Закрыть

Что показывает амперметр при зарядке аккумулятора: Что показывает амперметр при зарядке аккумулятора

Содержание

Что должен показывать амперметр при зарядке аккумулятора. Вопросы

Для начала проверим работу амперметра, чтобы убедиться, работает ли сам прибор. Включите при заглушенном моторе фары. нормальный амперметр должен отобразить процесс разряда. Прибор не показывает зарядку, если двигатель не прогрет, либо загрязнены щетки генератора. Когда генератор достигнет рабочей температуры, масляная пленка на щетках нарушается. После этого амперметр начинает отображать нормальный процесс заряда. Следует быстро протереть поверхность коллектора. Из-за сильного искрения щеток может произойти замыкание и выход из строя генератора.

Как проверить генератор

Пошаговая инструкция:

  1. Включите как можно больше световых приборов.
  2. Заведите мотор и установите небольшие обороты.
  3. Отключите все провода от реле регулятора.
  4. Пассатижами соедините концы проводников.
  5. Смотрите за прибором, постепенно повышайте обороты мотора. Если амперметр отображает повышение тока, значит генератор работает нормально.

Реле-регулятор требует замены. Двигатель нельзя ставить на большие обороты. Если он неожиданно остановится, то провода нужно быстро расцепить.

Порядок зарядки


Закончив в предварительной подготовкой, можно приступать непосредственно к заряду аккумулятора. Нужно учитывать тот факт, что электролит имеет свойство испаряться в процессе зарядки, поэтому производить ее в жилых помещениях крайне не рекомендуется.

Также нужно соблюсти правильную последовательность подключения, т.е. сначала лучше осуществить подключение зарядного устройства к АКБ, а потом только в сеть. Кроме того, надо следить за правильностью данного подключения устройства к батарее, ведь в случае ошибки будут повреждены предохранители ЗУ.

Отличают два метода зарядки:

  1. С помощью постоянного тока. Данный способ зарядки считается наиболее простым, ведь для его осуществления необходимо лишь правильно выставить силу тока при помощи регулятора. Данное значение должно составлять порядка 10% от энергоемкости АКБ. В процессе заряда батареи, данное значение будет постепенно уменьшаться. Окончательным сигналом завершения процесса будет нулевое показание стрелки амперметра. В среднем, весь процесс занимает порядка 13 часов.
  2. С помощью переменного тока. Данный способ более сложный, потому что необходимо задавать силу тока самому. На начальном этапе, необходимо поставить такое же значение, как и в предыдущем методе — 10% от энергоемкости АКБ. Как только напряжение достигнет 14 В, необходимо понизить силу тока ровно в два раза, после чего заряжать с такими параметрами до 15 В.Как только напряжение дойдет до 15 В, нужно снова понизить силу тока в два раза. Зарядка будет произведена после того, как напряжение будет находиться на одном уровне в течение 60 минут.

Это все, что касается зарядки аккумулятора, которая производится вне автомобиля. Однако, бывают случаи, когда заряжать аккумулятор нужно непосредственно в транспортном средстве. Чтобы правильно произвести этот процесс, лучше следовать нескольким полезным рекомендациям:

  • Автомобиль должен располагаться в закрытом помещении, где температура находится на приемлемом для работы уровне. Кроме того, в помещении не должно быть повышенной влажности.
  • Перед началом процесса зарядки, лучше дать аккумулятору определенное время на привыкание, т.е. достижения им температуры помещения. В среднем, это достигается за пару часов.
  • Также необходимо отключить все электрооборудование, подключенное в сеть. Сделать это лучше на этапе предварительной подготовки, до заряда АКБ.
  • Необходимо произвести предварительную проверку, как и в предыдущем способе, когда АКЮ вынимается из авто. То есть, проверить электролит, напряжение на клеммах и т.д.
  • В остальном, процесс зарядки аккумулятора практически ничем не отличается от предыдущего способа. Необходимо следить за капотом, чтобы он не захлопнулся в самый неподходящий момент. Если это произойдет, то клеммы будут повреждены, что приводит довольно к неприятным последствиям. Следовательно, нуж?

Неисправность реле-регулятора

Если это устройство вышло из строя где-то далеко от дома, то при исправном генераторе можно подсоединить его в цепь для зарядки батареи.

  1. Снимите проводку с клемм генератора и реле.
  2. Заизолируйте провода.
  3. Подсоедините лампу между выводами Ш и Я реле и генератора.
  4. На генераторе лампу поставьте на 10 свечей. Она заменит вышедший из строя реле регулятор.
  5. Отключите от прибора провод, который подходит к выводу Б реле. Вместо него подключите кусок метрового провода.
  6. К выводу Я генератора подключите провод 2 метра 50 см.
  7. Зачищенные концы проводки затяните в салон.

Как отремонтировать замок задней двери ВАЗ-2109?

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

  1. Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Внимание!

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Поток свежего воздуха должен быть обеспечен обязательно, так как в процессе может выделяться взрывоопасная смесь кислорода и водорода. По этой же причине нужно избегать искр и открытого огня.

Как найти причину

При движении 20 км в час надо соединить два провода, в результате аккумулятор станет брать зарядку. При движении с меньшей скоростью на 4-й передаче — провода разъединить. Иначе аккумулятор может разрядиться по цепи генератора. Таким методом можно подсоединять генератор только в экстренных случаях.

Автомобиль заглох и не заводится — что делать?

Ввиду высокого напряжения снижается срок работы приборов. После приезда домой надо быстро заменить реле и возвратить всю схему назад в прежнее состояние.

Зарядка автомобильного аккумулятора — что выбрать и как заряжать

С проблемой «севшего» аккумулятора сталкивались почти все автомобилисты. Не будем вдаваться в причины произошедшего, рассмотрим, как и чем исправить сложившуюся ситуацию. В данном случае проблему зарядки автомобильного аккумулятора можно решить двумя способами.


Способ первый

Это, так называемый, быстрый способ подзарядки аккумулятора для тех, кто ограничен во времени, а машину нужно завести как можно быстрее. Батарею в этом случае можно не снимать с автомобиля. Что же нужно сделать для зарядки автомобильный аккумулятор в таком случае?

Итак, по порядку. Отсоединяем от батареи оба провода (снимаем их с клемм и отодвигаем подальше). Подсоединяем провода выхода подзарядного устройства к клеммам аккумулятора согласно маркировке – «+» с положительной клеммой, а «-» — с минусовой. На зажимах подзарядника указана полярность, ее нельзя перепутать!

Выставляем регулятор тока на максимум и включаем зарядное в сеть питания. Минут через 20-30 отсоединяем провода зарядника и закрепляем автомобильные провода на клеммах батареи. Опять-таки, соблюдайте полярность! Следующим действием запускаем двигатель. Пускового тока вполне хватит на запуск, а дальше генератор все сделает сам. Для уверенности можно погонять двигатель минут 5-10 на больших оборотах.

Способ второй

Если времени у вас достаточно, то лучше провести полную зарядку автомобильного аккумулятора. Для этого освобождаем батарею от проводов и извлекаем ее из-под капота. Заносим ее в гараж или, за неимением такового, в квартиру. Проводить процесс подзарядки нужно проводить в сухом помещении. Подготавливаем аккумулятор к процессу – очищаем клеммы от окислов и прочищаем вентиляционные отверстия в пластмассовых пробках банок. Затем закрепляем зажимы проводов зарядного устройства, «плюс» — к плюсу, «минус» — к минусу. Выставляем зарядный ток на минимум и включаем зарядник в розетку.

Внимание! Сначала подсоединяем провода к аккумулятору, а только потом включаем в сеть, а не наоборот! Полная зарядка батареи происходит за 24 ч. При полном заряде аккумулятора на подзарядном устройстве загорится индикатор окончания процесса. Автомобильный источник питания готов к эксплуатации и его можно установить в машину.

Какой зарядник выбрать?

Как заряжать автомобильный аккумулятор мы уже знаем. Теперь рассмотрим вопросы, которые возникают при выборе устройства подзарядки. В продаже встречаются два типа зарядников. У одних на передней панели, рядом с регулятором, установлен вольтметр, у других – амперметр. Естественно, появляется вопрос – в чем разница? Для аккумулятора, в принципе, разницы нет. Он зарядится и тем и другим устройством. Разница будет в затраченном личном времени. Устройства, оборудованные амперметром, производят заряд на основе постоянной величины силы тока.

То есть, аккумулятор в 60А*ч требует для заряда ток в 6 ампер. Величина зарядного тока должна составлять 0,1 от емкости батареи. В процессе зарядки сила зарядного тока падает и необходимо периодически корректировать ее регулятором. К тому же, в конце процесса из аккумулятора происходит обильное выделение газа.

Чтобы снизить газовыделение, придется плавно снижать силу тока по мере повышения зарядного напряжения. Батарея будет считаться заряженной, если сила тока на амперметре не будет изменять свое значение на протяжении 1-2 ч. Недостаток таких устройств — они требуют постоянного вашего присутствия.

Устройства, оборудованные вольтметром, проводят заряд на основе постоянного напряжения. В этом случае на заряженность батареи напрямую влияет зарядное напряжение. Чем выше подаваемое напряжение, тем меньше времени тратится на зарядку. При напряжении в 16,4 В аккумулятор полностью заряжается в течение 24 часов. Однако нужно знать, что в момент включения подсоединенного к батарее зарядного устройства, выходной ток может быть 40-50 А (на эту величину влияет емкость аккумулятора). Поэтому все устройства для зарядки снабжены ограничителем максимального тока в пределах 25 ампер.

В процессе зарядки методом постоянства напряжение, «вольтаж» на клеммах батареи будет стремиться сравняться с напряжением зарядника, а сила тока будет снижаться, стремясь к нулю в конце процесса. В связи с этим, весь процесс зарядки проходит в автоматическом режиме. Вашего участия здесь не требуется. Об окончании зарядки просигнализирует загоревшийся зеленый индикатор на панели заряжающего устройства.

О мерах безопасности

При любой работе по обслуживанию аккумулятора нужно помнить, что в его емкостях находится кислота! Поэтому все работы нужно производит в резиновых перчатках. При прохождении электрического тока через электролит, в воздух выделяется большое количество сернистого газа. Так что, если ваш заряжающийся аккумулятор простоит ночь в коридоре, к утру, вы получите превышение всех допустимых норм по содержанию серы в воздухе.

Из этого следует, что процесс зарядки автомобильного аккумулятора нужно проводить в помещении, имеющем хорошую вентиляцию. И ни в коем случае не оставлять включенное зарядное устройство в квартире без присмотра. Бытовая электрическая сеть может не выдержать такой долгой нагрузки.

Советую прочитать — вам понравится:

Самодельная зарядка для мобильного телефона

Простой источник питания

Сделай сам паяльник на 12 вольт

Теперь посмотрите это полезное видео:

Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей здесь:

Этот сайт читают уже более 950 человек! Вы тоже можете получать новые материалы по почте:

Почему при зарядке автомобильного аккумулятора, падает ток на амперметре зарядного устройства?

Действительно поинтересовавшись у нескольких автоэлектриков, узнал, что при постановке на зарядку разряженного аккумулятора поведение такое нормальное.

Когда разряженный аккумулятор начинает брать заряд и вы выставили на зарядном к примеру 2 ампера, то через время ампераж на зарядном упадёт, так как аккумулятор уже возьмёт некоторый заряд и немного сильнее будет сопротивляться дальнейшему заряжанию.

Добавлять или не добавлять, мастера точного ответа не сказали, одни за то чтоб, добавить, другие, чтоб не добавлять — но то что это нормальное явление, сошлись с выводом все!

Даже для примера такое сравнение (аналогию) накачивания шины, ведь с каждым качком насоса, вам приходится прилагать больше усилия, чтоб довести давление до нужного, так и получается с аккумулятором в начале он заряжается легко, и чем больше берёт заряд, тем больше сопротивляется.

Да и более менее современные зарядные устройства автоматически регулируют этот процесс, поэтому наблюдать его можно только на зарядных устройствах самого простого исполнения!

www.remotvet.ru

Время зарядки АКБ при постоянном токе

Формула расчета зарядного тока имеет вид: I=Q*k, где Q – емкость батареи, а k – некий коэффициент от номинала (идеальное его значение находится в границах 0,04…0,06, а оптимальное до 0,1). Исходя из такой рекомендации, подсчет времени, которое нужно для полностью посаженого аккумулятора имеет такой вид: Т= Q/ I. Подставив свои значения, вы увидите, что получается достаточно много времени, но поскольку, зачастую требуется не полная зарядка, а лишь восстановление утраченной емкости, то эта цифра будет в два или полтора раза меньше.

Для ориентировочной оценки требуемого времени на зарядку автомобильного аккумулятора постоянным током сначала необходимо определить степень разряженности батареи (в процентах), потом определить потерянную емкость (в Ач), а затем, выбрав величину зарядного тока, рассчитать время полной зарядки. Формула для расчета сколько по времени подзаряжать аккумулятор авто выглядит так:

Умножение данного соотношения в 2 раза, нужна из-за того, что КПД процесса составляет 40-50%, остальное тратится на нагрев, а также связанные с этим электрохимические процессы.

Использование расчетной формулы обязательно должно сопровождаться контролем за ходом процесса зарядки, особенно при его завершении, дабы не упустить начало бурного кипения.

Когда в течение часа на клеммах аккумулятора, при зарядке, напряжение перестает увеличиваться — аккумулятор заряжен на 100%.

Величина конечного напряжения зависит от: величины зарядного тока, температуры, внутреннего сопротивления АКБ, наличия в электролите примесей и от состава сплава решеток.

Расскажите про зарядное устройство Орион, кто пользовал.

Каждый из нас, автомобилистов, хотя бы раз в жизни оказывался или еще окажется в ситуации, когда разрядившийся аккумулятор не позволяет запустить двигатель. Особенно частое это явление для зимнего периода, поскольку при отрицательных температурах АКБ держит заряд плохо. А если автомобиль простоял на сильном морозе больше недели, проблемы с аккумулятором практически гарантированы, вплоть до полного разряда. Что делать в такой ситуации?

Хочешь стать куратором любимой темы? Автор StanislavDoljenko Раздел Мой чистый город без пробок.

Заряжаем автомобильный аккумулятор правильно

Проблема разрядившегося аккумулятора периодически возникает у каждого автовладельца. Если Вы купили автомобиль у официального дилера (к примеру, в ГК FAVORIT MOTORS), обращайтесь в дилерские центры: как правило, решение проблем с аккумулятором входит в перечень сервисного обслуживания. Но иногда возникают ситуации, когда необходимо срочно зарядить аккумулятор самостоятельно. При этом даже у опытного автолюбителя может возникнуть немало вопросов: обязательно ли снимать аккумулятор с машины, как это проще всего сделать, какими зарядными устройствами пользоваться, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля с точки зрения безопасности? Рассмотрим данные моменты более подробно.

Зарядные устройства

Заряжают автомобильные аккумуляторы постоянным током. Зарядное устройство (выпрямитель) преобразует переменный ток в постоянный. Большинство устройств оснащено регулировочным переключателем для зарядки на 12 и 24 В, а также регулятором силы тока и напряжения.

При зарядке аккумулятора на 12 В устройство должно обеспечивать на выходе напряжение в пределах 16 В, иначе устройство будет работать неэффективно и не обеспечит зарядку на 100%. Независимо от конфигурации и мощности любое зарядное устройство включает в себя электрический провод с вилкой, преобразователь тока и два выходных провода с маркировками «–» и «+».

Зарядка аккумулятора на автомобиле

Если полная зарядка батареи занимает продолжительный период, а Вы ограничены во времени, можно обойтись подзарядкой аккумулятора на автомобиле. Достаточно, чтобы заряда хватило на один запуск двигателя, остальной заряд батарея доберет за счет использования генератора при движении.

Снимаем оба провода с клемм батареи и подсоединяем провода зарядного устройства в соответствии с маркировкой: «–» на массовую клемму и «+» на плюсовую. Установите регулятор напряжения на максимальное значение и включите примерно на 20 минут. Помните, что сначала необходимо присоединять провода, а лишь затем включать в сеть.

Через 20 минут отсоедините зарядное устройство и присоедините автомобильные провода к клеммам. После этого попытайтесь завести двигатель. Если реле подзарядки в автомобиле работает исправно, амперметр покажет величину зарядного тока, поступающего в аккумулятор на больших оборотах двигателя. Дальше заряжать аккумулятор будет генератор.

Автономная зарядка

Занесите аккумулятор в сухое помещение (желательно в гараж, но в самом крайнем случае — на балкон или в комнату с открытыми окнами). Присоедините плюс к плюсу и минус к минусу. Затем поставьте регулятор тока на минимальный показатель, включите устройство в сеть и оставьте заряжаться примерно на 8–10 часов (оптимальный вариант — на ночь). После проверьте положение стрелки зарядного устройства. Если она показывает «0», значит зарядка завершена. Не забудьте протереть аккумулятор сухой тряпкой, если на нем после зарядки выступили капли конденсата.

