Как проверить щетки генератора мультиметром: Щетки генератора: как проверить и заменить

Проверка генератора мультиметром своими руками: на автомобиле

От исправности генератора зависит корректность и стабильность работы всей электроники автомобиля, ведь он питает все устройства после запуска двигателя. Поэтому важно поддерживать генератор в «боевом» состоянии, а значит, правильно его обслуживать. Периодическая проверка генератора мультиметром позволит выявить возможные неисправности устройства и увеличить его срок службы. Подробнее о том, как проверить генератор автомобиля мультиметром (со снятием и  без снятия устройства), и пойдет речь в данной статье.

Содержание

1. Мультиметр – что это
2. Аналоговый
3. Цифровой
4. Видео — Как пользоваться мультиметром
5. Возможные поломки генератора
6. Проверка генератора без снятия
7. Проверка со снятием
8. Проверка реле-регулятора
9. Проверка диодного моста
10. Проверка статора
11. Проверка ротора
12. Дополнительные рекомендации
13. Видео — Как проверить генератор мультиметром

Мультиметр – что это

Мультиметр представляет собой измерительное устройство, применяемое для измерения сопротивления, тока или напряжения. Также с помощью такого прибора можно проверять проводку на предмет обрыва. Каждое из этих измерений предусматривает использование отдельных измерительных инструментов, например, вольтметра, амперметра или омметра. Поэтому мультиметр считается универсальным инструментом (мультиметр = вольтметр + амперметр + омметр). На практике применяются аналоговые и цифровые мультиметры.

Что такое мультиметр

Аналоговый

Такой мультиметр оборудован специальной стрелкой, как на часах, по движению которой и считываются измерения. Также аналоговый мультиметр оснащен измерительной шкалой со значениями сопротивления, тока и напряжения. Прибор недорогой, поэтому он пользуется большой популярностью. К недостаткам аналогового мультиметра стоит отнести погрешность в измерениях (в основном это касается изделий, изготовленных в Китае).

Аналоговый мультиметр

Цифровой

В отличие от аналогового, цифровой мультиметр оснащен жидкокристаллическим или светодиодным экраном, на котором отображаются данные. Данные приборы более простые в использовании, а также имеют высокую точность, чего нельзя сказать о более дешевых аналогах.

Цифровой мультиметр

Обратите внимание! Некоторые виды цифровых мультиметров могут работать в соединении с компьютером, передавая на него данные, полученные в результате измерений.

Видео — Как пользоваться мультиметром

Возможные поломки генератора

Все неисправности генератора условно можно разделить на два вида – механические и электрические. Выявить механические поломки можно при визуальном осмотре устройства (трещины в корпусе, износ натяжного ролика ил ремня, расслоение и т.д.). Для выявления неисправностей электрической части нужны специальные инструменты.

Распространенные неисправности генератора

Таблица. Поломки электрической части генератора.

Неисправность, фото	Описание
Поломка реле-регулятора	Реле отвечает за АКБ, не давая генератору его перезаряжать. Выход из строя реле-регулятора приводит к полному отсутствию заряда. В таком случае требуется диагностика.
Износ щеток	Графитовые щетки, двигающиеся по дорожкам статора генератора, изнашиваются довольно часто. Их нужно периодически менять.
Сгорание обмотки	Обмотка на роторе или статоре может сгореть в результате перегрузки устройства. Также она может замкнуть под воздействием влаги.
Заклинивание подшипников	В процессе эксплуатации авто подшипники генератора изнашиваются, в результате чего ин начинает подклинивать. Это приводит к разрыву ремня и, как результат, к выходу генератора из строя.

Некоторые неисправности заметить сложно, поэтому в сервис водители обращаются с уже неработающим генератором и «уставшей» аккумуляторной батареей. Поэтому важно периодически диагностировать генератор при помощи мультиметра.

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Проверка генератора без снятия

Шаг 1. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и поднимите капот.

