫМ ПОВЕДЕНИЕМ: ОНИ ПОДТВЕРЖДАЮТ ДРУГИХ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ ВПЕРЕДИ НИХ, И ОНИ СТРЕЛЯЮТСЯ СОХРАНЯТЬ БОЛЬШОЕ ПРОСТРАНСТВО ВПЕРЕДИ, ДАЖЕ ЕСЛИ ДВИЖЕНИЕ ЗАМЕДЛЯЕТСЯ. СЛИЯНИЕ ПРОСТО. ПОСМОТРЕТЬ НАМНОГО БЫСТРЕЕ ОНИ ЕСТЬ?
Пробки часто возникают на автомагистралях там, где две полосы должны слиться в одну. Полосы машин не могут сливаться, если между машинами нет больших промежутков. Таким образом, водители, которые создают большие промежутки между автомобилями, облегчат этот тип пробок.
Для устранения этого типа застревания:

Обеспечьте большое пространство перед автомобилем.
Поощряйте одну, две или три машины слиться впереди вас.
Если движение замедляется до полной остановки, ДЕРЖАТЬ ДВА МАШИНЫ ДЛИНЫ ПРОСТРАНСТВА ОТКРЫТЫМ ВПЕРЕДИ ВАС.
Никогда не «наказывайте» сливающихся водителей, сокращая свой пробел.
Другие предложения
Как ни удивительно, не обязательно, чтобы ВСЕ это делали.Если только несколько водителей будут поддерживать большие промежутки во время интенсивного движения, то объединение трафика не запрещено, и ситуацию на левой диаграмме можно предотвратить.
Да, вы правы, вы не можете устранить каждую проблему, просто сделав большой промежуток перед автомобилем. Когда на дороге слишком много машин, движение замедляется. Но если мы будем использовать эти особые привычки вождения, то небольшие пробки можно будет стереть, а движение с остановками — сгладить. Поскольку многие пробки возникают из-за слияния полос, многие пробки могут быть устранены действиями всего лишь одного водителя.
«ЭКСПЕРИМЕНТЫ» ДВИЖЕНИЯ И ЛЕКАРСТВО ОТ ВОЛН И ЗАМКОВ

Мой первый «эксперимент»
Давным-давно, много лет назад, я проезжал через несколько волн движения с остановками на улице I -520 в час пик в Сиэтле. Решил кое-что попробовать. В тот день, когда я сразу же начал попадать на обычные «волны» остановленного транспорта, я решил ехать медленно. Вместо того, чтобы постоянно бросаться вперед вместе со всеми и останавливаться, я решил попробовать ехать со средней скоростью движения.Я позволил огромному просвету образоваться впереди меня и рассчитал время, так что я прибыл на следующую «стоп-волну» как раз в тот момент, когда передо мной выключались последние красные стоп-сигналы. Конечно, было странно иметь впереди это огромное пустое пространство, но я знал, что еду не медленнее, чем кто-либо другой. Иногда я ударил его просто правильно, и мне вообще не приходилось касаться тормозов, но иногда я был слишком быстрым или медленным. В тот вечер было много «волн», и это дало мне много возможностей улучшить свои навыки, пока я ехал.
Я держал это примерно полчаса, пока приближался к городу. Наконец, я случайно взглянул в зеркало заднего вида. Было интересное зрелище.
Были сумерки, горели фары, и я спускался по длинной горке к мостам. Позади меня открывался вид на мили шоссе. На другой полосе я видел, может быть, пять стоп-волн. Но в переулке позади меня, на многие мили, ПОЛНОСТЬЮ ЕДИНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ. Я не осознавал этого, но, двигаясь со средней скоростью, моя машина «съедала» волны движения.Все впереди меня застряли в цикле «стоп-вперед», в то время как все позади меня были вынуждены ехать с хорошей плавностью 35 миль в час или около того. Моя единственная крошечная машина стерла мили и километры пробок. Всего один-единственный «атом смазки» оказал сильное влияние на турбулентный поток частиц внутри «трубки».
Всегда полезно водить машину, не меняя скорости и не соревнуясь с другими водителями за небольшую скорость. Но я всегда предполагал, что причины были скорее философскими, чем практическими (т.е. постарайтесь быть спокойным, приятным человеком.) Но мой опыт показывает иначе. Одинокий водитель, если он перестанет «соревноваться» и вместо этого примет некоторые необычные привычки вождения, может фактически избавиться от некоторых неприятных схем движения на шоссе. Этот «приятный» неконкурентоспособный водитель может стереть волны трафика. Я подозреваю, что верно и обратное: нормальное конкурентное поведение СОЗДАЕТ волны движения.
Предположим, мы постоянно продвигаемся вперед, меняем полосу движения, чтобы немного ускориться, и всегда сокращаем пространство впереди, чтобы другие водители не «подрезали нас».Если появляются крошечные волны движения, мы мчимся вперед, а затем резко тормозим, оставляя за собой большие волны. Повторяющееся действие заставляет волны расти. Иронично то, что разгневанные люди, которые едут с максимальной скоростью, могут невольно участвовать в «усилении» тех самых волн, которые они так ненавидят.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ
Я редко езжу на работу по 520, где появляются хорошие пробки. Я начал упускать возможность их отменить. Однако вскоре я понял, что этот же процесс можно использовать и для устранения небольших пробок.Волны движения — это просто серия небольших пробок с равномерным расстоянием между ними.
Каждая маленькая пробка разрушается, когда к ней сзади приближается большое пустое пространство. Если новые автомобили не въезжают в пробку сзади, а машины уезжают спереди, значит, пробка стирается. Если затор достаточно мал или если пустое пространство достаточно велико, затор может быть полностью уничтожен одной машиной, как я сделал с волнами движения.
Теперь я припоминаю кое-что из более давних времен.Выходя из одного из этих «резиновых тормозов», я всегда пытался ускориться как сумасшедший. Я подумал, что если все так поступят, то замедление исчезнет. Но от этого было мало толку, потому что машина впереди меня не ускорялась. Я не мог заставить машины впереди меня давить на газ, поэтому я не мог ничего сделать, чтобы помочь «испарению» остановки движения.
Ага! Я могу контролировать людей позади меня, замедляясь, но я не могу контролировать людей передо мной, ускоряясь.Следовательно, я могу уничтожить небольшую остановку движения, снизив скорость задолго до того, как подъеду к ней, но я ничего не могу сделать, чтобы помочь «испарению» на другом конце затора. Ускорение выхода из затруднительного положения ничего не даст, если ВСЕ не будут делать то же самое, и нет никакого способа изменить поведение каждого.
Но только одна машина, если она замедлится при приближении, может изменить поведение всех, кто стоит за ней. Он может откусить кусок из области остановленного движения. Если этот водитель постепенно создает некоторое пустое пространство до того, как столкнется с замедлением, замедление может быть «съедено» так же, как были «съедены» волны движения.”