Требования безопасности

Все работы по обслуживанию аккумуляторных батарей требуют предельной осторожности, ведь в банках находится кислота. Обязательно используйте резиновые перчатки, особенно при замере плотности электролита.

В момент зарядки в банках аккумулятора происходят интенсивные химические реакции, сопровождающиеся выделением сернистого газа, арсина, хлороводорода и других токсичных веществ. Поэтому аккумулятор лучше не заряжать в гараже или на балконе, а если такой возможности нет, то открывать настежь окна и хорошо проветривать помещение после зарядки.

Прохождение электрического тока от зарядного устройства через электролит аккумулятора сопровождается обильным выделением водорода. Соединение его с кислородом в пропорции 2 к 1 образует гремучую смесь, которая может взорваться даже от незначительной искры. 


Как заряжать автомобильный аккумулятор - простое объяснение.

Как заряжать автомобильный аккумулятор

С проблемой «севшего» аккумулятора сталкивались почти все автомобилисты. Не будем вдаваться в причины произошедшего, рассмотрим, как и чем исправить сложившуюся ситуацию. В данном случае проблему зарядки автомобильного аккумулятора можно решить двумя способами.

Способ первый

Это, так называемый, быстрый способ подзарядки аккумулятора для тех, кто ограничен во времени, а машину нужно завести как можно быстрее. Батарею в этом случае можно не снимать с автомобиля. Что же нужно сделать для зарядки автомобильный аккумулятор в таком случае?

Итак, по порядку. Отсоединяем от батареи оба провода (снимаем их с клемм и отодвигаем подальше). Подсоединяем провода выхода подзарядного устройства к клеммам аккумулятора согласно маркировке – «+» с положительной клеммой, а «-» - с минусовой. На зажимах подзарядника указана полярность, ее нельзя перепутать!

Выставляем регулятор тока на максимум и включаем зарядное в сеть питания. Минут через 20-30 отсоединяем провода зарядника и закрепляем автомобильные провода на клеммах батареи. Опять-таки, соблюдайте полярность! Следующим действием запускаем двигатель. Пускового тока вполне хватит на запуск, а дальше генератор все сделает сам. Для уверенности можно погонять двигатель минут 5-10 на больших оборотах.

Способ второй

Если времени у вас достаточно, то лучше провести полную зарядку автомобильного аккумулятора. Для этого освобождаем батарею от проводов и извлекаем ее из-под капота. Заносим ее в гараж или, за неимением такового, в квартиру. Проводить процесс подзарядки нужно проводить в сухом помещении. Подготавливаем аккумулятор к процессу – очищаем клеммы от окислов и прочищаем вентиляционные отверстия в пластмассовых пробках банок. Затем закрепляем зажимы проводов зарядного устройства, «плюс» - к плюсу, «минус» - к минусу. Выставляем зарядный ток на минимум и включаем зарядник в розетку.

Внимание! Сначала подсоединяем провода к аккумулятору, а только потом включаем в сеть, а не наоборот! Полная зарядка батареи происходит за 24 ч. При полном заряде аккумулятора на подзарядном устройстве загорится индикатор окончания процесса. Автомобильный источник питания готов к эксплуатации и его можно установить в машину.

Какой зарядник выбрать?

Как заряжать автомобильный аккумулятор мы уже знаем. Теперь рассмотрим вопросы, которые возникают при выборе устройства подзарядки. В продаже встречаются два типа зарядников. У одних на передней панели, рядом с регулятором, установлен вольтметр, у других – амперметр. Естественно, появляется вопрос – в чем разница? Для аккумулятора, в принципе, разницы нет. Он зарядится и тем и другим устройством. Разница будет в затраченном личном времени. Устройства, оборудованные амперметром, производят заряд на основе постоянной величины силы тока.

То есть, аккумулятор в 60А*ч требует для заряда ток в 6 ампер. Величина зарядного тока должна составлять 0,1 от емкости батареи. В процессе зарядки сила зарядного тока падает и необходимо периодически корректировать ее регулятором. К тому же, в конце процесса из аккумулятора происходит обильное выделение газа.

Чтобы снизить газовыделение, придется плавно снижать силу тока по мере повышения зарядного напряжения.  Батарея будет считаться заряженной, если сила тока на амперметре не будет изменять свое значение на протяжении 1-2 ч. Недостаток таких устройств - они требуют постоянного вашего присутствия.

Устройства, оборудованные вольтметром, проводят заряд на основе постоянного напряжения. В этом случае на заряженность батареи напрямую влияет зарядное напряжение. Чем выше подаваемое напряжение, тем меньше времени тратится на зарядку. При напряжении в 16,4 В аккумулятор полностью заряжается в течение 24 часов. Однако нужно знать, что в момент включения подсоединенного к батарее зарядного устройства, выходной ток может быть 40-50 А (на эту величину влияет емкость аккумулятора). Поэтому все устройства для зарядки снабжены ограничителем максимального тока в пределах 25 ампер.

В процессе зарядки методом постоянства напряжение, «вольтаж» на клеммах батареи будет стремиться сравняться с напряжением зарядника, а сила тока будет снижаться, стремясь к нулю в конце процесса. В связи с этим, весь процесс зарядки проходит в автоматическом режиме. Вашего участия здесь не требуется. Об окончании зарядки просигнализирует загоревшийся зеленый индикатор на панели заряжающего устройства.

О мерах безопасности

При любой работе по обслуживанию аккумулятора нужно помнить, что в его емкостях находится кислота! Поэтому все работы нужно производит в резиновых перчатках. При прохождении электрического тока через электролит, в воздух выделяется большое количество сернистого газа. Так что, если ваш заряжающийся аккумулятор простоит ночь в коридоре, к утру, вы получите превышение всех допустимых норм по содержанию серы в воздухе.

Из этого следует, что процесс зарядки автомобильного аккумулятора нужно проводить в помещении, имеющем хорошую вентиляцию. И ни в коем случае не оставлять включенное зарядное устройство в квартире без присмотра. Бытовая электрическая сеть может не выдержать такой долгой нагрузки.

Советую прочитать - вам понравится:

♦ Самодельная зарядка для мобильного телефона

♦ Простой источник питания

♦ Сделай сам паяльник на 12 вольт

Теперь посмотрите это полезное видео:


Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей здесь:

Этот сайт читают уже более 950 человек!
Вы тоже можете получать новые материалы по почте:

При зарядке аккумулятора стрелка амперметра не опускается

При зарядке аккумулятора, стрелка амперметра зарядного устройства постепенно опускается в ноль. Однако, это происходит не всегда. Иногда стрелка опускается не до конца, сколько бы вы не держали батарею на зарядке, или не опускается совсем. Давайте разберемся,почему не опускается стрелка при зарядке аккумулятора, и что делать в таких случаях.

Причины

Паниковать не стоит, есть несколько различных причин:

  1. Неправильное подключение батареи к зарядному устройству, или ЗУ к питанию.
  2. Поломка амперметра или самого зарядного устройства.
  3. Слишком сильно разряжена батарея.
  4. Низкий уровень/плотность электролита в одной из «банок».
  5. Старый аккумулятор.
  6. Негодный аккумулятор (разрушены пластины).

Что делать

Понять причину помогут такие действия:

Проверяете правильность подключения зарядного устройства к питанию и соблюдение полярности клемм устройства и аккумулятора.

Проверка ЗУ

Для проверки выдаваемого зарядкой напряжения, подключают его к батарее и включают. Затем, подключают параллельно вольтметр (мультиметр в режиме измерения постоянного тока). Должны получиться устойчивые (не скачущие) показания 13-14,5 Вольт. Скачущие или отличающиеся от нормы показания считаются неисправностью ЗУ. Если показания ЗУ регулируются, тогда отрегулируйте их до нормального значения.

Чтобы проверить силу тока ЗУ, включают амперметр (мультиметр в режиме амперметра) последовательно в цепь зарядки. Один щуп соединяется с клеммой зарядки, второй с клеммой батареи, соединение аккумулятора с ЗУ происходит через амперметр. Полученные показания сверяют с показаниями амперметра прибора. Несоответствие показаний зарядного прибора и тестера означают поломку ЗУ.

Ищем поломку ЗУ

Чтобы убедиться в неисправности ЗУ, проверяют его таким образом:

  • Отключают аппарат от питания.
  • Выполняют разборку корпуса с помощью отвертки.
  • Визуально осматривают все детали, почерневшие нужно заменить
  • Отпаявшийся контакт, достаточно припаять обратно паяльником.

Кабели проверяют простым «прозвоном», подключив тестер одним щупом к вилке прибора, вторым к концу провода внутри корпуса устройства. Бесконечное сопротивление означает обрыв. Таким же способом прозваниваются второй провод, и провода, идущие от зарядки к батарее.

Предохранитель устройства проверяют визуально, если перегорел, будет заметно. Заменяют сгоревший предохранитель.

Проверка трансформатора выполняется при включенном в сеть и запущенном ЗУ. Снимаются показания с зарядных клемм, они должны быть13- 14,4 Вольт.

Диодный мост тестируется подключением тестера в нужном режиме на выходе. Отсутствие показаний или неправильные показания, признак поломки моста. Монолитный мост заменяют целиком. Иначе, можно прозвонить каждый диод. Тестер переключают в режим сопротивления и прикладывают щупы к выходам диода. Меняют щупы местами. Диод пропускает ток в одном направлении, поэтому одно измерение покажет отсутствие сопротивления, а второе бесконечное сопротивление. При иных показаниях, диод следует перепаять. Так поступают со всеми диодами в мосту.

Заменять предохранитель проволочным «Жучком» не стоит. Это грозит поломкой других узлов, и опасно ля вашей жизни. Разбирают прибор только обесточенным, вилка вынута из розетки. Тестируют включенным, только в собранном виде. Не стоит забывать об опасности поражения током.

Проверка АКБ

Когда происходит зарядка АКБ, не опускается стрелка амперметра, прибор вы уже проверили, остается проверить саму батарею.

Проверяете тестером напряжение на клеммах батареи. Лучше использовать нагрузочную вилку, тогда сразу выявляется напряжение под нагрузкой. Исправная и полностью заряженная батарея должна показывать 12,6 -13,2 вольта. Под нагрузкой 3-5 секунд, напряжение не должно проваливаться ниже 9 вольт.

Напряжение ниже 12,6 показывает на низкую зарядку батареи, а вот низкое напряжение под нагрузкой, означает что аккумулятор «сдыхает» или требует повышения плотности электролита.

Не обслуживаемый аккумулятор попробуйте снова зарядить более сильным током до нужного напряжения, если не получается, нужно покупать новый. Сильно разряженной батарее, требуется более сильный ток зарядки, возможно, более мощное зарядное устройство решит проблему.

В обслуживаемом, следует проверить уровень электролита внутри каждой банки и его плотность.

Низкий уровень повышается доливкой дистиллированной воды. Доливая воду из-под крана, вы снижаете плотность электролита. Соли, содержащиеся в такой воде, разлагают кислоту. Доливая кислоту, вы испортите пластины батареи, потому что сильно увеличите плотность кислоты, их разъест.

Когда АКБ разряжается, плотность кислоты падает. При подзарядке процесс протекает в обратную сторону. Для исправного аккумулятора, плотность в заряженном состоянии составляет 1,27 г/см3. Проверяют батарею, в заряженном состоянии.

Проверяется плотность ареометром.

Работают с электролитом в резиновых перчатках и защитных очках. При попадании кислоты в глаза, из следует немедленно промыть водой.

Итоги

Теперь вы знаете причину и можете самостоятельно устранить неполадки.

Следует помнить, что при зарядке АКБ, выделяется горючий, взрывоопасный газ. Заряжать рекомендуется в проветриваемом помещении. Подносить спички, зажигалки, сигареты и другой открытый огонь опасно для Вашего здоровья.

Автор публикации

10 Комментарии: 1Публикации: 35Регистрация: 06-09-2020

БОЛЬШОЙ ЗАРЯДНЫЙ ТОК - Энциклопедия по машиностроению XXL

Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжения.  [c.145]

В результате эксплуатации аккумулятора при пониженном уровне электролита или при коротком замыкании зажимов происходит искривление положительных пластин. Разрушение решетки или искривление пластин является причиной выпадения активной массы. Кроме того, она может интенсивно выпадать и при больших зарядных токах в конце зарядки аккумулятора или при высокой температуре электролита (выше 70°).  [c.171]


При эксплуатации автомобилей выше перечисленных марок отсутствие показаний зарядного тока на амперметре после некоторого пробега автомобиля нельзя считать признаком неисправного состояния генератора. Отклонения стрелки амперметра бывают заметны только при разряженной батарее, когда генератор дает большой зарядный ток, что наблюдается после пользования стартером.  [c.213]

Большой зарядный ток. Признак амперметр показывает большой зарядный ток. Причины спекание контактов регулятора напряжения, обрыв его шунтовой обмотки, нарушение соединения реле-регулятора или выпрямителя с массой.  [c.58]

Поиск неисправностей с использованием установленных на автомобиле амперметра и вольтметра. Если в системе нет неисправностей, сразу после пуска двигателя амперметр покажет большой зарядный ток (более 10 А), который быстро (за несколько секунд) понизится до 1—3 А. Вольтметр после пуска должен показывать напряжение генераторной установки, которое должно быть в пределах нормы. Затем после прогрева генераторной установки эта величина может незначительно измениться.  [c.71]

Амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более 8—10 А) при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Дополнительным признаком неисправности служит необходимость частой доливки воды в батарею. Это признаки повышенного напряжения генератора. Вольтметр показывает напряжение выше нормы.  [c.73]

Если после отсоединения провода от вывода Ш генератор будет продолжать отдавать большой зарядный ток, то это является свидетельством неисправности генератора.  [c.133]

В некоторых случаях большой зарядный ток на заряженную батарею имеет место при вполне исправном состоянии как генератора, так и регулятора напряжения. В частности, при повышенном падении напряжения в цепи обмотки возбуждения генератора из-за ослабления или коррозии контактных присоединений проводов, либо по другим причинам, напряжение генератора становится значительно выше напряжения, поддерживаемого регулятором, и это вызывает увеличение зарядного тока. Причиной чрезмерно большого зарядного тока также может быть повышенная температура электролита аккумуляторной батареи, что вызывает понижение напряжения заряда. Если повышение температуры электролита име- ет случайный характер, нет оснований производить подрегулировку регулятора напряжения.  [c.133]

Иногда щитковый амперметр показывает большой зарядный ток в результате собственной неисправности.  [c.133]

Чрезмерно большой зарядный ток  [c.154]

Г енератор дает большой зарядный ток  [c.323]

При этом если величина регулируемого напряжения соответствует данным табл. 24, то реле-регулятор исправен, а большой зарядный ток обусловлен тем, что батарея сильно разряжена. Если после заряда батареи сила зарядного тока будет чрезмерно большой — более 6—7 а длительно — следует подрегулировать регулятор напряжения на 0,3 в вниз. Если уровень регулируемого напряжения выше приведенных пределов, то регулятор следует подрегулировать. Если же регулятор не поддается регулировке (при ослаблении натяжения пружины регулируемое напряжение не снижается), то это означает, что регулятор неисправен. Наиболее вероятным здесь является пробой транзистора (сопротивление переход эмиттер — коллектор равно нулю).  [c.55]


Для устранения больших зарядных токов, вредно действующих на аккумуляторы, включение РОТ происходит не при номинальном напряжении ВГ, а с учетом напряжения аккумуляторной батареи. Нормальное включение РОТ должно происходить при превышении напряжения ВГ над напряжением АБ на 2—3 В. При прохождении тока от ВГ к АБ реле остается включенным. Если напряжение ВГ ниже напряжения АБ, начинает протекать обратный ток — аккумуляторы разряжаются на вспомогательный генератор. В этом случае РОТ отключает контактор Б (при обратном токе около 8 А).  [c.122]

I) показывает большой зарядный ток. 2) стоит на нуле. 3) колеблется.  [c.64]

Следует отметить, что в процессе заряда при большом зарядном токе внутри пор активной массы положительных пластин происходит бурное образование серной кислоты (так же, как в процессе разряда при большом разрядном токе происходит бур-. ное образование воды), что требует интенсивной циркуляции электролита через поры активной массы, и для этого сепараторы ребристой стороной обращены к положительным пластинам.  [c.12]

При большом зарядном токе на поверхности пластин будет выделяться большее количество ионов кислорода и водорода, нежели в порах внутренних слоев активной массы, а поэтому поверхностные слои активной массы быстрее преобразуются из сернокислого свинца в перекись свинца у положительных пластин и в губчатый свинец у отрицательных пластин, что в дальнейшем затрудняет преобразование остальной части активной массы пластин в перекись свинца и губчатый свинец, а вследствие этого уменьшается разрядная емкость.  [c.25]

