Как проверить электромотор: Страница не найдена — Я

Для сопротивления между пластинами коллектора максимально допустимая разница составляет 10%, при наличии уравнительной обмотки — 30%.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

1. Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
2. Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
3. Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

Запитывается датчик через два крайних вывода. Если коснуться их щупами мультиметра в режиме омметра, в норме он отобразит мизерное сопротивление.

Проверка третьего вывода возможна только в рабочем режиме, когда присутствует магнитное поле. Попытка прозвонить датчик на ходу, то есть при включенной стиральной машине, может привести к травме. Рабочий режим безопаснее сымитировать, демонтировав двигатель и запитав датчик отдельно. Импульсы на выходе датчика формируют путем поворота ротора.

Мультиметр позволяет выявить пусть не все, но многие поломки электродвигателя. В основном при помощи прозвонки выявляются обрывы и короткие замыкания. Полную диагностику проводят на специальных стендах, для измерения сопротивления изоляции требуется мегомметр.

Как проверить обмотки электродвигателя тестером видео

При поломке электродвигателя, бывает недостаточно просто осмотреть его, чтобы понять причину неисправности.
Постараемся использовать наиболее простые технические способы и минимум оборудования.

Механическая часть

Механическая часть электродвигателя, грубо говоря, состоит всего из двух элементов:

1. Ротор – подвижный, вращающий элемент, который приводит в движения вал двигателя.
2. Статор – корпус с обмотками в центре которого находится ротор.

Два этих элемента между собой не прикасаются и разделены только с помощью подшипников.

Проверка электродвигателя начинается с внешнего осмотра

Прежде всего двигатель осматривают на предмет любых заметных дефектов, это могут быть, например, сломанные монтажные отверстия и подставки, потемнение краски внутри электродвигателя что явно говорит о перегреве, наличие загрязнений или посторонних веществ попавших внутрь двигателя, любые сколы и трещины.

Проверка подшипников

Большинство неисправностей электродвигателей вызваны неисправностью его подшипников. Ротор должен свободно втащатся внутри статора, подшипники которые расположены с двух сторон вала, должны минимизировать трение.
Есть несколько типов подшипников использующихся в электродвигателях. Два самых популярных типа: латунные подшипники скольжения и шарикоподшипники. Многие из них имеют фитинги для смазки, в другие смазка заложена при производстве и они как-бы «не обслуживаемые».

Для проверки подшипников, прежде всего, необходимо снять напряжение с электродвигателя и попробовать вручную прокрутить ротор (вал) двигателя.
Для этого поместите электродвигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, проверните вал другой рукой. Внимательно наблюдайте, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно.
После этого проверяют продольный люфт ротора, попробуйте потянуть-потолкать ротор в статоре. Характерный небольшой люфт допустим, но не более 3 мм, чем люфт меньше тем лучше. При большом люфте и неисправностях подшипников, двигатель «шумит» и быстро перегревается.

Часто проверить вращение ротора бывает проблематично из-за подключенного привода. Например, ротор двигателя исправного пылесоса довольно легко раскрутить одним пальцем. А чтоб провернуть ротор рабочего перфоратора, придется приложить усилие. Прокрутить вал двигателя, подключенного через червячный редуктор, вообще не получится из-за конструктивных особенностей этого механизма.
По этому проверять подшипники и легкость вращения ротора нужно только при отключенном приводе.

Причиной затрудненного движения ротора может быть отсутствие смазки в подшипнике, загустение солидола или попадание грязи в полость шариков, внутри самого подшипника.

Нездоровый шум во время работы электродвигателя создается неисправными, разбитыми подшипниками с повышенным люфтом. Для того чтоб убедится в этом достаточно пошатать ротор относительно стационарной части, создавая переменные нагрузки в вертикальной плоскости, и попробовать вставлять и вытаскивать его вдоль оси.

Электрическая часть электродвигателя

В зависимости от того, двигатель для постоянного или переменного тока, асинхронный или синхронный, отличается и его конструкция электрической части, но общие принципы работы, основанные на воздействии вращающегося электромагнитного поля статора на поле ротора который передает вращение (валу) приводу.

В двигателях постоянного тока магнитное поле статора создается не постоянными магнитами, а двумя электромагнитами, собранными на специальных сердечниках — магнитопроводах, вокруг которых расположены катушки с обмотками, а магнитное поле ротора создается током, проходящим через щетки коллекторного узла по обмотке, уложенной в пазы якоря.
В асинхронных двигателях переменного тока ротор выполнен в виде короткозамкнутой обмотки в которую не подается ток.

В коллекторных электродвигателях используется схема передачи тока от стационарной части на вращающиеся детали с помощью щеткодержателя.

Поскольку магнитопровод изготавливается из пластин специальных сталей, собранных с высокой надежностью, то поломки таких элементов происходят очень редко и под воздействием агрессивных условий работы или запредельных механических нагрузок на корпус. Потому проверять их магнитные потоки не приходится и основное внимание прикладывается состоянию электрообмоток.

Проверка щеточного узла

Графитовые пластины щеток должны создавать минимальное переходное сопротивление для нормальной работы двигателя, они должны быть чистыми и хорошо прилегать к коллектору.

Электродвигатель который много работал с серьезными нагрузками, как правило имеет загрязненные пластины на коллекторе с изрядно набитыми в пазах пластин, графитовыми стружками, что довольно сильно ухудшает изоляцию между пластинами.

Щетки усилием пружин прижимаются к пластинам коллекторного барабана. В процессе работы графит истирается а его стержень изнашивается по длине и прижимная сила пружин уменьшается, а это в свою очередь приводит к ослаблению контактного давления и увеличению переходного электрического сопротивление, что вызывает искрение в коллекторе. Начинается повышенный износ щеток и медных пластин коллектора.

Щеточный механизм осматривают на загрязненность, на выработку самых щеток, на прижимную силу пружин механизма, а также на предмет искрения в процессе работы.

Загрязнения убираются мягкой тряпочкой, смоченной спиртом. Зазоры (полости) между пластинами очищаются с помощью зубочистки. Щетки притирают мелкозернистой наждачной шкуркой.
Если на коллекторе имеются выбоины или выгоревшие участки, то его подвергают механической обработке и полировке до нужного уровня.

Проверка обмоток на обрыв или короткое замыкание

Проверка на короткое замыкание на корпус

Проверка производится с помощью мультиметра в режиме сопротивления. Зацепив один щуп тестера на корпус, поочередно прикасаются вторым щупом к выводам обмоток электродвигателя. В исправном электродвигателе сопротивление должно быть бесконечным.

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Для нахождения нарушений диэлектрических свойств изоляции относительно статора и ротора применяют специальный прибор — мегомметр. Большинство бытовых мультиметров прекрасно справляются с замером сопротивления до 200МОм и хорошо подойдут для етой цели, но недостатком мультиметров есть низкое напряжение замера сопротивления, оно как правило не больше 10 вольт, а напряжение эксплуатации обмоток намного больше.
Но все же если не удалось найти «профессиональный прибор» замер сделаем тестером. Прибор выставляем в максимальное сопротивление (200МОм), один щуп фиксируем на корпусе двигателя или на заземляющем винте, обеспечив надежный контакт с металлом, а вторым поочередно, не прикасаясь руками, прижимаем щуп к контактам обмоток. Следует обеспечить надежную изоляцию щупов от рук и тела, так как измерения будут неверны.
Чем больше сопротивление тем лучше, иногда оно может составлять всего 100 МОм и ето может быть приемлемо.

Иногда в коллекторных двигателях графитовая пыль может «набиваться» между щеткодержателем и корпусом двигателя и можно будет увидеть куда меньшие показатели сопротивления, здесь следует обратить внимание не только на обмотки но и на потенциальные места «пробоя».

Проверка пускового конденсатора

Проверяют конденсатор тестером или же простым омметром.
Прикоснитесь щупами к выводам конденсатора, сопротивление должно начинаться с низких показателей и постепенно увеличиваться, так как небольшое напряжение, подающееся от батареек омметра, постепенно заряжает конденсатор. Если конденсатор остается короткозамкнутым или сопротивление не растет, то, вероятно, проблема с конденсатором, его необходимо заменить.

В идеале чтобы была произведена проверка обмоток электродвигателя, необходимо иметь специальные приборы, предназначенные для этого, которые стоят немалых денег. Наверняка не у каждого в доме они есть. Поэтому проще для таких целей научиться пользоваться тестером, имеющим другое название мультиметр. Такой прибор имеется практически у каждого уважающего себя хозяина дома.

Электродвигатели изготавливают в различных вариантах и модификациях, их неисправности также бывают самыми разными. Конечно, не любую неисправность можно диагностировать простым мультиметром, но наиболее часто проверка обмоток электродвигателя таким простым прибором вполне возможна.

Любой вид ремонта всегда начинают с осмотра устройства: наличие влаги, не сломаны ли детали, наличие запаха гари от изоляции и другие явные признаки неисправностей. Чаще всего сгоревшую обмотку видно. Тогда не нужны никакие проверки и измерения. Такое оборудование сразу отправляется на ремонт. Но бывают случаи, когда отсутствуют внешние признаки поломки, и требуется тщательная проверка обмоток электродвигателя.

Если не вникать в подробности, то обмотку двигателя можно представить в виде куска проводника, который намотан определенным образом в корпусе мотора, и вроде бы в ней ничего не должно ломаться.

Однако, дело обстоит гораздо сложнее, так как обмотка электродвигателя выполнена со своими особенностями:

• Материал провода обмотки должен быть однородным по всей длине.
• Форма и площадь поперечного сечения провода должны иметь определенную точность.
• На проволоку, предназначенную для обмотки, в обязательном порядке в промышленных условиях наносится слой изоляции в виде лака, который должен обладать определенными свойствами: прочностью, эластичностью, хорошими диэлектрическими свойствами и т.д.
• Провод обмотки должен обеспечивать прочный контакт при соединении.

Если имеется какое-либо нарушение этих требований, то электрический ток будет проходить уже в совершенно других условиях, а электрический мотор ухудшит свои эксплуатационные качества, то есть, снизится мощность, обороты, а может и вообще не работать.

Проверка обмоток электродвигателя 3-фазного мотора . Прежде всего, отключить ее от цепи. Основная часть существующих электродвигателей имеет обмотки, соединенные по схемам, соответствующим звезде или треугольнику.

Концы этих обмоток подключают обычно на колодки с клеммами, которые имеют соответствующие маркировки: «К» — конец, «Н» — начало. Бывают варианты соединений внутреннего исполнения, узлы находятся внутри корпуса мотора, а на выводах применяется другая маркировка (цифрами).

На статоре 3-фазного электродвигателя применяются обмотки, имеющие равные характеристики и свойства, одинаковые сопротивления. При замере мультиметром сопротивлений обмоток может оказаться, что у них разные значения. Это уже дает возможность предположить о неисправности, имеющейся в электродвигателе.

Визуально не всегда можно определить состояние обмоток, так как доступ к ним ограничен особенностями конструкции двигателя. Практически проверить обмотку электродвигателя можно по электрическим характеристикам, так как все поломки мотора в основном выявляются:

• Обрывом, когда провод разорван, либо отгорел, ток по нему проходить не будет.
• Коротким замыканием, возникшим из-за повреждения изоляции между витками входа и выхода.
• Замыкание между витками, при этом изоляция повреждается между соседними витками. Вследствие этого поврежденные витки самоисключаются из работы. Электрический ток идет по обмотке, в которой не задействованы поврежденные витки, которые не работают.
• Пробиванием изоляции между корпусом статора и обмоткой.

Это самый простой вид проверки. Неисправность диагностируется простым измерением значения сопротивления провода. Если мультиметр показывает очень большое сопротивление, то это означает, что имеется обрыв провода с образованием воздушного пространства.

При коротком замыкании в моторе отключится его питание установленной защитой от замыкания. Это происходит за очень короткое время. Однако даже за такой незначительный промежуток времени может возникнуть видимый дефект в обмотке в виде нагара и оплавления металла.

Если измерять приборами сопротивление обмотки, то получается малое его значение, которое приближается к нулю, так как из измерения исключается кусок обмотки из-за замыкания.

Это самая трудная задача по определению и выявлению неисправности. Чтобы проверить обмотку электродвигателя, пользуются несколькими способами измерений и диагностик.

Этот прибор действует от постоянного тока, измеряет активное сопротивление. Во время работы обмотка образует кроме активного сопротивления, значительную индуктивную величину сопротивления.

Если будет замкнут один виток, то активное сопротивление практически не изменится, и определить омметром его сложно. Конечно, можно произвести точную калибровку прибора, скрупулезно замерять все обмотки на сопротивление, сравнивать их. Однако, даже в таком случае очень трудно выявить замыкание витков.

Результаты гораздо точнее выдает мостовой метод, с помощью которого измеряется активное сопротивление. Этим методом пользуются в условиях лаборатории, поэтому обычные электромонтеры им не пользуются.

Соотношение токов по фазам изменится, если произойдет замыкание между витками, статор будет нагреваться. Если двигатель полностью исправен, то на всех фазах ток потребления одинаков. Поэтому измерив эти токи под нагрузкой, можно с уверенностью сказать о реальном техническом состоянии электродвигателя.