Во время моего вечернего движения по шоссе I-5 в южном направлении из Эверетта на одном из съездов Линнвуда всегда есть пробка с правой полосой движения. Плотно забитые машины должны очень долго ползать со скоростью 2 мили в час. Поэтому я намеренно приблизился к этой пробке на правой полосе и начал позволять ДЕЙСТВИТЕЛЬНО огромному пустому пространству открываться перед собой. К тому времени, когда я попал в пробку, впереди меня было около 1000 футов пустой дороги.
Конечно же, мое большое пустое пространство не позволяло трафику питаться сзади, в то время как передняя пробка продолжала растворяться, как обычно.К тому времени, как я приехал, варенье было примерно вдвое меньше, чем было. Удивительный. Это не была небольшая волна трафика, но только один водитель смог извлечь из этого огромный кусок.
Очевидно, мои действия сделали больше, чем просто уменьшили размер замятия. Чтобы создать пустое пространство, я временно ехал примерно на 10 миль в час ниже скорости интенсивного движения. Я делал это в течение нескольких минут, и поэтому у меня за спиной было небольшое замедление.
После того, как я добрался до замятия, замятие стало меньше.Когда все было сказано и сделано, часть пробки сняли. Тем не менее, это было изменено на умеренное замедление, и оно распространилось назад вверх по течению на несколько миль движения. Вместо того, чтобы ехать со скоростью 50 миль в час только для того, чтобы ползти через пробку в течение нескольких минут, теперь все ехали со скоростью 40 миль в час за несколько минут до пробки, но тогда им предстояло выдержать гораздо меньшую пробку.
Мерзкая, неприятная часть затора на скорости 2 мили в час была заменена на большую «нечеткую» область с пониженной скоростью.Если бы я сделал это правильно, я мог бы стереть всю пробку, превратив ее в несколько минут медленной езды для всех, кто позади меня. (Если бы я мог выехать на 30 миль вверх по течению от пробки, возможно, мне нужно было бы проехать на 3 мили в час медленнее, чем трафик.)
«Защита от трафика»
Вот общий принцип, который я беру из вышеизложенного. (Думаю, задним числом это очевидно!) АНТИТРАФИКА УНИЧТОЖАЕТ ДВИЖЕНИЕ. Пустые места могут съесть пробку. Пока я немного сбавлял скорость, чтобы пространство передо мной постепенно открывалось, я создавал импульс «противодействия трафику».
Когда мой противодорожный импульс, наконец, столкнулся с плотным «движением» пробки, эти двое аннигилировали друг друга, как позитрон, встречающий электрон. Это нелинейная солитонная физика. Солитонные волны разрушают друг друга, оставляя после себя лишь небольшое пятно.
Моя следующая мысль: если бы я взял с собой несколько друзей на свой эксперимент, мы могли бы разнести наши машины на много миль. Каждый из нас мог позволить появиться большому количеству анти-трафика, и тогда последовательные воздействия анти-трафика могли полностью стереть пробку на съезде Линнвуд.
Когда движение ограничено, мы не можем держать впереди большое пространство, поскольку машинам легко обгонять слегка медлительного водителя. Но несколько отдельных водителей могут привезти с собой меньшие пространства, и любая пробка не выдержит шквала «противодорожного движения».
Еще один урок, который я усвоил: планируйте заранее. Планируйте ПУТЬ заранее. Когда я застрял в пробках, я обнаружил, что не могу повлиять на них, «отклеиваясь» после того, как пробился через пробку. Я надеялся, что дальний конец варенья растворится быстрее.
Это не сработало, потому что я не мог избавиться от медлительного парня впереди меня. Но если бы я спланировал путь наперед и взял с собой пустое место в варенье, я мог бы использовать это пространство, чтобы управлять вареньем. Когда я собираюсь вместе со всеми, я ничего не могу сделать. Чтобы произвести эффект, я должен вести себя по-другому ДО затора, а не в ловушке внутри него.
Ой! Черт!

Выполняя все вышеперечисленное, я однажды поймал себя на том, что веду себя нормально и создаю огромную волну трафика.Что за лицемер! От вредных привычек трудно избавиться.
Движение было тяжелым, и я ехал по левой полосе. Мне пришлось пересечь несколько полос, чтобы добраться до выхода. Один раз я выехал вправо, но следующая полоса была плотно забита (но двигалась, а не забита). Никто меня не впустил.
Я ехал так долго, а потом начал ехать довольно медленно, чтобы поехать назад по полосе , Я нашел слот и залез, но теперь пришлось снова слить правильно. Прошло много минут, и приближался мой выход.Правая полоса была забита плотно, НИКТО МЕНЯ НЕ ПУСАЛ. Я ехал все медленнее и медленнее, и в панике я наконец вырвался в небольшой зазор, заставив парня позади меня зажать тормоза.
Через некоторое время я понял, что только что вызвал огромную волну трафика своим поведением. Как и любой другой резиноватик, я резко замедлился. Но у меня был предлог, я должен был добраться до выхода! Что еще хуже, я почти остановился и также почти остановил движение на двух полосах движения. Я, наверное, оставил длительную волну трафика на этом участке шоссе.Но это была не моя вина! Да, suuuure.
Обдумывая это, я понял, что у КАЖДОГО есть одна и та же проблема: невозможность слиться в плотном трафике. Другие, вероятно, делали то же самое, что и я, и от этого «волна» становилась все хуже и хуже. Простое лекарство — сдаться, а не сливаться и упустить выход. Я не должен был форсировать проблему, я должен был позволить своему выходу пройти мимо. Но здесь есть более серьезная проблема. Люди ДОЛЖНЫ иметь возможность объединяться.
Почему трафик был так плотно упакован? Одна очевидная причина: наказать идиотов, которые прыгнут в любое маленькое пространство.Я всегда делал то же самое. Я никогда не позволяю появиться передо мной пространству, иначе какой-нибудь другой водитель немедленно заполнит его, стремясь получить пару футов вперед. Но такой вид вождения также предотвратит любые необходимые слияния на съездах (и, конечно, на съездах). Устраняя пространство перед собой, я становлюсь частью непроницаемой стены, которая создает «волны» и закручивает движение на съездах с шоссе.
Итак, если я оставлю перед собой несколько автомобилей на расстояние длины, я не только смогу использовать его для испарения волн и пробок, но и устраню одну из основных причин волн и пробок.Он устраняет «прочную стену» трафика в зонах слияния и позволяет людям слиться без замедления и создания волн движения. Взгляните на эту анимацию.
В идеале зона слияния будет действовать как зубья шестерни. Но если каждый защищает себя от оппортунистических драйверов, устраняя все пробелы в трафике, то действительное слияние также не может состояться. Создается пробка. Иногда в пробке виноваты такие люди, как я, которые в панике не успевают выйти и полностью останавливаются.
Иногда пробка возникает из-за огромной мигающей стрелки, которая перекрывает целую полосу движения во время строительства. Но в пробке ВСЕГДА виноваты те, кто не дает никому слиться впереди них. «Просто слейтесь за мной». Нет, это не сработает, так как все на всем переулке говорят одно и то же!
Мания величия