Вследствие меньшей прочности активной массы положительных пластин она при перезаряде батареи разрушается газами быстрее, чем активная масса отрицательных пластин. Аналогичное явление будет и при большом зарядном токе.  [c.33]

При разряженной батарее зарядный ток может достигнуть недопустимой величины. Для уменьшения этого тока применена последовательная обмотка СРН, включаемая между проводом 15 и рубильником Р. Протекание по ней большого зарядного тока снижает уставку СРН на 2—3 В и ограничивает зарядный ток.  [c.313]

Если отсутствует зарядный ток, то в обмотках генератора обрыв или короткое замыкание. Большой зарядный ток возникает из-за короткого замыкания между клеммами Я и Ш или в проводах, генератор и реле-регулятор. Колебания зарядного тока вызваны загрязнением коллектора или щеток, малой контактирующей поверхностью щеток, заеданием щеток, слабыми пружинами щеток, проскальзыванием приводного ремня или неисправностью реле-регулятора.  [c.295]

Для выяснения причин появления большого зарядного тока (амперметр показывает более 10 А) вначале тщательно проверяют состояние электропроводки между генератором, реле-регулятором и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с массой. Обнаруженные при проверке нарушения изоляции, короткие замыкания, загрязнения наконечников устраняют, после чего проверяют состояние контактов включателя зажигания (см. рис. 70).  [c.206]

Если при хорошо заряженной аккумуляторной батарее амперметр показывает большой зарядный ток и в аккумуляторах электролит бурно кипит, это указывает на неисправность реле-регулятора, и его надо заменить.  [c.239]

Сопротивление зарядки батареи (СЗБ) включено в цепь с целью уменьшения величины тока зарядки в момент начала работы вспомогательного генератора. После запуска батарея разряжена, и большой зарядный ток создает падение напряжения на СЗБ, что уменьшает напряжение, приложенное к аккумуляторной батарее. По мере ее зарядки ток уменьшается, уменьшается падение напряжения на СЗБ и увеличивается напряжение на батарее, тем самым улучшается режим зарядки батареи.  [c.164]

Общие правила ухода, обязательные для А. а. всех типов, следующие 1) избегать чрезмерного разрядного тока, т. к. это вызывает коробление пластины 2) избегать большого зарядного тока, особенно в конце заряда, т. к. бурно выделяющиеся в порах активной массы пузырьки газа вызывают разрыхление  [c. 231]

Предохранители аккумуляторной батареи. Основными причинами перегорания предохранителя аккумуляторной батареи является короткое замыкание в цепи управления или большой зарядный ток батареи вследствие неправильной регулировки регулятора напряжения.  [c.550]

К основным недостаткам этого способа относятся перегрузка источника энергии в начале заряда (вследствие большого зарядного тока) и недогрузка его в конце (зарядный ток значительно понижается) невозможность быстрого заряда сильно охлажденных батарей (при минусовых температурах) вследствие повышения вязкости электролита м соответственного повышения внутреннего сопротивления батареи,  [c.45]


На зз рядку аккумуляторной батареи идет большой зарядный ток  [c.48]

Последовательная обмотка включена согласно с параллельными и поэтому при большом зарядном токе аккумуляторной батареи подвижной контакт регулятора вибрирует у левого неподвижного контакта.[c.178]

При исправном реле-регуляторе и генераторе стрелка амперметра во время работы двигателя при включенных фарах и заряженной аккумуляторной батарее несколько смещена в сторону заряда. Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжеиия.  [c.238]

Проблема длины кабельных линий возникает только для передач переменного напряжения из-за наличия зарядного тока, не существующего в линиях электропередачи постоянного тока. Зарядный ток в линии электропередачи протекает даже без нагрузки, поскольку линия обладает реактивным сопротивлением, о чем уже было сказано выше. Если индуктивное сопротивление подземной кабельной линни лишь немного больше, чем у воздушной линии, то емкостное сопротивление на  [c.235]

Неисп Ампер метр показывает слабый (манее ЗА) или слишком большой зарядный ток равности в электрооборуд Нар у шен а регул иров -ка регулятора напряжения овании Проверить контакты и отрегулировать регулятор напряжения  [c. 53]

Температурная коррекция работы регулятора напряжения. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей, регулятор напряжения должен не только не допускать повышения напряжения при повышении температуры, а наоборот, снижать его. Объясняется это тем, что при высокой температуре окружающего воздуха (летом) величина зарядного тока должна быть меньше, чем в зимних условиях. В начале зарядки аккумуляторной батареи, когда генератор и регулятор eine не прогрелись, желательно иметь больший зарядный ток. Это позволяет произвести быстру 0 подзарядку батареи после пуска двигателя стартером.  [c.203]

Большой зарядный ток при заряженной батарее вызывает необходимость частой доливки воды в батарею, случаи перегорания ламп, резкое увеличение силы света фар при повышении частоты вращения коленчатого-адла двигателя, иногда дажеплохой пуск двигателя, несмотря на то, что стартер прокручивает коленчатый вал с достаточной скоростью. Затруднения при пуске могут быть вызваны подгоранием контактов прерывателя из-за слишком высокого регулируемого напряжения. Во всех случаях следует проверить состояние аккумуляторной батареи. Если батарея не заряжена полностью, большой зарядный ток является нормальным и  [c.132]

Амперметрдл и тельное время показывает большой зарядный ток (более 8—10 а).  [c.55]

Ней Амперметр показывает слабый (менее ЗА) или слишком большой зарядный ток справности в электрообор Нарущена регулировка регулятора напряжения удовании Проверить контакты и отрегулировать регулятор напряжения  [c.55]

Резистор СЗБ введен в цепь заряда для уменьшения толчков тока при подключени генератора ВГ на разряженную батарею. При этом большой зарядный ток создает значительное падение напряжения на резисторе и тем самым уменьшает напряжение, подводимое к батарее. По мере заряда ток уменьшается, следовательно, падение наирялперераспределение напряжения улучшает условия заряда аккум)ляторной батареи.  [c.221]

В начале заряда вследствие низкой ЭДС аккумуляторов устанавливается большой зарядный ток, который при полностью разряженной батарее достигает 1. ..1,5Сго. В процессе заряда по мере повышения ЭДС батареи ток быстро уменьшается и через 2...2,5 ч доходит почти до нуля. При этом батарея заряжается на 90...95 % емкости.  [c.179]

Обесточивание. Для экстренного обесточивания в случаях возгорания в вагоне, заклинивания или резкого колебания стрелок измерительных приборов, полного замыкания на корпус, большого зарядного тока, который не уменьшается с течением времени следует выключить работающее высоковольтное электроотопление и нажать на аварийную кнопку.  [c.199]

Этот регулятор имеет недостаток, состоящий в том, что при разряженном аккумуляторе большой зарядный ток генеретора может сжечь обмотки якоря. Поэтому в схему регулятора напряжения вводятся дополнения, не допускающие большой разницы между напряжением аккумулятора и выходным напряжением генератора.  [c.65]


Что показывает амперметр при зарядке аккумулятора


Зарядка автомобильного аккумулятора — что выбрать и как заряжать

10 Дек 2012

С проблемой «севшего» аккумулятора сталкивались почти все автомобилисты. Не будем вдаваться в причины произошедшего, рассмотрим, как и чем исправить сложившуюся ситуацию. В данном случае проблему зарядки автомобильного аккумулятора можно решить двумя способами.

Способ первый

Это, так называемый, быстрый способ подзарядки аккумулятора для тех, кто ограничен во времени, а машину нужно завести как можно быстрее. Батарею в этом случае можно не снимать с автомобиля. Что же нужно сделать для зарядки автомобильный аккумулятор в таком случае?

Итак, по порядку. Отсоединяем от батареи оба провода (снимаем их с клемм и отодвигаем подальше). Подсоединяем провода выхода подзарядного устройства к клеммам аккумулятора согласно маркировке – «+» с положительной клеммой, а «-» - с минусовой. На зажимах подзарядника указана полярность, ее нельзя перепутать!

Выставляем регулятор тока на максимум и включаем зарядное в сеть питания. Минут через 20-30 отсоединяем провода зарядника и закрепляем автомобильные провода на клеммах батареи. Опять-таки, соблюдайте полярность! Следующим действием запускаем двигатель. Пускового тока вполне хватит на запуск, а дальше генератор все сделает сам. Для уверенности можно погонять двигатель минут 5-10 на больших оборотах.

Способ второй

Если времени у вас достаточно, то лучше провести полную зарядку автомобильного аккумулятора. Для этого освобождаем батарею от проводов и извлекаем ее из-под капота. Заносим ее в гараж или, за неимением такового, в квартиру. Проводить процесс подзарядки нужно проводить в сухом помещении. Подготавливаем аккумулятор к процессу – очищаем клеммы от окислов и прочищаем вентиляционные отверстия в пластмассовых пробках банок. Затем закрепляем зажимы проводов зарядного устройства, «плюс» - к плюсу, «минус» - к минусу. Выставляем зарядный ток на минимум и включаем зарядник в розетку.

Внимание! Сначала подсоединяем провода к аккумулятору, а только потом включаем в сеть, а не наоборот! Полная зарядка батареи происходит за 24 ч. При полном заряде аккумулятора на подзарядном устройстве загорится индикатор окончания процесса. Автомобильный источник питания готов к эксплуатации и его можно установить в машину.

Какой зарядник выбрать?

Как заряжать автомобильный аккумулятор мы уже знаем. Теперь рассмотрим вопросы, которые возникают при выборе устройства подзарядки. В продаже встречаются два типа зарядников. У одних на передней панели, рядом с регулятором, установлен вольтметр, у других – амперметр. Естественно, появляется вопрос – в чем разница? Для аккумулятора, в принципе, разницы нет. Он зарядится и тем и другим устройством. Разница будет в затраченном личном времени. Устройства, оборудованные амперметром, производят заряд на основе постоянной величины силы тока.

То есть, аккумулятор в 60А*ч требует для заряда ток в 6 ампер. Величина зарядного тока должна составлять 0,1 от емкости батареи. В процессе зарядки сила зарядного тока падает и необходимо периодически корректировать ее регулятором. К тому же, в конце процесса из аккумулятора происходит обильное выделение газа.

Чтобы снизить газовыделение, придется плавно снижать силу тока по мере повышения зарядного напряжения.  Батарея будет считаться заряженной, если сила тока на амперметре не будет изменять свое значение на протяжении 1-2 ч. Недостаток таких устройств - они требуют постоянного вашего присутствия.

Устройства, оборудованные вольтметром, проводят заряд на основе постоянного напряжения. В этом случае на заряженность батареи напрямую влияет зарядное напряжение. Чем выше подаваемое напряжение, тем меньше времени тратится на зарядку. При напряжении в 16,4 В аккумулятор полностью заряжается в течение 24 часов. Однако нужно знать, что в момент включения подсоединенного к батарее зарядного устройства, выходной ток может быть 40-50 А (на эту величину влияет емкость аккумулятора). Поэтому все устройства для зарядки снабжены ограничителем максимального тока в пределах 25 ампер.

В процессе зарядки методом постоянства напряжение, «вольтаж» на клеммах батареи будет стремиться сравняться с напряжением зарядника, а сила тока будет снижаться, стремясь к нулю в конце процесса. В связи с этим, весь процесс зарядки проходит в автоматическом режиме. Вашего участия здесь не требуется. Об окончании зарядки просигнализирует загоревшийся зеленый индикатор на панели заряжающего устройства.

О мерах безопасности

При любой работе по обслуживанию аккумулятора нужно помнить, что в его емкостях находится кислота! Поэтому все работы нужно производит в резиновых перчатках. При прохождении электрического тока через электролит, в воздух выделяется большое количество сернистого газа. Так что, если ваш заряжающийся аккумулятор простоит ночь в коридоре, к утру, вы получите превышение всех допустимых норм по содержанию серы в воздухе.

Из этого следует, что процесс зарядки автомобильного аккумулятора нужно проводить в помещении, имеющем хорошую вентиляцию. И ни в коем случае не оставлять включенное зарядное устройство в квартире без присмотра. Бытовая электрическая сеть может не выдержать такой долгой нагрузки.

Советую прочитать - вам понравится:

♦ Самодельная зарядка для мобильного телефона

♦ Простой источник питания

♦ Сделай сам паяльник на 12 вольт

Теперь посмотрите это полезное видео:

Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей здесь:

Этот сайт читают уже более 950 человек! Вы тоже можете получать новые материалы по почте:

Почему при зарядке автомобильного аккумулятора, падает ток на амперметре зарядного устройства?

Действительно поинтересовавшись у нескольких автоэлектриков, узнал, что при постановке на зарядку разряженного аккумулятора поведение такое нормальное.

Когда разряженный аккумулятор начинает брать заряд и вы выставили на зарядном к примеру 2 ампера, то через время ампераж на зарядном упадёт, так как аккумулятор уже возьмёт некоторый заряд и немного сильнее будет сопротивляться дальнейшему заряжанию.

Добавлять или не добавлять, мастера точного ответа не сказали, одни за то чтоб, добавить, другие, чтоб не добавлять - но то что это нормальное явление, сошлись с выводом все!

Даже для примера такое сравнение (аналогию) накачивания шины, ведь с каждым качком насоса, вам приходится прилагать больше усилия, чтоб довести давление до нужного, так и получается с аккумулятором в начале он заряжается легко, и чем больше берёт заряд, тем больше сопротивляется.

Да и более менее современные зарядные устройства автоматически регулируют этот процесс, поэтому наблюдать его можно только на зарядных устройствах самого простого исполнения!

Что Показывает Амперметр На Зарядном Устройстве ~ NET.Гаджет

Как подключить амперметр в простую электрическую цепь. Какие бывают амперметры. Где может пригодиться измерение тока. В каких случаях необходимо следить за изменением величины тока.

Электрические цепи стали неотъемлемым атрибутом современной жизни. Они пронизывают практически все, и люди даже не задумываются, что стоит исчезнуть электрическому току, и наш мир будет подвержен серьезной опасности. Что же такое ток, можно ли его измерить и что дадут эти показания для обычного человека?

Законы поведения тока изучают в школе, и, в принципе, каждый старшеклассник знает о направленном движении заряженных частиц. Это перемещение электронов внутри проводника и получило название электричества. Но любое движение в природе – пусть то движение воды в реке, перемещение воздушных масс или зарядов, может совершать определенную полезную работу. А это уже интересно с практической точки зрения. Зная мощность, продолжительность воздействия, направление приложения любой силы, можно использовать ее в решении определенных жизненных вопросов.

Поэтому ученые так заняты изучением окружающего и созданием приборов, позволяющих все измерить и просчитать. Для получения представлений о токе был изобретен прибор амперметр. Он позволяет определить количество заряженных частиц, которые за единицу времени проходят сквозь известное сечение проводника, то есть силу тока.

Что такое амперметр, его виды

Амперметром можно измерить ток в любой электрической цепи. Этот прибор несложно узнать, он обозначается латинской буквой А. Так как ток бывает разной величины, начиная от миллиампер и выше, существуют разные по мощности приборы или универсальные, в которых изменяется предел измерения. Причем для постоянного и переменного тока нужны разные типы амперметров.

По принципу устройства приборы бывают:

  • Электромагнитного исполнения.
  • Магнитоэлектрические.
  • Тепловые.
  • Детекторного типа.
  • Индукционные.
  • Электродинамической системы.
  • Фотоэлектрические.
  • Термоэлектрические.

Магнитоэлектрическим устройством можно определить силу тока в цепях, подключенных к постоянному напряжению. Детекторного и индукционного типа – измерять переменные токи. Все остальные виды могут быть универсальными.

Высокой чувствительностью и точностью показаний обладают амперметры электродинамического и магнитоэлектрического исполнения.

Как подключают амперметр в электрическую цепь

Амперметр любого типа включают последовательно нагрузке в электрическую цепь. Тогда через него проходит тот же ток, что и через схему. Чтобы не влиять на ток, не оказывать ему препятствие, прибор выполнен с малым входным сопротивлением. Надо запомнить, что соединив амперметр параллельно с нагрузкой (неправильное подключение), весь ток пойдет через него по принципу наименьшего сопротивления. Забыв о том, как подключить амперметр, можно попросту спалить прибор!

Как правильно зарядить аккумулятор автомобильный?

Вот ещё интересная вещь которую нашел. Покупал здесь: Продавец быстро выходит на связь и отправл…

Зарядка АКБ Почему колеблется стрелка амперметра?

Зарядка АКБ Почему колеблется стрелка амперметра?