Не всегда можно измерить общее сопротивление обмотки, и при этом учесть индуктивное сопротивление. У неисправного двигателя проверить обмотку можно переменным током. Для этого применяют амперметр, вольтметр и понижающий трансформатор. Для ограничения тока в схему вставляют резистор, либо реостат.

Чтобы проверить обмотку электродвигателя, применяется низкое напряжение, проверяется значение тока, которое не должно быть выше значений по номиналу. Измеренное падение напряжения на обмотке делится на ток, в итоге получается полное сопротивление. Его значение сравнивают с другими обмотками.

Такая же схема дает возможность определить вольтамперные свойства обмоток. Для этого необходимо сделать измерения на различных значениях тока, затем записать их в таблицу, либо начертить график. Во время сравнения с другими обмотками не должно быть больших отклонений. В противном случае имеется межвитковое замыкание.

Этот метод основывается на образовании электромагнитного поля с вращающимся эффектом, если обмотки исправны. На них подключается симметричное напряжение с тремя фазами, низкого значения. Для таких проверок используют три понижающих трансформатора с одинаковыми данными. Их подключают отдельно на каждую фазу.

Чтобы ограничить нагрузки, опыт проводят за короткий промежуток времени.

Подают напряжение на обмотки статора, и сразу вводят маленький стальной шарик в магнитное поле. При исправных обмотках шарик крутится синхронно внутри магнитопровода.

Если имеется замыкание между витками в какой-либо обмотке, то шарик сразу остановится там, где есть замыкание. При проведении проверки нельзя допускать превышения тока выше номинального значения, так как шарик может вылететь из статора с большой скоростью, что является опасно для человека.

У обмоток статора имеется маркировка выводов, которой иногда может не быть по разным причинам. Это создает сложности при проведении сборки. Чтобы определить маркировку, применяют некоторые способы:

Статор выступает в роли магнитопровода с обмотками, действующими по принципу трансформатора.

На наружной поверхности статора имеется шесть проводов от трех обмоток, концы которых не промаркированы, и подлежат определению по их принадлежности.

Применяя омметр, находят выводы для каждой обмотки, и отмечают цифрами. Далее, делают маркировку одной из обмоток конца и начала, произвольно. К одной из оставшихся двух обмоток присоединяют стрелочный амперметр, чтобы стрелка находилась на середине шкалы, для определения направления тока.

Минусовой вывод батарейки соединяют с концом выбранной обмотки, а выводом плюса кратковременно касаются ее начала.

Импульс в первой обмотке трансформируется во вторую цепь, которая замкнута амперметром, при этом повторяет исходную форму. Если полярность обмоток совпала с правильным расположением, то стрелка прибора в начале импульса пойдет вправо, а при размыкании цепи стрелка отойдет влево.

Если показания прибора совсем другие, то полярность выводов обмотки меняют местами и маркируют. Остальные обмотки проверяются подобным образом.

Первый этап аналогичен предыдущему способу: определяют принадлежность выводов обмоткам.

Далее, произвольным образом маркируют выводы первой любой обмотки для соединения их с понижающим трансформатором (12 вольт).

Две другие обмотки соединяют двумя выводами в одной точке случайным образом, оставшуюся пару соединяют с вольтметром и включают питание. Напряжение выхода трансформируется в другие обмотки с таким же значением, так как у них одинаковое количество витков.

Посредством последовательной схемы подключения 2-й и 3-й обмоток вектора напряжения суммируются, а результат покажет вольтметр. Далее маркируют остальные концы обмоток и проводят контрольные измерения.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Проверить Трехфазный Двигатель Мультиметром

Как проверить состояние обмотки электрического двигателя

На 1-ый взор обмотка представляет кусочек проволоки смотанной спецефическим образом и в ней нечему особо ломаться. Но у нее есть особенности:

серьезный подбор однородного материала по всей длине;

четкая калибровка формы и поперечного сечения;

нанесение в промышленных критериях слоя лака, владеющего высочайшими изоляционными качествами;

крепкие контактные соединения.

Если в каком-либо месте провода нарушена хоть какое из этих требований, то меняются условия для прохождения электронного тока и движок начинает работать с пониженной мощностью либо вообщем останавливается.

Чтоб проверить одну обмотку трехфазного мотора нужно отключить ее от других цепей. Какие электромоторы можно проверить мультиметром? Трехфазный как проверить изоляцию. Во всех электродвигателях они могут собираться по одной из 2-ух схем:

Концы обмоток обычно выводятся на клеммные колодки и маркируются знаками «Н» (начало) и «К» (конец). Как проверить двигатель мультиметром. Время от времени отдельные соединения могут быть спрятаны снутри корпуса, а для выводов употребляются другие методы обозначения, к примеру, цифрами.

У трехфазного мотора на статоре употребляются обмотки с схожими электронными чертами, владеющими равными сопротивлениями. Если при замере омметром они демонстрируют различные значения, то это уже повод серьезно задуматься над причинами разброса показаний.

Как проявляются неисправности в обмотке

Зрительно оценить качество обмоток не представляется вероятным из-за ограниченного допуска к ним. На практике инспектируют их электронные свойства, беря во внимание, что все неисправности обмоток появляются:

обрывом, когда нарушается целостность провода и исключается прохождение электронного тока по нему;

маленьким замыканием, возникающем при нарушении слоя изоляции меж входным и выходным витком, характеризующимся исключением обмотки из работы с шунтированием концов;

межвитковым замыканием, когда изоляция нарушается меж одним либо несколькими близлежащими витками, которые этим выводятся из работы. Ток проходит по обмотке, минуя короткозамкнутые витки, не преодолевая их электронное сопротивление и не создавая ими определенной работы;

пробоем изоляции меж обмоткой и корпусом статора либо ротора.

Проверка обмотки на обрыв провода

Этот вид неисправности определяется замером сопротивления изоляции омметром. Устройство покажет огромное сопротивление — ∞, которое учитывает образованный разрывом участок воздушного места.

Проверка обмотки на возникновение короткого замыкания

Движок, снутри электронной схемы которого появилось куцее замыкание, отключается защитами от сети питания. Но, даже при резвом выводе из работы таким методом место появления КЗ отлично видно зрительно за счет последствий воздействия больших температур с ярко выраженным нагаром либо следами оплавления металлов.

При электронных методах определения сопротивления обмотки омметром выходит очень малая величина, очень приближенная к нулю. Ведь из замера исключается фактически вся длина провода за счет случайного шунтирования входных концов.

Проверка обмотки на возникновение межвиткового замыкания

Это более сокрытая и трудно определяемая неисправность. Для ее выявления можно пользоваться несколькими методиками.

Способ омметра

Устройство работает на неизменном токе и замеряет только активное сопротивление проводника. Обмотка же при работе за счет витков делает существенно огромную индуктивную составляющую.

При замыкании 1-го витка, а их полное количество может быть несколько сотен, изменение активного сопротивления увидеть очень трудно. Ведь оно изменяется в границах нескольких процентов от общей величины, а тотчас и меньше.

Как прозвонить электродвигатель

Трёхфазный асинхронный электродвигатель, проверка тестером. На практике довольно проверить электродви.

Расположение контактов трехфазного двигателя и прозвонка обмоток

Рассматриваем размещение концов обмоток трехфазного двигателя, определяем, верно ли они подключены.

Можно испытать точно откалибровать устройство и пристально измерить сопротивления всех обмоток, сравнивая результаты. Но разница показаний даже в данном случае не всегда будет видна.

Более четкие результаты позволяет получить мостовой способ измерения активного сопротивления, но это, обычно, лабораторный метод, труднодоступный большинству электриков.

Замер токов потребления в фазах

При межвитковом замыкании меняется соотношение токов в обмотках, проявляется лишний нагрев статора. У исправного мотора токи схожи. Потому прямое их измерение в действующей схеме под нагрузкой более точно отражает реальную картину технического состояния.

Измерения переменным током

Найти полное сопротивление обмотки с учетом индуктивной составляющей в полной рабочей схеме не всегда может быть. Для этого придется снимать крышку с клеммной коробки и врезаться в проводку.

У выведенного из работы мотора можно использовать для замера понижающий трансформатор с вольтметром и амперметром. Ограничить ток дозволит токоограничивающий резистор либо реостат соответственного номинала.

При выполнении замера обмотка находится снутри магнитопровода, а ротор либо статор могут быть извлечены. Баланса электрических потоков, на условие которого проектируется движок, не будет. Про то как проверить и двигатель от можно ли поверить мультиметром? И как можно. Потому употребляется пониженное напряжение и контролируются величины токов, которые не должны превосходить номинальных значений.

Замеренное на обмотке падение напряжения, поделенное на ток, по закону Ома даст значение полного сопротивления. Его остается сопоставить с чертами других обмоток.

Эта же схема позволяет снять вольтамперные свойства обмоток. Просто нужно выполнить замеры на различных токах и записать их в табличной форме либо выстроить графики. Если при сопоставлении с подобными обмотками серьёзных отклонений нет, то межвитковое замыкание отсутствует.

Шарик в статоре

Метод основан на разработке вращающегося электрического поля исправными обмотками. Как проверить электродвигатель мультиметром пошаговая. Для этого на их подается трехфазное симметричное напряжение, но непременно пониженной величины. С этой целью обычно используют три схожих понижающих трансформатора, работающих в каждой фазе схемы питания.

Для ограничения токовых нагрузок на обмотки опыт проводят краткосрочно.

Маленькой металлической шарик от шарикоподшипника вводят во крутящееся магнитное поле статора сходу после включения витков под напряжение. Если обмотки исправны, то шарик синхронно катается по внутренней поверхности магнитопровода.

Когда одна из обмоток имеет межвитковое замыкание, то шарик зависнет в месте неисправности.

Во время теста нельзя превосходить ток в обмотках больше номинальной величины и следует учесть, что шарик свободно выскакивает из корпуса со скоростью вылета из рогатки.

Электрическая проверка полярности обмоток

У статорных обмоток может отсутствовать маркировка начала и концов выводов и это сделает труднее корректность сборки.

На практике для поиска полярности употребляются 2 метода:

1. при помощи маломощного источника неизменного тока и чувствительного амперметра, показывающего направление тока;

2. способом использования понижающего трансформатора и вольтметра.

В обоих вариантах статор рассматривается как магнитопровод с обмотками, работающий по аналогии трансформатора напряжения.

Проверка полярности посредством батарейки и амперметра

На наружной поверхности статора выведены шестью проводами три отдельных обмотки, начала и концы которых нужно найти.

При помощи омметра вызванивают и отмечают вывода, относящиеся к каждой обмотке, к примеру, цифрами 1, 2, 3. Потом произвольно маркируют на хоть какой из обмоток начало и конец. К одной из оставшихся обмоток подключают амперметр со стрелкой в центре шкалы, способной указывать направление тока.

Минус батарейки агрессивно подключают к концу избранной обмотки, а плюсом краткосрочно прикасаются к ее началу и сходу разрывают цепь.

При подаче импульса тока в первую обмотку он за счет электрической индукции трансформируется во вторую замкнутую через амперметр цепь, повторяя первоначальную форму. При этом, если полярность обмоток угадана верно, то стрелка амперметра отклонится на право при начале импульса и отойдет на лево при размыкании цепи.

Если стрелка ведет себя по-другому, то полярность просто спутана. Остается только промаркировать выводы 2-ой обмотки.

Еще одна 3-я обмотка проверяется аналогичным образом.

Проверка полярности посредством понижающего трансформатора и вольтметра

Тут тоже сначала вызванивают обмотки омметром, определяя вывода, которые к ним относятся.

Потом произвольно маркируют концы первой избранной обмотки для подключения к понижающему трансформатору напряжения, к примеру, на 12 вольт.

Две оставшиеся обмотки случайным образом скручивают в одной точке 2-мя выводами, а оставшуюся пару подключают к вольтметру и подают питание на трансформатор. Его выходное напряжение трансформируется в другие обмотки с таковой же величиной, так как у их равное число витков.

За счет поочередного подключения 2-ой и третьей обмоток вектора напряжения сложатся, а их сумму покажет вольтметр. Как проверить датчик парктроника мультиметром (тестером. В нашем случае при совпадении направления обмоток данная величина будет составлять 24 вольта, а при разной полярности — 0.

Остается промаркировать все концы и выполнить контрольный застыл.

В статье дан общий порядок действий при проверке технического состояния какого-то случайного мотора без определенных технических черт. Они в каждом личном случае могут изменяться. Смотрите их в документации на ваше оборудование.

как проверить, прозвонить и отремонтировать

Причин поломки стиральной машины автомат может быть много. Самые распространенные из них: ошибки потребителей, допущенные при эксплуатации, неправильная загрузка белья, некачественные моющие средства для стирки, заводской брак во время производства, слишком жесткая водопроводная вода и т.п.

Выйти из строя может любой элемент бытового прибора. В зависимости от серьезности неисправности, может потребоваться простой ремонт стиральной машинки, который производится в домашних условиях самостоятельно. В более серьезных случаях придется обращаться за помощью к профессиональному мастеру, который сможет установить причину и произвести сложный ремонт.

Самая важная часть стиральной машины – двигатель. Главная его задача – вращение барабана. Его поломка может произвести к серьезной проблеме, вплоть до выхода из строя всей стиральной машины автомат.

Виды двигателей стиральных машин

Стиральные машины автомат, которые сегодня стоят в домах потребителей, могут иметь один из трех видов электродвигателей:

• Асинхронный, использовался в старых моделях. Простая конструкция, состоящая из стартера и ротора, имеет низкую себестоимость, работает тихо. Но из-за больших габаритов и невысокого КПД в современных машинах, этот мотор не применяется;
• Коллекторный, именно этот вид используется в большинстве современных моделях автоматов. Ременная передача вращения от двигателя к барабану. По сравнению с предыдущим видом, имеет меньшие размеры, высокую скорость работы и независим от частоты электрической сети. Основные элементы конструкции: стартер, ротор, тахогенератор, электрощетки. Очень часто ремонт такого двигателя можно произвести самостоятельно;
• Бесколлекторный или мотор с прямым приводом. Яркий пример современных стиральных машин с этим типом двигателя – модельный ряд LG. Соединен с барабаном напрямую, без ремня. Такой двигатель является трехфазным, коллектор – многополюсным, а ротор на постоянных магнитах. Имеет схожее строение с асинхронным, но меньше по размеру, с высоким КПД, отсюда и дорогая стоимость таких аппаратов.

Как провести диагностику электродвигателя в домашних условиях?

Легче всего проверить на исправную работу коллекторный мотор. Его проще снять в домашних условиях и можно проверить без применения профессионального дорогостоящего оборудования.

Что касается электродвигателей с прямым приводом, для их диагностики нужна система управления, да и снимать его придется вместе с баком, поскольку он является его неотъемлемой частью. Статор закреплен на болты к раме самой стиральной машины автомат, ротор также имеет жесткое крепление, которое в большинстве случаев не разборное. Ремонт таких стиральных машин чаще всего проводится только в сервисных центрах.

Как провести проверку мотора с прямым приводом?

Чаще всего, проверить такой двигатель можно только путем анализа выдаваемых ошибок на дисплее или сервисного меню стиральной машины. По коду ошибки, появляющемся на дисплее, можно обнаружить витковое замыкание, диагностировать обрыв электросети, выход из строя щеток.

Более сложная и профессиональная проверка и ремонт производится квалифицированными мастерами с использованием специального лабораторного и стендового оборудования.

Как проверить коллекторный двигатель?

Самый распространений двигатель, используемый в современных моделях стиральных машин. Проверить коллекторный двигатель стиральной машины можно самостоятельно в домашних условиях. Для начала электродвигатель необходимо извлечь из корпуса машины автомат. Сначала откручивается задняя или передняя стенка корпуса (в зависимости от модели стиральной машины). Сам мотор находится под баком с задней стороны и прикреплен к металлической раме  шпильками или болтами. Электрическое соединение оснащено через клеммы, которые легко размыкаются.

После того, как мотор будет извлечен, необходимо произвести последовательное соединение статора и ротора, а на концы подать сетевое напряжение в 220 Вт. Лучше всего, если оно будет подаваться через дополнительный балласт. В качестве него можно использовать ТЭН, главное чтобы мощность оборудования с активным сопротивлением было не менее 500Вт. Если после подключения к электросети двигатель производит вращение, а автотрансформатор не сильно нагревается, на этом этапе можно диагностировать нормальную работу мотора.

Самые часты причины поломки двигателя

• Вышедшие из строя электрические щетки;
• Обрыв обмотки в роторе и статоре;
• Коллекторные ламели.

Замена электощеток

Поводом для замены щеток двигателя может стать:

• потеря вращательной силы барабана или полная его остановка;
• непривычный шум во время работы стиральной машины.

Самая распространенная причина поломки – перегрузка бака. Также электрощетки быстро изнашиваются при использовании отжима на максимальных оборотах или вследствие замыкания в витках обмотки электродвигателя, проблемы с ремнем, который соединяет двигатель с барабаном, он может соскочить со шкива или порваться.

Также понять, о необходимости замены поможет визуальный осмотр щеток. Если в процессе работы они искрят или на поверхности имеется черный налет – детали нужно менять.

Конечно, это недорогой элемент двигателя, а ремонт можно произвести в домашних условиях. Достаточно приобрести подходящую модель щеток в специализированном магазине или сервисном центре. Главное правильно подобрать и заменить щетки на стиральной машине, они должны полностью соответствовать типу мотора и лучше, если это будет оригинальный набор от самого производителя стиральной машины.

Требуется замена ламелей

Это как раз та составная часть коллектора, по которой скользят электрощетки. По ним ток передается через обмотку ротора в двигатель. Сами пластины редко подвержены износу, причиной поломки может стать обрывание шнура в обмотке в тех местах, где крепятся ламели или их отслоение.

Происходит это, чаще всего, также из-за неправильной эксплуатации прибора, например, в автомате с вертикальной загрузкой, процесс стирки был запущен с незакрытыми створками барабана или выхода из строя подшипников.

Если отслоение небольшое, ремонт производится на специальном станке, путем проточки коллектора. В домашних условиях можно обойтись простой мелкой шкуркой. Принцип один и тот же – ламели затачиваются, затем пространство между ними тщательно вычищается от пыли и попавшей стружки.

Проверить электродвигатель на наличие данной неисправности можно путем неспешного прокручивания ротора, если появится характерный звук, то, скорее всего, причина в ламелях.

Обрыв или замыкание в обмотке ротора или статора

Это наиболее частые причины потери мощности двигателя или полное прекращение его работы, которые могут быть следствием:

• перегрева корпуса электродвигателя, возникшего вследствие коротких замыканий в обмотке. Нормальная температура не должна быть выше 80 градусов, если она поднимается до 90 градусов, срабатывает термостат, останавливающий мотор;
• нарушение изоляции обмотки. В этом случае ремонт в сервисном центре неизбежен. Чаще всего приходится менять весь двигатель. Делать обмотку заново в домашних условиях не рекомендуется.

Обрыв в обмотке можно обнаружить с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления между ламелями. Норма 0.1-0.4 Ом.

Поломка или замыкания в электродвигателе стиральной машины может стать причиной неисправности и выхода их строя других деталей прибора, например командного аппарата (еще одна дорогостоящая деталь автомата), силового симистора, реле реверса. Как видно, наиболее частые причины поломок, несоблюдение плавил эксплуатации или нестабильность электрической сети. Для увеличения срока службы, рекомендуется использовать прибор согласно инструкции, а для защиты от скачков напряжения устанавливать дифавтомат и подключать стиральную машину только через это защитное устройство.

Смотрите также:

Как проверить и сделать асинхронный электродвигатель

В предыдущей статье Я рассказывал о том, как проверить, найти и устранить неисправности в коллекторных электродвигателях, которые отличаются тем, что у них есть щеточно-коллекторный узел. Сейчас Я расскажу как проверить, найти неисправность и отремонтировать асинхронный электродвигатель, который является самым надежным и простым в изготовлении из всех типов моторов. Они реже встречается в быту (в компрессоре холодильника или в стиральной машине), но за то часто в гараже или мастерской: в станках, компрессорах и т. п.

Починить или проверить своими руками асинхронный электродвигатель будет не тяжело большинству людей. Наиболее частой поломкой у асинхронных двигателей является износ подшипников, реже обрыв или отсыревание обмоток.

Большинство неисправностей можно выявить при внешнем осмотре.

Рекомендую периодически, что бы продлить срок службы- проверять у электродвигателей: состояние подшипников, чистить его внутри от мусора и пыли, и особенно вентиляционные отверстия.

Перед подключением или если долго не использовался мотор, необходимо у него проверить сопротивление изоляции мегомметром. Или если нет знакомого электрика с мегомметром, тогда не помешает в профилактических целях его разобрать и посушить обмотки статора несколько суток.

Прежде чем приступать к ремонту электродвигателя, необходимо проверить наличие напряжения и исправность магнитных пускателей, теплового реле, кабелей подключения и конденсатора, при его наличии в схеме.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы, тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

1. Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в этой статье.
2. Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах. Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.
3. Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

После разборки по этой инструкции необходимо проверить:

1. Смазку в подшипниках. Или заменить их при износе.
2. Отсутствие касаний при вращении ротора в статоре. Если есть потертости, значит изношены подшипники. Если сильно стерт ротор или есть значительные сколы (чаще всего в районе крыльчатки), его необходимо будет заменить, потому что будет нарушена  балансировка вала.
3. Осматриваем короткозамкнутый ротор на отсутствие повреждений, как правило это оплавления или почернения в местах расположения стержней, соединенных с контактными кольцами. Поврежденный ротор ремонту не подлежит и его необходимо заменить.
4. Далее необходимо осмотреть обмотки статора электродвигателя в первую очередь на целостность, т. е. не должно быть оторванных или торчащих проводов. Затем внимательно смотрим и ищем места почернения проводов. Исправные провода темно-красного цвета. Если же выгорает электроизоляционный лак, то провода в этих местах чернеют.

Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковое замыкание (на картинке слева), так и вся обмотка (на правой картинке). Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все равно необходимо в любом случае перемотать заново обмотки.

Как прозвонить асинхронный электродвигатель

Если при внешнем осмотре ничего не выявлено, тогда необходимо продолжить проверку при помощи электротехнический измерений.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Самым распространенным в домашнем хозяйстве электроизмерительным прибором является мультиметр.  При его помощи можно прозвонить на целостность обмотки и на  отсутствия пробоя на корпус.

В двигателях на 220 Вольт. Необходимо прозвонить пусковую и рабочую обмотки. При чем у пусковой сопротивление будет 1.5 раза больше, чем у рабочей. У некоторых электромоторов пусковая и рабочая обмотка будет иметь общий третий вывод. Подробнее об этом читайте здесь.

Например, у мотора от старой стиральной машины есть три вывода. Самое большое сопротивление будет между двумя точками, включающей в себя 2 обмотки, например 50 Ом. Если взять оставшейся третий конец, то это и будет общий конец. Если замерить между ним и 2 концом пусковой обмотки- получите величину около 30-35 Ом, а если между ним и 2 концом рабочей- около 15 Ом.

В двигателях на 380 Вольт, подключенных по схеме звезда или треугольник необходимо будет  разобрать схему и прозвонить отдельно каждую из трех обмоток. У них сопротивление должно быть одинаковым от 2 до 15 Ом  с отклонениями не более 5 процентов.

Обязательно необходимо прозвонить все обмотки между собой и на корпус. Если сопротивление не велико до бесконечности, значит есть пробой обмоток между собой или на корпус. Такие двигатели необходимо сдать в перемотку обмоток.

Как проверить сопротивление изоляции обмоток электродвигателя

К сожалению, мультиметром не проверить величину сопротивления изоляции обмоток электромотора для этого необходим мегомметр на 1000 Вольт с отдельным источником питания. Прибор дорогой, но он есть у каждого электрика на работе, которому приходится подключать или ремонтировать электродвигатели.

При измерении один провод от мегомметра присоединяют к корпусу в неокрашенном месте, а второй по очереди к каждому  выводу обмотки.  После этого измерьте сопротивление изоляции между всеми обмотками. При величине менее 0.5 Мегома- двигатель необходимо просушить.

Будьте внимательны, во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к измерительным зажимам во время проведения измерений.

Все измерения проводятся только на обесточенном оборудовании и по продолжительности не менее 2-3 минут.

Как найти межвитковое замыкание

Наиболее сложным является поиск межвиткового замыкания, при котором замыкается между собой лишь часть витков одной обмотки. Не всегда выявляется при внешнем осмотре, поэтому для этих целей применяется для двигателей на 380 Вольт-  измеритель индуктивности. У всех трех обмоток должно быть одинаковое значение. При межвитковом замыкании у поврежденной обмотки индуктивность будет минимальной.

Когда Я был на практике 16 лет назад на заводе,  электрики для поиска межвитковых замыканий у асинхронного мотора мощностью 10 Киловатт использовали шарик из подшипника диаметром около 10 миллиметров. Они вынимали ротор и подключали 3 фазы через 3 понижающих трансформатора на обмотки статора.  Если все в порядке шарик движется по кругу статора, а при наличии межвиткового замыкания он примагничивается к месту его возникновения. Проверка должна быть кратковременной и будьте аккуратны шарик может вылететь!

Я уже давно работаю электриком и проверяю на межвитковое замыкание, если только  двигатель на 380 В начинает сильно греться после 15-30 минут работы. Но перед разборкой, на включенном моторе проверяю величину потребляемого им тока на всех трех фазах.  Она должна быть одинаковой с небольшой поправкой на погрешности измерений.

Как проверить электродвигатель | Электрик

При поломке электродвигателя, бывает недостаточно просто осмотреть его, чтобы понять причину неисправности.
Постараемся использовать наиболее простые технические способы и минимум оборудования.

Механическая часть

1. Ротор — подвижный, вращающий элемент, который приводит в движения вал двигателя.
2. Статор — корпус с обмотками в центре которого находится ротор.