Сиэтл страдает от множества отдельных пробок в часы пик. Зачем останавливаться на джеме Lynnwood I-5? С достаточным количеством людей (возможно, с мобильными телефонами и устройствами GPS) мы могли бы намеренно сгладить ВСЕ пробки на всех основных шоссе Сиэтла!
На данный момент это все фантазия.Вероятно, незаконно «сговориться» с несколькими людьми, чтобы нарушить схему дорожного движения (могли бы мы быть арестованы по закону о дрэг-рейсинге?). И хотя один водитель может иметь огромное влияние на схему дорожного движения, некоторые вещи не могут сделать несколько человек.
Например, предположим, я хочу съесть пробку I-5 к югу от города. Мне придется ехать до Такомы, а потом ехать на север. Но если бы я попытался ехать немного медленнее, передо мной не открылось бы места, потому что ничто не мешало бы другим водителям обогнать меня.В своих экспериментах я мог создавать «антитрафикационные» пространства только потому, что движение было очень интенсивным, и потому что лишь очень немногие люди хотели покинуть свою полосу движения и переместиться в пустое пространство.
Роликовые заграждения из штатов
Хорошо, вот как развести крупную межгосударственную пробку. Старт за много миль вверх по течению от затора. Поставьте ряд машин государственных войск через дорогу и пусть они едут к пробке. Они водят, возможно, 55 или 50, а не 70, как все ехали.
Никто не может пройти мимо них, поэтому весь трафик позади Государственных войск движется на отметке 55 или около того. Перед ними открывается огромное пространство. По прошествии многих минут движение, которое вливалось в пробку, просто перестало прибывать. Варенье утекает. Как только последний из них ушел, прибывает ряд государственных солдат, и затор превратился в мили и мили немного медленного движения вверх по течению от старого места затора.
Ситуация не так проста, если дополнительный трафик идет с многочисленных съездов.«Катящийся барьер» не может повлиять на эти дополнительные входы, и если основная часть трафика идет от съездов, идея «катящегося барьера» будет бесполезна. А, а как насчет «резкого замедления»? Скатывающийся барьер может позволить замедлению улетучиться и превратить его в широкую зону с немного замедленным движением в нескольких милях вверх по течению от места аварии.
Возобновится ли замедление темпов роста? Смогут ли гусеницы нажать на тормоза и воссоздать «стоячую волну движения»? Я не знаю. Иногда «резкое замедление» сохраняется в течение нескольких часов после устранения аварии.Это говорит о том, что замедление темпов роста экономики продолжается. Если да, то «стирание» замедления может иметь смысл, потому что после его стирания оно будет очень медленно восстанавливаться (или не будет вообще).
Если замедление обычно длится несколько часов, но для его удаления требуется всего полчаса, почему бы не стереть его? Правда, замедление не «ушло», так как превратилось в обширную зону немного медленного движения. Тем не менее, за многие месяцы замедления-стирания это могло бы предотвратить множество изгибов крыльев и инцидентов, связанных с дорожной яростью, и устранить тысячи человеко-лет гнева и разочарования.
Кроме того, средняя скорость и пропускная способность на шоссе МОГУТ фактически улучшиться, если удастся удалить область остановленного движения. «Удаление» замятия просто разводит его, а не сразу меняет среднюю скорость.
Но в результате скорость может быть больше, чем вы ожидали. В конце концов, ситуация с транспортным потоком не является «линейной», поскольку те, кто сидит в пробке на скорости 0 миль в час в течение многих минут, не могут компенсировать это, проехав после этого с удвоенной скоростью. И как только затор исчезнет, оставшаяся область с немного замедленным движением может разойтись довольно быстро, в то время как затор / остановка — это другое животное и может самовоспроизводиться после того, как образовалась.И есть еще одна вещь, которая происходит, когда мы разбрасываем «пробку»…
ДЕЛАЯ РЕАЛЬНУЮ РАЗНИЦУ