Прежде чем выбрать устройство необходимо узнать вид тока – переменный или постоянный. После этого взяв соответствующий амперметр (в маркировке шкалы обычно указывают знак волны для переменного напряжения и прямой линии для постоянного) выставить на нем максимальный предел измерения и только тогда подумать, как подключить амперметр в цепь. После этого необходимо снять показания прибора. Если они значительно меньше выставленного предела измерения, например, стрелка находится в первой половине шкалы считая от ноля, тогда необходимо переставить предел на один вниз. Более точными считаются показания, когда стрелка расположена во второй половине шкалы.

Измерение значений постоянного тока

Постоянные токи присутствуют во многих электронных схемах, особенно это касается блоков питания, различных зарядных устройств. Чтобы починить такие приборы, мастерам просто необходимо знать как подключить амперметр. На практике же обычный человек, не связанный с радиоэлектроникой, может тоже применить эти знания, например, чтобы определить, насколько держит заряд аккумуляторная батарея из фотоаппарата.

Берут полностью заряженную батарею. Предположим ее номинальное напряжение 3,5 вольта (В). Подбирают лампочку на такой номинал и собирают схему: батарея – измерительный прибор – лампочка. Записывают, что показывает амперметр. Например, лампочка потребляет ток 150 миллиампер (mA), а на аккумуляторе написана емкость 1500 миллиампер-часов (mAh), это означает, что хороший аккумулятор должен выдавать ток в 150 mA около 10 часов!

Измерение значений переменного тока

Любой бытовой электрический прибор является нагрузкой, которая потребляет переменный ток. Но, рассматривая вопросы бытового использования электроэнергии, важным понятием остается мощность, ведь платят именно за киловатты (кВт). Что такое амперметр в этом случае? Прибор косвенного измерения. С помощью него узнают ток и применяя формулу:

P=IU (закон Ома), где I – сила тока (А), U – напряжение (В),

рассчитывают мощность (P) (Вт).

Например, на приборе утеряна информация о его параметрах, в этом случае без замеров не обойтись. Или нужно вычислить мощность потребления электроэнергии какого-либо здания, где учесть все приборы просто невозможно. Тогда на входе от щитка питания подключают мощный амперметр и производят замеры. Но в последнем случае нужен допуск, который есть только у профессиональных электриков!

Бесконтактный способ измерения тока

Иногда разорвать электрическую цепь для включения измерительного устройства технически невозможно, а замерить ток нужно (касаемо обычных и высоковольтных электрических цепей). Как подключить амперметр в этом случае? Для этого был разработан прибор бесконтактного измерения тока – токовые клещи. Принцип его действия основан на том, что любой ток, проходя через проводник, создает некоторое электромагнитное поле. Величина этого поля тем больше, чем больше сила тока. Измеряя показатель напряженности поля и преобразуя эти данные, получают реальное значение силы, выраженное в амперах.

Это очень удобный способ проведения замеров, ведь не нужно долго думать, как подключить амперметр. К зарядному устройству и любой электрической цепи можно подсоединить клещи прямо на изолированный провод и снять показания.

Для чего нужно контролировать ток заряда в аккумуляторе

Кажется, чего проще: подсоединил автомобильный аккумулятор к зарядному, подождал часов десять и дело сделано – он заряжен. На самом деле очень важно контролировать ток заряда, перезаряд также вреден, как и не полностью заряженная батарея. Это может привести к сокращению срока ее эксплуатации. Поэтому желательно подумать, как подключить амперметр к зарядному устройству.

Когда цепь собрана и включена, амперметр показывает величину тока заряда. Если батарея исправна, но разряжена, она будет постепенно брать заряд. То есть ток заряда начнет медленно уменьшаться (в течение нескольких часов) до тех пор, пока не остановится на определенном значении. Когда это произошло, желательно отключить батарею от зарядного устройства. Если же наблюдается резкое уменьшение тока от начальной величины (в течение получаса), значит аккумулятор может быть неисправным.

В очень хороших зарядных есть функция регулировки зарядного тока. Тогда в начале процесса следует выставить ток заряда в десять раз меньший чем номинальная емкость батареи, которая указана в ее технических параметрах.

Советы и рекомендации по правильной зарядке аккумулятора

Как зарядить аккумулятор правильно советы и рекомендации

В первые же осенние холода нужно подготавливать автомобиль к зиме. В это время важно проверить аккумуляторную батарею, благодаря чему удастся устранить такие проблемы как плохой запуск двигателя, внезапная полная разрядка АКБ. Порядок действий в последней ситуации будет описан в этой статье.

Алгоритм зарядки аккумулятора автомобиля

  1. Снять АКБ с автомобиля. Однако если есть причины, которые затрудняют это действие, можно зарядить аккумулятор, не снимая его.

Чтобы зарядка была сделана правильно, проводить ее нужно в помещении, которое хорошо проветривается.

Внимание!

Не стоит нарушать правила техники безопасности.

Заряжать АКБ нужно вдалеке от легковоспламеняющихся предметов.

Поток свежего воздуха должен быть обеспечен обязательно, так как в процессе может выделяться взрывоопасная смесь кислорода и водорода. По этой же причине нужно избегать искр и открытого огня.

Также ознакомьтесь

  1. Отключить все электрические кабели.
  2. До зарядки убрать грязь, продукты окисления, смазку с клемм.
  3. Аккумулятор должен быть разряжен полностью. Если это не так, лучше нагрузить его, включив все электроприборы, что поможет достичь нужного эффекта.

Как проверить плотность электролита

Как зарядить аккумулятор правильно советы и рекомендации

  1. Для этой процедуры есть специальный прибор – ареометр. Идеальная плотность электролита при +25 градусах – 1,25-1,27 г/см3. Допустимым считается расхождение в 0,01 г/см3. Свинцовые пластины АКБ должны быть полностью покрыты электролитом. Если требуется, следует добавить его или же чуть-чуть разбавить дистиллированной водой.
  2. Демонтировать крышки с банок, подключить клеммы зарядного устройства к клеммам АКБ (+ к +, – к – (именно в таком порядке)). Включать ЗУ в электросеть нужно лишь после подключения соответствующих клемм.
  3. Выставить ток на ЗУ.

Сила тока должна равняться 0,1 общей емкости АКБ (к примеру, при объеме аккумулятора 65 А-ч, ток зарядного устройства не должен превышать 6,5 А). Если разряд глубокий, допускается уменьшение тока до 1,5-2А.

Правильная зарядка аккумулятора автомобиля

  1. Стрелка амперметра должна передвигаться к нулю.
  2. Температура электролита не должна расти. Если это происходит и, к примеру, она повысилась до +40 градусов, требуется уменьшать подачу тока минимум в 2 раза. Если на протяжении двух часов такие показатели как плотность электролита и напряжение АКБ остаются неизменны, значит, аккумулятор заряжен полностью.

Среднее время, которое требуется для полной зарядки аккумулятора, – 10-12 часов.

Летом проверять плотность и уровень электролита следует чаще, потому что в этот период он закипает быстрее.

Рекомендации:

Не стоит пользоваться АКБ, если двигатель не работает. Последствием такого использования аккумулятора станет его быстрая разрядка.

Как заряжать аккумулятор. Видеоинструкция

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Аккумулятор полностью заряжен: как убедиться и определить степень заряда

В среднем, аккумулятор заряжается 8–10 часов, но потраченное время зависит от многих факторов. Важно убедиться, что запитка полностью завершена и для этого можно определить остаточную емкость аккумулятора. Учитывая техническую сложность процесса, рекомендуется использовать более простой способ – проверка вольтметром.

Базовый принцип: установите вольтметр на клеммы аккумулятора с зарядкой. Если в течении часа напряжение не увеличивается при токе заряда, который не изменяется, значит АКБ заряжен на 100%. Для этого способа можно применять вольтметр даже с большой погрешностью, ведь главное не столько сами показатели, сколько постоянство напряжения.

Правила определения степени заряда аккумулятора

На выбор автомобилиста представлено несколько способов, проверенных временем и опытом, в частности:

· для моделей с жидкой кислотой, можно измерять плотность электролита с помощью ареометра;

· на выводах аккумулятора измерять напряжение нагрузочной вилкой. При рабочем стартере напряжение не должно быть ниже 9,5В. Этим методом определяется исправность стартера: если вы знаете и проверили зарядку АКБ другим методом, но напряжение ниже 9,5 В, значит, стартер подлежит ремонту.

· по показателям напряжения на выводах электрооборудования автомобиля;

· по показателям напряжения на выводах, но без нагрузки.

Наиболее популярный и простой метод – оценка показателей гидрометрического индикатора, если он встроен в салон авто.

Важно проводить все замеры при комнатной температуре, то есть 20–25 градусов. Для получения объективной информации стоит использовать таблицы, в которых подаются важные сравнительные данные. Для удобства водителей представлены таблицы, позволяющие получить данные на основе:

Таблица оценки степени заряда аккумулятора по напряжению

Напряжение

аккумулятора, В

6

6,32

6,22

6,12

6,03

<6,0

12

12,65

12,35

12,10

11,95

<11,7

24

25,28

24,71

24,22

23,91

<23,4

Температура замерзания, °С

-58

-40

-28

-15

-10

Степень заряда, %

100

75

50

25

0

Таблица оценки степени заряда АКБ по плотности электролита

Плотность электролита, г/см³

1,27

1,23

1,19

1,16

<1,12

Температура замерзания, °С

-58

-40

-28

-15

-10

Степень заряда, %

100

75

50

25

0

Таблица для оценки степени заряда аккумулятора

по напряжению с подключенной нагрузочной вилкой

Напряжение на выводах аккумулятора, В

10,5

9,9

9,3

8,7

<8,2

Степень заряда, %

100

75

50

25

0

Для того чтобы измерять напряжение на выходе, предварительно стоит дать покой аккумулятору минимум на 6 часов и предварительно отключить его от автомобильной системы.

В среднем, для уверенного старта и поддержания всех электрических приборов в рабочем состоянии уровень зарядки АКБ должен быть не меньше 60%.

Пройдите быструю проверку вашей электрической системы, следите за своим амперметром! - Блог на сайте P15-D24

Один из самых быстрых способов проверить работоспособность вашей электрической системы - это посмотреть на амперметр! Если вы умеете читать, он расскажет вам всю ценную информацию! В большинстве современных автомобилей теперь используется вольтметр, чтобы предоставить ограниченную информацию о вашей электрической системе. Или, что еще хуже, просто сигнальная лампа, чтобы вы знали, что ваш генератор вышел из строя. Поскольку вольтметры теперь стали нормой, умение интерпретировать информацию, которую предоставляет амперметр, становится утерянным искусством.Давайте рассмотрим последовательность движения, чтобы понять, что амперметр покажет вашу электрическую систему.

Когда вы садитесь в машину, ваш амперметр должен показывать «0» прямо вверх. Вы можете увидеть быстрое отступление в сторону минуса, если у вас есть внутреннее освещение, которое загорается при открытии двери. Он равен «0», потому что вы не используете и не генерируете ток (двигатель не работает). Когда вы включите зажигание, вы увидите, что стрелка немного переместится в сторону минуса (разряд), что указывает на разряд в пару ампер.Это означает, что ваша система зажигания получает питание. При ударе по стартеру амперметр резко отклонится влево (минус 20-30 ампер) при вращении стартера. Энергия для стартера поступает прямо из аккумулятора. Когда двигатель заработает, амперметр быстро переместится к положительной стороне (зарядка) манометра в диапазоне 20-30 ампер. Энергия, потребляемая аккумулятором при запуске, быстро заменяется зарядным током от генератора. Когда вы начнете движение, регулятор напряжения будет управлять количеством заряда, необходимого для возврата в аккумулятор.Примерно через пять минут вождения, как правило, батарея начинает приближаться к полной зарядке, и вы увидите снижение скорости заряда до 1-3 ампер с положительной стороны. К этому моменту аккумулятор полностью восстановился после разряда стартера, и теперь генератор вырабатывает ток, достаточный только для поддержания заряда. Регулятор напряжения управляет текущей скоростью заряда.

Пока ваша ночь за рулем приближается и становится прохладнее. Вы включаете фары и запускаете вентилятор отопителя.Сразу же вы видите, что стрелка на мгновение перескакивает в отрицательную сторону, а затем возвращается к 1-3 ампер на стороне заряда, поскольку регулятор управляет выходной мощностью генератора для удовлетворения повышенного спроса. Когда вы подойдете к знаку остановки и обороты двигателя упадут, амперметр будет резко двигаться в сторону минуса, часто на 15-20 ампер вниз. Вы замечаете, что свет тускнеет, и двигатель обогревателя может замедлиться. В настоящий момент ваш генератор не вырабатывает достаточно энергии, чтобы компенсировать повышенную нагрузку на двигатель фары и обогревателя, и потребляет резервную мощность от аккумулятора.Этот недостаток выработки достаточной мощности может полностью разрядить аккумулятор, если он будет работать в течение длительного периода. Однако короткая остановка на светофоре не вредна. Фактически, вы всегда можете нажать ручную дроссельную заслонку, чтобы увеличить холостой ход настолько, чтобы остановить выброс. Как только вы разгонитесь от остановки, генератор снова начнет вырабатывать ток, достаточный для пополнения энергии, потребляемой от батареи (ожидайте скачок до 5-10 ампер заряда в течение короткого периода), прежде чем вернуться к тонкому заряду в пару ампер. во время вождения.

Итак, как можно использовать if для устранения основных неисправностей? Когда вы впервые садитесь в машину и нажимаете на педаль тормоза, амперметр должен слегка отклоняться для разрядки, когда загорается стоп-сигнал. Это позволяет узнать, что батарея заряжена. Никакого прогиба? Батарея, вероятно, разряжена или отключена. Также, когда вы включаете ключ, если вы не видите легкой индикации разряда, возможно, ваше зажигание не подключено или не работает. Если при включении ключа и сразу же происходит полная разрядка (минус 35 ампер), у вас есть короткое замыкание, которое необходимо отремонтировать. Немедленно выключите ключ и начните поиск неисправности, чтобы найти короткое замыкание. В противном случае существует реальная опасность возгорания проводки. Вы можете начать поиск и устранение неисправностей с переключателя фар, поскольку они исторически были местами проблем из-за коррозионной стойкости разъемов. Если вы бежите и внезапно видите непрерывный разряд, это обычно указывает на проблему с регулятором напряжения. Попробуйте постучать по корпусу регулятора ручкой отвертки, чтобы проверить, не заедает ли реле, и оно снова начнет заряжаться.С другой стороны, если вы видите постоянный высокий заряд (> 20 ампер), который никогда не снижается, возможно, батарея начинает выходить из строя (она не берет и не удерживает заряд) или выходит из строя регулятор напряжения. В любом случае пора устранить неполадки в цепи зарядки генератора и регулятора.

Наблюдая за работой вашего амперметра, вы можете легко определить, правильно ли работает ваша электрическая система. Он сообщит вам, если у вас короткое замыкание, ваш аккумулятор полностью заряжен, насколько быстро он заряжается и сколько тока вы потребляете во время вождения. По сравнению с вольтметром, который просто показывает напряжение системы, амперметры позволяют вам активно контролировать вашу электрическую систему.

Поделитесь своими дорожными уроками, которые вы извлекли, обратив внимание на свой амперметр!

Автомобильный амперметр

MGA With An Attitude
Автомобильный амперметр - ET-221

Мы надеемся, что вы сначала прочтете информацию о вольтметре, так как вольтметр может быть более полезным инструментом для повседневной езды на автомобиле.Но если вы настаиваете на использовании амперметра, вот информация.

Самой важной особенностью амперметра является то, что это устройство с низким сопротивлением и высоким током. Он должен быть установлен последовательно с электрической нагрузкой, чтобы ограничить ток. Если бы вы подключили амперметр непосредственно к батарее (как если бы вы использовали вольтметр), амперметр немедленно пропустил бы такой большой ток, что почти мгновенно поджарил бы измеритель. Некоторые амперметры могут быть оснащены предохранителями для внутренней защиты.При правильном подключении последовательно с электрической нагрузкой амперметр будет контролировать ток, протекающий в цепи.


Этот конкретный амперметр, похоже, был произведен в 1963 году, так что это не совсем правильный период для MGA. Хромированное декоративное кольцо имеет фаску на внешнем диаметре, что не соответствует внешнему диаметру цилиндра на других инструментах MGA. Однако, поскольку амперметр никогда не входил в стандартную комплектацию MGA, аксессуар для вторичного рынка мог быть практически любого дизайна (надеюсь, не уродливым).
Наиболее распространенный диапазон шкалы для амперметра, который будет использоваться в MG с генератором, будет от -30 до +30 ампер (с 0 в центре).Если вы хотите использовать амперметр с генератором переменного тока, ему может потребоваться показать от -60 до +60 ампер или, возможно, даже выше, достаточно, чтобы справиться с ожидаемой выходной мощностью генератора. Если у вас есть генератор на 100 ампер, вам понадобится 100 амперметр.