Два этих элемента между собой не прикасаются и разделены только с помощью подшипников.

Проверка электродвигателя начинается с внешнего осмотра

Прежде всего двигатель осматривают на предмет любых заметных дефектов, это могут быть, например, сломанные монтажные отверстия и подставки,  потемнение краски внутри электродвигателя что явно говорит о перегреве, наличие загрязнений или посторонних веществ попавших внутрь двигателя, любые сколы и трещины.

Проверка подшипников

Для проверки подшипников, прежде всего, необходимо снять напряжение с электродвигателя и попробовать вручную прокрутить ротор (вал) двигателя.
Для этого поместите электродвигатель на твердую поверхность и положите одну руку на верхнюю часть двигателя, проверните вал другой рукой. Внимательно наблюдайте, старайтесь почувствовать и услышать трение, царапающие звуки, неравномерность вращения ротора. Ротор должен вращаться спокойно, свободно и равномерно.
После этого проверяют продольный люфт ротора, попробуйте потянуть-потолкать ротор в статоре. Характерный небольшой люфт допустим, но не более 3 мм, чем люфт меньше тем лучше. При большом люфте и неисправностях подшипников, двигатель «шумит» и быстро перегревается.

Часто проверить вращение ротора бывает проблематично из-за подключенного привода. Например, ротор двигателя исправного пылесоса довольно легко раскрутить одним пальцем. А чтоб провернуть ротор рабочего перфоратора, придется приложить усилие. Прокрутить вал двигателя, подключенного через червячный редуктор, вообще не получится из-за конструктивных особенностей этого механизма.
По этому проверять подшипники и легкость вращения ротора нужно только при отключенном приводе.

Причиной затрудненного движения ротора может быть отсутствие смазки в подшипнике, загустение солидола или попадание грязи в полость шариков, внутри самого подшипника.

Нездоровый шум во время работы электродвигателя создается неисправными, разбитыми подшипниками с повышенным люфтом. Для того чтоб убедится в этом достаточно пошатать ротор относительно стационарной части, создавая переменные нагрузки в вертикальной плоскости, и попробовать вставлять и вытаскивать его вдоль оси.

Электрическая часть электродвигателя

В двигателях постоянного тока магнитное поле статора создается не постоянными магнитами, а двумя электромагнитами, собранными на специальных сердечниках — магнитопроводах, вокруг которых расположены катушки с обмотками, а магнитное поле ротора создается током, проходящим через щетки коллекторного узла по обмотке, уложенной в пазы якоря.
В асинхронных двигателях переменного тока ротор выполнен в виде короткозамкнутой обмотки в которую не подается ток.

В коллекторных электродвигателях используется схема передачи тока от стационарной части на вращающиеся детали с помощью щеткодержателя.

Поскольку магнитопровод изготавливается из пластин специальных сталей, собранных с высокой надежностью, то поломки таких элементов происходят очень редко и под воздействием агрессивных условий работы или запредельных механических нагрузок на корпус. Потому проверять их магнитные потоки не приходится и основное внимание прикладывается состоянию электрообмоток.

Проверка щеточного узла

Электродвигатель который много работал с серьезными нагрузками, как правило имеет загрязненные пластины на коллекторе с изрядно набитыми в пазах пластин, графитовыми стружками, что довольно сильно ухудшает изоляцию между пластинами.

Щетки усилием пружин прижимаются к пластинам коллекторного барабана. В процессе работы графит истирается а его стержень изнашивается по длине и прижимная сила пружин уменьшается, а это в свою очередь приводит к ослаблению контактного давления и увеличению переходного электрического сопротивление, что вызывает искрение в коллекторе. Начинается повышенный износ щеток и медных пластин коллектора.

Щеточный механизм осматривают на загрязненность, на выработку самых щеток, на прижимную силу пружин механизма, а также на предмет искрения в процессе работы.

Загрязнения убираются мягкой тряпочкой, смоченной спиртом. Зазоры (полости) между пластинами очищаются с помощью зубочистки. Щетки притирают мелкозернистой наждачной шкуркой.
Если на коллекторе имеются выбоины или выгоревшие участки, то его подвергают механической обработке и полировке до нужного уровня.

Проверка обмоток на обрыв или короткое замыкание

Проверка на короткое замыкание на корпус

Проверка изоляции обмоток относительно корпуса

Проверка пускового конденсатора

Как проверить двигатель на стиральной машине Bosch

Если после нажатия кнопки «Старт» и набора воды стиралка от Bosch остается неподвижной, значит, барабан не может раскрутиться. Сразу назвать причину торможения нельзя: придется провести комплексную диагностику от приводного ремня до платы и мотора. С управляющим модулем в домашних условиях лучше не разбираться – слишком рискованно, а с двигателем способен справиться практически каждый и без спецподготовки. Нужно лишь придерживаться заданной инструкции.

Извлечение и тест мотора

Проверить двигатель стиральной машины Bosch под силу практически каждому, но перед началом работ рекомендуется познакомиться с «объектом». На всех бошевских моделях устанавливаются компактные и мощные коллекторные моторы, которые в отличие от инверторных предполагают наличие приводного ремня. Резинка соединяет барабанный шкив и движок, обеспечивая раскручивание механизма.

Внутренняя конструкция двигателя состоит из ротора, статора и обмотки. На корпусе закреплены электрощетки, а рядом с ними – тахогенератор, контролирующий скорость разгона. Познакомившись с устройством движка, можно приступать к его проверке. Но перед тестированием придется достать прибор из стиральной машины.

Действуем так:

• снимаем заднюю стенку корпуса, открутив соответствующие крепежи;
• отсоединяем приводной ремень, при стягивании прокручивая шкив второй рукой;
• отцепляем подведенную проводку;
• ослабляем удерживающие болты и, раскачивая, вынимаем из посадочного места.

 Перед разборкой стиральной машины ознакомьтесь с заводской инструкцией и электротехнической документацией.

После переходим к проверке мотора. Кидаем провод с обмотки ротора на статор, а после подаем на цепь напряжение в 220 Вольт. Начавшееся вращение движка скажет о работоспособности агрегата, отсутствие реакции – о случившейся поломке.

Проверка двигателя напряжением имеет и свои недостатки. К примеру, таким образом невозможно протестировать способность мотора работать на разных скоростях. Второй «минус» – высокий риск, так как прямое подключение чревато перегреванием прибора с последующим коротким замыканием. Правда, можно снизить вероятность повреждения электродвигателя, подсоединив ТЭН, который при утечке тока нагреется, тем самым защитив движок.

Одной проверкой тестирование двигателя не ограничивается. Также необходимо оценить состояние электрощеток, ламелей и обмотки.

Обязательно смотрим щетки

Нередко виноваты в торможении барабана электрощетки. Их две, крепятся они по бокам мотора и сглаживают исходящую от устройства силу трения. Это прямоугольные металлические «футляры», внутри которых находятся угольные наконечники. В процессе эксплуатации «угольки» стираются и нуждаются в замене.

Задача мастера – проверить длину угольных наконечников. Для этого щетки снимаются и осматриваются по следующей схеме:

• выкручиваем винтики, удерживающие футляры;
• зажимаем пружины и отцепляем электрощетки;
• расщелкиваем каждый футляр;
• замеряем длину «угольков».

Минимальная длина насадок – 1,5-2 см. Если щетки износились сильнее, значит, необходима замена. Меняются детали только парой, даже если вторая практически не пострадала. Подбираются аналоги по серийному номеру двигателя или стиралки. Чтобы не ошибиться с выбором комплектующих, рекомендуется прийти в магазин с демонтированными образцами.

Прочие детали движка

Также требуют проверки ламели и обмотка. Первые представляют собой металлические пластины, передающие электричество ротору. Они клеятся прямо на вал, но со временем могут отслаиваться, нарушая передачу тока. При незначительной отслойке показано стачивание, при сильной – только замена движка.

Следующая на очереди обмотка. Если присутствует обрыв, происходит замыкание, перегрев мотора, срабатывание термистора и вырубание механизма. Проверяется целостность проводки мультиметром:

• включаем измерение сопротивления;
• кладем щупы на вал двигателя;
• соотносим результат с нормой в 20-200 Ом (если менее 20, вина в замыкании, более 200 – обрыв).

Тестируется и статор, только зуммером. Зафиксировав обрыв обмотки, ремонтом не обойтись – нужна замена мотора.

• Поделитесь своим мнением — оставьте комментарий

Основы моторного тестирования

Майлз Будимир, старший редактор

Испытание электродвигателей не должно быть загадкой. Знание основ вместе с новым мощным испытательным оборудованием значительно упрощает работу.

Электродвигатели имеют репутацию сочетания науки и магии. Поэтому, когда двигатель не работает, может быть неочевидно, в чем проблема. Знание некоторых основных методов и приемов, а также наличие нескольких инструментов для тестирования помогает с легкостью обнаруживать и диагностировать проблемы.

Когда электродвигатель не запускается, работает с перебоями или перегревается, или постоянно отключает устройство максимального тока, может быть множество причин. Иногда проблема заключается в источнике питания, в том числе в проводниках параллельной цепи или в контроллере мотора. Другая возможность заключается в том, что ведомая нагрузка заклинивает, заедает или не соответствует требованиям. Если неисправен сам двигатель, неисправность может быть связана с обгоревшим проводом или соединением, неисправностью обмотки, включая повреждение изоляции, или неисправным подшипником.

Ряд диагностических инструментов, таких как токоизмерительные клещи, датчики температуры, мегомметр или осциллограф, могут помочь выявить проблему. Предварительные тесты обычно проводятся с использованием универсального мультиметра. Этот тестер может предоставить диагностическую информацию для всех типов двигателей.

Электрические измерения
Если двигатель полностью не отвечает, нет гудения переменного тока или ложных запусков, снимите показания напряжения на клеммах двигателя. Если нет напряжения или пониженное напряжение, вернитесь к восходящему потоку.Снимайте показания в доступных точках, включая разъединители, контроллер мотора, любые предохранители или распределительные коробки и т. Д., Обратно на выход устройства защиты от перегрузки по току на входной панели. То, что вам нужно, — это, по сути, тот же уровень напряжения, который измеряется на главном выключателе входной панели.

При отсутствии электрической нагрузки на обоих концах проводников ответвленной цепи должно быть одинаковое напряжение. Когда электрическая нагрузка цепи близка к мощности цепи, падение напряжения не должно превышать 3% для оптимального КПД двигателя.При трехфазном подключении все ветви должны иметь практически одинаковые показания напряжения без выпадения фазы. Если эти показания различаются на несколько вольт, их можно выровнять, прокручивая соединения, стараясь не реверсировать вращение. Идея состоит в том, чтобы согласовать напряжения питания и импедансы нагрузки, чтобы сбалансировать три ноги.

Если электроснабжение исправно, проверьте сам двигатель. Если возможно, отключите груз. Это может восстановить работу двигателя. При отключенном и заблокированном питании попробуйте провернуть двигатель вручную.Во всех двигателях, кроме самых больших, вал должен вращаться свободно. В противном случае имеется препятствие внутри или заедание подшипника. Довольно новые подшипники подвержены заклиниванию из-за более жестких допусков. Это особенно актуально, если окружающая влажность или двигатель какое-то время не использовался. Часто хорошую работу можно восстановить, смазав передние и задние подшипники без разборки двигателя.

Если вал вращается свободно, установите мультиметр на его функцию измерения сопротивления, чтобы проверить сопротивление. Обмотки (все три в трехфазном двигателе) должны иметь низкое сопротивление, но не ноль.Чем меньше двигатель, тем выше будет это показание, но он не должен открываться. Обычно он будет достаточно низким (менее 30 Ом) для включения звукового индикатора целостности цепи.

Маленькие универсальные двигатели, такие как те, которые используются в переносных электродрели, могут содержать обширную схему, включая переключатель и щетки.В режиме омметра подключите измеритель к вилке и следите за сопротивлением, пока вы поворачиваете шнур в том месте, где он входит в корпус. Перемещайте переключатель из стороны в сторону и, закрепив курковый переключатель, чтобы он оставался включенным, нажмите на щетки и поверните коммутатор рукой. Любые колебания цифровых показаний могут указывать на неисправность. Часто для восстановления работы требуется новый набор щеток.

Показания силы тока или силы тока также полезны при испытании двигателей. По показаниям напряжения вы знаете электрическую энергию, доступную на клеммах, но не знаете, сколько тока течет.У мультиметров всегда есть текущая функция, но с этим есть две проблемы. Во-первых, исследуемая цепь должна быть отключена (а затем восстановлена), чтобы подключить прибор последовательно с нагрузкой. Другая трудность заключается в том, что типичный мультиметр не способен обрабатывать ток, присутствующий даже в небольшом двигателе. Весь ток должен протекать через счетчик, сжигая провода зонда, если не разрушая весь инструмент.

Важным инструментом для измерения тока двигателя являются клещи-клещи.Он позволяет обойти такие трудности, измеряя магнитное поле, связанное с током, и отображая результат в цифровом или аналоговом отсчете, калиброванном в амперах.

просты в использовании. Просто откройте подпружиненные зажимы, вставьте провод под напряжением или нейтраль, затем отпустите зажимы. Проволоку не нужно центрировать в отверстии, и ничего страшного, если она проходит под углом. Однако таким способом нельзя измерить весь кабель, содержащий горячий и нейтральный проводники. Это потому, что ток, протекающий по двум проводам, движется в противоположных направлениях, поэтому два магнитных поля компенсируются. Следовательно, невозможно измерить ток в шнуре питания, как это часто требуется.Использование разветвителя решает проблему. Это короткий удлинитель подходящего номинала с удаленным примерно шестидюймовым кожухом, чтобы можно было отсоединить один из проводов и измерить его.

работают хорошо и способны измерять ток до 200 А, что достаточно для большинства моторных работ.

Основная процедура заключается в измерении пускового и рабочего тока для любого двигателя, когда он подключен к нагрузке. Сравните показания с задокументированными или паспортными данными.По мере старения двигателей потребляемый ток обычно возрастает из-за падения сопротивления изоляции обмотки. Избыточный ток вызывает тепло, которое должно рассеиваться. Разрушение изоляции ускоряется до схода лавины, вызывающей перегорание двигателя.

Показания амперметра подскажут вам, где вы находитесь в этом континууме. На промышленном объекте в рамках планового технического обслуживания двигателя можно снимать периодические текущие показания и заносить их в журнал, размещенный поблизости, чтобы можно было заранее определить тенденции к разрушению и избежать дорогостоящих простоев.

Проверка изоляции
Тестер сопротивления изоляции (или мегомметр), широко известный под своим торговым названием Megger, может предоставить важную информацию о состоянии изоляции двигателя. На промышленном объекте рекомендуется проводить периодические испытания и регистрировать результаты, чтобы можно было выявить и исправить тенденции к разрушению, чтобы предотвратить простои и длительные простои.

Тестер сопротивления изоляции похож на обычный омметр.Но вместо типичного испытательного напряжения в три вольта, получаемого от внутренней батареи и присутствующего на пробниках, Megger обеспечивает гораздо более высокое напряжение, подаваемое в течение ограниченного периода времени. Ток утечки через изоляцию, выраженный в сопротивлении, отображается на графике. Это испытание может проводиться на установленном или намотанном кабеле, инструментах, приборах, трансформаторах, подсистемах распределения энергии, конденсаторах, двигателях и любом типе электрического оборудования или проводки.

Испытание может быть неразрушающим для оборудования, находящегося в эксплуатации, или продолжаться при повышенном напряжении для испытания прототипов до точки разрушения.Использование Megger требует некоторого обучения. Необходимо соблюдать правильные настройки, процедуры подключения, продолжительность испытаний и меры безопасности, чтобы избежать повреждения оборудования или поражения электрическим током оператора или коллег.

Тестируемый двигатель должен быть выключен и отключен от всего оборудования и проводки, которые не должны быть включены в тест. Помимо признания теста недействительным, такое постороннее оборудование может быть повреждено приложенным напряжением. Кроме того, ничего не подозревающие люди могут подвергаться опасному воздействию высокого напряжения.

Вся проводка и оборудование имеют определенную емкость, которая обычно имеет значение для больших двигателей. Поскольку оборудование фактически является накопительным конденсатором, важно, чтобы оставшаяся электрическая энергия разряжалась до и после каждого испытания. Для этого перед повторным подключением источника питания зашунтируйте соответствующий провод (и) на землю и друг на друга. Устройство должно быть разряжено как минимум в четыре раза до тех пор, пока подавалось испытательное напряжение.

Megger может подавать различные напряжения, и уровень должен быть согласован с типом тестируемого оборудования и объемом запроса.Тест обычно применяется при напряжении от 100 до 5000 В или более. Протокол, включающий уровень напряжения, продолжительность, интервалы между тестами и методы подключения, должен быть составлен с учетом типа и размера оборудования, его ценности и роли в производственном процессе, а также других факторов.

Оборудование для испытаний двигателей
Новые современные инструменты делают испытания еще проще. Например, испытательное оборудование, такое как анализатор качества электроэнергии и двигателя Fluke 438-II, использует алгоритмы для анализа не только качества трехфазной электроэнергии, но также крутящего момента, эффективности и скорости для определения производительности системы и обнаружения условий перегрузки, устраняя необходимость в датчиках нагрузки двигателя. .

Он предоставляет данные анализа электрических и механических характеристик двигателя во время работы. Используя собственные алгоритмы, 438-II измеряет формы сигналов трехфазного тока и напряжения и сравнивает их с номинальными характеристиками для расчета механических характеристик двигателя.Анализ представлен в виде простых показаний, что упрощает измерение рабочих характеристик и определение необходимости корректировки до того, как сбои вызовут остановку работы.

Анализатор также обеспечивает измерения для определения КПД двигателя (например, преобразования электрической энергии в механический крутящий момент) и механической мощности в условиях рабочей нагрузки. Эти меры позволяют определить рабочую мощность двигателя по сравнению с его номинальной мощностью, чтобы увидеть, работает ли двигатель в условиях перегрузки или, наоборот, если он слишком большой для применения, энергия может быть потрачена впустую, а эксплуатационные расходы увеличены.

Другие разработки включают объединение нескольких функций прибора в одно устройство. Например, новый тепловизионный клещевой амперметр от FLIR имеет встроенную инфракрасную камеру, которая дает пользователю визуальную индикацию разницы температур и тепловых аномалий.

Информация о перепечатке >>

FLIR
www.flir.com

Fluke
www.fluke.com

Keithley / Tektronix
www.tek.com / keithley

Как проверить электродвигатель: методы, часть 1

Существует так много различных тестов, которые вы можете выполнить на электродвигателе, и поэтому важно знать, какова цель этих испытаний, как они работают, и что означают данные. Это сообщение в блоге является первым в серии из двух частей, посвященных испытаниям электродвигателей.

Мы начнем с краткого обзора того, почему важно тестирование, после чего обсудим стержень ротора, высоковольтное напряжение, импульсное сопротивление и сопротивление обмотки двигателя, а также обсудим анализ вибрации.

Важность тестирования

Проблемы с подшипниками могут быть основной причиной отказа электродвигателя, но электрические неисправности — на втором месте. А сбои в электроснабжении требуют, чтобы ваша группа технического обслуживания провела испытания двигателей, находящихся под вашим контролем.

Самым очевидным преимуществом тестирования является устранение неполадок. Когда двигатель работает неправильно или выходит из строя, вы можете использовать тестирование, чтобы отследить наиболее вероятную причину проблемы. Вы также можете использовать результаты испытаний как меру производительности двигателя.Эти данные, в свою очередь, могут помочь в принятии решений о ремонте, техническом обслуживании, восстановлении и замене .

Регулярные испытания являются ключом к вашей программе технического обслуживания и способствуют повышению производительности и надежности двигателей, о которых вы заботитесь. Например, вы можете обнаружить незначительные проблемы до того, как они перерастут в дорогостоящие сбои. И помните, что двигатели в хорошем состоянии имеют гораздо более высокую надежность, а затраты на M&O и затраты на электроэнергию для них ниже.

Испытания стержней ротора

Трещины на стержнях ротора — обычная проблема электродвигателей.Вероятно, поэтому существуют разные виды испытаний на наличие трещин на стержнях ротора. Эти тесты включают испытание гроулера, испытание однофазного ротора и испытание сильноточного ротора.

Вы можете использовать тест Growler для поиска разрывов в протекании тока через двигатель. Вы снимаете ротор со статора, а затем наводите в нем ток через многослойный сердечник, обернутый проволокой. Используя железные опилки, вы можете визуально обнаружить неоднородности в образцах, образующихся в опилках.

В тесте однофазного ротора вы подключаете однофазное питание к двигателю, чтобы ротор медленно вращался. Используя аналоговый измеритель, контролируйте фазу, отслеживая любые колебания количества потребляемых ампер.

Для выполнения сильноточного теста ротора вы снимаете ротор со статора и пропускаете большой ток через вал ротора. Тогда инфракрасная камера позволит вам визуально осмотреть поверхность ротора на предмет локализованных горячих точек.Эти локализованные горячие точки указывают на проблемы с стержнем ротора.

Hipot Test

Тест с высоким потенциалом , также называемый испытанием на электрическую прочность, проверяет наличие слабых мест в изоляции кабеля или провода. Чтобы выполнить этот тест, вы применяете ток между электрическими цепями и корпусом. Обратите внимание, что определенные уровни перенапряжения зависят от двигателя и его заданного напряжения.

За это время вы измеряете ток утечки и рассчитываете соответствующее мегом.Области с более низкими показаниями мегомов имеют поврежденную изоляцию.

Испытание на скачок напряжения

Данные импульсного теста (также известного как тест Бейкера) помогут вам обнаружить перегорания двигателя и могут предсказать потенциальный отказ двигателя. По результатам импульсного теста вы можете определить неисправную изоляцию, глухие короткие замыкания, ослабленные соединения и дисбалансы.

Вы всегда должны выполнять импульсные испытания в соответствии со стандартом IEEE 522. Этот стандарт важен: он указывает, какой уровень напряжения использовать в зависимости от типа обмотки и состояния двигателя.При выполнении в соответствии со стандартами импульсное испытание предоставит вам надежные данные, полученные без повреждения вашего двигателя.

Во время импульсного теста вы используете специальный тип испытательной машины, известный как импульсный генератор, чтобы приложить импульс напряжения (скачок) к каждому набору обмоток двигателя. Обычно это выполняется при удвоенном линейном напряжении плюс дополнительно 1000 В. Это напряжение подается на каждую фазу. Результирующие синусоидальные волны каждой фазы должны быть одинаковыми, в противном случае будет указана проблема.

Сопротивление обмотки двигателя

Цель испытания обмотки двигателя — это автономное испытание, используемое для отслеживания отказов обмоток. Вам следует выполнять этот тест всякий раз, когда вы видите трещины или следы ожогов, или вы заметили запах гари, исходящий от двигателя.

Недостаток теста обмотки в том, что вам нужно будет разобрать мотор; С другой стороны, единственные элементы, необходимые для выполнения теста, — это электрическая схема двигателя вместе с мультиметром.

Вы начнете с очистки обмоток заводским воздухом и их осмотра.Затем установите мультиметр на средний диапазон и настройте его для измерения сопротивления в Ом, затем соедините провода вместе, чтобы убедиться, что показание составляет 0 Ом. Проверьте схему двигателя или схему его обмотки и с помощью мультиметра измерьте сопротивление каждой ветви обмотки. На каждой ноге должно быть небольшое показание сопротивления — если оно разомкнуто или коротко, проблема

Анализ вибрации

Анализ вибрации , метод онлайн-тестирования, может предоставить вам обширную информацию о текущем состоянии вашего электродвигателя, если все сделано правильно.Данные для анализа поступают от датчика MEMs, который генерирует различное напряжение в зависимости от движения. Когда вы объединяете эти данные смещения со временем, результатом является временная форма волны. Используя данные временной формы сигнала, вы можете выполнить БПФ (быстрое преобразование Фурье), которое предоставит еще больше информации.

Результаты анализа вибрации могут указывать на дефекты подшипников, перекосы, дисбаланс системы или компонентов, условия резонанса, неисправности ротора / статора, а также наличие сломанных сварных швов или ослабленных болтов.

Многие предприятия устанавливают маршрут вибрации , чтобы данные о вибрации собирались в соответствии с графиком по заранее определенному маршруту через объект. Этот тип исчерпывающих данных может помочь вам отслеживать изменения вибрации двигателей с течением времени. Например, по данным можно определить, когда подшипник только начинает изнашиваться или болты начинают ослабевать.

Для выполнения анализа вибрации вам потребуется оборудование для измерения и хранения данных, а также программные инструменты для выполнения анализа.И вам понадобится кто-то со специальными знаниями в области вибрации для интерпретации данных (желательно, чтобы кто-то имел сертификаты для анализа вибрации ).

Заключение

Это лишь несколько примеров полезных тестов для электродвигателей. Мы расскажем больше во второй части (на следующей неделе), но пока помните, что знание того, как проводить испытания электродвигателей и интерпретировать данные, является ключом к созданию высокопроизводительных и надежных электродвигателей.

Автор и контактная информация: Стив Мацциотта (smazziotta @ hecoinc.ком) 440-429-0656

3 способа устранения неполадок двигателей переменного тока с помощью тестера цепей

Двигатель переменного тока не работает должным образом. Что вы делаете? Перед заменой двигателя вот три способа начать поиск и устранение неисправностей двигателя переменного тока с помощью тестера цепей.

— это самый простой в использовании тип двигателей. После подключения питания двигатель переменного тока работает с определенной скоростью и останавливается при отключении питания. Когда двигатель переменного тока не работает, это обычно проблема с питанием или проводкой.Уловка для определения причины состоит в том, чтобы изолировать потенциальные проблемы.

Что такое тестер цепей?

Сначала проверьте основную проводку.

Если двигатель подключен к источнику питания, но не работает, первое, что вы должны сделать, это проверить проводку и убедиться, что необходимые для работы компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии. Поскольку в цепи источника питания может быть много компонентов, которые могут повлиять на работу двигателя, таких как реле, переключатели или контроллеры, начните с самой простой схемы, насколько это возможно. Это означает подключение двигателя переменного тока и конденсатора напрямую к источнику переменного тока. Как только вы убедитесь, что двигатель работает, вы можете снова добавить компоненты.Это может помочь вам проверить, хороши ли компоненты или нет.

3 объекта для проверки с помощью тестера цепей

Вот три способа помочь найти причину неисправности двигателя переменного тока.

Теперь мы покажем вам, как выполнять каждое измерение и что оно подтверждает.

При правильном подключении напряжение на клеммах конденсатора должно быть примерно 1.В 7 раз больше напряжения источника питания. Это подтверждает, что двигатель получает правильное напряжение.

С помощью тестера цепей A , как показано на приведенной выше схеме, подсоедините кончик красной иглы к оголенной части красного провода и подключите кончик черной иглы к оголенной части черного провода (и убедитесь, что имеется хороший контакт. ). Убедитесь, что на двигателе поступает правильное напряжение. Перед запуском выберите режим измерения напряжения переменного тока (обозначенный буквой «V») на тестере цепей.При правильном подключении тестер цепей A покажет напряжение источника питания. Для упрощения расчетов в примере мы использовали двигатель 100 В переменного тока, поэтому 100 В будет отображаться на тестере цепей.

Используя Circuit Tester B , как показано на приведенной выше схеме, подсоедините кончик красной иглы к оголенной части красного провода, а кончик черной иглы подключите к оголенной части белого провода. При правильном подключении тестер цепей покажет значение, примерно в 1,7 раза превышающее напряжение источника питания.В этом примере измерено 170 В.

Сравните два измеренных напряжения. Напряжение на клеммах конденсатора (красный / белый) должно быть в 1,7 раза больше напряжения источника питания (черный / красный).

Что делать, если у меня нет тестера цепей / мультиметра?

Чтобы проверить, подключен ли какой-либо конденсатор в цепи, вручную проверните вал двигателя при включенном питании. Если конденсатор не подключен, он будет вращаться в том направлении, в котором вы прикладываете силу.

Обрыв соединения цепи двигателя с источником питания может помешать правильной работе двигателя. Выполнение следующего измерения может подтвердить, замкнута или разомкнута цепь.

Сделайте это при выключенном питании. Используйте тестеры цепей C и D , как показано на схеме выше, для проверки целостности кабелей от двигателя к источнику питания.Используйте черный и красный кончики игл от тестера цепей для подключения к открытым точкам подключения, ближайшим к двигателю и источнику питания. Если в цепи нет обрыва, тестер цепи подаст звуковой сигнал.

Путем измерения сопротивления обмотки двигателя и сравнения значений с исходными расчетными значениями двигателя можно проверить электрическое состояние двигателя.

Перед измерением удалите из схемы все дополнительные компоненты, такие как удлинительные кабели и конденсатор. Переключите тестер цепей в режим измерения сопротивления. С помощью тестера цепей E и F на приведенной выше схеме подключите к оголенным участкам выводных проводов непосредственно от двигателя.

Мы снова используем в качестве примера двигатель на 100 В (модель: 2IK6A-JA). Для этого конкретного двигателя показания сопротивления на тестере цепей E и F должны составлять 170 Ом.Если обмотка разорвана, тестер цепей покажет значение более нескольких тысяч Ом. Если есть внутреннее короткое замыкание, значение меньше 170 Ом. Для других двигателей обратитесь к производителю двигателя, чтобы узнать, какими должны быть расчетные значения. Допуск на сопротивление обмотки составляет около +/- 10%.

Что делать, если мой двигатель не проходит эти тесты?

Когда двигатель не работает, это может быть неисправный двигатель или просто неисправный компонент, из-за которого двигатель выглядит плохо.Примеры — неисправные переключатели, реле, кабели или просто неправильное напряжение. Выполнение этих тестов даст ценные подсказки о том, что исправить. Это примеры.

Механические проблемы, такие как повреждение шарикоподшипника из-за чрезмерных радиальных или осевых нагрузок, также могут привести к прекращению работы двигателя.Чтобы проверить это, снимите двигатель и редуктор и попробуйте провернуть вал в обоих направлениях. Если вал двигателя или вал редуктора кажется заблокированным без какой-либо нагрузки, значит, что-то не так. Ненормальный шум или трение при вращении вала могут указывать на повреждение или несоосность. Лучше всего заменить двигатель и / или редуктор.

Еще один способ научиться лучше разбираться в двигателях — это лучше разбираться в продукте. Просмотрите эти связанные сообщения, чтобы расширить свои знания о двигателях переменного тока (или поговорите с нашими инженерами службы технической поддержки).

Что такое испытания электродвигателей и зачем они проводятся

Программы технического обслуживания электрооборудования предназначены для повышения оперативности работы оборудования и увеличения времени безотказной работы при одновременном снижении капитальных эксплуатационных затрат. Тестирование электродвигателя — это обычно первое, чем нужно пожертвовать при сокращении эксплуатационных расходов. Но умные компании понимают, что без надлежащих программ технического обслуживания есть миллиарды долларов упущенной выгоды из-за увеличения затрат на ремонт двигателей, простоев и потерь в промышленных и коммерческих компаниях.

После выхода из строя подшипника электрические неисправности являются наиболее распространенным видом отказа двигателя, поэтому, кроме того, для проверки надежности установки важна правильно спланированная схема электрических испытаний. Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI) провел исследование, которое выявило, что 48% отказов электродвигателей происходят из-за сбоев в электросети. 48% можно снова разделить на проблемы с ротором (12%) и проблемы с обмоткой (36%).Остальные 52% отказов — это механические неисправности.

Многие диагностические инструменты, такие как токоизмерительные клещи, датчики температуры, мегомметр или осциллограф, могут помочь выявить эти проблемы.

Дефекты обмотки возникают из-за загрязнения, старения изоляции, тепловой перегрузки, скачков напряжения, повреждения провода / материалов и по другим причинам. Они начинаются как энергия, пересекающая дефект изоляции, например, влага, которая отделяет по крайней мере один виток. Это создает дополнительное напряжение и повышение температуры в зоне повреждения, которая увеличивается до тех пор, пока обмотка не выйдет из строя.

Некоторые из неисправностей обмотки:

• Между витками в катушке
• Между катушками в фазе
• Между катушками в разных фазах
• Между катушкой или фазой и землей

Поиск неисправностей хотя бы одного из перечисленных выше может сэкономить вашему предприятию бесчисленные часы простоя и сэкономить огромные деньги.

На двигателе проводятся различные виды испытаний.Это:

Импульсное испытание электродвигателя
Импульсное испытание электродвигателя является неотъемлемой частью профилактического обслуживания электродвигателей. Ниже приведены несколько вопросов, которые помогают объяснить влияние обширных импульсных испытаний на двигатель.

• Может ли импульсное испытание повредить здоровую или поврежденную изоляцию?
• Могут ли тесты сопротивления постоянному току, индуктивности, мегомметра или HiPot диагностировать слабую межвитковую изоляцию?
• Может ли двигатель со слабой изоляцией работать после неудачного импульсного теста?
• Могут ли двигатели с коротким интервалом поворота продолжать работать?

Это было достигнуто путем тщательного тестирования низковольтного двигателя до его отказа.После сбоя было проведено дополнительное испытание, в ходе которого было изучено возможное ухудшение изоляции витков из-за импульсных испытаний, выходящих за рамки пробоя диэлектрика двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот документ был отредактирован на основе оригинальной версии документа IEEE, опубликованного в 2003 году.

Проверка вращения электродвигателя
Проверьте вращение двигателя вентилятора или насоса при автономном тестировании с помощью MCE. Вентиляторы могут продолжать медленно вращаться из-за вытяжки в пленуме. Насосы, подключенные к общему коллектору, могут продолжать вращаться, если другие насосы, подключенные к коллектору, работают.Это отрицательно повлияет на результаты стандартного теста, возможно, создавая резистивный и индуктивный дисбаланс, превышающий нормальный.

Испытания электродвигателя с фазным ротором
Двигатели с фазным ротором имеют трехфазную обмотку, намотанную на ротор, которая подключена к трем фазам пусковых резисторов для обеспечения контроля тока и скорости при запуске. Неисправные компоненты в банке резисторов — обычное дело, и их часто упускают из виду при поиске неисправностей. Эти повреждения могут иметь большое влияние на полное функционирование двигателя, поэтому при поиске и устранении неисправностей в этих двигателях необходимо уделять особое внимание.

Проверка сопротивления изоляции электродвигателя
Изоляция электродвигателя имеет отрицательный температурный коэффициент, что означает, что при повышении температуры сопротивление уменьшается. Это гарантирует, что сопротивление изоляции обесточенного двигателя уменьшится после запуска двигателя. Однако чаще всего сопротивление сначала увеличивается после работы из-за испарения влаги из-за повышения температуры обмоток. Стандарт IEEE43 по тестированию сопротивления изоляции требует температурного выпрямления до сорока градусов Цельсия, что может мгновенно превратить подходящие измеренные значения сопротивления в разочаровывающе низкие значения выпрямленного сопротивления.Перед отправкой мотора на ремонт подумайте о обогревателях.

Испытание на мегом
Испытание на мегом уже давно является предпочтительным инструментом для большинства инженеров, и этот простой тест часто является единственным электрическим испытанием, проводимым на двигателе. Однако, несмотря на то, что мегомный тест играет важную роль, он просто не способен обнаружить все вероятные неисправности в обмотке двигателя.

Компьютерные тесты
В современном испытательном оборудовании используется компьютерное управление для автоматического тестирования и диагностики неисправностей, что снимает с оператора ответственность за интерпретацию результатов.Оборудование может обнаруживать микродуги и автоматически останавливать тест. Программное обеспечение базы данных позволяет сохранять ресурсы со всеми результатами испытаний, так что практика может быть построена со временем, предпочтительно с момента запуска двигателя из первых рук. Автоматическое тестирование также помогает устранить ошибки оператора, несогласованность, создаваемую разными операторами, применяющими разные параметры, и возможность приложения оператором перенапряжения к двигателю. Новейшие тестеры объединяют все статические электрические испытания в одном портативном устройстве, которое также может создавать профессиональные отчеты об испытаниях.

Статическое испытание или проверка изоляции
Выполняется при отключенном двигателе от источника питания. Это, в частности, выполняется из шкафа управления двигателем и должно выполняться в заранее определенной последовательности испытаний.

Тест сопротивления обмотки
Он выявит короткие замыкания, ослабленные соединения и обрыв цепи. Такие испытания должны выполняться с использованием точного оборудования, которое может измерять сопротивление до 0,001 Ом. Чрезвычайно важно откорректировать значения сопротивления до постоянной температуры, обычно 20 градусов Цельсия.Температуру двигателя следует определять как можно точнее, а температуру меди следует использовать везде, где это возможно. Маловероятно, что двигатель, который недавно работал, будет иметь температуру окружающей среды, поэтому следует избегать использования температуры окружающей среды. По завершении теста определяется один дисбаланс между показаниями между фазами.

Испытание ступенчатым напряжением постоянного тока
Обычно выполняется при удвоенном линейном напряжении плюс 1000 вольт.Напряжение увеличивается последовательно, и на графике наносится ток утечки. Эффективная изоляция относительно земли будет обозначать линейный график, тогда как нелинейный график укажет на ухудшение изоляции при том напряжении, при котором ток утечки мгновенно усиливается. Тест ступенчатого напряжения дает гораздо больше информации, чем базовый тест постоянного тока с высоким напряжением.

DC Hipot Test
Просто подает напряжение, измеряет ток утечки и рассчитывает мегом. Если мегом больше, чем подтвержденная наименьшая оценка, двигатель проходит.Даже если есть область поврежденной изоляции, которая вызывает более низкие показания в мегомах, если это значение выше минимально допустимого значения, оно все равно пройдет.

Испытание импульсным напряжением
Это испытание используется для проверки состояния изоляции между витками, катушкой и катушкой и между фазами и обычно выполняется при удвоенном линейном напряжении плюс 1000 вольт. Он может определить мертвые короткие замыкания, хрупкую изоляцию, дисбаланс и слабые соединения, вызванные неправильной намоткой. Он работает путем подачи импульсов высокого напряжения в каждую фазу, создавая разность потенциалов между одним витком и другим.Результирующие синусоидальные волны от каждой фазы должны равняться 1 другой.

Вышеупомянутые тесты являются автономными.

Динамическое тестирование двигателя или онлайн-тестирование
Более недавнее дополнение к технологиям электрических испытаний, оно включает в себя измерение напряжения и тока трех фаз двигателя, когда двигатель работает в своих обычных настройках, и количественную оценку множества данных, связанных с , двигатель, источник питания и нагрузка. Могут быть выявлены как электрические, так и механические проблемы.

Значения качества электроэнергии, включая уровень напряжения, несимметрию и искажения, определяются и сравниваются с отраслевыми стандартами. Плохое качество электроэнергии может указывать на повышение температуры в двигателях, и, поскольку тепло является самым большим врагом изоляции, проблемы с качеством электроэнергии должны быть определены и устранены, где это возможно.

• Дисбаланс сопротивления обмотки статора
• Сопротивление изоляции обмотки статора (МОм проверки)
• Индекс поляризации (PI)
• Испытание ступенчатым напряжением
• Испытание на скачок напряжения

• Дисбаланс сопротивления обмотки статора
• Сопротивление изоляции обмотки статора (МОм проверки)
• Индекс поляризации (PI)
• Испытание ступенчатым напряжением
• Испытание на скачок напряжения

• Дисбаланс сопротивления обмотки статора
• Сопротивление изоляции обмотки статора (МОм проверки)
• Индекс поляризации (PI)
• Испытание ступенчатым напряжением
• Испытание на скачок напряжения

• Убедитесь, что линия питания находится в нормальном состоянии.Проверьте соединительную планку для клеммы (U, V, W). Тип подключения — ЗВЕЗДА ИЛИ ТРЕУГОЛЬНИК.
• Подтвердите НАПРЯЖЕНИЕ источника питания для электродвигателя. 230/400.
• С помощью мультиметра проверьте целостность обмотки от фазы к фазе (U к V, V к W, W к U). Каждая фаза-фаза должна иметь устойчивость, если обмотка исправна.
• Проверьте показания обмотки двигателя в омах с помощью омметра или мультиметра для клемм между фазами (U к V, V к W, W к U). Показания в омах для каждой обмотки должны быть одинаковыми (или почти одинаковыми).
• Сопротивление изоляции обмотки двигателя с помощью измерителя сопротивления изоляции, установленного на шкалу 500 В (1000 В постоянного тока)

1. Проверить от фазы к фазе (U к V, V к W, W к U) и
2. Проверьте от фазы к заземлению (U к E, V к E, W к E). Минимальное испытательное значение электродвигателя составляет 1 МОм (1 МОм).

• При работающем двигателе проверьте рабочий ток двигателя с помощью зажима на измерителе.
• Соответствует току полной нагрузки, указанному на паспортной табличке двигателя.
• После завершения каждого шага выберите состояние электродвигателя: НЕОБХОДИМО РЕМОНТ или ОК.

• С помощью омметра или мультиметра проверьте показания обмотки двигателя в омах. (C к S, C к R, S к R). Показание для начала работы должно быть равно от C до S + C до R.
• Правильная идентификация электрических клемм: на герметично закрытом мотор-компрессоре имеется три клеммных соединения:

1. Общий (C)
2. Начало (S)
3. Бег (П)

• Чтобы определить правильный терминал, примените следующие процессы:
• Наибольшее значение сопротивления наблюдается между клеммами запуска и работы
• Среднее значение сопротивления находится между пусковой и общей клеммами.
• Наименьшее значение сопротивления наблюдается между контактами рабочего и общего провода.
• Используя измеритель сопротивления изоляции, настроенный на шкалу 500 В, можно найти сопротивление изоляции обмотки двигателя. Проверьте от обмотки к земле (C к E, S к E, R к E). Минимальное испытательное значение электродвигателя составляет 1 МОм (1 МОм).
• Удерживая двигатель работающим, проверьте рабочий ток двигателя с помощью зажима на измерителе.
• Сравните с FLA на паспортной табличке двигателя.
• Если все шаги выполнены — определите состояние электродвигателя: ОК или НЕОБХОДИМО РЕМОНТ.

• Проверить внешний вид мотора. Убедитесь в отсутствии износа корпуса или повреждений лопасти или вала охлаждающего вентилятора.
• Вручную проверните вал, чтобы проверить состояние подшипника. Проверьте свободное и плавное вращение.
• Запишите данные двигателя на ТАБЛИЧКЕ двигателя.
• Целостность заземления: с помощью омметра убедитесь, что сопротивление между землей и корпусом двигателя меньше 0,5 Ом.
• Источник питания, 415 В между L1 и L2, L3 до L1 и L2 до L3.

• Увеличить время безотказной работы
• Сэкономьте
• Экономия энергии
• Повышение безопасности

: зачем и как тестировать двигатели вентиляторов HVAC

Двигатели вентиляторов — это незамеченное «сердце» оборудования HVAC. Они годами работают ненавязчиво и бесшумно, часто в тяжелых условиях. Им не нужно много любви, но они нуждаются в периодическом внимании, и вы должны предоставить его.Недостаток регулярного тестирования и обслуживания двигателей может привести к остановке системы HVAC, поэтому обязательно проверяйте двигатель при каждом обращении в службу поддержки и обслуживания.

Проверьте питание и обмотки

Когда вы прибываете на стройплощадку, на которой двигатель вентилятора блока не работает или сработал концевой выключатель, первое, что нужно проверить, — это мощность двигателя и / или блока. Если напряжение в норме, проверьте низковольтную цепь управления. Проверьте правильность напряжения на трансформаторе и проверьте предохранитель в цепи низкого напряжения.Убедитесь, что автоматический выключатель не сработал (или предохранитель не перегорел). Если сработал автоматический выключатель (или перегорел предохранитель) или если трансформатор неисправен, это может указывать на короткое замыкание в двигателе. В этом случае проверьте обмотки двигателя перед повторным включением питания.

Чтобы проверить обмотки двигателя на обрыв или короткое замыкание, необходимо измерить сопротивление. Если в устройстве есть двигатель на 120 В, он, скорее всего, будет иметь три или четыре цветных провода (обычно используются черный, красный, желтый и синий), белый провод и два коричневых провода.Проведите проверку сопротивления между белым проводом и каждым из цветных проводов. Чем выше сопротивление, тем ниже скорость, причем каждый цвет соответствует разной скорости: т. Е. Четыре цветных провода, 4 скорости; трехцветные провода, 3-х скор.

Вы хотите увидеть значение сопротивления. Если вы получаете нулевое показание, это означает, что обмотка двигателя закорочена и может быть причиной срабатывания прерывателя / перегоревшего предохранителя. Если вы получаете бесконечное показание (превышение или OL на большинстве цифровых измерителей), это указывает на разомкнутую обмотку двигателя.Если существует какое-либо из этих условий, вам необходимо заменить двигатель.

При проверке сопротивления обмоток двигателя многие техники испытывают трудности с определением разомкнутой обмотки по сравнению с закороченной обмоткой. Но на самом деле нетрудно заметить разницу между ними. Считайте омметр. Он должен оказать сопротивление. Если он показывает нулевое значение, это, вероятно, означает, что обмотки закорочены.Если он показывает бесконечное значение, это означает, что обмотки, вероятно, сломаны или разомкнуты.

Хороший трюк, чтобы запомнить, заключается в том, что бесконечное чтение означает величайшее сопротивление в мире. Это как открытая дверь, ведущая в бесконечность, другими словами, открытый завод. Между тем, нулевое показание означает, что нагрузка сокращается — иными словами, сокращается. Это простой прием, который поможет вам запомнить, что нулевое показание означает короткое замыкание, а бесконечное показание означает обрыв или обрыв обмотки.

Не упускайте из виду конденсатор

То, что двигатель не работает, не означает, что он неисправен. Если питание в норме, а двигатель не закорочен и не разомкнут, проверьте конденсатор (туда идут два коричневых провода). Конденсатор помогает двигателю работать и увеличивает крутящий момент. Если у двигателя нет крутящего момента, чтобы повернуть крыльчатку вентилятора или ремень вентилятора, он не запустится. Так что конденсатор играет большую роль. Конденсаторы на большинстве электродвигателей бытовых воздуходувок очень маленькие, поэтому технические специалисты часто не обращают на них внимания.

Перед работой с конденсатором необходимо разрядить его. Используя тестер конденсаторов, убедитесь, что показания в микрофарадах находятся в пределах 10% от номинальной емкости конденсатора. Это будет число, указанное в мкФ или мкФ, в зависимости от производителя. Если показание не соответствует номинальному, замените конденсатор.

Проверка двигателей на 240 В немного отличается, потому что у вас будет два горячих провода, и большинство из них будут только односкоростными.Но вы все равно отключаете обмотки, чтобы проверить обмотки на обрыв и короткое замыкание, и таким же образом проверяйте конденсатор.

Держите его в чистоте

Наконец, при выполнении планового технического обслуживания устройства всегда проверяйте и очищайте двигатель. Одна из самых больших проблем с перегоранием мотора — это грязь. Главное, что нужно сказать домовладельцам, — содержать все в чистоте. Большинство печей в отопительном климате находится в прачечной или подвале. В этих комнатах ворс и грязь, поднимающиеся из дома, могут заблокировать отверстия двигателя и вызвать его перегрев.Когда двигатели перегреваются, они сгорают обмотки и подшипники. Так что много плохого может быть вызвано грязью. Напомните клиентам, что отсутствие ежегодной очистки печи может привести к аннулированию гарантии.

Фил Риццо — инструктор HVAC в Coyne College, Чикаго, Иллинойс. С ним можно связаться по электронной почте [email protected].

7 способов обеспечить лучшее обслуживание электродвигателей

Электродвигатели могут выглядеть как любые другие электрические компоненты, но они оказывают огромное влияние на прибыльность и производительность компании.Таким образом, очень важно проводить регулярные профилактические проверки электродвигателей ¹ , чтобы гарантировать, что они всегда работают с максимальной нагрузкой.

Для начала подготовьте контрольный список, в котором основное внимание уделяется проверке и контролю двигателя и электропроводки. Это позволяет обнаруживать и идентифицировать потенциальные проблемы, с которыми может столкнуться двигатель, и позволяет решать эти проблемы заранее. Это резко снизит непредвиденные расходы на ремонт.

Вот семь советов по улучшению обслуживания электродвигателя.
Обязательно добавьте их в свой контрольный список.

… Подготовьте контрольный список, в котором основное внимание уделяется проверке и контролю двигателя и электропроводки.

1. Выполните визуальный осмотр

Быстрый визуальный осмотр может выявить некоторые важные детали электродвигателя. Посмотрите на его физическое состояние и запишите свои наблюдения. Если электродвигатель работает в суровых условиях, вы увидите признаки коррозии и скопления грязи на отдельных компонентах.Наблюдайте за обмотками двигателя, чтобы обнаружить любой намек на перегрев, например запах гари. Убедитесь, что реле и контакты не содержат пыли и не заржавели. Все эти факторы могут вызвать внутренние проблемы, поскольку мусор может представлять угрозу для эффективной работы оборудования.

2. Выполните проверку щеток и коммутатора

Регулярные проверки при техническом обслуживании помогают гарантировать, что электродвигатели не будут работать нестабильно или внезапно перестать работать. Ищите признаки износа; любой намек на чрезмерный износ приводит к проблемам коммутации с двигателем.Это означает, что вам необходимо заменить щетку, чтобы восстановить целостность работы оборудования. Также проверьте коммутатор, чтобы убедиться, что на нем нет вмятин, бороздок или царапин. Эти шероховатые пятна указывают на искрение кисти. Кроме того, тщательно осмотрите опору двигателя, ротор, статор и ремни. Заменить все износившиеся детали.

3. Проведите испытание обмотки двигателя

После осмотра различных компонентов машины необходимо проверить обмотки двигателя.Этот тест поможет вам выявить любые аномалии или отказы обмоток. Если вы видите какие-либо следы ожогов или трещин или чувствуете запах гари, проведите обязательную проверку обмотки двигателя. Тест включает в себя разборку двигателя для определения неисправностей двигателя. Если обмотки перегреты, вероятность серьезного повреждения выше. Перемотка двигателя и проверка ветровой изоляции, которая выявляет информацию об уровне сопротивления, также являются важными частями теста.

4. Проверьте подшипники

Проверьте подшипники на предмет шума и вибрации, поскольку они указывают на потенциальные проблемы, такие как плохая смазка, скопление грязи и износ.Если корпус подшипника слишком горячий, это может означать перегрев двигателя или недостаточное количество смазки. Требования к техническому обслуживанию подшипников могут различаться в зависимости от того, где находится оборудование. Вам необходимо знать о различных типах подшипников, используемых на заводе, и о том, каковы требования к их ремонту.

5. Проведите испытания на вибрацию

Иногда чрезмерную вибрацию трудно обнаружить вручную. Но, если ее не обнаружить вовремя, вибрация может сократить срок службы электродвигателя, что в конечном итоге приведет к выходу из строя подшипников двигателя или обмоток.В большинстве случаев причина вибрации носит механический характер, например, неисправная втулка или шарикоподшипники, слишком сильное натяжение ремня или неправильная балансировка. Электродвигатель можно проверить, сняв ремни или отключив нагрузку, а затем запустив двигатель. Иногда даже проблемы с электричеством могут вызывать вибрацию. Несколько тестов, таких как анализ полевых колебаний, который проводится мобильными приборами, которые измеряют точную частоту и амплитуду вибраций, могут помочь в обнаружении точной причины вибраций.

6. Использование инфракрасной термографии для профилактического обслуживания

В последнее время этот метод проверки стал популярным при профилактическом обслуживании из-за его желаемого результата. При инфракрасной термографии инфракрасная камера используется для получения тепловых изображений, не мешая работе двигателя. Эти изображения обеспечивают температурный профиль электродвигателя, давая тепловые картины в нескольких точках двигателя одновременно. Все механические системы вырабатывают определенное количество тепловой энергии, поэтому они имеют нормальные тепловые характеристики и максимальную температуру, при которой двигатель может работать.В случае возникновения какой-либо проблемы, например недостаточного воздушного потока, нарушения изоляции или ухудшения характеристик статора, инфракрасная камера немедленно обнаружит нестабильное напряжение в виде теплового изображения, что поможет вам найти его причину и решение.

7. Документируйте все

Документация чрезвычайно важна. Ведите подробный учет всех графиков профилактического обслуживания, выполненных тестов и их результатов. Также ведите учет всех ремонтов и замен.Это позволит вам лучше понять оборудование, определить, какие проблемы необходимо решить, или определить, какие части необходимо заменить или отремонтировать. Ваши записи также будут полезны для будущих аудитов и инспекций.

Документация чрезвычайно важна

Меры предосторожности при проведении технического обслуживания

• Поручайте задачи по техническому обслуживанию электродвигателя только тем лицам, которые хорошо обучены обращению с электрическими компонентами.Те, кто выполняет эту задачу, должны знать об опасных ситуациях.
• Квалифицированный персонал, выполняющий проверки технического обслуживания, должен быть оснащен защитным снаряжением, а также перчатками, прошедшими испытания на диэлектрическую прочность, и утвержденными устройствами для проверки электрических параметров.
• Сотрудники должны следить за тем, чтобы шкивы и ремни были выровнены надлежащим образом, и чтобы рабочие части двигались легко и без чрезмерного трения. Контакторы и реле можно проверить вручную на предмет заедания и заедания деталей.
• Сотрудников следует поощрять к регулярному выполнению работ по техническому обслуживанию, которые сохраняют окружающую среду без пыли и чистоту, чтобы избежать создания нежелательного пути для прохождения электрического тока.

Чтобы обеспечить лучшее обслуживание электродвигателей, все процедуры технического обслуживания и испытания должны проводиться систематически, чтобы выявить потенциальные проблемы и исправить их до того, как они приведут к нежелательному простою. Такой подход не только улучшает работу двигателя, но и увеличивает срок его службы.

Различные электрические материалы ² имеют разные требования к техническому обслуживанию, поэтому регулярные проверки должны планироваться в соответствии с их потребностями. Что касается электродвигателей, это вопрос понимания того, что им нужно, и реализации этих мер для повышения их производительности и прибыльности компании.

Список литературы

1. https://www.reliableplant.com/Read/31127/electric-motor-main maintenance
2. http://www.dfliq.net/electrical-materials-products/

Джесон Питт

Джесон Питт работает с отделом маркетинга D&F Liquidators и регулярно пишет, чтобы делиться своими знаниями, разъясняя людям электротехнические изделия и решая их электрические дилеммы.У него есть надежное понимание отрасли, а также многолетний опыт работы в этой области. www.dfliq.net

Cool Tools: Тестеры электродвигателей

Отказ электродвигателя может вызвать множество проблем, начиная от неэффективного энергопотребления, повреждения оборудования и дорогостоящих простоев. В худшем случае это может привести к катастрофическому пожару.

Менеджер бизнес-подразделения Amprobe Ярек Брас сказал, что частой причиной отказа двигателя является чрезмерный нагрев.

«Перегрев может быть вызван чрезмерным током, потребляемым во время работы двигателя», — сказал он.«Проблемы также могут возникнуть из-за неправильной настройки нового двигателя с неправильными соединениями, в результате чего двигатель вращается в обратном направлении, что может привести к повреждению двигателя и оборудования, от которого он питается.

«Чтобы обеспечить правильное подключение и работу электродвигателя, техническим специалистам необходимы инструменты, [которые] могут выполнять измерения емкости конденсаторов пускового и рабочего двигателя, фильтр нижних частот для частотно-регулируемых приводов [ЧРП], контроль пускового тока во время работы двигателя. «при запуске, истинное среднеквадратичное значение для точных измерений напряжения в шумной среде, сопротивление и целостность цепи для проверки правильности работы катушек двигателя и трансформатора, определения последовательности фаз и определения направления вращения двигателя», — сказал Брас.

Пользователь может захотеть узнать, существуют ли многофункциональные инструменты для тестирования двигателей или нужны отдельные специализированные тестеры.

«Имея широкий спектр приложений и сред тестирования, каждый технический специалист найдет различное сочетание, которое наилучшим образом соответствует индивидуальным потребностям», — сказал Брас. «Для некоторых токоизмерительные клещи для обслуживания двигателей — отличный универсальный инструмент, который будет использоваться во всех сферах применения, связанных с обслуживанием двигателей. По мнению других, скорость и удобство беспроводного тестирования оправдывают использование более специализированных инструментов.С появлением новых инструментов технические специалисты теперь могут делать больше с меньшим количеством инструментов. Беспроводная индикация вращения двигателя и клеммные клещи делают диагностику неисправностей электродвигателя более быстрым и простым процессом ».

В зависимости от области применения наборы для испытания электродвигателей могут варьироваться от одного инструмента до нескольких. Для многих технических специалистов токоизмерительные клещи для обслуживания двигателей удовлетворят все потребности. Для других могут потребоваться такие инструменты, как тестеры изоляции, инфракрасные камеры и тестеры последовательности фаз и вращения двигателя.

«Технические специалисты всегда должны соблюдать надлежащие меры безопасности при проведении моторных испытаний», — сказал Брас. «Надевайте все необходимые средства индивидуальной защиты [СИЗ] в потенциально опасных средах и областях применения и соблюдайте стандарты СИЗ, разработанные соответствующими организациями».

Amprobe предлагает полную линейку токоизмерительных клещей для обслуживания двигателей, а также тестеров чередования фаз и вращения двигателя для тестирования двигателей, сказал он.

Менеджер по продукции Flir Сэм Рубак сказал, что основные испытания двигателя включают измерение тока и пускового тока, измерения напряжения и частоты в режиме частотно-регулируемого привода или фильтра нижних частот, тестер изоляции и тепловизор, который может определить, работает ли двигатель в пределах температурных спецификаций. .

«Дополнительные тесты, которые можно выполнить с помощью теплового сканирования, — это проверка ослабленных электрических соединений и проверка дополнительных компонентов, таких как ремни, приводимые в движение двигателем», — сказал Рубак. «Также может быть проведен базовый осмотр подшипников на предмет рабочей температуры, но, в зависимости от двигателя, может потребоваться тепловизионная камера с высоким разрешением для определения состояния отдельных подшипников.

«Для более тщательной электрической оценки тестер изоляции может проверить сопротивление изоляции провода, чтобы убедиться в отсутствии разрывов изоляции.Это может быть полезно в ситуациях, когда двигатель находится в конце длительного периода эксплуатации, а проводка проходит через суровые условия, такие как колодец или подземный насос. Испытания изоляции проверяют наличие обрыва или короткого замыкания обмоток двигателя, изоляции между обмоткой и землей, а также контактов пускателя двигателя », — сказал он.

Рубак сказал, что оборудование Flir для тестирования двигателей включает в себя тестер изоляции, цифровой мультиметр с режимом VFD, токоизмерительные клещи для измерения переменного / постоянного тока на 600 ампер (А) с инфракрасным датчиком (IGM) и тепловизоры.

Менеджер по электротехнической продукции Fluke Corp. Луис Сильва сказал, что новейшим дополнением к тестерам изоляции является беспроводная передача данных.

«Это дает несколько преимуществ командам, реализующим программы профилактического обслуживания», — сказал Силва. «Раньше данные можно было записывать с ручной транскрипцией, что приводило к ошибкам и проблемам с читабельностью. Теперь данные можно собирать и отправлять с тестера изоляции на смартфон, сохранять в облаке и делиться с другими членами команды.Возможно, самым большим преимуществом беспроводной передачи является возможность хранить данные и сравнивать регулярно запланированные показания на предмет признаков ухудшения со временем. Имея эти данные, двигатель может быть отремонтирован в удобное время по расписанию ».

Сильва сказал, что основные испытания двигателей — это испытания питания на перегрузку двигателя, пусковой ток, однофазность и несимметрию питания; механические испытания на отказ подшипников, несоосность, механический дисбаланс и люфт; и испытания двигателей, включая точечные испытания изоляции, ступенчатое напряжение изоляции, испытания на диэлектрическое поглощение, расчет индекса поляризации и температурную компенсацию.

Моторные тесты, пожалуй, наименее понятны.

«Точечные испытания изоляции следует проводить через регулярные периодические интервалы для проверки целостности обмоток двигателя», — сказал Силва. «Снижение измерения сопротивления с течением времени часто является предвестником выхода из строя обмотки. Ступенчатое напряжение изоляции — это испытание, при котором создается электрическое напряжение на трещинах внутренней изоляции для выявления старения или повреждений, не обнаруженных во время других испытаний изоляции двигателя. Это выполняется путем испытания изоляции при двух или более напряжениях и сравнения результатов.Его следует выполнять только после проверки участка изоляции ».

Испытание на поглощение диэлектрика проверяет характеристики поглощения влажной или загрязненной изоляции.

«Расчет индекса поляризации — это отношение сопротивления изоляции обмотки машины, рассчитанное с использованием значений, полученных в результате 10-минутного измерения, деленное на одноминутное измерение», — сказал Силва. «Индекс поляризации является показателем качества изоляции. Низкий индекс поляризации указывает на чрезмерную влажность или загрязнение.

«Температурная компенсация необходима для точного сравнения измерений за разные периоды времени. Сопротивление изоляции обратно пропорционально температуре изоляции — сопротивление уменьшается с повышением температуры. «Очень важен тестовый инструмент, который измеряет температуру и корректирует показания для изменения температуры», — сказал он.

По словам Сильвы, базовый комплект для проверки двигателя может содержать бесконтактный тестер напряжения, первый инструмент, используемый для проверки наличия или отсутствия напряжения. ; токоизмерительные клещи с возможностью измерения пускового тока двигателя; цифровой мультиметр изоляции (DMM) с возможностью измерения частотно-регулируемого привода; комбинированный полнофункциональный цифровой мультиметр со специализированными тестами изоляции, описанными выше, а также фильтр нижних частот.

«Электрические испытания самого двигателя являются специализированными и обычно не проводятся с помощью цифрового мультиметра», — сказал Сильва. «Тестер изоляции, который выполняет основные функции цифрового мультиметра, а также другие тесты двигателей, описанные выше, может быть чрезвычайно полезным для электриков и технических специалистов, ответственных за обслуживание большого количества двигателей».

Fluke предлагает полную линейку тестеров для электродвигателей, включая цифровые мультиметры и тестеры изоляции.

Hioki Инженер по продажам в США Боб Д’Амико сказал, что компания продает анализаторы мощности, тестеры изоляции и цифровые мультиметры для проверки электродвигателей.

«Основные испытания двигателей включают закорачивание между обмотками, испытание конденсаторов, испытание сопротивления обмотки, испытания изоляции и испытание потребляемой мощности», — сказал он. «Использование многофункциональных тестеров или отдельных тестеров зависит от цены, которую хотят платить пользователи. Моноблоки могут быть очень дорогими, в то время как отдельные модели могут стоить меньше половины стоимости ».

Старший инженер по эксплуатации Megger Джеффри Р. Джоветт сказал, что первый шаг в испытании двигателя — это различение электрического отказа и подшипника или другого механического отказа.

«Если причиной неисправности является электрическая неисправность, важна информация на паспортной табличке; параметры, указанные на паспортной табличке, должны быть проверены на соответствие », — сказал Джоветт. «Выполните испытание изоляции, чтобы изолировать поврежденные обмотки и замыкания на землю. Клещи-клещи могут использоваться для поиска чрезмерного или недостаточного потребления тока и дисбаланса нагрузки. Точно так же вольтметр может проверять условия низкого и высокого напряжения.

«Безусловно, самым важным электрическим тестом является проверка сопротивления изоляции.Сопротивление изоляции — удобный и легко проверяемый индикатор общего состояния двигателя. Грязь, влага, коррозионные вещества, электрические и механические нагрузки — все это со временем приводит к ухудшению изоляции, вплоть до возможного выхода из строя. Это ухудшение можно легко оценить и отследить, чтобы предотвратить окончательную поломку и выход двигателя из строя.

«Мультиметры следует использовать для проверки потребляемого напряжения и тока и дисбаланса нагрузки, измерители качества электроэнергии и регистраторы данных — для проверки гармоник, которые могут привести к перегреву двигателя.Омметр с низким сопротивлением или специальный тестер сопротивления обмотки проверяют износ обмоток.

«Что касается других функций, многофункциональные тестеры постоянно улучшают свою способность предоставлять качественные тесты и функции. Но по-прежнему существует риск количества важнее качества. В настоящее время испытанным вариантом являются однофункциональные тестеры, не считая мультиметров.

«Измеритель импульсных перенапряжений обнаружит межвитковые замыкания, когда изоляция вокруг обмотки сломана и замкнута на соседний виток.