За год практики вождения, «сглаживающего волны», я продолжал искать места, где я мог бы исправить ситуацию. большая разница в транспортном потоке. Да, я всегда мог использовать пустое пространство, чтобы переместить часть пробки в другое место. Имея большое пустое пространство, я мог даже раздвигать машины по мере их перемещения, как я делал это с забитыми участками в «дорожной волне».«Наконец, я увидел, что есть одна обычная ситуация, когда я мог бы принести пользу.
Если вы едете в плотном движении по шоссе, вы, вероятно, видели волну движения на строительной площадке, где одна полоса движения перекрыта. Вы ползаете и ползете со скоростью 3 мили в час, пока не доберетесь до узкого места, затем вы делаете свою очередь слияния, когда две полосы медленно сходятся вместе. Затем вы разгоняетесь со скоростью 60 миль в час! Сливающиеся переулки образовали ужасное узкое место. В зоне слияния (и за ней) развивается «транспортная волна».После узкого места все идет гладко.
Почему?
ПОЧЕМУ в зоне слияния должно образовываться узкое место? Ну, потому что все должны по очереди. Неправильно! В условиях низкой загруженности все по-прежнему ходят по очереди, но все объединяются на высокой скорости. Узкое место никогда не появляется.
Пробки возникают в зоне слияния, когда машины подходят так близко друг к другу, что между ними нет зазоров. Без пропусков никто не может слиться, поэтому движение почти останавливается.Но всякий раз, когда движение почти останавливается, люди всегда собираются вместе.
Ага. Это круто. В том месте, где полосы сливаются друг с другом, тесные автомобили создают узкое место, но узкое место является причиной тесноты автомобилей. Но, но… пробки ВЫЗЫВАЮТ СЕБЯ? Поразмыслив еще больше, я понял, что ответ — да. Это выглядит так:
Движение замедляется
Все собираются вместе и закрывают пробелы
Быстрое слияние становится невозможным
Поступающие машины создают огромную резервную копию
Машины должны медленно по очереди слиться
Это делает трафик идет медленно
Вернитесь к началу цикла.
Это абсолютно захватывающе, поскольку у этой самовольной ситуации есть аналог:
№ 2
Быстрые потоки трафика
Никто не закрывает пробелы (они следуют правилу двух секунд?)
Слияние — это easy
Потоки трафика объединяются, как застежка-молния
Это позволяет трафику двигаться быстро
Вернуться к началу цикла.
В зоне слияния быстрый трафик приводит к быстрому трафику, а медленный — к заторам.Weird! Разница между этими двумя ситуациями огромна, но ЛЮБАЯ ОДНА может возникнуть на одном и том же шоссе при одинаковой загруженности.
В первом случае скорость может составлять 2 мили в час, а во втором — 40 миль в час. И вот что важно: поскольку ситуации возникают сами по себе, как только они сложились, они иногда могут переключаться с одной на другую. Или кто-то может переключить их намеренно.
Предположим, трафик в зоне слияния идет быстро, как в пункте 2 выше.Предположим, я хочу все разрушить. Я мог бы сбавить скорость и собрать все машины позади меня. Это не позволит другой полосе движения слиться с полосой с плотной застройкой. Машины на слиянии тоже скопились. Затем я уезжаю, злобно смеясь, потому что я только что вызвал МАССИВНУЮ ДОЛГОСРОЧНУЮ ЗАПОРУ!
Или я мог бы сделать наоборот. Допустим, в зоне слияния все заклинило. Допустим, я накапливаю перед собой огромное пространство и вношу его в пробку. Когда появляется огромное пространство, другая полоса может внезапно сменить полосу движения, разойтись и начать быстрое движение.
Затем я ускоряюсь и сливаюсь с ним, как и машины позади меня. Пошел «молниеносный» поток. Переключатель щелкнул. Я только что УСТРАНИЛ давнее узкое место. Как говорят в Сиэтле, довольно круто, а?
Причины возникновения пробок | Что вызывает скопление
Мы все были там. Вы едете, как вдруг движение останавливается. Затем после медленно продвигаясь вперед в течение того, что кажется вечностью, так же внезапно, как и остановилось, движение снова начинает движение, дорога открывается, как по волшебству.
Может быть опасно стать частью внезапная пробка, и причины пробок и автомобильных аварий во многом зависят от количества отвлекающих факторов в автомобилях сегодня, которые могут повлиять на вашу реакцию на определенные события.
Пробки расстраивают, потому что, хотя многие вызванные авариями или строительством дороги, которые мы видим, так же как и многие казалось бы, ничем не вызвано. Так, что вызывает пробки? Что скрывается за этими загадочными и внезапными остановками?
Как начинается движение
Аварии действительно случаются, и, поскольку сегодня на дорогах больше людей, чем в последние годы, как за рулем, так и пешком, вероятность их возникновения выше. Но дело не только в том, что водителей стало больше; дорог просто не хватает, чтобы удовлетворить спрос.
Что вызывает перегрузку? Больше людей, меньше дорог
В период с 1980 по 1999 год протяженность автомобильных дорог увеличилась на 1,5 процента, тогда как количество миль, пройденных водителями, увеличилось на 76 процентов. Этот дисбаланс между спросом и предложением имеет вполне реальные последствия, что приводит к большему количеству пробок и, что хуже всего, большему количеству автомобильных аварий. Увеличение драйверов и отсутствие сопоставимого увеличения количества автомагистралей вызывают заторы.
Вы могли подумать, что это просто проблема большого города — места, где сосредоточено большое население в небольшом пространстве.Но Федеральное управление автомобильных дорог сообщает, что задержки становятся все чаще встречается в небольших городах и некоторых сельских районах.
Что вызывает пробки? Неожиданные сбои в сравнении с ежедневной перегрузкой
Причины временной перегрузки
Примерно половина всех замедлений движения вызвана временными перебоями в движении транспорта. Это нежелательные сюрпризы, которые захватывают часть проезжей части, например, авария, блокирующая полосу движения, зона строительства, вызывающая узкое место, или неблагоприятные погодные условия, которые затрагивают всех водителей.Это замедление, которого обычно нельзя предвидеть.
Что вызывает заторы каждый день
Другая половина замедление вызвано повторяющимися заторами. Многие водители испытывайте эти задержки несколько раз в неделю. Они более предсказуемы, поскольку они возникают, когда на проезжую часть выезжает слишком много транспортных средств, например, во время определенное время суток (например, час пик, вероятный по дороге на работу, после работы или в выходные).
Хотя мы знаем, когда они могут произойти, многие из нас не могут избежать этих задержек, просто потому, что наши расписания похожи на расписания других водителей на Дорога.
Тем не менее, есть стратегии, снижающие вероятность попасть в затор. Например, это Возможно, неплохо было бы узнать альтернативные маршруты для ежедневных путешествий с помощью GPS. Даже если другой маршрут занимает пять, 10 или даже 20 минут дольше при нормальном движении, это может сэкономить 30 минут и более в спешке час, помогая избежать опасно загруженных перекрестков и дорог, которые часто являются причиной аварий.
Многие пассажиры клянутся бесплатное приложение Waze, которое предлагает трафик в реальном времени и дорожная информация.Вы можете использовать его, чтобы изменить маршрут поездки, если замедлится или во время движения возникают пробки.