Для аналогового амперметра с прямым считыванием, установленного на приборной панели, требуются соединительные провода достаточно большого диаметра, чтобы пропускать полный ток в контролируемой цепи. Для 30-амперного метра потребуется пара проводов калибра 10. Для 60-амперного метра потребуется провод 8-го калибра.Для 100-амперметра потребуется провода 6 калибра. Эти провода должны пройти через салон за приборной панелью, чтобы добраться до счетчика. Один из этих проводов будет прямым подключением к аккумуляторной батарее транспортного средства с почти неограниченной выходной мощностью, и этот провод будет отключен. Если этот провод по какой-либо причине должен в любой момент вызвать короткое замыкание на массу шасси, результатом будет что-то вроде сгорания сварочного стержня с единственным ограничением тока, являющимся сопротивлением провода (которое практически равно нулю Ом) и внутреннее сопротивление батареи (которое может составлять всего несколько миллиомов). Таким образом, этот большой незакрепленный соединительный провод представляет собой риск для личной безопасности (опасность возгорания или ожога), поэтому вам нужно быть очень осторожным, чтобы защитить провод от повреждений, и правильные втулки переборки являются первым делом дня.

В современном альтернативном амперметре может использоваться проводка меньшего размера, и он может быть намного безопаснее. Это амперметр шунтового типа. Шунт представляет собой сильноточный резистор с низким сопротивлением, возможно, короткий металлический стержень из меди, железа или какого-либо резисторного сплава, подключенный последовательно с электрической нагрузкой системы, которую вы хотите контролировать.На этом шунте будет наблюдаться небольшое падение напряжения от конца до конца, пропорциональное току, проходящему через него. Если сопротивление очень мало, оно не будет заметно препятствовать прохождению тока и не повлияет на электрическую систему в автомобиле. Но с очень малым сопротивлением он также будет генерировать очень небольшой перепад напряжения на шунте. Чтобы контролировать это, измеритель должен быть гальванометром с очень низким сопротивлением (вольтметр для очень низкого напряжения).

Шунт с 0.Сопротивление 001 Ом приведет к падению 0,03 вольта при 30 ампер. Будучи резистором, он также будет выделять 0,9 Вт тепла. Затем шунт должен быть спроектирован и установлен с учетом рассеивания 0,9 Вт тепла. Манометр, установленный на приборной панели, должен обеспечивать полный поворот стрелки с напряжением от +0,03 до -0,03 вольт для его управления. Это был бы чувствительный инструмент (возможно, деликатный). Измеритель с более высоким диапазоном напряжения можно было бы использовать, если бы на шунтирующем резисторе использовался усилитель напряжения, что обычно используется для современного амперметра.Затем требуется, чтобы «передающий блок» был подключен последовательно к контролируемой цепи, а также отдельный датчик для считывания показаний тире. Таким образом, датчик на самом деле представляет собой вольтметр с циферблатом, отмеченным амперой.

Есть несколько различных способов использования амперметра. Сначала я кратко опишу менее распространенные установки.

Если вы хотите контролировать только исправность и работу генератора, амперметр можно подключить последовательно с выходным проводом динамо. Это даст вам регулярное считывание выходных данных динамо-машины, но больше ничего вам не скажет.Если электрическая нагрузка автомобиля высока (все фары и аксессуары включены) или аккумулятор значительно разряжен, мощность динамо-машины будет высокой (возможно, 20 ампер). Если аккумулятор полностью заряжен и потребность автомобиля в токе низкая (например, только зажигание), то мощность динамо-машины будет такой же низкой. Ток динамо-машины никогда не должен быть отрицательным при такой настройке, поэтому датчик в этом случае может быть настроен на показание от 0 до 30 ампер. Но эта установка никогда ничего не скажет вам о состоянии или состоянии заряда аккумулятора.

Если вы хотите контролировать только общую электрическую нагрузку автомобиля (а не функцию зарядки), вы подключаете амперметр последовательно с проводом, идущим от блока управления к выключателю зажигания. Это будет контролировать всю потребляемую мощность, кроме рупора, и исключить выход генератора. Хотя он может сказать вам, сколько электроэнергии потребляет автомобиль, он ничего не скажет о состоянии батареи или генератора.

Разумнее переходим к обычной установке.Амперметр должен быть подключен последовательно с жирным коричневым проводом, идущим от переключателя стартера к блоку управления (подойдет любой конец). Это будет контролировать чистый ток, протекающий в батарею и выходящий из нее, включая общую потребляемую мощность (включая гудок) и выходную мощность динамо, но исключит цепь сверхсильного тока, которая приводит в действие пусковой двигатель. Прокрутка двигателя (возможно, 200 ампер) никак не повлияет на амперметр. Звуковой сигнал может на мгновение заблокировать амперметр на отрицательной стороне, но кратковременный скачок в 30–50 ампер не повредит измерителю.Если вы включите все фары и аксессуары при выключенном двигателе, вы увидите большой разряд, возможно, -20 ампер. Если вы выключите свет и аксессуары и запустите двигатель, вы должны увидеть положительный заряд аккумулятора. Если батарея может быть сильно разряжена, а двигатель работает только при включенном зажигании, то при увеличении частоты вращения до 2500 об / мин может быть обеспечена полная мощность динамо-машины, давая 4 ампера на катушку зажигания и остальные 18 ампер на батарею для зарядки. (который будет отображаться как +18 на амперметре).

Таким образом, с этой настройкой измеритель может иногда показывать от +18 до -20, и он может на мгновение превышать -30, если вы дунете в рог. Но имейте в виду, что амперметр отслеживает чистый ток в батарее или на выходе из нее. В большинстве нормальных условий эксплуатации, когда аккумулятор почти полностью заряжен при работающем двигателе, блок управления будет регулировать мощность динамо-машины для удовлетворения потребности в нагрузке транспортного средства, и чистый ток, протекающий в батарею, будет довольно небольшим. Большую часть времени амперметр будет показывать в диапазоне от 0 до +3 ампер на скорости движения или, возможно, в диапазоне от 0 до -5 ампер на холостом ходу.Если у вас есть зоркий глаз, вы сможете определить, немного ли он заряжается или разряжается, но это все. Это ничего не скажет вам о работоспособности или состоянии заряда аккумулятора. Если система полностью перестанет заряжаться, амперметр может показать значительный разряд, но также загорится лампа зажигания, чтобы сообщить вам, что динамо-машина перестала работать, поэтому амперметр добавляет очень мало, чтобы помочь ситуации.

Он также очень мало скажет вам о исправности или состоянии регулировки блока управления.Одна потенциальная проблема заключается в том, что произойдет, если блок управления может немного не отрегулировать, а мощность динамо-машины немного низкая (довольно распространенная проблема). Тут может немного подзаряжается, но не сильно. Амперметр может показывать от +1 до +3 ампер днем, когда фары выключены, и, возможно, все в порядке. Но если вы выключите двигатель и перезапустите его несколько раз (сильное кратковременное потребление тока), или если у вас есть длительные периоды работы двигателя на холостом ходу (небольшой отрицательный ток в течение длительных периодов), аккумулятор может неожиданно разрядиться, не заметив этого.Это более серьезно, когда вы включаете фары ночью, и вы можете не заметить, что амперметр становится отрицательным. При некотором значительном разряде аккумулятор быстро разряжается, огни гаснут, а двигатель может не запускаться повторно после пит-стопа. Чтобы амперметр принес вам хоть какую-то пользу в этих обстоятельствах, вы должны наблюдать за ним как ястреб, особенно когда свет и аксессуары включены, и вы должны понимать, что измеритель пытается вам сказать.

Итог: в случае неисправной системы зарядки или разряженной батареи вольтметр будет гораздо полезнее, чем амперметр.Вольтметр может сказать вам гораздо больше, чем просто факт разряда батареи. Возможно, наиболее важным является то, что вольтметр может дать вам представление о том, сколько еще вы сможете проехать, прежде чем напряжение батареи станет настолько низким, что зажигание погаснет.

Если вы хотите установить амперметр, подключите его, как показано на одной из схем. Легко сказать, правильно ли подключены провода на амперметре. Подуйте в рог и наблюдайте, как прыгает игла. Если он переходит в отрицательную сторону, значит, вы правы.Если он прыгает в плюс, вам нужно переключить провода на амперметре, чтобы он стал минусом при ударе рожка.

Это не обязательно указывает направление тока в проводе, поскольку положительное или отрицательное заземление заставляет ток течь в противоположных направлениях. Амперметр покажет чистый заряд или разряд батареи.

Как использовать амперметр для измерения тока | Основные концепции и испытательное оборудование

Детали и материалы
  • Аккумулятор 6 В
  • Лампа накаливания 6 В

Предполагается, что с этого момента будут доступны основные компоненты конструкции схемы, такие как макетная плата, клеммная колодка и перемычки, а в разделе «Детали и материалы» останутся только компоненты и материалы, уникальные для данного проекта.

Дополнительная литература

Уроки электрических цепей , том 1, глава 1: «Основные концепции электричества»

Уроки электрических цепей , том 1, глава 8: «Схемы измерения постоянного тока»

Цели обучения использованию амперметра
  • Как измерить ток мультиметром
  • Как проверить внутренний предохранитель мультиметра
  • Выбор подходящего диапазона расходомера

Схема амперметра

Амперметр Иллюстрация

Инструкции по эксперименту

Ток - это мера скорости потока электронов в цепи.Он измеряется в амперах, называемых просто «ампер» (А).

Самый распространенный способ измерения тока в цепи - разомкнуть цепь и вставить «амперметр» в серию (в линию) со схемой, чтобы все электроны, протекающие по цепи, также прошли через измеритель. .

Поскольку для измерения тока таким образом требуется, чтобы измеритель был частью цепи, это более сложный тип измерения, чем измерение напряжения или сопротивления.

Некоторые цифровые измерители, такие как устройство, показанное на рисунке, имеют отдельное гнездо для вставки красного штекера измерительного провода при измерении тока.

В других измерителях, как и в большинстве недорогих аналоговых измерителей, используются те же гнезда для измерения напряжения, сопротивления и тока.

Подробную информацию об измерении тока см. В руководстве пользователя конкретной модели счетчика, которым вы владеете.

Когда амперметр включен последовательно со схемой, в идеале он не падает, когда через него проходит ток.

Другими словами, он действует как кусок провода, с очень небольшим сопротивлением от одного щупа к другому.

Следовательно, амперметр будет действовать как короткое замыкание, если он будет подключен параллельно (через выводы) к значительному источнику напряжения. Если это будет сделано, произойдет скачок тока, который может повредить счетчик:

Использование предохранителя в цепи

Амперметры обычно защищены от чрезмерного тока с помощью небольшого предохранителя , расположенного внутри корпуса счетчика.

Если амперметр случайно подключен к значительному источнику напряжения, возникающий в результате скачок тока «сожжет» предохранитель и сделает измеритель неспособным измерять ток до тех пор, пока предохранитель не будет заменен.

Будьте очень осторожны, чтобы избежать этого сценария! Вы можете проверить состояние предохранителя мультиметра, переключив его в режим сопротивления и измерив обрыв цепи через измерительные провода (и через предохранитель).

На измерителе, в котором одни и те же гнезда измерительных проводов используются для измерения сопротивления и тока, просто оставьте разъемы измерительных проводов на месте и соедините два щупа вместе.

В мультиметр, где используются разные гнезда, вот как вы вставляете штекеры тестовых проводов для проверки предохранителя:

Создайте схему с одной батареей и одной лампой, используя перемычки для подключения батареи к лампе, и убедитесь, что лампа загорается, прежде чем подключать измеритель к ней последовательно.

Затем разомкните цепь в любой точке и подключите щупы измерителя к двум точкам разрыва для измерения тока.

Как обычно, если ваш измеритель измеряет диапазон вручную, начните с выбора самого высокого диапазона для тока, затем переместите селекторный переключатель в положение меньшего диапазона, пока на дисплее измерителя не будет достигнута самая сильная индикация без выхода за пределы диапазона.Если индикатор глюкометра показывает «назад» (движение влево на аналоговой стрелке или отрицательное значение на цифровом дисплее), поменяйте местами подключения измерительного щупа и попробуйте снова.

Когда амперметр показывает нормальные показания (не «в обратном направлении»), электроны входят в черный измерительный провод и выходят из красного.

Так вы определяете направление тока с помощью измерителя.

Для 6-вольтовой батареи и фонарика ток в цепи будет в пределах тысячных ампер или миллиампер .

Цифровые измерители часто показывают маленькую букву «м» в правой части дисплея, чтобы указать этот метрический префикс.

Попробуйте разорвать цепь в другом месте и вместо этого вставить туда измеритель. Что вы замечаете по поводу измеренного тока? Как вы думаете, почему это так?

Восстановите схему на макетной плате следующим образом:

Подключение амперметра к схеме макетной платы: советы и хитрости

Студенты часто путаются при подключении амперметра к макетной плате.

Как можно подключить счетчик, чтобы улавливать весь ток цепи и не создавать короткого замыкания? Вот один простой метод, который гарантирует успех:

  • Определите, через какой провод или клемму компонента вы хотите измерить ток.
  • Вытяните этот провод или клемму из отверстия в макете. Оставьте его висеть в воздухе.
  • Вставьте запасной кусок провода в отверстие, из которого вы только что вытащили другой провод или клемму. Оставьте другой конец этого провода висеть в воздухе.
  • Подключите амперметр между двумя неподключенными концами провода (двумя, которые висели в воздухе). Теперь вы уверены, что измеряет ток через первоначально идентифицированный провод или клемму.

Опять же, измерьте ток через разные провода в этой цепи, следуя той же процедуре подключения, которая описана выше.

Что вы заметили в этих измерениях тока? Результаты в схеме макетной платы должны быть такими же, как результаты в схеме произвольной формы (без макета).

Результаты эксперимента

Построение той же цепи на клеммной колодке также должно дать аналогичные результаты:

Текущее значение 24,70 мА (24,70 мА), показанное на иллюстрациях, является произвольной величиной, приемлемой для небольшой лампы накаливания.

Если ток в вашей цепи имеет другое значение, это нормально, пока лампа работает при подключенном измерителе.

Если лампа не загорается, когда счетчик подключен к цепи, и счетчик регистрирует гораздо большее значение, возможно, у вас короткое замыкание в счетчике.

Если ваша лампа не загорается, когда счетчик подключен к цепи, и счетчик регистрирует нулевой ток, вы, вероятно, перегорели предохранитель внутри счетчика.

Проверьте состояние предохранителя измерителя, как описано ранее в этом разделе, и при необходимости замените предохранитель.

СВЯЗАННЫЕ РАБОЧИЕ ЛИСТЫ:

Как заменить амперметр на классическом мотоцикле • Matchless Clueless

Введение в замену амперметра Лукаса

Оригинальный амперметр Lucas 8 амперметр

Единственный реальный ключ к разгадке того, насколько хорошо работает система зарядки на старом байке Matchless (кроме судя по яркости или, следовательно, отсутствию фар в ночное время!), - это маленький амперметр, аккуратно спрятанный в кожухе фары.Поэтому очень полезно иметь такой, который работает и дает достаточно точное представление о том, сколько заряда поступает в аккумулятор или выходит из него.

Когда вы привыкнете к нормальному поведению системы зарядки вашего мотоцикла, вы действительно сможете получить довольно много информации (если вы простите за каламбур) от быстрого наблюдателя за циферблатом. В большинстве случаев стрелка амперметра должна оставаться довольно близко к середине. Это указывает на то, что электрическая система сбалансирована с тем, что мощность, выходящая (в основном через фары), пополняется динамо-машиной, чтобы поддерживать заряд батареи.

Большой положительный заряд аккумулятора во время езды, вероятно, означает, что с аккумулятором что-то не так. Он может быть просто плоским, и, следовательно, положительное показание амперметра показывает, что он заряжается, но если это не исчезнет, ​​аккумулятор может не брать или не держать заряд.

Амперметр Минда подлежит замене

Когда я купил свой велосипед в Индии, на нем был установлен амперметр местной марки Minda. Это работало каким-то образом, но не было очень точным и могло немного подскакивать - проблема, которая не помогла при попытке диагностировать некоторые проблемы с зарядкой, которые у меня были в то время!

И поэтому я решил установить вместо него оригинальный амперметр Lucas, который купил в Великобритании.В этом руководстве показано, как я заменил старый амперметр Minda на новый блестящий блок Lucas типа 36084 (+/- 8 ампер).