Поднимите капот

Шаг 2. Подключите мультиметр к клеммам аккумулятора (не перепутайте клеммы «+» и «-»). Само устройство положите на АКБ, как на фото. На неработающем авто заряд аккумулятора должен быть порядка 12,5-12,6 В.

Подключите мультиметр к АКБ

Шаг 3. Запустите двигатель.

Запустите транспортное средство

Шаг 4. Следите за показателями. Через 1-2 секунды после запуска напряжение должно увеличиться до 14,3-14,4 В.

Следите за показателями мультиметра

Шаг 5. Дайте максимальную нагрузку на генератор. Для этого нужно включить все потребители автомобиля: свет, печку, подогрев стекол и зеркал.

Включите светВключите печкуВключите подогрев сидений

Шаг 6. Наблюдайте за напряжением АКБ. Если показатели изменились несильно (14,1-14,2 В), то это свидетельствует о нормальной работе генератора. Если при включенных приборах напряжение сильно упало (до 13-13,5 В), тогда нужна диагностика генератора.

Следите за напряжением, идущим от генератора

Проверка со снятием

Никаких приготовлений или подготовительных этапов для проверки не требуется. Нужно лишь снять сам генератор и приготовить мультиметр. Полная проверка устройства состоит из диагностики реле-регулятора, диодного моста, обмотки статора и ротора. Рассмотрим процедуру проверки каждого из этих элементов отдельно.

Проверка генератора мультиметром со снятием

Проверка реле-регулятора

Шаг 1. Демонтируйте реле-регулятор и подготовьте мультиметр.

Снимите реле-регулятор

Шаг 2. Подготовьте лампочку с двумя проводами (как на фото).

Соедините лампочку с двумя проводами

Шаг 3. Подключите провода от лампочки к щеткам (См. Замена щеток генератора) реле-регулятора.

Подключите провода к щеткам

Шаг 4. Теперь к «+» и «-» реле необходимо подключить регулируемый блок питания.

К плюсу и минусу нужно подключить блок питания

Шаг 5. Соедините «минус» блока питания с минусом реле. Провод зафиксируйте при помощи металлического фиксатора «крокодил».

Подключите минус блока питания к реле

Шаг 6. Аналогичным образом подключите вторую клемму блока питания.

Теперь подключите плюс

Шаг 7. Готовая конструкция должна выглядеть следующим образом.

Так выглядит конструкция

Шаг 8. Теперь подключите мультиметр к клеммам реле-регулятора. Все то же самое: «минус» к «минусу».

Подключите минус мультиметра к реле-регулятору

Шаг 9. «Плюс» соедините с «плюсом».

Подключите плюсовую клемму мультиметра

Шаг 10. Включите блок питания, чтобы подать на реле напряжение. Мультиметр после включения показывает 3,8 В.

Включите блок питания

Шаг 11. Постепенно увеличивайте напряжение, смотрите на лампочку и на показания прибора. Яркость лампочки постепенно увеличивается.

Медленно увеличивайте напряжение на блоке питания

Шаг 12. В районе 14 В лампочка должна резко погаснуть. Если это произошло, то реле-регулятор работает исправно. В противном случае требуется замена данного элемента. На этом проверку реле-регулятора под нагрузкой можно считать завершенной.

При увеличении напряжения до 14 В лампа должна погаснуть

Проверка диодного моста

Шаг 1. Для работы подготовьте мультиметр с функцией прозвона и диодный мост, который необходимо заранее снять с генератора.

Подготовьте диодный мост и мультиметр

Шаг 2. Проверьте первый диод. Он имеет положительную полярность. Сопротивление исправного диода при проверке в одном направлении должно составлять от 400 до 700 Ом.

Проверьте первый диод с положительной полярностью

Шаг 3. В другом направлении сопротивление должно равнять бесконечности. Если это так, то диод полностью исправен.

Проверьте диод в другом направлении

Шаг 4. Проверьте второй диод отрицательной полярности аналогичным образом.

Проверьте второй диод отрицательной полярности

На заметку! Сопротивление диодов может меняться в некоторых пределах и зависеть от температуры окружающего воздуха. При нагреве сопротивление уменьшается, а при охлаждении – увеличивается.

Шаг 5. По этой схеме проверьте все оставшиеся диоды. У сгоревшего диода сопротивление будет равно бесконечности.

Повторяйте процедуру для оставшихся диодов

Шаг 6. Маленькие диоды проверяются точно так же, как и большие. Сопротивление у этих диодов будет немного меньшим, чем у больших. Незначительная разница в сопротивлении этих диодов считается нормой. На этом проверка диодного моста генератора окончена.

Аналогичным образом проверьте маленькие диоды на мосту

Проверка статора

Шаг 1. Подготовьте обмотку генератора для проверки. Желательно это делать в хорошо освещенном месте.

Подготовьте статор для диагностики

Шаг 2. Возьмите мультиметр и поставьте его на прозвонку.

Выставьте режим прозвона на мультиметре

Шаг 3. Обмотка имеет три выхода и все они должны «звонить» между собой.

Выходы обмотки должны быть направлены вверх для удобства

Шаг 4. Установите первую клемму мультиметра на один выход, а второй по очереди прикоснитесь к остальным двум выходам.

Подключите клемму мультиметра к выходу обмотки

Шаг 5. Проверьте статор на наличие «пробитости» на металл. Для этого прижмите клемму мультиметра к краю обмотки, а вторую ко второму краю.

Проверьте статор на пробитость на металл

Шаг 6. Второй щуп по очереди соединяйте с выходами обмотки. Если сигналов нет, то обмотка целая.

Поочередно подключайте клемму к выходам обмотки

Проверка ротора

Шаг 1. Подготовьте ротор генератора для дальнейшей диагностики.

Подготовьте ротор для диагностики

Шаг 2. Возьмите мультиметр и выставьте на нем режим прозвонки. Черный щуп должен быть на своем родном месте, а красный – для измерения напряжения.

Установите режим прозвона на мультиметре

Шаг 3. Проверьте прибор на исправность, соединив черный и красный щуп.

Соедините щупы прибора для проверки его работоспособности

Шаг 4. Присоедините один щуп к одному кольцу ротора, а второй – к другому. Данным способом можно проверить обрыв.

Присоедините щупы к кольцам ротора

Шаг 5. Проверьте ротор на наличие пробоя. Для этого один щуп необходимо прижать к кольцу, а второй – к корпусу. Если пробоя нет, то мультиметр показывает бесконечность.

Проверьте ротор на пробои

Шаг 6. Переставьте мультиметр в режим измерения сопротивления в диапазоне 200 Ом.

Выставьте режим измерения сопротивления на мультиметре

Шаг 7. Поставьте один щуп на одно кольцо ротора, а второй – на другое (как это делалось ранее). Если обмотка целая, то сопротивление должно быть в районе 3 Ом.

Снова присоедините щупы к кольцам ротора

Дополнительные рекомендации

Перед началом проверки необходимо ознакомиться с типом генераторной установки, ведь реле-регулятор может поддерживать разные значения в зависимости от модели авто. Речь идет о диапазоне от 13,6 до 14,2 В. Все эти тонкости нужно узнавать до начала проверки, ведь от них может зависеть конечный результат.

Проверка генератора автомобиля

В остальном процесс проверки генератора несложный, поэтому даже без наличия опыта водитель самостоятельно может это сделать. Разумеется, начать нужно с проверки генератора без снятия. Только по ее результатам можно определить, нужен ли демонтаж устройства или нет. Также в ходе проверки можно выявить и другие неисправности, связанными с генератором или с другими электрическими устройствами автомобиля.

Диагностика генератора позволит предупредить серьезные неисправности

Видео — Как проверить генератор мультиметром

как проверить генератор мультиметром

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение генераторы получили в автомобилях. От них же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром. Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Содержание

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

• Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
• Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
• Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
• При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

• Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
• Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
• Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
• Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» — с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Проверка и замена щеток генератора — AutoEdu

Проверка и замена щеток – регулярный процесс после демонтажа генератора или регулятора напряжения и при проблемах в системе зарядки. Щетки через скользящие кольца передают питание на обмотки ротора. От исправности щеток зависит подача питания на обмотки ротора и работа генератора переменного тока. В случае со щетками важно, чтобы они имели достаточную длину, чтобы пружины толкали их с определенной силой и чтобы они легко скользили в своих держателях.

После снятия щеткодержателя с генератора производится визуальный осмотр состояния. Кисти должны быть одинаковой длины, правильной формы, а держатель должен быть неповрежденным и чистым.

Плохие щетки могут повредить контактные кольца. Короткие щетки слабо контактируют с скользящими кольцами, так как пружины не могут прижать их с необходимой силой. Наблюдается высокое падение напряжения и более слабое питание обмоток ротора. Длина кисти измеряется штангенциркулем. Щетка правильная, если ее длина на 5 мм выше верхнего края щеткодержателя. Если щетки повреждены или изношены, их заменяют парами в соответствии со спецификацией для данного генератора.

Измерение длины щетки

Существуют различные типы пружинных щеток. Они могут быть в виде спирали или толкателя. Некоторые из них являются частью держателя, отдельно или поставляются вместе со щетками. Проверяется их состояние и тяга. Неисправные пружины заменяют, так как они не выполняют свою функцию толкания щеток.

Если головка щетки, проверьте состояние держателя, то есть направляющей. При необходимости держатель очищается или заменяется. Если щетка после замены головки, то необходимо проверить диаметр корпуса щетки и возможное зашлифовывание сторон. Щеткодержатели должны быть хорошо изолированы от земли и иметь хорошее электрическое соединение со щетками. Их электрическое состояние проверяется мультиметром.

Для проверки и замены щеток генератора выполните следующие действия:

Проверка и замена щеток

Выполните визуальный осмотр состояния щеток. Замените поврежденные или слишком короткие щетки новыми. Измерьте длину щетки штангенциркулем. Если длина щетки меньше требуемой минимальной длины, замените обе на новые.

Снятие приводного ремня

Проверьте состояние пружины щетки (длина, цвет…). Проверьте давление пружины. Замените неисправные пружины новыми.

Управление держателем щеток

Осмотрите держатель на наличие трещин, повреждений и загрязнений. Замените поврежденные опоры новыми. Очистите носитель. С помощью омметра проверьте электрическое соединение между источником питания на держателе и щеткой. Если наблюдается переходное сопротивление, найдите плохой контакт и устраните неисправность.

См. также

Видеорекомендации

Как проверить генератор с помощью вольтметра

 

В этом видео показано, как проверить правильность напряжения на генераторе и диагностировать, не вышел ли из строя внутренний диод.

В 1960-х годах наши классические британские автомобили стали поставляться с генераторами. Это был квантовый скачок. Генераторы были дешевле в производстве, чем генераторы, более эффективны при низких оборотах, чем генераторы, меньше, чем генераторы, легче, чем генераторы, требовали меньшего обслуживания, чем генераторы, и поставлялись с собственным регулятором напряжения. Все это создавало дихотомию. Глядя на различия между генераторами и генераторами переменного тока, мы обнаруживаем, что обмотки статора и обмотки якоря поменялись ролями. Регулятор напряжения живет внутри генератора. Генераторы никогда не имели части, называемой диодной батареей (или выпрямителем). Генераторы есть, и он также живет внутри генератора. Это лучший пакет, но это означает, что нам нужно заново научиться тестировать нашу систему зарядки. Это переобучение приводит к приятному сюрпризу. Вы можете проверить практически все, что вам нужно для проверки, с помощью вольтметра.

Человек может удивиться и спросить: «Как я буду диагностировать и обслуживать что-то подобное без набора инструментов и тестового оборудования?» Вопрос правильный, но он упускает из виду реалии нашего современного мира. С учетом стоимости рабочей силы и трудностей с поиском оригинальных внутренних запасных частей для оригинальных генераторов обычно быстрее и дешевле просто заменить неисправный генератор. Итак, все, что нам действительно нужно знать, это это; мой генератор неисправен или нет? Это мы можем определить с помощью вольтметра.

Давайте сделаем это. Мы подозреваем, что наша система зарядки имеет проблемы. Может фары тусклые. Может быть, сегодня утром у нас села батарея. Генератор стоит в машине. Провода и кабели все еще подключены. Если на вашем измерителе есть циферблат для установки диапазона напряжения, установите его на 20 вольт постоянного тока. Если на вашем измерителе есть кнопки для установки диапазона напряжения, снова 20 вольт постоянного тока. Если ваш измеритель автоматически устанавливает свой собственный диапазон, убедитесь, что он находится на постоянном токе, и дайте ему работать самостоятельно. Подсоедините (соедините) красный провод вашего счетчика с большим проводом на генераторе, откуда выходит ток. Подсоедините черный провод от вашего измерителя к хорошему заземлению. Вот и все. Два провода.

Поскольку ваш генератор переменного тока подключен непосредственно к вашей батарее, ваш измеритель будет считывать напряжение батареи.

Это будет около 12 с половиной вольт. Заводить машину. Доведите обороты примерно до 1500. Счетчик должен показывать в диапазоне от 13 до 14 вольт. Если она это сделает, то все в порядке. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея должна давать около 12,6 вольт. Таким образом, полностью заряженный аккумулятор в вашем автомобиле, который не заряжается и не разряжается, будет иметь напряжение около 12,6 вольт. Когда мы запустим машину, это изменится. Счетчик все еще подключен, как указано выше. Когда двигатель работает, система зажигания получает питание от аккумуляторной батареи. Если автомобиль работает, и вы видите от 12,2 до 12,4 вольт (это меньше 12,6), это обычно означает, что генератор ничего не делает. Автомобиль работает от аккумулятора. Если батарея показывает более 12,6, генератор задействован и заряжается. Однако, если оно не находится в диапазоне 13 или 14 вольт, это обычно означает, что генератор слаб. Мы рассмотрим это через мгновение. Представьте: если вы получаете показания (на генераторе) в диапазоне от 13 до 14 вольт, генератор выполняет свою работу. Однако, если бы у нас была причина для беспокойства в первую очередь о нашем генераторе переменного тока, где-то еще может быть что-то не так. (Слабый свет.) Оставьте машину включенной. Обратите внимание на напряжение на генераторе (13.8).

Снимите счетчик с генератора. Теперь подключите измеритель к аккумулятору. Помните, генератор подключен к аккумулятору. Показания напряжения на аккумуляторе должны быть очень близки к тому, что у вас выходит из генератора. Если это так, вы в порядке. Если это не так (12.8), возможно, у вас загрязнено или повреждено соединение между генератором и аккумулятором.

ВЫВОДЫ:

1. Если генератор не выдает достаточного напряжения при первом тесте, проблема в генераторе.
2. Если генератор выдает достаточное напряжение, а аккумулятор его не получает, проблема в кабеле.
3. Если у нас есть проблема с кабелем, проверка падения напряжения — это простой способ найти проблему с помощью того же вольтметра.

Лакомые кусочки:

1. Старый тест для генераторов состоял в том, чтобы отключить аккумулятор при работающем двигателе. Это имело смысл. Если бы генератор производил электричество, двигатель работал бы на нем. Так что, если мы отключили аккумулятор, а машина продолжала работать, генератор должен был вырабатывать электричество. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО с автомобилем с генератором. Регулятор напряжения внутри генератора может быть поврежден при выполнении этого теста. Используйте тест, который я только что дал вам, с вашим вольтметром. Быстро (два провода) и безопасно.
2. Множество людей сняли генератор с более новой машины и поставили его в свой классический британский автомобиль. Считается, что генераторы для новых автомобилей производят больший ток. Они делают. В более новой машине есть компьютеры, электрические датчики, кондиционер, обогреватели заднего стекла, электрические стеклоподъемники и многое другое, что требует питания. Им нужен мощный генератор, чтобы кормить их всех. Оригинальный генератор в вашем классическом британском автомобиле, вероятно, производил от 35 до 45 ампер. Генератор от более новой машины может производить 60, 70 или более 100 ампер. Генератор в машине, принадлежащей жене этого техника, рассчитан на 200 ампер. Вложение этой избыточной мощности в ваш классический автомобиль приводит к двум проблемам. Во-первых, провода в вашем автомобиле никогда не рассчитаны на ток, превышающий определенное значение. Когда вводится избыточный ток, все может нагреться и повредиться. Во-вторых, генератор переменного тока потребляет много энергии от двигателя для выработки электроэнергии. Если вы установите генератор переменного тока с высокой выходной мощностью в свой классический автомобиль, потребление мощности может быть настолько значительным, что временами вам будет казаться, что вы буксируете лодку. Если более мощные генераторы настолько прожорливы, как их можно использовать в небольших современных автомобилях? Компьютерное управление. Компьютер может отключить множество вещей, когда он чувствует, что вам нужно больше энергии.
   Классический автомобиль не может.
3. Наконец, генератор переменного тока вырабатывает переменный ток (AC). Наша машина хочет и нуждается в постоянном токе (DC). Диоды в генераторе фильтруют ток, поэтому в электрическую систему автомобиля поступает только постоянный ток. Если переменный ток выходит из генератора переменного тока, аккумулятор может не заряжаться должным образом. Неисправный диод может привести к утечке переменного тока. Это может быть немного сложно диагностировать, потому что ваш генератор переменного тока имеет три обмотки, генерирующие ток. Если один из диодов выходит из строя, вы теряете преимущество одной из трех обмоток. Две другие обмотки все еще работают, так что вы можете запустить машину с покалеченным генератором. Поскольку он все еще заряжается, красный индикатор не загорается. Однако он производит на 1/3 меньше тока, чем обычно. В этих классических автомобилях электрическая нагрузка на систему невелика. Если вы не едете с включенными фарами, автомобиль, в генераторе которого есть неисправный диод, может работать нормально, за исключением возможной проблемы с зарядкой аккумулятора.
   Как проверить неисправный диод? Возьми снова свой вольтметр. Подсоедините вольтметр к генератору. Как и раньше. Настройте мультиметр на 10 вольт переменного тока. 5 вольт переменного тока было бы лучше. Если ваш счетчик не может работать так низко, подойдет 20 вольт переменного тока. Запустите двигатель, доведите его до 1500 об/мин. Включите свет. Альт рабочий. Примечание: мы устанавливаем наш счетчик на переменный ток. Мы обычно используем DC при тестировании нашей машины. При выборе переменного тока ваш измеритель будет игнорировать напряжение постоянного тока и сосредоточится на переменном токе. Если переменный ток протекает, ваш измеритель увидит это. Диоды должны блокировать выход переменного тока из генератора. Если диод выходит из строя, он пропускает часть переменного тока. Для простых генераторов в наших классических автомобилях напряжение выше 0,5 В переменного тока слишком много. Вы, вероятно, увидите немного переменного тока. Диоды не идеальны, поэтому всегда будет выходить небольшое количество переменного тока.