Что вызывает автомобильные аварии? Ваш вклад в сокращение пробок
Несмотря на то, что вы не контролируете строительные зоны или погоду, понимание причин автомобильных аварий, на которые приходится 25 процентов неожиданных пробок, может помочь вам изменить свое поведение при вождении и уменьшить количество случаев ДТП.
Вождение с отвлеченным вниманием
Когда водители используют свой телефон для звонков или текстовых сообщений во время вождения, их внимание отвлекается от дороги, что увеличивает вероятность аварии.Фактически, недавнее исследование Технологического транспортного института Вирджинии показало, что обмен текстовыми сообщениями удваивает риск аварии. Даже задачи, связанные с использованием телефона, такие как поиск телефона или поиск контакта, были связаны с повышенным риском сбоя.
Итак, что на самом деле вызывает автомобильные аварии? Даже если вы держите телефон выключенным или вне досягаемости, имейте в виду, что отвлеченное вождение также включает прием пищи, питье, курение, уход за телом, просмотр карт или навигационной системы и даже разговор с пассажирами.Если в вашей семье есть молодой водитель, обязательно следите за его действиями во время вождения и помогайте информировать их о реальных опасностях, вызывающих автомобильные аварии.
Возьмите залог с собой! Скачайте и распечатайте свой сертификат и обещание перестать отвлекаться за рулем.
Для людей с ограниченными возможностями вождения
В 2015 году вождение в нетрезвом состоянии привело к гибели 10 265 человек — 29 процентов смертей в автокатастрофах того года.Но вождение в нетрезвом виде — не единственная форма нарушения правил вождения.
Усталое вождение может подвергнуть опасности вас и других на дороге. В 2014 году в результате вождения в сонном состоянии погибло 846 человек. Согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, количество погибших (и в целом аварий при вождении в сонливости) в течение последнего десятилетия оставалось в основном неизменным.
У вас больше шансов попасть в сонную аварию за рулем, если вы проспали шесть часов или меньше накануне вечером, если ваша поездка длится три часа или более, или если вы едете между 9 часами вечера.м. и 6 часов утра
Обратите внимание, что алкоголь, лекарства, отпускаемые по рецепту, и даже лекарства, отпускаемые без рецепта, могут усилить вашу сонливость, что приведет к ухудшению внимания, снижению точности, замедлению реакции и ухудшению умственной обработки, суждения и принятия решений. Поэтому рекомендуется проверить все принимаемые вами лекарства на предмет сонливости как побочного эффекта и соответственно скорректировать прием лекарств или график вождения.
Дорожная ярость и агрессивное вождение
Еще один источник дорожно-транспортных происшествий, особенно в периоды интенсивного движения и в районах с интенсивным движением, — это агрессивное поведение на дорогах.
Согласно недавнему исследованию AAA Foundation for Traffic Safety, многие водители испытывали некоторую степень гнева или агрессии во время вождения. В своем опросе более половины водителей сообщили, что подавляющее чувство гнева на других водителей привело к целенаправленному уходу за собой, что само по себе может быть опасным и вызывать негативную реакцию или дорожную ярость со стороны других водителей.
Это чувство разочарования может привести к другим агрессивным методам вождения, которые ставят под угрозу других водителей, пассажиров, пешеходов и рабочих на дороге, например, превышение скорости, отказ уступить дорогу и проезд на красный свет.Но точно так же, как многократное нажатие кнопки вниз не заставит лифт двигаться быстрее, агрессивное вождение не ускорит движение транспорта. Фактически, это может привести к аварии, что приведет к большему количеству задержек.
Большинство из нас, вероятно, может признать, что иногда мы виноваты в одной или нескольких из этих опасных привычек вождения. Но, как и в случае с изменением любых вредных привычек и поведения, требуется сила воли и сосредоточенность на том, чтобы быть частью решения проблемы, чтобы внести свой вклад в сокращение пробок и автомобильных аварий.Есть много причин, по которым возникают пробки, но участие в решении этой проблемы поможет вам безопаснее добраться до места назначения и может даже повлиять на других водителей вокруг вас, кто знает!
Дополнительные советы по безопасности движения и техническому обслуживанию можно найти в ежемесячном информационном бюллетене .
,
Самые большие пробки в истории
от Amber Pariona 25 апреля 2017 года в Travel
Пробки — большая неприятность, доставляющая огромные проблемы пассажирам и их транспортным средствам.
Пробка или затор на дорогах возникает, когда обычно движущиеся транспортные средства замедляются из-за более интенсивного использования дороги. Во время пробки водители испытывают более низкую скорость движения и увеличенное время в пути. Часто автомобили стоят на месте. Пробки связаны с такими проблемами, как потеря времени, опоздания, повышенный расход газа и износ транспортных средств.Это также основная причина агрессивного поведения водителей по отношению к другим водителям. Ситуация может включать в себя вульгарные жесты, крики, угрозы, драки и даже травмы или смерть. Ниже приведен список самых больших пробок в истории.
Пекин, Китай — август 2010 г.
Водители, ехавшие по скоростной автомагистрали Пекин-Тибет, попали в пробку, из-за которой поездка длилась три дня.Этот инцидент был связан с чрезмерным количеством транспортных средств на дороге, а также с медленно движущимися тяжелыми грузовиками, которые везли материалы для дорожных работ. Застой длился 12 дней.
Вефиль, Нью-Йорк — август 1969
Знаменитый Вудстокский музыкальный фестиваль 1969 года вызвал трехдневную пробку в Вефиле, штат Нью-Йорк, США. На мероприятие, посвященное музыке и искусству, пришло более 500 000 человек, что привело к увеличению трафика на 20-мильном участке.Многие водители решили припарковать свои машины на обочине дороги и войти внутрь, вместо того, чтобы бороться с движением.
Чикаго, Иллинойс — февраль 2011 г.
1 февраля 2011 года этот город пережил метель исторических масштабов. В час пик выпало чуть более 20 дюймов снега, что привело к значительному количеству столкновений. Машины, застрявшие в пробке, были почти похоронены за 12-часовой период.
Восточная / Западная Германия — апрель 1990 г.
Эта пробка возникла 12 апреля 1990 года после падения Берлинской стены. Люди, которые были вынуждены жить по обе стороны стены, наконец-то получили свободу передвижения, по крайней мере, они так думали. Во время пасхальных праздников это облегчение было прервано 18 миллионами автомобилей, в то время как по шоссе обычно ежедневно перевозилось 500 000 автомобилей.
Interstate 45, Техас — сентябрь 2005 г.
21 сентября 2005 года жители Галвестона, штат Техас, подверглись экстренной эвакуации из-за надвигающегося урагана «Рита». Автомагистраль между штатами, соединяющаяся с Далласом, заполнилась примерно 2,5 миллионами эвакуированных, что привело к остановке на 100 миль. Пробка длилась два дня, но эвакуация спасла миллионы жизней.
Лион-Париж, Франция — февраль 1980 г.