Это руководство охватывает следующие темы:

Удаление старого амперметра

Прежде чем делать что-либо еще, первым делом необходимо отключить аккумулятор. Клеммы на задней стороне амперметра находятся под напряжением, а корпус фары заземлен, поэтому одно неверное движение - короткое замыкание, ведущее в лучшем случае к нескольким искрам или в лучшем случае к расплавленному жгуту проводов.Вы можете отсоединить аккумулятор, отсоединив один или другой провод, или вытащив главный предохранитель, если он у вас установлен (если он у вас не установлен, сделайте это сейчас, прежде чем даже рассматривать какие-либо другие электромонтажные работы!).

Снятие фары с моего Matchless G3LS

После того, как аккумулятор отсоединен, вам необходимо снять стекло и отражатель с передней части фары, чтобы попасть внутрь. Ослабьте винт рядом с внешним фиксирующим ободом в верхней части устройства (снимать его полностью не нужно), и стекло должно наклоняться вперед от кожуха фары.

Когда стакан достаточно наклонен наружу, вы легко сможете отцепить язычок, удерживающий дно стакана на месте. Снимите патрон лампы (или, если возможно, отсоедините провода лампы фары), чтобы вы могли полностью снять с велосипеда стекло фары и блок отражателя и положить их в безопасное место. После этого у вас будет свободный доступ к гайкам и проводке на задней стороне монтажной панели амперметра.

Я обнаружил, что проще сначала отсоединить проводку на задней панели счетчика, прежде чем проталкивать его наружу, поскольку, вероятно, в различных проводах недостаточно провисания, чтобы поступить иначе.Убедитесь, что вы держите два пучка проводов отдельно, чтобы правильно надеть их на новый амперметр.

Вы можете видеть, что амперметр Минда, показанный на фотографиях, на самом деле имеет лампочку сзади, чтобы освещать циферблат в ночное время. Хотя это очень полезно для просмотра статуса зарядки / разрядки в ночное время, устройства Lucas не имеют такой лампы подсветки, поэтому эти дополнительные соединения также необходимо было удалить.

Установка нового амперметра

Клеммы на обратной стороне амперметра

После снятия старого амперметра новый блок должен просто вставить его прямо в отверстие.Однако, когда я заменял амперметр Minda на мой Matchless, я обнаружил, что он был немного больше в диаметре, чем исходный блок Lucas (всего один или два миллиметра), и что отверстие в панели фары было слегка приоткрыто, чтобы вместить его. Это означало, что новый амперметр Lucas слишком плохо подходит, и поэтому перед установкой необходимо было обернуть его парой слоев изоляционной ленты, чтобы обеспечить плотное прилегание. Амперметр удерживается на месте только этой плотной посадкой, поэтому важно сделать его красивым и плотным, чтобы он не выскочил или не вращался во время езды.

Снова подключите различные провода к двум клеммам на задней панели измерителя, убедившись, что они проложены правильно и в нужных связках. Быстро проверьте, не пропустили ли вы какие-либо провода, и что гайки клемм хороши и плотно затянуты (вы не хотите, чтобы они работали!), Затем установите линзу фары и снова подключите аккумулятор.

Тестирование нового амперметра

Первый тест - включить фару (хотя заводить велосипед не нужно). Фара светится? - большой! Амперметр должен показывать значительный разряд слева от шкалы.Точные показания будут зависеть от того, работает ли ваш велосипед с электричеством на 6 или 12 вольт, и от лампы накаливания, которую вы установили. Разделите мощность лампы фары (плюс дополнительные 5 Вт или около того для заднего фонаря) на напряжение электрической системы велосипеда.

На моем G3LS у меня есть лампа налобного фонаря мощностью 35 Вт, оснащенная лампой заднего фонаря на 5 Вт, что дает в общей сложности израсходованную мощность 40 Вт. Электрооборудование велосипеда переведено на 12 вольт (дополнительную информацию см. В моем руководстве), поэтому амперметр должен показывать 40/12 = 3.3 ампера. Это чуть меньше половины полного показания на 8-амперметре. На 6-вольтовом велосипеде с лампой мощностью 25 Вт (плюс задний фонарь 5 Вт) потребляемый ток должен составлять примерно 30/6 = 5 ампер. Не ожидайте, что счетчик будет точным, но он должен быть там или около того.

Если стрелка движется вправо при включенных лампах, это означает, что у вас, вероятно, есть один или несколько проводов на задней стороне амперметра, которые перекручены. Ток течет через счетчик в обратном направлении, следовательно, он дает положительное значение, тогда как должно показывать отрицательное.Но поменять их местами достаточно просто.

Когда все огни выключены, счетчик должен вернуться в свое нулевое положение, хотя иногда кажется, что они предпочитают располагаться по обе стороны от центра. Затем запустите двигатель и увеличьте обороты до быстрого переключения. Стрелка должна двигаться вправо, указывая на то, что аккумулятор заряжается. Насколько далеко он уйдет вправо, будет зависеть от динамо-машины, установленной на вашем велосипеде, и от уровня заряда аккумулятора.

Если аккумулятор полностью заряжен, амперметр может показывать только около +0.5 ампер - т.е. стрелка находится справа от центра. Однако, если батарея разряжена, она будет принимать гораздо больший ток от динамо-машины. Мы можем рассчитать ожидаемый максимальный зарядный ток аналогично тому, как мы делали для тока разряда из-за фар. Динамо Lucas бывают короткими 48 Вт (например, тип E3N) или длинными 60 Вт (например, тип E3L), хотя эти цифры на самом деле являются скорее ориентировочными, чем истинной максимальной выходной мощностью. Но это нормально для наших текущих целей.

Установлен новый амперметр Lucas!

Опять же, вам также необходимо принять во внимание напряжение, при котором работает электрика вашего велосипеда.Для моего Matchless 1951 года с динамо-машиной Lucas E3NL, работающей от 12 вольт, максимальный ток зарядки, который я ожидал, будет 48/12 = 4 ампера. Если бы мой велосипед все еще работал от электричества на 6 вольт, это значение было бы удвоено до 8 ампер (48/6 = 8). Для велосипеда с длинной динамо-машиной на 60 Вт, работающей на 6 вольт, это может быть до 60/6 = 10 ампер!

Последний тест - посмотреть, что происходит, когда двигатель работает и фары включены. При сбалансированной системе зарядки ток, потребляемый лампами, должен примерно соответствовать зарядному току от динамо-машины, поэтому стрелка должна находиться примерно посередине (около 0 ампер), когда вы едете.При остановке в пробке счетчик, вероятно, покажет разряд (стрелка движется влево), поскольку динамо-машина не будет вращаться достаточно быстро, чтобы генерировать ток, достаточный для балансировки нагрузки. Но на нормальных крейсерских скоростях стрелка должна быть около нуля или, может быть, даже немного вправо, показывая небольшую струйку заряда, идущую в батарею.

Выводы

Вот и все! Если вы заменили амперметр, а система зарядки по-прежнему не работает должным образом, необходимо провести дополнительную диагностику.Базовые проверки достаточно просты, чтобы их мог выполнить любой, кто разбирается в электрике (т.е. умеет пользоваться мультиметром!). Я написал статью «Как делать», объясняющую, в которой есть много фотографий, которые помогут вам шаг за шагом. Надеюсь, вы сочтете это полезным.

Наконец, просто хочу обратить ваше внимание на этот веб-сайт и повторить, что вы несете полную ответственность за весь ущерб, который вы причиняете себе или своему велосипеду. Но вы также можете взять на себя полную ответственность, если решите проблему самостоятельно!

Если у вас есть какие-либо комментарии, отзывы или предложения по этой статье, я хотел бы услышать от вас.Пожалуйста, оставьте мне комментарий внизу страницы.

[sc: отказ от ответственности]

5 Ответов на

Замена амперметра Лукаса

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария.

Как прочитать зарядное устройство для аккумулятора амперметра?

Чтобы считал счетчик, вам нужно будет подключить зарядное устройство , а затем включить его. Когда вы его включите, стрелка на измерителе будет двигаться.Если у вас есть зарядное устройство , настроенное на десять ампер, стрелка переместится в эту точку. По мере зарядки батареи игла упадет.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ


Здесь, что должно считывать полностью заряженное зарядное устройство?

Подключите зарядное устройство и включите его. Когда включается зарядное устройство , стрелка измерителя перемещается до желаемого значения силы тока, скажем, десяти ампер. По мере того как батарея , продолжает заряжать , игла движется вниз.Когда стрелка опустилась почти до половины желаемого значения ампер, это означает, что батарея полностью заряжена .

Также знаете, как работает индикатор зарядного устройства? В большинстве зарядных устройств и используется игла калибра калибра . Число, на которое указывает стрелка, будет указывать на ток, который в данный момент подается на батарею . В некоторых случаях вы увидите две иглы. Тот, который начинается с установленных вами ампер, указывает текущую скорость заряда.

Точно так же люди спрашивают, сколько ампер должно показывать зарядное устройство?

Базовое зарядное устройство обычно заряжается примерно при 2 ампер - и поэтому требуется 24 часа для подачи 48 ампер , необходимых для полной зарядки плоской, 48 ампер час батареи .Зато на рынке представлен широкий ассортимент зарядных устройств с разными значениями заряда - от 2 до 10 ампер . Чем выше выходная мощность charge , тем быстрее заряжается разряженная батарея .

Что должна показывать батарея на 12 В после полной зарядки?

Когда аккумулятор не заряжается и не передает заряд на нагрузку, это практическое правило. Для 12-вольтовой свинцово-кислотной батареи напряжение, измеренное между этими двумя точками, должно быть между 11 и 13 вольт .Чем ближе напряжение к 13 вольт , тем ближе аккумулятор к полной зарядке.

Измерение батарей | Otherpower

При надлежащем уходе качественные батареи, размер которых соответствует вашему применению, прослужат долгие годы. При неправильном использовании дорогой аккумуляторный блок может прослужить всего несколько месяцев. Слишком много энергии без подзарядки убивает большинство батарей. Кроме того, разряженные батареи легко замерзнут, в то время как полностью заряженный аккумулятор может выдержать минимум 30 градусов ниже нуля.

Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах (ампер-часах). Грубо говоря, батарея на 100 ампер-часов может выдавать 1 ампер за 100 часов, 100 ампер за один час или 20 ампер за 5 часов. Однако обратите внимание на первый пункт ниже - вы никогда не захотите использовать всю емкость перед подзарядкой.

Измерители

могут быть такими же простыми, как вольтметр для измерения напряжения аккумуляторной батареи и амперметр, чтобы показать чистое усиление или потерю мощности, или столь же сложными, как цифровой измеритель ампер / часов (настоятельно рекомендуется).

  • По возможности, никогда не используйте более 20% емкости аккумуляторной батареи. Если ваша емкость составляет 1000 ампер-часов, запустите резервный генератор, когда счетчик покажет -200 ампер-часов (80% оставшейся емкости).
  • Никогда не используйте более половины емкости аккумулятора без подзарядки.
  • Если вы используете от 75 до 80% своей емкости без подзарядки, ваши батареи БУДУТ повреждены, даже если они относятся к «глубокому разряду».
Для измерения уровня заряда аккумулятора существует 3 возможных метода.
  • По напряжению: Этот метод наименее точен, но требует только дешевого цифрового вольтметра. Он не будет работать с NiCad или телефонными ячейками. Аналоговые измерители (со стрелкой) обычно недостаточно точны для этого.
    • Подождите 2 часа после зарядки или разрядки, чтобы провести измерения (используйте выключатели, чтобы остановить зарядку или разрядку, если необходимо)
    • Измерьте напряжение постоянного тока на основных положительных и отрицательных клеммах (где инвертор и / или солнечные панели подключены к батареям).
    • Сравните с этой таблицей
      • По мере старения батарей это значение напряжения будет постепенно снижаться (или быстро, если ими злоупотреблять)
      • Измерение напряжения на каждой ячейке может помочь диагностировать неисправные ячейки. Разделите значение 12 вольт из этой таблицы на 2 для 6-вольтовых батарей и на 6 для отдельных 2-вольтовых элементов, чтобы определить степень заряда (или степень повреждения) элемента. Пример: новый отдельный элемент будет показывать 2,12 В при 100% заряде.
процент начисления Напряжение аккумулятора 12 В Напряжение аккумулятора 24 В удельный вес
100 12.70 25,40 1,265
95 12,64 25,25 1,257
90 12,58 25,16 1,249
85 12,52 25,04 1,241
80 12,46 24,92 1,233
75 12,40 24.80 1,225
70 12.36 24,72 1,218
65 12,32 24,64 1,211
60 12,28 24,56 1,204
55 12,24 24,48 1,197
50 12,20 24,40 1,190
40 12,12 24,24 1,176
30 12.04 24,08 1,162
20 11,98 23,96 1,148
10 11,94 23,88 1,134
Диаграмма от компании Trojan Battery для аккумуляторов Trojan L-16
  • По удельному весу . Это самый точный метод, но самый беспорядочный. Вам не нужно ждать 2 часа, чтобы снять это показание. Он не будет работать с гелевыми ячейками или никель-кадмиевыми батареями.Вам понадобится хороший аккумуляторный ареометр - он будет похож на стеклянную насадку для индейки длиной в фут со стеклянным поплавком и термометром внутри. Его можно приобрести у нас или в некоторых магазинах автозапчастей.
    • Надевайте защитные очки и резиновые перчатки! Держите под рукой пищевую соду и воду на случай, если вы прольетесь!
    • Откройте по одной ячейке на каждой батарее и высосите достаточно кислоты, чтобы плавать поплавок (или измерьте каждую ячейку, если вы достаточно амбициозны).
    • запишите чтение
    • усредните все эти показания и сравните с диаграммой
  • по ампер-часам. Это лучший метод измерения уровня заряда как по точности, так и по простоте использования. Единственный недостаток - цена - планируйте потратить от 175 до 200 долларов на счетчик ампер-часов. Но по сравнению со стоимостью замены качественного аккумуляторного блока эта стоимость тривиальна. Это также позволяет людям, не знакомым с вашей системой, избежать неправильного использования батарей. В нашей системе используется 12 телефонных ячеек емкостью 1080 ампер-часов. Эти батареи никогда не должны быть разряжены ниже 80%, поэтому даже мои дети знают, что нужно выключать телевизор, когда счетчик показывает -216, и кричать, чтобы папа пошел запустить генератор..
    • Ампер-счетчики отслеживают всю мощность, поступающую или разряженную в ваши батареи, по времени. Эффективность вашей аккумуляторной батареи рассчитывается счетчиком во время работы системы и автоматически корректируется.
    • Счетчики ампер-часов
    • могут определять, когда батареи достигают полной зарядки, и автоматически сбрасываются до нуля (полностью), когда эта точка достигается.
    • Любое положительное значение ампер-часов относится к мощности, которая была произведена, но не сохранена батареями из-за того, что они были полностью заряжены.Эта мощность фактически тратится впустую, но могут быть построены системы переключения для отвлечения дополнительной мощности на работу водяных насосов и т.д.
      • Счетчик ампер-часов измеряет мощность в обоих направлениях в основном отрицательном силовом кабеле через «шунт». Любая цепь или оборудование, которые находятся на неправильной стороне шунта (сторона батареи), не будут измеряться - это сделает ваши показания неточными. Подключите все цепи нагрузки и зарядки к стороне шунта, удаленной от аккумуляторной батареи.
      • Шунт должен быть достаточно большим, чтобы выдерживать всю мощность, которую может производить система, включая инвертор.Стандартный шунт на 500 А достаточно большой для большинства систем. Шунт на 100 А обычно можно использовать в небольшой системе без инвертора.

Измерители и тестеры аккумуляторов

Самыми распространенными электросчетчиками, используемыми в зарядных устройствах, являются индикаторы «скорости заряда» (амперметры постоянного тока) с внешним шунтом или без него и «ламповые индикаторы», которые представляют собой амперметры постоянного тока с нулевым центром и внешним шунтом. В комбинации зарядных устройств и тестеров аккумуляторов может быть дополнительный откалиброванный вольтметр для проверки аккумуляторов.Также могут быть вольтметры постоянного тока, амперметры переменного тока и вольтметры переменного тока или измеритель ампер-часов.

Амперметры постоянного тока

В зарядных устройствах для аккумуляторов используются три типа амперметров: амперметр постоянного тока прямого подключения, шунтирующий измеритель, установленный на измерителе, и внешний шунтирующий тип.

Амперметр постоянного тока с прямым подключением, как показано на рисунке 18-la, который имеет один или несколько витков толстого провода в измерителе или кабеля снаружи, что определяется индукцией. Полный ток проходит через измеритель для регистрации ампер.В амперметре этого типа нет регулировки, за исключением в некоторых случаях регулировки «нуля». Циферблат показывает амперы либо цифрами для любого из трех типов, либо шкалой, отмеченной цветом, чтобы показать пределы максимального заряда для каждого напряжения батареи.

Тип шунта, установленный на измерителе, показан на рис. 18 фунтов.

Тип внешнего шунта показан на Рисунке 18-1c. Оба типа шунта работают по одному и тому же принципу и регулируются путем ослабления винта и перемещения соединения для изменения положения измерителя на шунте.Чем меньше металла между выводами счетчика, тем ниже показание при том же токе через шунт. В обоих случаях ток основного зарядного устройства проходит через шунт SH. Счетчик работает от падения напряжения на шунте. Это падение напряжения составляет всего несколько тысячных долей вольта или милливольт МВ. Измеритель - милливольтметр, но откалиброван в амперах для конкретного шунта. Внешний шунтирующий тип позволяет избежать прокладки тяжелых кабелей к счетчику и от него. Между шунтом и измерителем нужен только очень маленький провод.Шунт обычно устанавливается на тяжелую шпильку, такую ​​как автоматический выключатель, соленоид или выпрямитель. На рисунках 18-1b и 18-1c перемещение шунтирующего соединения в направлении I означает увеличение показаний счетчика, а D - уменьшение показаний счетчика.

Вольтметры

Иногда вольтметры постоянного тока, подключенные к выходу зарядного устройства, используются в качестве индикаторов заряда. Когда напряжение достигает примерно 13,8 В для 12-вольтовой батареи, она считается полностью заряженной без выделения газов при нормальной комнатной температуре.Два отдельных небольших провода идут напрямую к зажимам зарядного устройства для считывания напряжения на клеммах аккумулятора, что позволяет избежать ошибки из-за падения напряжения в зарядном кабеле.

Соединения счетчика

Вольтметры постоянного тока

должны быть подключены параллельно цепи, то есть положительный вывод к положительному выводу, а отрицательный вывод к отрицательному. Однако амперметр подключается последовательно, так что положительный выход зарядного устройства идет к положительной клемме счетчика.Отрицательная клемма измерителя затем перейдет к положительному кабельному зажиму. Для зарядного устройства с отрицательным выходом отрицательный выход подключается к отрицательной клемме измерителя, а положительная клемма измерителя подключается к отрицательному зажиму кабеля.

Обычно левая клемма, обращенная к клеммам на задней панели счетчика, является плюсовой клеммой большинства вольтметров и амперметров.

Пластиковые крышки счетчиков защелкивающегося типа легко заменяются и часто нуждаются в замене. Для очистки пластиковых крышек счетчиков используйте только мыло или моющее средство и воду.Никогда не используйте спирт или чистящий растворитель. Крышку можно снять пальцами и снова защелкнуть. Обратите внимание на положение выступов на крышке и убедитесь, что они совпадают с соответствующими выемками на корпусе измерителя. Крышка будет двигаться правильно только в одном направлении без применения силы.

Вольтметры постоянного тока с расширенным диапазоном

Вольтметры постоянного тока

используются в тестерах нагрузки аккумуляторных батарей либо в качестве отдельного тестового устройства, либо встраиваются в комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторных батарей.Провода вольтметра идут напрямую от вольтметра к зажимам зарядного устройства отдельными проводами, чтобы избежать ошибочных показаний из-за падения напряжения в тяжелых кабелях. Тестер аккумуляторов помещает резистивную нагрузку на проверяемую батарею и показывает напряжение в условиях нагрузки, а также без нагрузки, до и после зарядки.

Вольтметр постоянного тока, используемый для отображения состояния батареи и уровня заряда на большинстве тестеров последних моделей, представляет собой специальную конструкцию, известную как «расширенный диапазон» или «скрытая шкала» D.C. вольтметр.

Стандартный вольтметр распределяет напряжение от нуля до полной шкалы по всей шкале. Например, для 0-15 вольтметра стандартный вольтметр постоянного тока с линейной шкалой показан на рисунке 18-2a. При тестировании батарей (12 В) напряжения ниже 10 или выше 15 (обычно 8–16) не имеют особого значения. На рисунке 18-2a важные значения напряжения находятся в верхней трети шкалы. Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, показанный на рисунке 18-2b, преодолевает этот недостаток за счет увеличения шкалы в 3 раза, что дает показания в 3 раза более точные.Измеритель на Рисунке 18-2b не начинает показывать, пока напряжение не достигнет 10 вольт.

Это расширение может быть выполнено несколькими способами. Широко применяется мостовая схема с использованием специальных резисторов или лампочек. Мостовая схема устанавливается либо внутри счетчика, либо на пластине вне счетчика. В самых ранних моделях измерителей с расширенным диапазоном подавление осуществлялось с помощью регулировки с помощью волосковой пружины, чтобы удерживать измеритель на нижнем конце шкалы до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение около 10 вольт.Этот метод приводил к ударам иглы до упора каждый раз, когда напряжение внезапно сбрасывалось, что часто приводило к повреждению или сгибанию иглы или к неточным показаниям. Таким образом, эти измерители по необходимости были сильно демпфированы для проверки отскока.

Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, использующий стабилитроны

Разработка стабилитрона предоставила относительно недорогое, точное и простое средство для расширения диапазона вольтметра постоянного тока.

На рисунке 18-3a показан стабилитрон на 10 В, подключенный последовательно с вольтметром.Счетчик не будет получать ток до тех пор, пока напряжение не достигнет 10 вольт и стабилитрон не начнет проводить ток, удерживая на нем падение напряжения 10 вольт. По мере увеличения напряжения стабилитрон Z имеет постоянное падение напряжения 10 вольт вне зависимости от протекающего через него тока в определенных пределах. При полном показании 15 вольт на стабилитроне Z наблюдается падение 10 вольт, а на сопротивлении измерителя - 5 вольт. При показании 10 вольт на измерителе нет напряжения, а на стабилитроне падает 10 вольт.

На рисунке 18-3b показана та же базовая схема, но для работы с двумя напряжениями, такими как 6 и 12 вольт, используются два стабилитрона. Стабилитрон Z1 потребляет 5 вольт или меньше, а Z2 - 10 вольт или меньше. R1 - это умножитель и калибровочный резистор на 6 В (диапазон 5–7,5 В), а R2 - это умножитель и калибровочный резистор на 12 В (диапазон 10–15 В). Переключатель SW1 - это переключатель SPDT, который выбирает диапазон 6 или 12 вольт. Небольшие отклонения значений Z1 и Z2 могут быть компенсированы реостатами R1 и R2.Z1 и Z2 должны быть ровно 5 или 10 вольт или меньше, но не выше. Если ниже, они начнут проводить немного раньше.

Иногда можно встретить стабилитрон, подключенный к клеммам счетчика. Не путайте это со схемами на рисунках 18-3a и 18-3b. Стабилитрон, подключенный к клеммам вольтметра, помещается там для защиты от «перенапряжения». Стабилитрон проводит и закорачивает измеритель, если напряжение полной шкалы превышает безопасные пределы.

Тестер нагрузки аккумулятора

Тестер нагрузки аккумуляторной батареи, показанный на рисунке 18-4, обеспечивает считывание напряжения аккумуляторной батареи без нагрузки, а при заданной силе тока нагрузки на аккумуляторную батарею можно проверять 6- или 12-вольтовые батареи.Шкала VM вольтметра постоянного тока обычно калибруется в вольтах и ​​всегда имеет цветную шкалу, показывающую состояние батареи и состояние заряда. Часто имеет цветную шкалу для калибровки и регулировки регуляторов напряжения на транспортных средствах.

Чтобы использовать этот тестер, сначала установите переключатель проверки напряжения батареи, состоящий из SW2 и SW3, объединенных вместе как переключатель DPDT, на 6 или 12 вольт. Это позволяет выбрать правильный диапазон измерителя на тестовом измерителе и подключить правильную резистивную нагрузку. Когда SW1 настроен на проверку, это активирует соленоид RL1, замыкая контакты и помещая нагрузочный резистор R1 на батарею.Если контрольные переключатели SW2 и SW3 находятся в положении 12 В, соленоид RL2 не находится под напряжением, и только сопротивление R1 подключается к батарее для проверки 12 В. Если контрольный переключатель SW2 и SW3 находится в положении 6 В, соленоид RL2 замыкает контакты и подключает сопротивление нагрузки R2 параллельно с резистором нагрузки R1 и через батарею. Аккумулятор на 6 В требует более высокого испытательного тока нагрузки, чем аккумулятор на 12 В.

Обратите внимание, что небольшие провода от цепи тестового измерителя идут непосредственно к зажимам для тестирования батареи, чтобы получить точные показания напряжения на клеммах батареи.Это позволяет избежать ошибки из-за падения напряжения в кабелях. Использованные кабели могут иметь много оборванных жил и иметь более высокое сопротивление, чем новый кабель. Эти небольшие провода обычно встроены в более тяжелый кабель или прикреплены лентой к внешней стороне тестовых кабелей батареи.

Реостат R3 (25 Ом) - калибровочный резистор, а R4 (39 Ом) - умножитель на 6 вольт. Реостат R5 (40 Ом) - калибровочный резистор, а R6 (100 Ом) - умножитель на 12 вольт.

Комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторов "421"

Тестер батарей, показанный на Рисунке 18-5, представляет собой тестер типа «421» и является более точным и надежным, чем любое предыдущее оборудование.Он имеет встроенное зарядное устройство на 14 ампер только для аккумуляторов на 12 вольт. Этот тестер был специально разработан для выполнения теста батареи «421». Этот тест «421» является результатом всестороннего тестирования и анализа нескольких тысяч батарей всех размеров и марок, в различных состояниях заряда и разного состояния.

Тест «421» основан на анализе дифференциальных напряжений на клеммах холостого хода. Напряжение на клеммах измеряется после того, как батарея была кондиционирована разрядом 50 ампер в течение определенного периода времени 15 секунд, и снова после того, как батарея была кондиционирована зарядом 14 ампер в течение определенного периода времени в 45 секунд. .Затем разница между этими двумя показаниями сравнивается со стандартной цветной шкалой измерителя для определения состояния батареи. Стандарт основан на разнице напряжения, которая характерна для хороших и плохих батарей. Тестировщиков, которые могут выполнить этот тест «421», можно узнать по печати «421 TEST» на приборной панели.

Обратитесь к Рисунку 18-5 и выполните следующую процедуру, которая напечатана на передней панели тестера. Здесь, где это уместно, были введены пояснения для дальнейшего объяснения использования каждого компонента на всех этапах теста.

  • 1. Проверьте аккумулятор на визуальные дефекты и при необходимости долейте воды. ВНИМАНИЕ - все фары и аксессуары должны быть выключены.
  • 2. Вставьте шнур питания в розетку 115 В.
  • 3. Подсоедините красный зажим к положительному полюсу аккумулятора, а черный зажим - к отрицательному. Поверните зажимы, чтобы обеспечить хорошее соединение.

«Селекторный переключатель», SW3A и SW3B, выбирает 421 «тест», выключает переменный ток или подключает тестер в качестве обычного зарядного устройства для «зарядки» на 14 ампер 12 вольт.«Селекторный переключатель» представляет собой тумблер DPDT со средним положением «выключено».

  • 4. Для проверки переведите «селекторный переключатель» SW3 в положение «проверка». Поверните «индикатор проверки» на измерителе (небольшая ручка на передней панели измерителя) в положение «вверх». Все три контрольных лампы: «Установить», «Повторный запуск» и «Состояние» должны быть «включены». «Контрольный индикатор» (SW10) на измерителе должен быть повернут в положение «вверх», чтобы загорелся индикатор «перезапуск» RT3. В противном случае световой индикатор «перезапуск» не смог бы дать индикацию «выключено» на шаге 7.Переключатель SW10 - это микровыключатель, установленный на счетчике, который замыкается при включении индикатора «перезапуск» RT3, когда «индикатор проверки» установлен на более 11 вольт на шкале счетчика. Переключатель SW10 разомкнут, а индикатор «перезапуск» RT3 не горит, когда «индикатор проверки» установлен ниже 11 вольт на шкале счетчика.
  • 5. Нажмите «кнопку настройки» SW6 и удерживайте ее, пока не погаснет «индикатор настройки» RT2. «Кнопка установки» SW6 замыкает цепь, соединяющую двигатель таймера нагрузки TM3 через линию 115 В переменного тока. Через несколько секунд переключатель SW9, который представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие электродвигателем таймера нагрузки TM3, перемещает подвижный контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, выключая «заданный свет» RT2 и соединяя контакт 3 с контактом 2.Это шунтирует «кнопку установки» SW6 и сохраняет работу TM3 даже после отпускания «кнопки установки» SW6. В то же время таймер нагрузки SW12 перемещает контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, помещая резистор нагрузки R3 на 50 ампер поперек батареи на 15 секунд. Если «кнопку настройки» не удерживать до тех пор, пока «индикатор настройки» не погаснет, таймер и цикл остановятся. Нажмите и удерживайте кнопку настройки, пока не погаснет индикатор настройки. После того, как «заданная лампочка» погаснет, на 15 секунд прикладывают нагрузку 50 ампер, после чего ее выключают.«Установленный свет» гаснет еще 5 секунд, пока напряжение аккумулятора не стабилизируется. Если таймер остается включенным и не выключает «установленный свет» в течение нескольких секунд, немедленно отключите батареи и проверьте кулачок на таймере нагрузки TM3. Таймер нагрузки может «зависнуть» на передней панели кулачка и остановить двигатель таймера, оставив нагрузочный резистор подключенным к батарее. Обычно небольшая капля смазки на крутой части кулачка решает эту проблему. Если нет, сгладьте кулачок, чтобы удалить заусенцы.Рекомендуемая консистентная смазка - смазка Molykote G. Запустите тестер через цикл испытания под нагрузкой с отключенными батареями, как указано в шаге 5, чтобы убедиться, что таймер несколько раз работает правильно. Еще лучше отсоедините провода двигателя TM3 таймера и подайте 88 В через вариак, потенциометр или другой регулируемый источник переменного тока. Если он работает несколько минут при напряжении 88 вольт, его можно считать зависимым от 115 В переменного тока. Крутящий момент при 88 вольт составляет всего 58½% крутящего момента при 115 вольт.Крутящий момент изменяется не пропорционально, а пропорционально квадрату напряжения.

Большие контакты 2 и 3 переключателя таймера нагрузки SW12 и микровыключателя таймера нагрузки SW9 приводятся в действие двигателем таймера нагрузки TM3 двумя отдельными кулачками. Через 20 секунд таймер TM3 возвращает контакты SW9 и SW12 в исходное положение, как показано на рисунке 18-5.

Если таймер нагрузки нужно оставить «зависшим» с подключенным нагрузочным резистором R3, не пытайтесь заряжать аккумулятор или выполнять шаг 7, потому что дополнительная нагрузка на выпрямители перегрузит их или выйдет из строя 30-амперная цепь. выключатель CB.

  • 6. Когда снова загорится индикатор «Set», немедленно поверните «индикатор проверки», пока он не пересечет указатель измерителя на «установленной линии».
  • 7. Если индикатор «перезапуск» погас, переходите к шагу 9. Индикатор «перезапуск» не погаснет, если значение «индикатора проверки» на шаге 6 превышает 11 вольт.
  • 8. Если индикатор «перезапуск» продолжает гореть, повторите шаги 5, 6 и 7. Если индикатор «перезапуск» продолжает гореть после трехкратного повторения, переходите к шагу 9.
  • 9. Нажмите «кнопку состояния» и удерживайте ее до тех пор, пока не погаснет индикатор «состояние».«Кнопка состояния» SW4 включает таймер состояния TM2, начиная цикл зарядки 14 ампер, 45 секунд. Заряд начинается, когда индикатор состояния RT1 гаснет, и заканчивается, когда светится индикатор состояния. Когда «кнопка состояния» SW 4 запускает электродвигатель TM2 таймера состояния через несколько секунд, кулачковый переключатель SW7 привода таймера перемещает контакт C с контакта S2 на контакт S1. При этом отключается индикатор состояния RT1, и он гаснет. Контакты C и S1 подают 115 В переменного тока на первичную обмотку трансформатора T1 и заряжают батарею 14 ампер через кремниевые диоды D1 и D2 в обычной двухполупериодной схеме зарядного устройства с центральным отводом.В то же время двигатель таймера состояния управляет переключателем SW8, перемещая контакт TM с контакта 1 на контакт 2, шунтируя переключатель SW4 «кнопка состояния». Двигатель TM2 продолжит выполнение цикла даже после отпускания переключателя SW4 «кнопки состояния». SW4 можно отпустить, как только погаснет индикатор состояния RT1, но не раньше. Электродвигатель таймера состояния работает в течение 45 секунд, а затем отключается, останавливая цикл зарядки, перемещая контакт C от S1 на полпути между S1 и S2. Электродвигатель таймера состояния продолжает работать еще 15 секунд для стабилизации напряжения.Затем SW8 переключает подвижный контакт TM с контакта 2 на контакт 1, останавливая двигатель TM, когда подвижный контакт C SW7 перемещается к контакту S2, включая индикатор «состояние» RT1.
  • 10. Когда индикатор «состояние» снова загорится (примерно через 1 минуту), сразу отметьте, где стрелка измерителя пересекает линию «индикатора проверки». Значение в левой красной области указывает на низкое напряжение после зарядки из-за возможного короткого замыкания в аккумуляторе.