У парижан давняя любовь к зимним каникулам в Лионе, где они любят вино и кататься на лыжах. В феврале 1980 года потоки отдыхающих, возвращавшихся в Париж, застали врасплох погодные условия, в результате чего многие автомобилисты оказались в затруднительном положении. Пробка растянулась на 109 миль.
Москва, Россия — ноябрь 2012 г.
Автомагистраль М-10, соединяющая Москву и Санкт-Петербург.Начиная с 30 ноября 2012 года, Петербург держал путешественников в ловушке на три дня. Очередная история ненастной погоды, именно этой пробкой занялось правительство. Водители, оказавшиеся в затруднительном положении, их друзья и родственники нашли убежище в правительственных палатках, где давали еду, напитки и консультации.
Нью-Йорк, Нью-Йорк — сентябрь 2001 г.
Эта пробка возникла после паники в городе, вызванной террористическими атаками на Всемирный торговый центр.Власти практически закрыли Нью-Йорк, туннели и мосты были закрыты для гражданского движения, чтобы расчистить дорогу для машин экстренных служб, а также остановлен общественный транспорт. Люди, желавшие бежать из города, оказались в ловушке. Было запрещено даже воздушное движение, в результате чего тысячи путешественников оказались в затруднительном положении в аэропортах.
Сан-Паулу, Бразилия — июнь 2009 г.
Бразилия печально известна своими пробками и четырехчасовыми задержками на дорогах.Город даже начал курсировать на вертолете Uber из аэропорта в центр города, чтобы противостоять удивительно долгому трафику. Но 10 июня 2009 года трафик упал до рекордно низкого уровня: более 182 миль перекрытых шоссе и 522 мили загруженных городских дорог. Это результат использования слишком большого количества автомобилей.
Токио, Япония — август 1990
12 августа 1990 года шоссе между Хиого и Сига было остановлено.На протяжении более чем 84 миль туристы и эвакуированные из тайфуна толпились на проезжей части и медленно продвигались к месту назначения.
Самые большие пробки в истории
Рейтинг Location of The Traffic Jam Год
1 Пекин, Китай: 10 августа
2 Бетел, Нью-Йорк августа 69
3 Чикаго, Иллинойс 11 февраля
4 Восточная и Западная Германия апр 90
5 Межгосударственный 45, Техас сентябрь 05
6 Лион-Париж, Франция фев 80
7 Москва, Россия 12 ноября
8 Нью-Йорк, Нью-Йорк сен 01
9 Сан-Паулу, Бразилия июн 09
10 Токио, Япония август 90
,
BBC — Autos — Можем ли мы прогнать фантомные пробки?
Пробка, по определению, вызвана всеми из нас. Первопричиной может быть авария, строительство или авария внедорожников среднего размера, выезжающих с концерта Билли Джоэла, но если вы являетесь частью транспортного потока, вы являетесь частью проблемы.
Но для некоторых видов пробок — тех, которые возникают без очевидной причины — есть неочевидное решение. Один водитель, вооруженный элементарными знаниями гидродинамики, может рассеять или предотвратить затор на много миль.Используя те же методы, драйверы, работающие совместно (и с помощью некоторых современных технологий), могут значительно и постоянно сокращать резервное копирование трафика на шоссе. И нам не нужно ждать, пока это сделают беспилотные автомобили.
Часть 1. Шокирующая правда о пробках на дорогах
В браузерной видеоигре Error-Prone вы и еще 25 ваших друзей управляете ускорением мультяшной машины, нажимая и отпуская букву на клавиатура. Если отбросить толпу, все закончится так плохо, как вы и предполагали, поскольку небольшие изменения скорости вызывают волновой эффект по кругу, который затем усиливается в соответствии с некоторыми очень предсказуемыми законами, пока эти виртуальные пассажиры не будут лежать в дымящихся кучах.Попробуйте сами, контролируя только одну букву, и вы, вероятно, получите тот же результат. Или посмотрите видео, где ученые пытаются это сделать в реальной жизни.
Error-Prone призван показать, насколько безопаснее и эффективнее могут быть беспилотные автомобили на дороге; действительно, когда все машины централизованно управляются для движения с одинаковой скоростью по одному и тому же пути, они не разбиваются. Что, ну… очевидно.
Но игра также является прекрасной демонстрацией того, что называется фантомной пробкой, одним из тех повседневных явлений, в которых трафик резервируется без видимой причины.Как и во многих других вещах, причина — врожденное несовершенство человечества. Где-то за много миль впереди того места, где вы в конечном итоге застрянете, водитель немного замедлится, из-за чего машина позади него замедлится еще больше. Эта волна замедленного движения движется назад по проезжей части, одновременно увеличиваясь и замедляясь, пока бульвар не превратится в парковку. Японские ученые, снявшие видео выше, первыми доказали существование этих волн в транспортном потоке. (Хотя следует отметить, что эти волны также можно объяснить с помощью цифрового моделирования, и что есть много инженеров и ученых, которые этим занимаются.)
Математически эти волны напоминают волны давления, создаваемые взрывами, и были смоделированы (и названы «джамитонами») командой, поддержанной Национальным научным фондом в 2009 году. Даже тогда технология рассматривалась как решение, обеспечивающее будущее, в котором «электронная система помощи при вождении [sic] помогает водителям (неуловимым образом) более плавно ускоряться и замедляться и, таким образом, снижать вероятность возникновения джамитонов». Это не чисто академический вопрос: Джамитоны вызывают остановочное движение, что приводит к авариям, которые приводят к серьезным задержкам и иногда серьезным травмам.
Теперь, когда мы (вечно) находимся на пороге автономных транспортных средств, мы ожидаем, что эта технология спасет нас от пробок. На наших умных улицах будут установлены автомобили с датчиками, которые будут связываться друг с другом, а также через центральную сеть. Какой-то продвинутый алгоритм оптимизирует транспортный поток, и автомобили предоставят друг другу надлежащее пространство для слияния, ожидая замедления, чтобы стоп-сигналы никогда не загорались. В этом славном будущем автомобили передвигаются, как изделия на конвейере, или вагоны поездов, соединенные вместе (иногда в буквальном смысле).
Но, может быть, нам и не нужно ждать. Возможно, у нас уже есть технология, и нам просто нужно собрать ее воедино.
Часть 2. Ниндзя трафика
«В 1996 году я решил в одиночку изменить отношение к вождению», — говорит Уильям Бити, имея в виду год, когда он запустил сайт trafficwaves.org. Это всего лишь «крохотная заводь» из тысяч страниц и ссылок, которые инженер-исследователь из Сиэтла собирал на протяжении многих лет, но она принесла ему репутацию большого мыслителя.(Он давал интервью BBC еще в 2000 году.)
«Я начал это, когда спорил с людьми в группах новостей Usenet в первые дни Интернета», — вспоминает он. «Вместо того, чтобы печатать по три абзаца каждый раз, когда кто-то начинал говорить мне, как люди должны ездить на , я просто создал HTML-страницу». На этой странице Бити изложила теорию, которая сравнила фантомные пробки на дорогах, а также те, которые возникают после того, как авария устранена, с ударными волнами. Но в нем также было предложено решение проблемы, потому что Бити не собиралась ждать, пока технологии спасут нас.
Бити надеется, что учителя-водители добавят его теории в свою учебную программу, но он знает, что его самое большое препятствие — это сами водители и их навязчивая потребность поскорее добраться куда-нибудь.
Если бы эти явления были подобны ударным волнам, рассуждал он, то он мог бы нейтрализовать эти волны, удалив среду, через которую они проходят. Добавление дополнительного пространства между машинами приведет к рассеянию пробок, а разрешение людям слиться на ранней стадии уменьшит узкие места. Как правило, более медленное движение приводит к тому, что водители быстрее доберутся до места назначения.По сути, исполнение его теории просто побуждало водителей поддерживать постоянную среднюю скорость, а не мчаться вперед только для того, чтобы тормозить до полной остановки. Он делал модели и видеоролики, а также практиковал то, что проповедовал, в 45-минутных поездках на работу.
Помимо собственных экспериментов, у него есть и другие примеры из реального мира. Дорожные патрульные машины часто врезаются в движение, чтобы замедлить движение без всякой причины; часто они обеспечивают остановку движения, чтобы остановить волну, возвращающуюся после аварии на много миль впереди.«Бельгия и Нидерланды уже около 15 лет используют электрокар — метод, который они называют« Blokrijden »- всякий раз, когда вся страна уезжает в отпуск одновременно, — отмечает Бити.
Методы Бити (которые на самом деле сводятся к «будь вежливым и не спеши») завоевывают популярность у некоторых водителей, хотя невозможно сказать, насколько сильно они влияют на вашу ежедневные поездки на работу, так как такие вещи, как GPS-навигация, повышенная нагрузка и адаптивный круиз-контроль, также должны быть приняты во внимание.Бити надеется, что учителя-водители добавят его теории в свою учебную программу, но он знает, что его самое большое препятствие — это сами водители и их навязчивая потребность побыстрее попасть куда-нибудь.
Часть 3. Сегодняшние технологии — завтра!
Люди — иррациональные звери. Несмотря на то, что они могут эмпирически знать, что допустимая дистанция между машинами и отказ от гонок вперед просто для того, чтобы резко нажать на тормоза на остановке, быстрее доставят нас и остальных людей позади нас к пунктам назначения, правда в том, что мы, вероятно, этого не сделаем. , особенно если это означает, что к месту назначения прибудет какой-то другой придурок 2.За 35 секунд до нас. Но лень может преобладать в виде адаптивного круиз-контроля. «Если несколько водителей будут использовать ACC в сильных заторах, их автомобили не будут демонстрировать агрессивное и опасное поведение при движении задним ходом», — говорит Бити. «Размещение около 10% таких автомобилей на шоссе приводит к испарению пробок».
Но, добавляет он, «я подозреваю, что если водитель обнаружит, что его ACC предотвращает его собственное агрессивное поведение, он просто выключит его». Вероятно, это не помогает тому, что автомобили, оснащенные ACC, как правило, имеют роскошный кожаный салон и трепещущие, кошачьи двигатели, а водители, как известно, не разбираются в искусстве самоотверженности.
Но есть другой класс водителей, которые могут преодолеть естественную склонность к рывкам: водители коммерческого транспорта. От больших буровых установок до грузовиков для доставки, от водителей Uber до водителей автобусов — у всех есть финансовый стимул поддерживать движение транспорта. Добавьте к этому муниципальные и государственные транспортные средства, и легко представить, что мы превысим 10-процентный порог, если эти автомобили будут должным образом оборудованы и потребуется использование ACC.
Часть 4. Будущее без пробок
Искусственный интеллект решит все за нас.Но если оставить в стороне научно-фантастические фильмы, ИИ не предполагает автономии — это просто (с научной точки зрения неточный) способ обозначить системы, которые обучаются способами, недоступными для людей, обычно посредством быстрого анализа данных и сложных массивов датчиков. Это все алгоритмы, и в этом мире пробки — это математика и действительно быстрые компьютеры.
Доктор Ларри Хед из недавно созданного транспортного научно-исследовательского института при Университете Аризоны видит два подхода к решению проблемы пробок. «Первый и ближайший термин — это подключенные автомобили, которые в Европе называются V2X», — говорит он.«Транспортные средства будут общаться друг с другом (V2V) для обмена информацией 10 раз в секунду. Каждое транспортное средство будет знать, что делают автомобили вокруг него, гораздо быстрее, чем человек может почувствовать и отреагировать. Это позволит приложениям на базе транспортных средств, таким как кооперативный адаптивный круиз-контроль, помочь водителям-людям добиться значительного повышения безопасности ». Технология V2V не за горами; в США Национальный совет по безопасности дорожного транспорта сделал внедрение своей приоритетной задачей, и Cadillac CTS будет внедрен с этой технологией в 2017 году.
«Подключенные к сети транспортные средства — важный шаг к сокращению 34 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США», — говорит Хед. «Мы считаем, что преимущества будут аналогичны ремням безопасности».
«Другое приложение, называемое« Согласование скорости », динамически устанавливает ограничение скорости для сглаживания потока, — говорит Хед. «Приложение под названием Queue Warning будет предупреждать автомобили и водителей об ударных волнах ниже по течению, чтобы водители могли быть начеку и реагировать быстрее, если это необходимо». Эта технология, которая гасит эти волны давления, снижая скорость всех водителей до средней скорости проезжей части, недавно пришла на смену Blokrijden в Нидерландах, и она даже была применена на том же участке шоссе, по которому ездил Уильям Бити, когда снимал на видео свои первые эксперименты по вождению. , оба к большому успеху.
«Второй путь исследований — это автономные или беспилотные транспортные средства», — говорит Хед. «В настоящее время эти два направления исследований независимы. Я считаю, что это связано с тем, что автономные транспортные средства должны работать во всех средах — с другими подключенными транспортными средствами или без них. До тех пор, пока проникновение на рынок подключенных транспортных средств не станет достаточным для использования автономных транспортных средств, интеграция, вероятно, будет незначительной ».
Итак, беспилотный автомобиль — с полным проникновением на рынок — остается святым Граалем плавного и безопасного транспортного потока.Но даже к этому Бити скептически относится. «Беспилотные автомобили будут вести себя хорошо и безопасно, и поэтому их не смогут остановить агрессивные водители». Он направляет разъяренного пассажира: « ‘Это не выдержит!’ и нажмите, они перешли в ручной режим драйвера ».
В поисках идеального транспортного потока мы, люди, не можем сказать что-то особенное. Может быть, это настоящая причина, по которой Google построил свой прототип беспилотного автомобиля без рулевого колеса.
Если вы хотите прокомментировать это или что-нибудь еще, что вы видели на BBC Autos, перейдите на нашу страницу в Facebook или напишите нам в Twitter.И пока вы это делаете, присоединяйтесь к сообществу BBC Autos в Instagram.
И если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Autos, Future, Earth, Culture, Capital и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.
,

Как образуются пробки в городах?

Причины образования пробок в городах

Пробки при повороте налево

Пробки на стандартном круговом движении

Правило: пропусти один автомобиль

Причины пробок на улицах российских городов

Автомобили, припаркованные на обочине дороги

Некорректно настроенный режим работы светофоров на перекрёстках

Перестроения автомобилей из полосы в полосу

ДТП на дорогах

Почему пробки иногда образуются без причины?

Из-за чего пробки на дорогах.

Почему образуются фантомные пробки

Так кто же является виновником пробок?

Как решить проблему пробок

8 способов победить пробки — журнал За рулем

Способ номер один

Способ номер два

Способ номер три

Способ номер четыре

Способ номер пять

Способ номер шесть

Почему на дорогах образуются пробки 🚩 Разное

Дождь и гололед как причина пробок на дорогах

Неправильно отрегулированные светофоры

Любопытные водителя рассматривают аварию

Работа поливальных машин

Водители попросту не знают правила дорожного движения

Подснежники в городе – это пробки на дорогах

Подведем итоги

ДВИЖУЩАЯСЯ ВОЛНА «ЗАМКА»

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.smartmotorist.com/wp-content/uploads/2019/01/Traffic-Jams-4-e1551969701128.jpg" alt="Traffic Jams 4" />

НЕ ВЫЗЫВАЕТСЯ АВАРИЯМИ

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.smartmotorist.com/wp-content/uploads/2019/01/Traffic-Jams-1-e1551964473530.jpg" alt="Traffic Jams 1" />

Пробки на сливающихся полосах движения, простое решение

Для устранения этого типа застревания:

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.smartmotorist.com/wp-content/uploads/2019/01/Traffic-Jams-5-e1551970048367.jpg" alt="Traffic Jams 5" />

«ЭКСПЕРИМЕНТЫ» ДВИЖЕНИЯ И ЛЕКАРСТВО ОТ ВОЛН И ЗАМКОВ

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.smartmotorist.com/wp-content/uploads/2019/01/Traffic-Jams-6-e1551970403256.jpg" alt="Traffic Jams 6" />

Мой первый «эксперимент»

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ

«Защита от трафика»

Ой! Черт!

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.smartmotorist.com/wp-content/uploads/2019/01/Traffic-Jams-2-e1551967960732.jpg" alt="Traffic Jams 2" />

Мания величия

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.smartmotorist.com/wp-content/uploads/2019/01/Traffic-Jams-3-e1551966962331.jpg" alt="Traffic Jams 3" />

Роликовые заграждения из штатов

ДЕЛАЯ РЕАЛЬНУЮ РАЗНИЦУ

<img decoding="async" src="/800/600/https/www.smartmotorist.com/wp-content/uploads/2019/01/Traffic-Jams-7-e1551971575424.jpg" alt="Traffic Jams 7" />

Почему?

Как начинается движение

Что вызывает перегрузку? Больше людей, меньше дорог

Что вызывает пробки? Неожиданные сбои в сравнении с ежедневной перегрузкой

Причины временной перегрузки

Что вызывает заторы каждый день

Что вызывает автомобильные аварии? Ваш вклад в сокращение пробок

Вождение с отвлеченным вниманием

Для людей с ограниченными возможностями вождения

Дорожная ярость и агрессивное вождение

Самые большие пробки в истории

Пекин, Китай — август 2010 г.

Вефиль, Нью-Йорк — август 1969

Чикаго, Иллинойс — февраль 2011 г.

Восточная / Западная Германия — апрель 1990 г.

Interstate 45, Техас — сентябрь 2005 г.

Лион-Париж, Франция — февраль 1980 г.

Москва, Россия — ноябрь 2012 г.

Нью-Йорк, Нью-Йорк — сентябрь 2001 г.

Сан-Паулу, Бразилия — июнь 2009 г.

Токио, Япония — август 1990

Самые большие пробки в истории

BBC — Autos — Можем ли мы прогнать фантомные пробки?

Добавить комментарий Отменить ответ