Показание в правой красной области указывает на высокое напряжение после зарядки из-за сульфатации или высокого сопротивления батареи.Значение в зеленой зоне указывает на хороший заряд батареи. Если необходима подзарядка, можно узнать приблизительное время зарядки в часах.

  • 11. Если в любой красной области замените аккумулятор. Если в зеленой зоне батарея в норме; количество часов подзарядки указано на верхней шкале.

Порядок зарядки аккумулятора

  • 1. Когда селекторный переключатель находится в положении «выключено», подсоедините кабельные зажимы к аккумуляторной батарее, соблюдая полярность. Установите переключатель в положение «тест», и все три индикатора должны загореться перед переключением на зарядку.Переведите селекторный переключатель в положение «зарядка».
  • 2. Установите «таймер заряда» TM1 на желаемое количество часов.

На рис. 18-5 12-часовой таймер SW11 представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие двигателем TM1 «таймера заряда». Когда диск таймера заряда поворачивается по часовой стрелке, он замыкает контакты 1 и 2, соединяет двигатель таймера заряда TM1 и первичную обмотку трансформатора T1 через линию 115 В переменного тока и продолжает работать в течение количества часов, установленного на циферблате. Это обеспечивает зарядку аккумулятора 14 ампер (при запуске) и напряжением 12 В.Тестовый вольтметр VM может быть откалиброван для считывания точного напряжения на кабельных зажимах с «селекторным переключателем» в положении «выключено» путем регулировки реостата R2, который расположен внутри корпуса и имеет паз для отвертки на коротком валу. Конечно, для калибровки измерителя VM следует использовать прецизионный вольтметр ½%. Однако довольно точные результаты могут быть получены при использовании полностью заряженной батареи, которая стабилизировалась в течение 24 часов после зарядки без дополнительной зарядки или разрядки в течение 24 часов.При температуре 77 градусов по Фаренгейту напряжение батареи должно составлять 2,1 вольт на элемент или 12,6 вольт для батареи на 12 вольт. Если виртуальная машина счетчика на тестере находится достаточно близко, оставьте все как есть. Если тестовый измеритель находится далеко, отрегулируйте реостат R2 так, чтобы он показывал точно 12,6 вольт на измерителе VM.

Простой ручной тестер аккумуляторов

На рис. 18-6 показан небольшой ручной вольтметр, используемый для проверки напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой стартера, а также для настройки регуляторов напряжения на транспортных средствах. Этот тестер необычен, потому что он не использует переключатель для считывания 6 или 12 вольт.Просто поменяйте местами соединения. Из корпуса счетчика выступает измерительный стержень MP, а на конце гибкого кабеля - тестовый стержень TP. Чтобы получить показания по шкале 6 вольт, подключите измерительный щуп MP к положительному выводу аккумулятора, а тестовый вывод TP к отрицательному выводу аккумулятора. По шкале 6 вольт ток протекает через измерительный элемент MP и кремниевый диод D1, но блокируется диодом D3 и D2, через положительный вывод VM измерителя, через потенциометр умножителя на 6 вольт R1 и через диод D4 на испытательный электрод. ТП, и обратно к минусовой клемме АКБ.Чтобы получить показания по шкале 12 вольт, поменяйте местами соединения, использованные выше. Тестовый вывод TP подключается к положительному выводу аккумуляторной батареи, а измерительный прибор MP подключается к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. По шкале 12 вольт ток протекает через тестовый стержень TP, через диод D2 (D4 и D1 блокируются), через положительную клемму счетчика через R1, R2 и D3 обратно к отрицательному полюсу батареи через измерительный стержень MP.

Диоды D1, D2, D3 и D4 представляют собой кремниевые диоды с номиналом 500 мА, 50 PIV или выше.

Потенциометр R1 - это калибровочный резистор на 6 В (50 Ом). Его следует отрегулировать в первую очередь на случай небольшой обратной утечки в диоде D4. Реостат R2 - это калибровочный резистор на 12 В (100 Ом).

Тестер состояния аккумулятора

На рис. 18-7 показан тестер состояния аккумуляторной батареи, имеющий синхронизированную нагрузку 250 ампер при 6 вольт, 180 ампер при 12 вольт, измеритель с расширенной шкалой и автоматическое селекторное реле RL3 на 6–12 вольт.

Реле RL3 на 6-12 В имеет набор двойных контактов 1 и 2 и набор тройных контактов 3, 4 и 5.Когда катушка RL3 обесточена или находится под напряжением 6 В, контакты остаются в положении 6 В, как показано. Однако 12 вольт возбуждают якорь и перемещают контакт 1 от контакта 2, а контакт 3 от контакта 4 к контакту 5, тем самым устанавливая нагрузку и измеритель на диапазон 12 вольт. Соленоид RL1 замыкается во время «состояния аккумуляторной батареи» или теста нагрузки для 6 и 12 вольт либо через контакты таймера TM SW1, контакты 1 и 2, либо через контакты 1 и 2 переключателя «состояние аккумуляторной батареи», либо и то, и другое.Это подключает разрядный резистор R1 на 180 ампер через батарею. Для 6 вольт переключатель RLC3 соединяет контакты 1 и 2, запитывая соленоид RL2 и помещая разрядный резистор R2 параллельно с R1 и через батарею для более высокой нагрузки 250 ампер на 6 вольт.

Переключатели SW3A и SW3B «состояния заряда» и «состояния аккумулятора» являются переключателями DPDT. В положении «состояние заряда» контакты 1 и 3 переключателя SW3B замкнуты, переводя вольтметр VM поперек линии для показаний «состояния заряда» и «разомкнутой цепи».В положении «состояние батареи» замыкаются контакты 1 и 2 SW3A, запитывая соленоиды разряда, а контакты 1 и 2 SW3B запитывают тестовый измеритель VM через сеть умножителя с более низким сопротивлением, так что условное напряжение поднимается выше по шкале. Это измеритель с расширенным диапазоном. Четыре кремниевых диода D1, D2, D3 и D4 аналогичны и используются для упрощения механического переключения цепей умножителя напряжения вольтметра. Это автоматические выключатели. Например, при разомкнутой цепи 6 В и положении «состояние заряда» ток течет от положительного зажима кабеля

.

через счетчик переключить контакты 3 и 4 RLC3, через R4 (25 Ом), R3 (33 Ом), диод D1, через контакты 3 и 1 SW3B и обратно на минус (D2 блокирует ток).В положении «состояние батареи» на 6 В ток течет от зажима положительного кабеля через счетчик, контакты 3 и 4 RLC3, через R6 (25 Ом), R5 (18 Ом), D3, контакты 1 и 2 SW3B и обратно к отрицательному кабельному зажиму. В «состоянии заряда» 12 В или в положении разомкнутой цепи ток течет от положительного зажима аккумуляторной батареи, через счетчик, через контакты 3 и 5 RLC3, через R10 (40 Ом), R9 (100 Ом), D2, переключатель. SW3B контакты 3 и 1, и обратно к минусовой клемме аккумулятора.В положении «состояние батареи» 12 В ток течет от положительного зажима аккумуляторной батареи через счетчик, контакты 3 и 5 RLC3, R8 (40 Ом), R7 (75 Ом) D4, контакты 2 и 1 SW3B и обратно. к отрицательному зажиму аккумуляторной батареи.

Процедура проверки и интерпретация показаний напечатаны на лицевой стороне панели.

Соленоиды RL1 и RL2 представляют собой устройства с прерывистым режимом работы на 6 В, но выдерживают напряжение 12 В в течение нескольких секунд, на которые подается напряжение.

Общий тестер аккумуляторной батареи

На Рис. 18-8 показана схема универсального тестера батарей.Этот универсальный тестер может выполнять ряд различных тестов батареи.

Различные процедуры тестирования, напечатанные на передней панели тестера, следующие:

ТЕСТ №1 ЗАРЯД БАТАРЕИ

Установите переключатель SW1, A, B, C и D «автомобильный аккумулятор» в соответствии с типом автомобиля (6 В, 12 В компактный или 12 В стандартный). Когда контакт 4 каждого из переключателей SW1, A, B, C и D установлен на контакт 1, схема настраивается на 6-вольтовые батареи; при установке на контакт 2 схема настраивается на 12-вольтовые аккумуляторы компактных автомобилей; а при установке на контакт 3 схема настраивается на стандартные автомобильные аккумуляторы на 12 вольт большей емкости.

Подсоедините красный зажим к положительному полюсу батареи, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи.

Нажмите выключатель нагрузки SW2, A и B на 15 секунд, чтобы удалить поверхностный заряд. Если переключатель SW1, A и B находятся в положении №1 для 6 вольт, соленоид RL1 и RL2 находятся под напряжением, а разрядные резисторы R1 и R2 подключены к батарее параллельно при нагрузке 165 ампер. Когда переключатель SW1, A и B находится в положении №2, запитывается только соленоид RL1, подключая нагрузочный резистор R1 через аккумулятор, обеспечивая нагрузку 150 ампер на 12-вольтовые аккумуляторы компактных автомобилей.Когда переключатель SW1, A и B находится в положении № 3, запитывается только соленоид RL2, а разрядный резистор R2 устанавливается поперек батареи на 180 ампер для автомобильных аккумуляторов стандартного размера на 12 В. Между тем, переключатели SW1, C и D подключают измерительный прибор через последовательные резисторы на батарее.

В положении № 1 (6 В) переключатель SW1D подключает положительный зажим через контакт 4 переключателя SW1D и контакт 1 через R4A (32 Ом), R3 (8 Ом), R10 (см. Таблицу 18-2), красный с белым, через контакты. 1 и 3 SW2B через измерительный прибор и обратно к отрицательному зажиму.Стабилитрон Z помещен на измерительный прибор для защиты от обратной полярности и переходных напряжений выше 16 вольт. R10 представляет собой термокомпенсирующий зонд, состоящий из запаянной катушки с никелевой проволокой, сопротивление которой изменяется в зависимости от температуры электролита в батарее. Этот зонд должен быть помещен в любую ячейку только во время нагрузочного теста. Этот датчик изменяет калибровку шкалы нагрузки в зависимости от ее температуры. Во время проверки на разрыв цепи его нет в цепи. См. Таблицу 18-2 для получения значений термостойкости.

В положениях №2 и №3 переключатель SW1D подключает положительный зажим к контакту 4 с контактами 2 и 3, через R4B (90 Ом), R5 (25 Ом), R10, черный с белым, через контакты SW2B 1 и 3, тестовый прибор. , и обратно к отрицательному зажиму.

Нажмите выключатель нагрузки на 15 секунд, чтобы снять поверхностный заряд. Пока напряжение аккумулятора стабилизируется, снимите вентиляционные колпачки и проверьте уровень воды.

Считайте центральную шкалу заряда аккумулятора. Для показа красной области зарядите аккумулятор. Для чтения в зеленой зоне зарядите О.К.

ТЕСТ №2 СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выполняйте этот тест только в том случае, если тест № 1 показывает, что аккумулятор заряжен на 25% или более. Если уровень заряда менее 25%, зарядите аккумулятор, затем выполните тест №2.

Вставьте термокомпенсирующий зонд R10 в любую ячейку аккумулятора для компенсации температуры электролита.

Подсоедините красный зажим к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим к отрицательной клемме аккумулятора.

Установите переключатель SW1, A, B, C и D тестирования автомобильного аккумулятора, как в тесте №1.

Установить переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение (25% и более). Получено в тесте №1.

Нажмите кнопку «выключатель нагрузки» и прочтите нижнюю центральную шкалу «состояния батареи», одновременно нажимая кнопку «выключатель нагрузки».

Установите переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение стрелки «после зарядки», если аккумулятор полностью заряжен. Если отображается красная область, замените батарею. Если отображается зеленая область, батарея в порядке.

ИСПЫТАНИЕ № 3 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ВЕРХНЯЯ ПРАВАЯ ШКАЛА

Для всех полностью заряженных батарей установите переключатель батарей SW1, как в тестах №1 и №2.Подключите красный зажим к положительному полюсу, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи. Выключите все электрические аксессуары. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать 5 минут на высоких холостых оборотах. Затем, когда автомобиль все еще работает на высоких холостых оборотах, считайте верхнюю правую шкалу.

Красный высокий означает, что регулятор напряжения нуждается в регулировке, чтобы предотвратить перезарядку, кипение или другое повреждение аккумулятора.

Зеленый ОК означает, что генератор или генератор и регулятор напряжения в порядке.

Красный низкий означает, что ремень вентилятора проскальзывает или неисправен генератор, генератор или регулятор.

Сначала проверьте ремень вентилятора. Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) на регуляторе и прикоснувшись к отсоединенному проводу сначала к массе, а затем к клемме регулятора, помеченной «GEN» или «ARM».

Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) на регуляторе и прикоснувшись отсоединенным проводом к клемме «IGN» или «SW» на регуляторе.

Если вышеуказанные тесты генератора / генератора дали зеленый цвет в норме или красный высокий, замените регулятор.Если нет, замените генератор или генератор переменного тока.

Чтобы проверить или откалибровать измеритель, обратитесь к Рисунку 18-9b для определения правильного напряжения с допусками в контрольных точках, показанных на Рисунке 18-9a.

ТЕСТ №4 СТАРТЕР. Аккумулятор должен быть полностью заряжен.

Установите "переключатель батареи" на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Подключите красный зажим к плюсу, а черный зажим к минусу аккумуляторной батареи. Выключите все электрические аксессуары.

Провернуть двигатель с помощью кнопки дистанционного стартера, оставив ключ зажигания выключенным.

Двигатель можно проворачивать с помощью ключа или кнопки стартера автомобиля, но центральный провод следует отсоединить от катушки зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Красный Низкий указывает на неисправные подшипники или неисправный якорь в стартере. Зеленый цвет означает, что стартер в порядке.

Красный высокий означает изношенные щетки, слабые соединения или плохие кабели.

ИСПЫТАНИЕ № 5 КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ИЛИ УТЕЧКА В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ МАШИНЫ.

Выключите все аксессуары.

Отсоедините кабель массы от аккумулятора.Установите переключатель батареи на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Для автомобилей с отрицательным заземлением подключите черный тестовый зажим к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, а красный зажим - к кабелю заземления или к блоку двигателя.

Для автомобилей с плюсовым заземлением, поменяйте местами соединения выше; то есть подсоедините красный испытательный зажим к положительному полюсу аккумуляторной батареи, а черный зажим - к кабелю заземления или блоку двигателя.

Любые показания указывают на разрядку батареи. Коснитесь заземляющим кабелем полюса аккумулятора, чтобы завести электрические часы, если они есть.

Калибровка - модель 260N, только цепь нагрузки

Тогда, если счетчик продолжает показывать, в электрической системе автомобиля есть короткое замыкание или утечка.

При проверке системы на короткое замыкание или утечку оставьте счетчик подключенным, чтобы указать, когда обнаружена неисправность.

В тестах 3, 4 и 5 измерительный прибор подключается и используется на O.C. (обрыв цепи), и резисторы умножителя счетчика R6 (40 Ом), R7 (100 Ом), R8 (25 Ом) и R9 (39 Ом) находятся в цепи.Когда переключатель нагрузки нажат, напряжение падает. Чтобы поднять стрелку измерителя на шкале, используются нижние резисторы умножителя R3 (8 Ом), R4A (32 Ом), R4B (90 Ом), R5 (25 Ом) и R10 (используются только при испытании под нагрузкой). Значения сопротивления для R10 показаны в Таблице 18-2 для различных температур.

На рисунке 18-9a показана расширенная шкала дальномера, а на рисунке 18-9b показаны калибровочные напряжения для указанных контрольных точек. В таблице 18-1 показана калибровка шкалы «L» для различных температур, а в таблице 18-2 показаны значения сопротивления RIO для различных температур.Все приведенные выше рисунки и таблицы относятся к схеме на Рисунке 18-8.

ТЕСТЕР АККУМУЛЯТОРНОЙ НАГРУЗКИ И ЯЧЕЙКИ

На рис. 18-10 показан тестер батарей с двумя выводами PR1 и PR2 для считывания напряжений отдельных ячеек на всех батареях, кроме батарей с жесткой крышкой.

Измерительные щупы измеряют напряжение одной ячейки за раз, либо при испытании под нагрузкой стартера автомобиля, либо при обрыве цепи, либо при испытании зарядки. Все ячейки должны показывать одинаковое напряжение. Низкое или высокое показание указывает на плохую ячейку. Номинальное напряжение холостого хода (ненагруженного) должно быть около 2-2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *