Периодичность осмотра: Все про внеочередные медосмотры работников

виды и цели их проведения

Медицинский осмотр работников является одним из важнейших мероприятий при трудоустройстве и в процессе работы. На основании ст. 212 ТК РФ, работодатель обязан за счет собственных средств обеспечить медосмотр работников различных назначений и соблюдение безопасных условий труда.

Прежде чем узнать, какие документы оформлять для проведения медицинского осмотра, как организовывать и как ничего не упустить, нужно понять, на какие виды медосмотры подразделяются.

Медицинский осмотр

Медицинский осмотр, с точки зрения охраны труда, это важное мероприятие как для сотрудников предприятия, так и для самого работодателя, более того, с точки зрения как человека, не как работника, тоже важное, потому что на таких мероприятиях помимо справки, по моему опыту, часть людей узнает больше о своем здоровье и могут гораздо раньше задуматься о его восстановление или сохранение.

Опираясь, на ст.46 ФЗ № 323 «Об основах охраны здоровья граждан в РФ», расскажу о существовании различных видов медицинских осмотров, а особенно подробно о тех, которые относятся к обязанностям работодателя.

Виды медицинских осмотров

Существуют различные виды медицинских осмотров работников, начну с самого первого, с которым мы сталкиваемся, с предварительного.

1. Предварительный медосмотр

Проводится при приеме на работу для того, чтобы работодатель знал о фактическом состоянии здоровья претендента на работу. Эта процедура обязательна, миновать ее ни в коем случае нельзя, 302 н приказ Минздрава подтвердит мои слова.

Нужно в обязательном порядке отслеживать предоставление медицинского заключения. Особенно это важно для сотрудников, которые в дальнейшем будут работать во вредных и опасных условиях труда.

Из личного опыта и «набитых» шишек, скажу вам одно — заключайте договор с медицинским учреждением для прохождения предварительного медосмотра ваших будущих сотрудников.

Так, вы обезопасите себя и своего руководителя и избежите предоставления купленных в “левых” клиниках заключений, потому что случалось так, что всплывали такие заболевания как цирроз печени, серьезные сердечные заболевания, о которых в заключение не было и намека.

Люди идут на многое ради заработка, даже на сокрытие серьезных болезней, не отдают себе отчет, что могут навредить не только себе, усугубив свои болезни, но и работодателю.

Если будущий работник отказывается проходить предварительный осмотр, то работодатель имеет полное право отказать в приеме на работу.

2. Периодический медосмотр

Такой осмотр необходимо проводить у работающего персонала через определенный срок — помогает убедиться, что здоровье сотрудников за период работы не ухудшилось!

Если в процессе работы есть вредное воздействие на работников, то нужно предотвратить риск возникновения профессиональных заболеваний. Вдруг у работника будут обнаружены медицинские противопоказания во время периодического медосмотра.

В таком случае работодатель не должен допускать к работе сотрудника, имеющего медицинские противопоказания. Обоснованием тому служит статья 212 ТК РФ.

И тут работодатель не вправе идти на компромисс и разрешить работнику выполнять свои трудовые обязанности, потому как нарушает ст. 76 ТК РФ.

Более подробно о процедуре отстранения расскажу вам других материалах, а пока продолжим.

3. Третий вид медосмотров – внеплановые и внеочередные медицинские осмотры

Они необходимы для обеспечения большей безопасности как работодателя, так и самого сотрудника. Причем законом это предусмотрено. И сейчас расскажу вам о паре своих примеров, когда чудом не пришлось “танцевать на граблях”.

Перед отправкой на удаленные объекты, тем более в районы Крайнего Севера, все сотрудники проходят более обширный медосмотр, с увеличением списка врачей и процедур. К тому же, если объект находится в труднодоступном месте.

Причем даже с положительным заключением медицинского осмотра, часто случается, что смена климата негативно сказывается на самочувствии сотрудника. Могут запросто начаться проблемы со здоровьем.

Так вот, внимание привлек один работник, который часто обращался в медпункт, измерить давление и с жалобами на головные боли. Вахта закончилась и во избежание возможного ухудшения здоровья на следующей вахте сотруднику было выдано направление на внеочередной медосмотр на основании ст. 214 ТК РФ.

Работы вахтовым методом считаются более напряженными по сравнению с обычными режимами труда и часто условия проживания не такие благоприятные, как если бы вы жили дома.

Регулярные поездки в местности с тяжелыми природно-климатическими условиями для исполнения своих трудовых обязанностей стали противопоказаны для нашего сотрудника, и по итогам внеочередного медосмотра он был переведен на более легкий и благоприятный труд. А могло бы быть по иному, как периодически бывает на практике…

С данными ситуациями сталкивалась неоднократно, в том числе и с отказом проходить внеочередной медосмотр. В данном случае работодатель вправе оформить отстранение от работы в связи с не прохождением медосмотра. Тема непростая! По данному вопросу разберемся в отдельном материале.

4. Следующий вид медосмотров – предсменные и послесменные, а также предрейсовые осмотры и и послерейсовые

Они обязывают определенных работников перед сменой или рейсом, а также после них проверять состояние здоровья.

Например, это рабочие места на опасном производстве, с высоким уровнем вреда или требуется управление источником повышенной опасности, где отсутствие контроля может привести к травмам или смерти окружающих (в ст.46 закона № 323 это требование и прописано).

• Во-первых, при таких осмотрах производится проверка на наличие токсического, алкогольного или наркотического опьянения.

• Во-вторых, проверяется отсутствие или выявление заболеваний, и потом дается разрешение о допуске к работам в текущую смену.

Помимо этого, предрейсовые осмотры водителей транспортных средств необходимо осуществлять ежедневно перед выпуском на линию.

• Есть еще профилактические медицинские осмотры

Но они отношения к работодателю не имеют. Сотрудники самостоятельно направляются в больницу для обследования и выявления каких-либо заболеваний или предупреждениях их развития на ранних стадиях.

Из практики я выделила такие виды медицинских осмотров и цели их проведения, в отдельных же заметках на блоге, также по ним более подробно разбираю нюансы каждого из медосмотров, правила направления, порядок прохождения и прочее.

Общий вывод

В обязанности работодателя входит организация и проведение медицинского осмотра, а работника — его прохождение. Точка.

Это обеспечит защиту от возникновения неблагоприятных ситуаций обе стороны!

Надеюсь, что такое медосмотр работников и какие бывают виды на практике, я смогла наглядно рассказать и познакомить со своим видением.

Потому что я никогда не понимала того, когда будущие или текущие работники охают и вздыхают на прохождение этой процедуру, так как не раз выявлялись сложности, о которых человек не знал и тем самым во время сохранял и укреплял свое здоровье (а иногда и спасал).

Так и не понимала работодателей, которые спрашивают, а за чей счет банкет? И не особо хотят тратиться на это мероприятие!

Хотя даже, если с такой точки зрения относится — здоровый работник лучше и больше работы сделает, то инвестиции в его заработную плату эффективнее поработают на компанию, вкладываться в медицинский осмотр получается выгодно, не только для того чтобы обезопасить себя.

Можно отстранять всех больных и не платить за неэффективный, а порою и опасный труд для начальства, так как кому потом в случае чего отвечать на производстве…

Желаю вам безопасной и эффективной работы! И правильной, в том числе для результата предприятия, заботы о своих сотрудниках.

---

Если вас интересует данная тема и возникли вопросы, пишите в комментариях, обязательно на все отвечу.

Приказ о медосмотрах — Российская газета

Зарегистрирован в Минюсте РФ 10 сентября 2004 г.

Регистрационный N 6015

Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 27 октября 2003 года N 646 «О вредных и (или) опасных производственных факторах и работах, при выполнении которых проводятся предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и порядке проведения этих осмотров (обследований)» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 44, ст. 4313) приказываю:

1. Утвердить:

1.1. Перечень вредных и (или) опасных производственных факторов, при выполнении которых проводятся предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования) (Приложение N 1).

1.2. Перечень работ, при выполнении которых проводятся предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования) (Приложение N 2).

1.3. Порядок проведения предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на вредных работах и на работах с вредными и (или) опасными производственными факторами (Приложение N 3).

Врио Министра
В. Стародубов

Приложения №1 и №2 см. в приложенных файлах (прим. ред.)

Приложение N 3

Порядок проведения предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на вредных работах и на работах с вредными и (или) опасными производственными факторами

1.

Настоящий Порядок определяет порядок проведения предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на вредных работах и на работах с вредными и (или) опасными производственными факторами.

2. Предварительные медицинские осмотры (обследования) при поступлении на работу проводятся с целью определения соответствия состояния здоровья работника (освидетельствуемого) поручаемой ему работе (статья 213 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч. 1), ст. 3).

3. Периодические медицинские осмотры (обследования) проводятся с целью:

3.1 динамического наблюдения за состоянием здоровья работников, своевременного выявления начальных форм профессиональных заболеваний, ранних признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов на состояние здоровья работников, формирования групп риска;

3.2 выявления общих заболеваний, являющихся медицинскими противопоказаниями для продолжения работы, связанной с воздействием вредных и (или) опасных производственных факторов;

3. 3 своевременного проведения профилактических и реабилитационных мероприятий, направленных на сохранение здоровья и восстановление трудоспособности работников.

Частота проведения периодических медицинских осмотров (обследований) определяется территориальными органами Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека совместно с работодателем, исходя из конкретной санитарно-гигиенической и эпидемиологической ситуации, но периодические медицинские осмотры (обследования) должны проводиться не реже, чем один раз в два года.

Лица, не достигшие возраста 21 года, проходят периодические медицинские осмотры ежегодно (статья 213 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч. 1), ст. 3).

4. Периодические медицинские осмотры (обследования) работников могут проводиться досрочно в соответствии с медицинским заключением или по заключению территориальных органов Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека с обязательным обоснованием в направлении причины досрочного (внеочередного) осмотра (обследования) (ст. 213 Трудового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч. 1), ст. 3).

5. Предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования) работников проводятся медицинскими организациями, имеющими лицензию на указанный вид деятельности.

6. Работникам, занятым на вредных работах и на работах с вредными и (или) опасными производственными факторами в течение пяти и более лет, периодические медицинские осмотры (обследования) проводятся в центрах профпатологии и других медицинских организациях, имеющих лицензии на экспертизу профпригодности и экспертизу связи заболевания с профессией один раз в пять лет.

7. Работодатель определяет контингенты и составляет поименный список лиц, подлежащих периодическим медицинским осмотрам (обследованиям), с указанием участков, цехов, производств, вредных работ и вредных и (или) опасных производственных факторов, оказывающих воздействие на работников, и после согласования с территориальными органами Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека направляет его за 2 месяца до начала осмотра в медицинскую организацию, с которой заключен договор на проведение периодических медицинских осмотров (обследований).

8. Медицинская организация на основании полученного от работодателя поименного списка работников, подлежащих периодическим медицинским осмотрам (обследованиям), утверждает совместно с работодателем календарный план проведения медицинских осмотров (обследований).

9. Руководитель медицинской организации, осуществляющей предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), утверждает состав медицинской комиссии, председателем которой должен быть врач-профпатолог или врач иной специальности, имеющий профессиональную подготовку по профпатологии, членами комиссии — специалисты, прошедшие в рамках своей специальности подготовку по профессиональной патологии. Комиссия определяет виды и объемы необходимых исследований с учетом специфики действующих производственных факторов и медицинских противопоказаний к осуществлению или продолжению работы на основании действующих нормативных правовых актов.

10. Работник для прохождения предварительного медицинского осмотра (обследования) представляет направление, выданное работодателем, в котором указываются вредные и (или) опасные производственные факторы и вредные работы, а также паспорт или другой документ, его заменяющий, амбулаторную карту или выписку из нее с результатами периодических осмотров по месту предыдущих работ и в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации — решение врачебной психиатрической комиссии.

11. Оформление результатов предварительных и периодических медицинских осмотров:

11.1. Заключение медицинской комиссии и результаты медицинского осмотра (обследования), как предварительного, так и периодического, а также выписка из амбулаторной карты работника вносятся в карту предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований).

11.2. Медицинская организация совместно с территориальными органами Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека и представителем работодателя обобщает результаты проведенных предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников и составляет заключительный акт по его итогам в четырех экземплярах. Заключительный акт в течение 30 дней должен быть представлен медицинской организацией работодателю, территориальному органу Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека и центру профпатологии.

11.3. Работник информируется о результатах проведенного медицинского осмотра (обследования).

11.4. В случае, если при проведении периодического медицинского осмотра (обследования) возникают подозрения на наличие у работника профессионального заболевания, медицинская организация направляет его в установленном порядке в центр профпатологии на экспертизу связи заболевания с профессией.

11.5. Центр профпатологии при установлении связи заболевания с профессией составляет медицинское заключение и в 3-дневный срок направляет соответствующее извещение в территориальный орган Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, работодателю, страховщику и в медицинскую организацию, направившую работника.

Работник, у которого установлен диагноз профессионального заболевания, центром профпатологии направляется с соответствующим заключением в медицинскую организацию по месту жительства, которая оформляет документы для представления на медико-социальную экспертизу.

11.6. Центр профпатологии субъекта Российской Федерации обобщает и анализирует результаты периодических медицинских осмотров (обследований), проведенных в течение года на территории субъекта Российской Федерации (в соответствии с Основами законодательства Российской Федерации об охране здоровья граждан от 22 июля 1993 г. N 5487-1 (Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации, 1993, N 33, ст. 1318) и представляет ежегодный отчет в установленном порядке в орган управления здравоохранением субъекта Российской Федерации, который в установленном порядке представляет отчет в Федеральное агентство по здравоохранению и социальному развитию и в копии — в территориальный орган Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Приложение №1. Перечень вредных и (или) опасных производственных факторов

(jpg, JPG, 568 Кб)

Приложение №2. Перечень работ, при выполнении которых проводятся предварительные и периодические осмотры (обследования)

(jpg, JPG, 93 Кб)

Новые правила в обязательных медосмотрах работников с 2020 года

Подробнее >>>

На днях, отвечая на вопросы, задаваемые на сайте, столкнулась и интересной информацией, которая внесла коррективы в положения по правилам прохождения медицинских осмотров работников.

С 7 января 2020 года вступил в силу приказ Минздрава России от 13.12.2019 № 1032 н, которым внесены изменения в порядок проведения обязательных медицинских осмотров работников при поступлении на работу и работе с вредными условиями труда. Эти изменения касаются самого порядка проведения медосмотров.

Главное новшество -при проведении предварительного или периодического осмотра могут учитываться результаты ранее проведенных осмотров (не позднее одного года):

-предварительного или периодического осмотра,

-диспансеризации,

-иных медицинских осмотров.

Но это не распространяется на случаи выявления у работников симптомов и синдромов заболеваний, свидетельствующих о наличии медицинских показаний для повторного проведения исследований и иных медицинских мероприятий, подтвержденные медицинскими документами сотрудника. Для работников, занятых на работах во вредных и (или) опасных условиях труда, первый периодический медосмотр в центре профпатологии должен быть проведен при стаже работы 5 лет во вредных условиях труда, а последующие периодические медосмотры — один раз в 5 лет с 1 июля 2020 года.

2. Также теперь для прохождения диспансеризации работнику сначала потребуется предоставить оплачиваемый выходной день.

Уточнен список документов, которые должен предоставить работник в медицинской организации для прохождения предварительного медосмотра-добавлено страховое свидетельство обязательного пенсионного страхования, содержащее страховой номер индивидуального лицевого счета или документ, подтверждающий регистрацию в системе индивидуального (персонифицированного) учета в форме электронного документа или на бумажном носителе.

3. Так же добавлена возможность предоставления работником выписки из медицинской карты пациента, оформленной в мед/организации, к которой данное лицо прикреплено для медицинского обслуживания и (или) из медицинской организации с места жительства с результатами диспансеризации.

Это дает возможность снизить затраты на медицинский осмотр, если работники:

-пройдут диспансеризацию или профилактический медосмотр в поликлинике по месту прикрепления и возьмут на новый медосмотр выписку из своей медкарты;

-работники-совместители пройдут медосмотр по основному месту работы и возьмут на новый медосмотр результаты предыдущего.

4. Отменено обязательное оформление паспортов здоровья. Работнику теперь будет выдаваться на руки выписка из медицинской карты с заключениями врачей-специалистов, результаты лабораторных исследований, заключение по результатам периодического осмотра, и указанные рекомендации по профилактике и последующему наблюдению, лечению, медицинской реабилитации.

5. Из Перечня факторов и работ исключено обязательное проведение клинических анализов крови, мочи, ЭКГ, цифровой флюорографии, рентгенографии легких. Зато при проведении предварительных и периодических медосмотров все обследуемые должны пройти:

• анкетирование работников в возрасте 18 лет и старше для сбора анамнеза, выявления отягощенной наследственности, жалоб, симптомов, характерных для ряда неинфекционных заболеваний и установлением факторов риска и иных пато-состояний и заболеваний, повышающих вероятность развития хронических заболеваний;

• расчет антропометрии (измерение роста, массы тела, окружности талии) индекса массы тела;

• клинический анализ крови и мочи.

6. Теперь с письменного согласия работника или по письменному запросу заключения могут быть переданы в Фонд социального страхования и в поликлинику по месту прикрепления.

7. Срок выдачи заключения установлен не позднее 5 рабочих дней.

8. Работники, которые имели заключения о предварительном диагнозе профессионального заболевания должны будут направляться в течение 1 месяца в центры профпатологии с момента подозрения на связь заболевания с профессией.

9. Специалисты центра профпатологии будут выезжать в отдаленные населенные пункты составом мобильных медицинских бригад для обслуживания людей.

А вот в вкратце общие положения, касающиеся самих медосмотров.

Полный перечень должностей, занятий, негативных факторов в трудовой деятельности, при которых медосмотр считается обязательным, регулируются положениями приказа Минздравсоцразвития №302 н от 12.04.2011. таким работникам и должностям прохождение медосмотров является обязательным. Эта обязательность прямо указана в ст. 214 ТК РФ.

Обязательность медосмотра и прохождение периодических медицинских обследований во время трудовых взаимоотношений, так и при непосредственном трудоустройстве предусмотрена законодательно.

До направления работника на медосмотр, работодатель обязан ознакомить его с утвержденным графиком периодических медосмотров.

О проведении медосмотра по графику работодатель направляет приказ не позднее, чем за 10 суток до даты проведения обследования. Информация о самом медосмотре должна быть направлена работодателем еще в Роспотребнадзор для утверждения. Нарушение этой процедуры может стать причиной отказа со стороны работника в требовании пройти медосмотр.

Самостоятельное прохождение медосмотра во внерабочее время законом не предусмотрено и незаконно. Оплаты услуг медицинских учреждений или медработников, необходимых анализов согласно ст. 213 ТК РФ лежит полностью на работодателе. При этом, время, затрачиваемое на прохождение медосмотров по работе, должно засчитываться в табеле учёта рабочего времени и оплачено из расчёта среднего заработка сотрудника.

Основным опасением сотрудников по прохождению медосмотра бывает возможное несоответствие здоровья требованиям, применяемым к занимаемой ими должности. Но работодатель в таком случае не может увольнять сотрудников по медицинским показаниям – а обязан предложить им перевод на любую иную должность, подходящую по нормативам сотруднику. И только при отказе работника принять иную подходящую должность, он может быть тогда уволен.

Если работнику было направлено уведомлении о прохождении медицинского осмотра, но он отказался от его прохождения, проигнорировал его, работодатель обязан отстранить (абзац 3 части 1 статьи 76 ТК РФ) такого сотрудника вплоть до момента прохождения его медицинского обследования.

При этом заработная плата за весь период отстранения, если оно произошло по вине работника, не выплачивается. Причем законодательно предусмотрена и возможность привлечения к дисциплинарной ответственности сотрудником за не прохождение медосмотра-т.е. отказ от обязательного медицинского осмотра может повлечь за собой выговор, замечание или даже увольнение.

Нормативный документ: О внесении изменений в приложения № 1, 2 и 3 к приказу Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации от 12 апреля 2011 г. № 302 н «Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и порядка проведения обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда» (зарег. В Минюсте России 24.12.2019 № 56976).

Юрист с опытом более 20 лет стажем и практикой, 3 высших образования, помогу Вам по различным юридическим вопросам, гражданским, наследственным, семейным делам, трудовым спорам, в производстве по депортации и выдворению, также по административным и арбитражным делам Тел: 8 906 607 29 95 (Вайбер и Ватсап), адрес эл. почты: [email protected]. Не забывайте про «спасибо» , отзыв-не шаблон и «звёздочки», если мой ответ Вам понравился. Если Вам нужна дополнительная консультация-задавайте вопросы в «личное сообщение » (написать сообщение) или пишите мне на адрес электронной почты.

Частота проверок

— определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

• Целевые проверки импорта с высокой степенью риска; и Продолжено согласование целевой частоты проверок с товарным и исходным рисками.

Гига-френ

Рекомендуемая частота проверок должна применяться без ущерба для конкретных требований, упомянутых для каждого состояния здоровья.

ЕврЛекс-2

Проверка соответствия Периодичность проверки соответствия

Гига-френ

В таблице 1 ниже представлены данные о частоте проверок на объекте по регионам.

Гига-френ

Рекомендуемая частота проверок квалифицированными службами здоровья водных животных (Статья 10)

ЕврЛекс-2

Примечание. Частота проверок может быть изменена в зависимости от информации заинтересованных сторон и программы мониторинга.

Гига-френ

Частота проверок может измениться в ожидании результатов от заинтересованных сторон и мониторинга сектора.

Гига-френ

• согласованность частоты проверок с другими продуктами высокого риска, регулируемыми инспекцией По мере необходимости на основании:

Гига-френ

Осмотр 3.1 Цели проверки 3.2 Этапы проверки 3.3 Периодичность проверки 4.

Гига-френ

Этот документ о политике был изменен, чтобы обновить частоту проверок для конечных (терапевтических) дистрибьюторов.

Гига-френ

Для каждой категории приоритета риска была рекомендована частота проверок .

Гига-френ

Периодичность проверок цистерн для перевозки газов

UN-2

Молочная программа рассматривает возможность изменения структуры программы путем внедрения статистической стратегии частоты проверок .

Гига-френ

Частота проверок должна быть определена так, чтобы период времени между проверками был понятен всем заинтересованным сторонам.

Гига-френ

Рекомендуемая частота проверок компетентным органом (статья 7)

ЕврЛекс-2

Поправка 30 предусматривает сокращение частоты проверок на при отсутствии утечки

ЕврЛекс-2

Провести расследование и соблюдение нормативных требований (ожидается на основе выборки и проверки , частота проверок ).

Гига-френ

Факторами, способствовавшими этому, были осмотр хвостового винта (частота и критерии ) и обучение автоповороту летного экипажа.

Гига-френ

• Частота проверок счетчика для грузовых автомобилей согласована с периодичностью в секторе переработки нефти и газа.

Гига-френ

Частота проверок разработана с учетом этих требований.

Гига-френ

Увеличенная частота отбора проб и проверок .

Гига-френ

Проведение расследований и мероприятий по обеспечению соответствия (ожидается на основе выборки и проверки , частота проверок )

Гига-френ

поправок к Национальным стандартам осмотра мостов (NBIS) — Национальные стандарты осмотра мостов — Осмотр мостов — Безопасность — Мосты и конструкции

Технический совет

Изменения в Национальных стандартах осмотра мостов (NBIS)

16 сентября 1988 г.

Технический совет 5140.21

НАЗНАЧЕНИЕ

Обеспечить руководство по внедрению изменений, содержащихся в редакции NBIS 1988 г.

ИСТОРИЯ

1. Раздел 23 Свода федеральных правил, часть 650, подраздел C устанавливает NBIS для мостов на всех дорогах общего пользования. Раздел 650.3 определяет мосты, определяет процедуры и периодичность проверок, а также указывает минимальную квалификацию персонала. Также указаны требования к отчетности, инвентаризации, разметке грузов и учету инспекций.
2. Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) опубликовало Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) в Федеральном реестре от 7 апреля 1987 г., , для пересмотра NBIS. Это предложение явилось результатом постоянного анализа данных Национальной инвентаризации мостов (NBI), достижений в обучении и методах осмотра мостов, необходимости активизировать усилия по осмотру мостов на определенных мостах, элементах моста, которые представляют собой более высокий, чем обычно, потенциал обрушения в случае их обрушения. отказ, а также необходимость в улучшенном ведении записей и позитивных процедурах управления для выявления, проверки и оценки критических элементов некоторых мостов.Шестьдесят один комментатор ответил на NPRM, и, где это уместно, комментарии были учтены в постановлении. Окончательное правило было опубликовано в Федеральном реестре , , 26 августа 1988 г.

ВИДЫ ПРОВЕРКИ

Терминология, используемая в данном Техническом бюллетене для описания типов проверок, соответствует терминологии, предложенной Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) для включения в ее Руководство по техническому осмотру мостов . В Приложении 1 к настоящему Техническому совету даны описания AASHTO для следующих типов проверок:

1. Инвентарная инспекция
2. Текущий осмотр
3. Проверка повреждений
4. Углубленная проверка
5. Промежуточная инспекция

РЕЗЮМЕ ИЗМЕНЕНИЙ NBIS

1. Изменение частоты регулярных проверок . Государства должны определить типы или группы мостов, для которых требуется плановая проверка с интервалом, меньшим, чем базовый двухлетний интервал, и установить для них соответствующую частоту и глубину проверок.Государства могут устанавливать интервалы между проверками, превышающие базовый двухлетний интервал для определенных типов или групп мостов, если определено, что двухлетний интервал не требуется. Для интервалов проверки, превышающих 2 года, требуется предварительное одобрение FHWA.
2. Специальные требования к осмотру . Государства должны идентифицировать мосты с критическими для разрушения элементами и обозначать их в своих файлах NBI. Государства также должны установить соответствующие процедуры проверки для этих членов и указать интервалы проверки.Аналогичные требования установлены для мостов, которые нуждаются в подводном осмотре, и для мостов с особыми характеристиками, которые в силу своего характера или опыта требуют особого контроля и оценки.
3. Сертификат инспектора . Добавлена ​​альтернативная процедура для аттестации руководителей групп инспекции мостов как отвечающих требуемому уровню компетентности.
4. Требования к отчетности . Изменения в статусе моста в связи с заменой, восстановлением или ограничениями нагрузки должны продолжать добавляться в файл NBI в течение 90 дней для мостов, находящихся под юрисдикцией штата.Для мостов под местной юрисдикцией отчетный период увеличен до 180 дней.

РУКОВОДСТВО ПО РЕАЛИЗАЦИИ

1. Изменение частоты регулярных проверок . Цель этого пересмотра NBIS состоит в том, чтобы поддерживать двухлетний интервал в качестве нормальной частоты проверок для плановых проверок. Однако пересмотренное правило включает положения, регулирующие частоту регулярных проверок для определенных типов или групп мостов, чтобы они лучше соответствовали их потребностям в проверке.Государства должны определять мосты, которые требуют мониторинга с интервалом менее 2 лет, и увеличивать частоту инспекций этих мостов по мере необходимости для обеспечения адекватного мониторинга. У государств есть выбор либо продолжить инспекцию оставшихся мостов не реже одного раза в 2 года, либо разработать альтернативную программу инспекций, в которой указаны мосты, которые могут инспектироваться с интервалом более 2 лет. Хотя NBIS не устанавливает максимальный интервал между плановыми проверками, интервалы не должны превышать 4 года.Критерии Используемые для выбора мостов, интервалы между осмотрами которых превышают 2 года, должны быть одобрены FHWA.
   • (1) Следующий список предназначен в качестве руководства для определения классов мостов, которые, как правило, не будут рассматриваться для планового осмотра с интервалами более 2 лет. Этот список также подходит для определения мостов, которые можно проверять чаще, чем каждые 2 года.
     • (a) Мосты с рейтингом состояния 5 или ниже.
     • (b) Мосты, инвентарные рейтинги которых меньше, чем разрешенная законом нагрузка штата.
     • (c) Сооружения с пролетами более 100 футов в длину.
     • (d) Конструкции без резервирования пути загрузки.
     • (e) Конструкции, которые очень восприимчивы к автомобильным повреждениям, например, конструкции с вертикальным зазором меньше чем 14 футов 0 дюймов, узкие сквозные или пони-фермы.
     • (f) Необычные или необычные конструкции или конструкции, характеристики которых мало известны, например сегментные, кабельные и т. Д.
   • (2) Новый или недавно отремонтированный мост не должен рассматриваться для интервалов инспекций, превышающих 2 года, до тех пор, пока он не пройдет инвентаризационную инспекцию и углубленную инспекцию через 1-2 года. Ни один мост не должен рассматриваться с интервалом проверки более 2 лет, если мост не прошел тщательную проверку, и эта проверка не выявила серьезных недостатков.
   • (3) Интервал, установленный для обычных проверок, следует оценивать и, при необходимости, корректировать после каждой проверки.
   • (4) Независимо от частоты, выбранной для плановой проверки, для отдельных элементов моста могут потребоваться различные типы и частота проверки (например, элементы, имеющие критическое значение для разрушения, поврежденные элементы и подводные элементы). Требования к этим специальным проверкам обсуждаются в параграфе 5b. Кроме того, любая конструкция, которая подверглась землетрясению, сильному наводнению или любому другому потенциально опасному событию, должна быть немедленно проверена на наличие повреждений.
   • (5) Предлагаемые программы проверок, предусматривающие регулярные проверки с интервалом более 2 лет, должны быть одобрены региональным администратором FHWA после консультации с офисом штаб-квартиры в Вашингтоне.Критерии государства для определения частоты инспекций, превышающей 2 года, должны охватывать критерии всех юрисдикций в пределах государства, то есть FHWA не будет отдельно утверждать критерии юрисдикции, которые допускают более длительные интервалы между инспекциями, чем позволяют критерии государства.
   • (6) Органы местного самоуправления штата, которые хотят увеличить двухлетний интервал проверок, должны представить свои программы на утверждение FHWA через штат. Это требование необходимо, поскольку государство несет ответственность за поддержание и обеспечение адекватности данных NBI по всем мостам в пределах его границ, которые подпадают под действие NBIS.Федеральные агентства должны направить свои предложения по увеличению 2-летнего интервала проверок через штаты в штаб-квартиру FHWA в Вашингтоне. FHWA направит утверждения приемлемых предложений федерального агентства непосредственно в федеральные агентства, а копии будут распространяться по обычным каналам FHWA в затронутые штаты.
   • (7) Представления в FHWA для увеличения интервалов проверок должны содержать как минимум следующую информацию.
     • (a) Критерии, используемые при установлении интервала между проверками.Критерии, разработанные для установления интервала между проверками, если они превышают 2 года, должны включать следующее:
       • 1 Тип конструкции и описание.
       • 2 Возраст структуры.
       • 3 Грузоподъемность конструкции.
       • 4 Состояние строений и оценочные значения.
       • 5 Объем перевезенных перевозок.
       • 6 ADTT.
       • 7 Капитальный или структурный ремонт, выполненный за последние 2 года.
       • 8 Оценка частоты и степени ожидаемой перегрузки конструкции.
     • (b) Обсуждение опыта отказов, истории технического обслуживания и результатов последних проверок для группы выявленных конструкций.
     • (c) Предлагаемый интервал проверки.
2. Специальные требования к осмотру . Изменения NBIS 1988 г. расширяют требования к проверкам и отчетности для мостов с элементами, критическими для разрушения, требования к подводным проверкам или другие специальные требования к проверкам.Требование к проверке этих характеристик должно быть обозначено в записях отдельных проверок и инвентаризации и включено в основные списки. Условия для записи этой информации были предусмотрены в издании «Руководство по записи и кодированию для инвентаризации и оценки мостов нации » 1988 года.
   • (1) Назначение основных списков — способствовать лучшему управлению программой инспекций внеплановых инспекций. Списки предназначены как инструмент для планирования, составления расписания и мониторинга этих проверок.Основные списки должны быть подготовлены на основе результатов проверки, начиная с текущего цикла проверки. Списки должны быть полностью составлены в течение 2 лет (один полный цикл проверок) с даты вступления в силу постановления и после этого обновляться. Основные списки должны быть подготовлены для:
     • (a) Мосты с элементами, критическими для разрушения.
     • (б) Мосты, требующие подводного осмотра.
     • (c) Другие мосты, которые в силу расположения, стратегической важности или особенностей конструкции требуют особого внимания.
   • (2) Для каждого указанного моста должна быть включена как минимум следующая информация.
     • (a) Тип и расположение моста.
     • (b) Тип и частота требуемых проверок.
     • (c) Расположение элементов, подлежащих проверке.
     • (d) Используемые процедуры проверки.
     • (e) Сроки предыдущих проверок.
     • (f) Требуется специальное оборудование.
     • (g) Результаты последней проверки.
     • (h) Действия, предпринятые по результатам последней проверки.
   • (3) Подразделения FHWA должны проверять списки на полноту и надлежащие последующие действия по результатам инспекций в ходе своих обзоров соответствия NBIS.
3. Подводные обследования
   • (1) Подводные элементы должны быть проверены в объеме, необходимом для точного определения безопасности конструкции. Помимо элементов конструкции, подводные обследования должны включать русло ручья.В ватной воде подводный осмотр обычно можно проводить визуально или тактильно над поверхностью воды; тем не менее, осмотры на большой глубине обычно требуют дайвинга или других подходящих методов для определения подводных условий. Требования к подводному осмотру Раздела 650.303 Свода федеральных правил Раздела 23 относятся к осмотрам, которые требуют дайвинга или других специальных методов или оборудования. Прилагаемый Циркуляр Совета по исследованиям транспорта № 330, Программа осмотра подводных мостов , вместе со ссылками, описывает состояние подводных инспекций.В этом циркуляре также содержится руководство по разработке программ подводных инспекций и установлению приоритетов этих инспекций. В циркуляре
   описаны три уровня подводных инспекций.
   • УРОВЕНЬ I — обзор «проплыва» с минимальной очисткой для удаления морских наростов.
   • УРОВЕНЬ II — ограниченные измерения поврежденных или изношенных участков, которые могут быть скрыты поверхностным биообрастанием. Образцы морских растений очищаются от образцов подводных элементов полосами шириной 10 дюймов на определенных уровнях, чтобы обеспечить возможность тщательного осмотра.
   • УРОВЕНЬ III — высокодетальные проверки с использованием неразрушающих испытаний, таких как ультразвук, или минимально разрушающих испытаний, таких как пробивание древесины или бетона и испытания на твердость на месте.
   • (2) Соответствующий уровень и частота подводного осмотра будет зависеть от таких факторов, как возраст, строительный материал, тип конструкции (например, разложенные опоры, сваи и т. Д.), Материал русла ручья, наличие коррозионного загрязнения, глубина и скорость. наводнений, истории технического обслуживания и многих других факторов.Следующие инструкции применимы к большинству проверок.

     • (a) Текущий подводный осмотр . Осмотр УРОВНЯ I должен проводиться на 100% подводной части конструкции для выявления любых очевидных проблем. Инспекция УРОВНЯ II должна проводиться не менее чем на 10 процентах подводных устройств, выбранных случайным образом для проверки УРОВНЯ I. Дно и боковые стороны канала следует проверить на предмет размыва.

       В аллювиальных руслах следует снимать поперечные сечения дна русла и сравнивать их с текущими планами или ранее сделанными разрезами для обнаружения бокового смещения русла или его углубления.При наличии рыхлых отложений необходимо провести зонды дна вблизи опор и опор для определения вероятной глубины размыва. В ручьях, несущих большое количество наносов, надежные измерения глубины размыва могут быть невозможны при низком расходе из-за обратной засыпки размывающих скважин. Там, где измерения глубины необходимы в этих типах водотоков, они должны выполняться во время сильного стока.

     • (b) Углубленная проверка . Следует провести углубленный осмотр подводных элементов, если их состояние не является окончательным на основании вышеуказанного обычного осмотра.Углубленные проверки могут включать более тщательную проверку уровня II для определения потерь в секции и проверку уровня III для определения внутренней прочности элементов. Детализация проверки должна быть достаточной, чтобы установить целостность элементов.
   • (3) Квалификация водолазов-инспекторов . Лицо, отвечающее за государственную программу инспекции мостов, отвечает за определение необходимой квалификации водолазов для каждого моста, где требуется дайвинг.
     • (a) Дайверы, выполняющие подводные осмотры и оценки, должны иметь полную квалификацию, имея подготовку и опыт в оценке типов дегенеративных структурных и дновых условий под водой, которые могут существовать в определенных местах расположения мостов. В зависимости от сложности моста, взаимодействия основания и надстройки или других соответствующих условий площадки для некоторых мостов потребуется водолаз, обладающий полной квалификацией, чтобы стать руководителем группы инспекторов моста. По мнению других, водолаз, прошедший полную подготовку и имеющий опыт осмотра и оценки состояния основания и дна, будет отвечать требованиям осмотра и безопасности.
     • (b) Инспекции, проводимые водолазами, не полностью квалифицированными в качестве инспекторов мостов или руководителей групп инспекций мостов, должны ограничиваться ситуациями на мостках, когда простые измерения, словесные описания, подводная фотография и т. Д. Могут предоставить убедительные доказательства подводных условий полностью находящемуся на месте квалифицированный руководитель группы инспекции мостов.
   • (4) Инженерная оценка . Подводные осмотры должны сопровождаться технической оценкой уязвимости конструкции к повреждениям от размыва и необходимости принятия контрмер. Оценки размыва должны проводиться междисциплинарной группой, состоящей из инженеров-строителей, гидротехников и инженеров-геологов. Эти оценки могут варьироваться от быстрых до подробных в зависимости от результатов инспекции, характеристик канала, глубины и скорости паводковых потоков, глубины фундамента и других факторов. Рекомендации по оценке уязвимости от размыва и разработке мер противодействия размыванию включены в Приложение к техническому совету FHWA 5140.20 от 16 сентября 1988 г. под названием Scour at Bridges .
   • (5) Периодичность проверок . В соответствии с редакцией 1988 г., подводные проверки должны проводиться не реже одного раза в 5 лет. Однако пятилетний интервал подходит только в том случае, если подводные установки находятся в хорошем состоянии и нет свидетельств нестабильности русла, которая могла бы поставить под угрозу мост. Если износ очевиден, но ремонт еще не необходим, или если водная среда очень вредна для элементов конструкции, рекомендуется более частые проверки. Если стабильность русла вызывает беспокойство, необходимо контролировать размыв во время и после сильного стока до тех пор, пока не будут установлены средства защиты от размыва. Аналогичным образом, эффективность вновь установленных противозаборников следует проверять вскоре после первого сильного стока.
4. Сертификация инспекторов мостов
   • (1) Редакция 1988 г. добавляет четвертую альтернативу предыдущим вариантам для квалификации руководителей групп инспекции мостов, разрешая сертификацию инспекции безопасности мостов уровня III или IV в рамках программы Национальной сертификации инженерных технологий Национального общества профессиональных инженеров (NICET).В настоящее время альтернативы: (а) регистрация в качестве профессионального инженера, (б) право на регистрацию в качестве профессионального инженера, (в) завершение комплексного курса по инспекции мостов и как минимум 5-летний опыт инспекции мостов, или (г) Сертификация NICET. Государства могут выбрать любой уровень минимальных требований для руководителей групп инспекции мостов при условии, что требования соответствуют хотя бы одной из вышеперечисленных альтернатив NBIS.
   • (2) Сертификация уровня III требует, чтобы данное лицо выполнило как минимум 5 лет задокументированных работ по проверке мостов.Человек должен иметь по крайней мере одну письменную рекомендацию от лица, знакомого с его или ее работой, и должен пройти письменный тест, охватывающий осмотр и оценку моста. В соответствии с NICET лицо, получившее сертификат уровня III, имеет право выполнять работу независимого технического специалиста с минимальным надзором или без него на работах, охватываемых стандартными и полными планами, спецификациями или инструкциями.
   • (3) Для получения сертификата NICET Level IV необходимо, чтобы у человека был как минимум 10-летний опыт инспекции мостов.Этот человек должен иметь возможность документально подтвердить, что он или она занимали руководящие должности в нескольких заданиях по инспекции мостов. Весь опыт должен быть проверен, желательно профессиональным инженером. Человек также должен пройти письменный тест, демонстрирующий его или ее знания в области проверки и оценки мостов. Сертификация также требует письменной рекомендации относительно характера и порядочности от профессионального инженера или инженера, лично знакомого с этим человеком. Инспектор, сертифицированный на уровне IV, согласно NICET, способен выполнять независимую техническую работу, включая делегированные обязанности и обязанности, для которых существует инженерный прецедент.
   • (4) Конкретные требования сертификации инспекции мостов содержатся в публикации NICET под названием Подробное руководство по программе сертификации в области транспортных инженерных технологий — Подполе инспекции безопасности мостов . Чтобы получить этот документ, обратитесь в Национальный институт сертификации инженерных технологий, 1420 King Street, Alexandria, Virginia 22314, телефон (703) 684-2835.
   • (5) Вместо зарегистрированных руководителей профессиональных инженерных групп некоторые государства могут выполнять наиболее необходимую работу с помощью высококвалифицированных, опытных технических специалистов.Однако для некоторых мостов требуется большой специализированный опыт и знания, которые могут быть предоставлены только опытным инженером-мостостроителем. Это особенно верно для оценки допустимой нагрузки мостов, которые могут иметь какие-либо необычные особенности конструкции или могут ухудшиться до такой степени, что потребуется специализированный анализ. Поскольку руководители групп инспекции мостов должны в своих повседневных проверках выносить суждения относительно целостности, безопасности и несущей способности как отдельных элементов, так и коллективных элементов отдельных мостов, действующих как единое целое, очень важно, чтобы группа руководители должны быть хорошо обучены и иметь опыт работы с мостами и техники проверки.FHWA поощряет владельцев мостов на уровне штата и на местах проводить дополнительное обучение для сертифицированных инспекторов NICET уровня III, а также непрерывное обучение для всех инспекторов и руководителей групп.
   • (6) Квалификация персонала, проверяющего мост, должна быть указана в досье владельцев моста. Это относится не только к инспекторам государственного дорожного агентства, но и ко всему персоналу, инспектирующему мосты в пределах границ государства. В протоколе проверки должны быть указаны имена и должности всех инспекторов, участвующих в инспекции моста.
5. Подсказка к обновлению файлов инвентаризации мостов, когда знаки проводки нагрузки размещены на определенных мостах
   • (1) Многие штаты столкнулись с трудностями при получении обновлений записей NBI от местных органов власти и федеральных владельцев мостов в пределах временных ограничений, установленных NBIS. Изменения 1988 года увеличивают период отчетности для обновления данных NBI для местных и проверенных мостов до 180 дней, сохраняя при этом существующий 90-дневный лимит для проверенных государством мостов.Это продление призвано обеспечить более реалистичные временные рамки для получения государствами информации NBI от местных агентств и внесения ее в реестр. Это требование к отчетности для обновления NBI применяется к разноске нагрузки мостов, добавлению записей для новых мостов и обновлению записей существующих мостов, которые были изменены.
   • (2) FHWA настоятельно рекомендует государствам разработать формальные процедуры для оперативной передачи информации об инвентаризации, проверке и размещении груза местным владельцам мостов и от них.Предпочтительно, чтобы процедуры включали письменное подтверждение уведомлений о размещении грузов, сделанных государством, и предписывали временные рамки, в течение которых местные владельцы мостов должны предоставлять государству данные, относящиеся к осмотру, размещению грузов и недавно построенным мостам.

Вложения

ОПИСАНИЕ ВИДОВ ПРОВЕРКИ

Предложено для включения в Руководство Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта по техническому осмотру мостов

Инвентаризация

Инвентаризация — это первая инспекция моста, поскольку он становится частью инвентарного списка моста, но элементы инвентаризации могут также применяться, когда произошло изменение конфигурации конструкции (например,g., уширения, удлинения, дополнительные изгибы и т. д.). Инвентаризационная инспекция — это полностью документированное расследование, проводимое лицами, отвечающими требуемой квалификации для инспекционного персонала, и оно должно сопровождаться аналитическим определением грузоподъемности. Эта проверка преследует двоякую цель. Во-первых, его следует использовать для определения всех данных инвентаризации и оценки конструкции (SI&A), требуемых Федеральной администрацией автомобильных дорог, а также всей другой соответствующей информации, не требуемой Национальными стандартами осмотра мостов (NBIS), но обычно собираемой и управляемой агентство собственника.Вторым важным аспектом инвентаризации является определение исходных структурных условий, а также идентификация и перечисление любых существующих проблем или мест в конструкции, которые могут иметь потенциальные проблемы. Благодаря предварительному подробному анализу планов, именно во время этой инспекции любые критические элементы (или детали) разрушения отмечаются для последующего изучения и проводятся оценки других условий, которые в дальнейшем могут потребовать особого внимания.

Если мост, подвергшийся инвентаризации, представляет собой нечто иное, чем недавно построенное сооружение, может возникнуть необходимость включить некоторые или все элементы углубленной проверки.

Текущие проверки

Это регулярная плановая инспекция промежуточного уровня, состоящая из достаточных наблюдений и / или измерений для определения физического и функционального состояния моста, выявления любых возникающих проблем и / или изменений от «инвентарного» или ранее зарегистрированного состояния и обеспечения того, чтобы структура продолжает удовлетворять текущим требованиям к услугам.

Регулярная проверка должна полностью соответствовать требованиям Национальных стандартов проверки мостов в отношении максимальной частоты проверок, обновления данных инвентаризации и оценки конструкции и квалификации проверяющего персонала.Эти проверки обычно проводятся с уровня палубы, земли и / или воды, а также с постоянных рабочих платформ и проходов, если таковые имеются. Специальное оборудование (например, оборудование для осмотра под мостом, такелаж или подмостки) необходимо для текущего осмотра в обстоятельствах, когда его использование обеспечивает единственные практические средства доступа к контролируемым участкам конструкции.

Результаты плановой проверки должны быть полностью задокументированы с соответствующими фотографиями и письменным отчетом, который включает любые рекомендации по техническому обслуживанию или ремонту, а также для планирования последующих углубленных проверок, если это необходимо.Оценка грузоподъемности будет предоставлена ​​в той степени, в которой измененные структурные условия повлияют на любые ранее зарегистрированные рейтинги.

Проверка повреждений

Это внеплановая проверка для оценки структурных повреждений, вызванных экологическими или антропогенными причинами. Объем инспекции должен быть достаточным для определения необходимости ограничения аварийной нагрузки или закрытия моста для движения и оценки уровня усилий, необходимых для проведения ремонта.Объем усилий, затрачиваемых на этот тип проверки, будет значительно варьироваться в зависимости от степени повреждения. Если произошло серьезное повреждение, инспекторы должны оценить сломанные элементы, потерю секции, провести измерения на предмет перекоса элементов и проверить отсутствие каких-либо потерь опоры фундамента. Может потребоваться возможность производить на месте расчеты установленных ограничений аварийной нагрузки. Этот осмотр может быть дополнен своевременным углубленным осмотром, как описано ниже, для более полного документирования степени повреждения, а также срочности и объема ремонта.Надлежащая документация, проверка полевых измерений и расчетов и, возможно, более точный анализ для установления или корректировки временных ограничений нагрузки — все это требует последующих процедур. Особое понимание возможности судебного разбирательства должно быть проявлено в документации инспекций повреждений.

Углубленные проверки

Углубленный осмотр — это подробный, практический осмотр одного или нескольких элементов выше или ниже уровня воды для выявления каких-либо недостатков, которые не сразу видны при использовании процедур планового осмотра.Управление движением и специальное оборудование (например, оборудование для инспекции под мостом, эстакада и рабочие лодки) должны быть предоставлены по мере необходимости для получения доступа. Может потребоваться персонал со специальными навыками, например водолазы и такелажники. Когда это целесообразно или необходимо для полного подтверждения наличия или степени любого дефекта (ов), могут потребоваться неразрушающие испытания и / или другие физические и химические испытания.

Осмотр может включать оценку нагрузки для оценки остаточной грузоподъемности элемента или элементов, в зависимости от степени износа или повреждения.

Этот тип проверки может быть запланирован как дополнение к плановой проверке, хотя, как правило, с более длительным интервалом, или может быть последующей проверкой на предмет повреждений или инвентаризации.

На небольших мостах углубленная проверка, если это необходимо, должна включать все критические элементы конструкции, но для больших и сложных конструкций эти проверки могут быть запланированы отдельно для определенных сегментов моста или определенных групп элементов, соединений или детали, которые могут быть эффективно устранены с помощью тех же или аналогичных методов проверки.Если выбран последний вариант, каждый определенный сегмент моста и / или каждая назначенная группа элементов, соединений или деталей будут четко идентифицированы как предмет записи, и каждому будет назначена частота для повторной проверки. Даже в большей степени, чем это необходимо для инвентаризации и текущих проверок, действия, процедуры и результаты углубленных проверок должны быть полностью и тщательно задокументированы.

Промежуточные проверки

Это инспекция, назначенная на усмотрение лица, ответственного за инспекцию мостов.Промежуточный осмотр используется для мониторинга конкретного известного или предполагаемого дефекта (например, оседание фундамента или размыв, состояние стержня, использование населением моста с опорой под нагрузкой и т. Д.) И может выполняться любым квалифицированным лицом, знакомым с мостом и мостом. доступны для размещения назначенной частоты расследования. Если не удовлетворяются квалификационные требования NBIS к инспекционному персоналу, лицо, выполняющее промежуточную инспекцию, должно быть тщательно проинструктировано относительно характера известного недостатка и его функциональной связи с удовлетворительной работой моста.В этом случае должны быть предоставлены руководящие принципы и процедуры относительно того, что следует наблюдать и / или измерять, а также должен существовать своевременный процесс интерпретации полевых результатов.

При определении соответствующей периодичности промежуточной проверки следует учитывать серьезность известного недостатка.

ТРАНСПОРТ № 330, март 1988 г.

ИССЛЕДОВАНИЯ ISSN 0097-8515

ЦИРКУЛЯРНЫЙ

Транспортный исследовательский совет, Национальный исследовательский совет, 2101 Конституция авеню, Н.W., Вашингтон, округ Колумбия 20418

ПРОГРАММЫ ИНСПЕКЦИИ ПОДВОДНЫХ МОСТОВ

Совет по транспортным исследованиям — это подразделение Национального исследовательского совета, который выступает в качестве независимого консультативного органа федерального правительства по научным и техническим вопросам государственного значения. Исследовательский совет, совместно управляемый Национальной академией наук, Национальной академией инженерии и Институтом медицины, привлекает ресурсы всего научного и технического сообщества к решению национальных проблем через свои добровольные консультативные комитеты.

режима

1. дорожный транспорт
2. общественный транспорт
3. железнодорожный транспорт

предметные области

• Проектирование и исполнение 25 конструкций
• 33 строение
• 40 техническое обслуживание

РЕЗЮМЕ СЕМИНАРА, ПОДГОТОВЛЕННОГО ДЭНИЕЛОМ Д. МАКГИХАНОМ И ЛИНН Х. САМУЭЛ, PHD

РЕФЕРАТ

Семинар Транспортного исследовательского совета по программам подводной инспекции выявил удивительное согласие между представителями федеральных и государственных агентств, а также профессионалами в области подводной инспекции.Была подчеркнута важность соблюдения федеральных стандартов инспекции для проверки всех мостов на воде не реже одного раза в 5 лет. Преимущества эффективных программ подводного осмотра включают рентабельность, защиту от ответственности и определение факторов, способствующих разрушению моста. Создание программы требует точной инвентаризации мостов с подводными элементами, базовой проверки всех конструкций и системы приоритезации для последовательности проверки мостов.Тщательное документирование всех выводов обязательно. Инспекция может проводиться штатными дайв-бригадами или по контракту с архитектурными, инженерными или дайвинг-фирмами. Поскольку у каждого метода есть свои преимущества и недостатки, некоторые агентства комбинируют подходы, чтобы извлечь выгоду из каждого из них. Была подчеркнута опасность использования неподготовленных или неопытных водолазов для проведения подводных инспекционных работ. В программах проверки мостов уже проиллюстрированы некоторые важные факторы износа моста, включая возраст, строительные материалы, окружающую среду, случайные повреждения и транспортную нагрузку.Для прогнозирования оптимальной частоты и объема проверок требуется больше информации. Это одно из нескольких важных направлений исследований. Другие включают технологические достижения в методах тестирования и документации, а также распространение новейших технологий среди агентств, ответственных за безопасность на дорогах.

ВВЕДЕНИЕ

Этот циркуляр содержит резюме семинара, организованного Комитетом по техническому обслуживанию конструкций, A3C06, проведенного в офисах Транспортного исследовательского совета (TRB) в Вашингтоне, Д.С., 17 марта 1986 г. Цели встречи заключались в выявлении вопросов, связанных с созданием и продолжением программ подводных инспекций, а также в определении необходимых областей исследований. Для достижения этих целей представители федеральных агентств и агентств штата, ответственных за обеспечение безопасной эксплуатации мостов на дорогах общего пользования, встретились с профессионалами в области подводной инспекции, чтобы обсудить современные методы и проблемы, связанные с оценкой подводных сооружений.

Встреча была инициирована из-за озабоченности, выраженной должностными лицами государственных автодорог по поводу разработки эффективных программ подводного контроля. Государственные и местные органы власти в конечном итоге несут ответственность за безопасность своих мостов и несут ответственность перед общественностью и федеральным правительством за повреждения мостов. Текущие федеральные стандарты инспекции поощряют гибкость в оценке отдельных конструкций, но требуют подводной инспекции всех мостов не реже одного раза в 5 лет и рекомендуют оценку конструкций в агрессивной воде каждые 2 года (Руководство по техническому осмотру мостов, раздел 2.5, ААШТО, 1983). Хотя федеральные требования не устанавливают конкретных руководящих принципов для проведения этих проверок, доступность федерального финансирования может быть поставлена ​​под угрозу, если программы обследований и проверок неадекватны.

Отчет, подготовленный в 1981 году для TRB в рамках Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог, показал, что штаты использовали разные подходы к инспектированию своих мостовых конструкций (Подводная инспекция и ремонт мостовых конструкций, NCHRP 88, 1981).Только 15 штатов заявили, что регулярно проверяют свои мосты ниже ватерлинии. Из них несколько штатов проинспектировали только «основные» мосты. 35 других государственных ведомств указали, что они нечасто инспектировали свои мосты, обычно на предмет конкретных проблем. Многие инспекции проводились визуально с поверхности при малой воде или путем зондирования, а не путем прямой оценки водолазом. Обрушение моста Чикасавбог на улице US 43 в городе Мобил, штат Алабама, в апреле 1985 года вызвало слушание Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), в котором подчеркивалось общее несоблюдение национальных стандартов инспекции мостов (NBIS) в отношении инспекции подводных мостов.Для небольших незаметных мостов соблюдение федеральных норм еще ниже. Однако слушание в NTSB ясно показало, что, каким бы незаметным он ни был, обрушившийся мост имеет большое значение.

В прошлом программам подводного обследования препятствовали многочисленные заблуждения. Вопреки предыдущим представлениям, (1) поверхностные осмотры не подходят для прогнозирования подводных условий, (2) многие подконструкции мостов недоступны при низкой воде для перехода вброд, (3) мосты не имеют гарантированного инженерного срока службы, (4) и под водой инспекции должны контролировать, а не увеличивать расходы.Для адекватной оценки ряд мостов явно требует погружения, и в настоящее время штаты переходят к более комплексным программам подводной инспекции. Повышенное соблюдение федеральных требований, вызванное несколькими отказами мостов, лишь частично объясняет эту тенденцию. Призрак ответственности государства в обществе, осознающем ответственность, с отменой суверенного иммунитета, был еще одним важным фактором в некоторых государствах. Забота общественности, улучшение технологии подводных инспекций и доступность компьютеризированных баз данных также сыграли свою роль.Кроме того, национальные автомагистрали стареют и требуют более тщательного обслуживания: средний мост был построен в 1948 году, а системе межгосударственных автомагистралей сейчас от 20 до 25 лет. Помимо юридических обязательств штатов по проведению регулярных подводных инспекций для обеспечения общественной безопасности, существуют некоторые практические стимулы для разработки эффективных программ подводных инспекций. Комплексные программы, действующие в течение 5–10 лет, продемонстрировали значительную экономию за счет предотвращения закрытия, предотвращения обрушения и снижения затрат на ремонт.

Целью осмотра и профилактического обслуживания является защита инвестиций путем выявления слабых мест до неизбежного отказа, в то время как менее дорогостоящие реабилитационные меры все еще возможны. Ремонт существующей конструкции почти всегда дешевле полной замены. Поддерживающее обслуживание может включать бетонную оболочку колонн или свай в изгибах, замену каменной наброски, армирование бетонных оснований и, в случае деревянных мостов, замену поперечин. Точная информация о состоянии мостов в сочетании с прогнозируемым износом мостов и требованиями к техническому обслуживанию позволяет строить долгосрочные планы по распределению финансовых ресурсов.Дополнительные проверки необходимы при нескольких особых обстоятельствах: после повреждений в результате наводнения или столкновения лодок, перед изменением или реконструкцией надстройки или основания, а также для предварительной приемочной оценки строительных работ по контракту.

В этом проспекте основное внимание уделяется разработке программы подводных инспекций, внутренним и контрактным инспекциям, обучению подводных инспекторов, факторам, способствующим разрушению мостов, циклам и объемам инспекций, а также областям необходимых исследований.Библиография была включена, чтобы продемонстрировать многие аспекты подводной программы.

УСТАНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ

Первым шагом в создании программы подводной инспекции является получение точной инвентаризации мостов, элементы которых находятся в воде слишком глубоко, чтобы их можно было визуально оценить в периоды низкого расхода. Состояние оснований в воде на больших глубинах не может быть адекватно оценено с поверхности. Инвентаризация удобнее всего хранить на компьютере и должна включать такую ​​информацию, как возраст конструкции, строительные материалы моста (дерево, бетон, сталь), количество и тип элементов в воде (сваи, подпорные стены), состояние воды (соль, сильное течение, коррозионное загрязнение), история технического обслуживания и модификации, а также оценка интенсивности движения.Хотя часть этой информации может быть недоступна с самого начала, ее следует получить как можно скорее, потому что она важна для оценки состояния моста; для планирования графиков погружений, методов осмотра и подводного обслуживания; и для определения приоритетности мостов в последовательности проверок. Кроме того, эта информация должна быть частью общей инвентаризации моста, чтобы подводные условия включались в записи общего состояния каждого моста над водой.

Государственные дорожные департаменты могут нести ответственность за множество мостов, которые не могут быть проверены одновременно, поэтому последовательность проверок зависит от системы приоритетов. Приоритезация отражает относительный уровень обеспокоенности безопасностью моста и основывается на таких факторах, как возраст, история строительства, история технического обслуживания, значимость отказов и недостатки, отмеченные в ходе предыдущих проверок. После запуска программы проверки мостов, мосты с высоким приоритетом должны быть проверены в течение первого года, а все мосты — в течение 5 лет.

Базовая оценка должна быть получена для всех конструкций в инвентаризации, чтобы включать проверку всех подводных элементов в каждой конструкции. Хотя случайная выборка может быть необходима из-за финансовых ограничений, этот подход ошибочно предполагает, что все элементы моста однородны, и дает неточную базовую информацию. Например, опоры одного и того же моста могут иметь разное состояние дна, глубины, течения или случайные повреждения. Кроме того, могут быть различия в качестве материала в сваях, которые останутся незамеченными, если бы проверялись только изгибы образцов.

Подводные обследования подразделяются на три уровня, которые определяются объемом проведенных исследований и полученными измерениями. Базовая проверка наиболее эффективно и экономично выполняется с помощью методов уровня I. Инспекции уровня I состоят из обзора «поплывом» с минимальной очисткой для удаления морских наростов. Инспекции основываются на визуальном или тактильном осмотре внешнего вида подводной конструкции. Внимание должно быть сконцентрировано на грязевой линии, средней низкой воде, одной или нескольких промежуточных глубинах и участках повреждения.Следует отметить количество и тип мусора, связанного со структурой. Инспекция уровня I полезна для определения соблюдения строительных планов или выявления очевидных повреждений. По завершении оценки уровня I выявленные проблемы могут быть дополнительно оценены с помощью проверки уровня II.

Инспекции

уровня II более подробны и направлены на получение ограниченных измерений поврежденных или изношенных участков, которые могут быть скрыты поверхностным биообрастанием.Морские наросты очищаются от конструкции, чтобы можно было внимательно их осмотреть. Очистка занимает много времени и поэтому обычно ограничивается пробными участками всей конструкции. Очищенные участки обычно состоят из полос шириной не менее 10 дюймов на определенных уровнях. Для измерений уровня II используются простые инструменты, такие как штангенциркуль, линейки и градуированные измерительные головки, хотя можно получить ограниченное количество более точных измерений с помощью ультразвуковых устройств. Инспекции уровня II обычно необходимы для оценки деревянных или стальных конструкций, а также для оценки проблем, обнаруженных в ходе инспекции уровня I.Несколько случайных измерений Уровня II можно использовать для проверки результатов проверки Уровня I.

Уровень III инспекций очень подробный, с использованием методов неразрушающего контроля (например, ультразвука) или даже минимально разрушающих процедур отбора проб (таких как пробивка древесины или бетона и испытания на твердость на месте). Целью проверки уровня III является обнаружение скрытых повреждений или потерь в площади поперечного сечения и оценка неоднородности материала.

Тщательное документирование результатов проверки обязательно.Задокументированные результаты используются для планирования соответствующих циклов проверок, оценки степени ухудшения состояния между проверками и определения требований к техническому обслуживанию. Полная база данных также полезна для защиты ответственности. Места, где были обнаружены важные находки, должны быть тщательно идентифицированы, чтобы дайверы могли вернуться в то же место для дальнейшей оценки. Документация может иметь форму подробных письменных отчетов, эскизов и измерений. Фотографии или подводное видео часто используются для документирования участков повреждений.Методы подводной фотографии быстро развиваются и теперь позволяют получать хорошие снимки в мутной воде, характерные для осмотра мостов. Стандартизация общей процедуры отчетности важна для ограничения субъективности и облегчения сравнений с последующими проверками для определения степени ухудшения и способствующих факторов. Согласованность между отчетами помогает в установлении приоритетов моста и административном распознавании условий, требующих ремонта. Результаты проверки должны быть незамедлительно внесены в общую инвентаризацию.

ВНУТРЕННЯЯ ИНСПЕКЦИЯ И ДОГОВОРНАЯ ИНСПЕКЦИЯ

У агентств

есть три основных варианта проведения подводных инспекций: создание собственных возможностей инспекции, заключение контракта на работу с частным подрядчиком или использование как собственных, так и нанятых водолазных команд. У каждого метода есть свои преимущества и недостатки.

Внутренняя система аналогична организации наземных проверок мостов в большинстве департаментов автомобильных дорог, где обученные инспекторы отвечают за большинство полевых оценок, а инженеры департаментов — за инженерные решения.Возможности внутренних групп подводных инспекций зависят от их уровня подготовки и оборудования. Собственная команда дайверов предлагает преимущество низкой стоимости, особенно для оценки большого количества небольших, широко разбросанных мостов. Внутренние группы могут быть быстро мобилизованы для оценки приоритетности или чрезвычайной ситуации до заключения контракта. Агентство сохраняет контроль и гибкость за счет использования собственных сотрудников. Собственные дайв-бригады могут быть полезны в работе по контролю качества, выполняя предпусковые проверки для строительства или технического обслуживания по контракту.Они также могут выполнять другие подводные задачи, полезные для агентства; например, археологические изыскания, обслуживание паромов и плавсредств, подводный поиск и восстановление для агентства, а также легкие работы по техническому обслуживанию, особенно экстренного характера. Недостатки использования штатных водолазов во многом связаны с возросшей ответственностью агентства при использовании собственных сотрудников. Агентство должно взять на себя ответственность за безопасность сотрудников, что требует наличия супервайзера, знающего подводные процедуры, условия и опасности.Уровень подготовки и оборудования водолазов должен соответствовать условиям труда.

Возможности подрядчика для подводной инспекции весьма разнообразны. В основном может использоваться архитектурно-инженерная (AE) фирма или фирма по дайвингу. Фирмы AE, занимающиеся подводной инспекцией, по-разному предлагают инженеров-водолазов или инженерный надзор за обученными дайверами, работающими в качестве технических специалистов, например, инспекции под руководством инженера с использованием видеосъемки дайвера на поверхность. Фирма AE, не имеющая навыков дайвинга, может заключить субподряд с фирмой, занимающейся дайвингом.Фирмы AE предоставляют подробные инженерные оценки конструкций, которые могут быть полезны там, где необходимо строительство и ремонт. Однако способность AE к оценке может дублировать опыт, уже имеющийся в дорожных департаментах, и стоит дороже, чем найм дайвинг-фирмы для работы с персоналом агентства. Водолазные фирмы, нанятые для подводных инспекций, либо подчиняются непосредственно инженерам агентства, либо нанимают собственных инженерных консультантов. При выборе водолазных компаний опыт подводной инспекции имеет большее значение, чем квалификация спасателей или строительства.Контрактные проверки имеют несколько преимуществ. Подрядчик берет на себя ответственность за водолазных работников. Как правило, подрядчики лучше подходят для занятий дайвингом в опасных условиях с помощью оборудования и обучения. Они также обеспечивают объективную оценку конструкции в случае оспаривания результатов проверки.

Ошибок, связанных с привлечением подрядчиков для проведения подводных инспекций, можно в значительной степени избежать, если нанять представителя агентства, знающего методы и условия проведения подводных инспекций.Этот человек должен играть важную роль в выборе подрядчика и переговорах. Требования и ожидания агентства должны быть тщательно определены до начала переговоров по контрактам на подводную инспекцию. Для этого требуется предварительная информация об условиях проверки. Без надлежащей предварительной оценки проверка может не достичь ожидаемых целей. В контракт на инспекцию следует включить некоторую гибкость. Пересмотр контракта может быть затруднен, если результаты проверки являются неожиданными и требуют изменения плана.

Несколько штатов со значительным успехом и эффективностью используют сочетание внутренних подходов и подходов подрядчиков. Заключая контракт на инспекцию больших, сложных или опасных сооружений, они могут сократить обучение и оборудование, необходимое их водолазам, и снизить свою ответственность. Собственная команда с ограниченными возможностями может содержаться с небольшими затратами и может обеспечить контроль качества работ по контракту и недорогие проверки конструкций в безопасных условиях работы.

ПОДГОТОВКА ИНСПЕКТОРОВ ПОД ВОДОЙ

Распространенной ошибкой при создании собственной команды по дайвингу является набор минимально обученного персонала с ограниченным опытом дайвинга, ограниченный условиями для отдыха. Условия погружения для подводных инспекций (плохая видимость, подводные препятствия и непредсказуемые течения) сильно отличаются от условий для спортивного дайвинга. Техника ныряния тоже бывает разной. Коммерческие водолазы используют тяжелые грузы для отрицательной, а не нейтральной плавучести, зондирования глубины вместо глубины, определяемой прибором, а также для ухода за линией и для дайверов-безопасности, а не для погружений с напарником.Большинство неопытных дайверов тратят слишком много усилий на адаптацию к условиям погружения, чтобы провести эффективную инспекцию, но дайверы, подготовленные для этих условий, могут безопасно выполнять хорошие инспекции. Обобщенный здесь семинар был предназначен для того, чтобы в значительной степени сконцентрироваться на обучении подводных инспекторов. Однако директор по обучению Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), федерального агентства, занимающегося обучением дайверов и безопасностью коммерческого и исследовательского дайвинга, который должен был участвовать, не присутствовал.

К сожалению, многие организации используют сотрудников с другими обязанностями в качестве водолазов на неполный рабочий день. Дайверы, занятые неполный рабочий день, могут не поддерживать навыки дайвинга, необходимые для эффективности в темной воде. Кроме того, такая схема использования водолазов, работающих неполный рабочий день, заставляет программу дайвинга постоянно конкурировать за персонал. Преемственность достигается за счет использования ядра штатного персонала, дополненного сотрудниками, работающими неполный рабочий день. Обычно организации неохотно тратят средства на обучение персонала, занятого неполный рабочий день; однако сотрудники, занятые полный рабочий день, могут быть обучены и, в свою очередь, могут обучать и контролировать персонал, работающий неполный рабочий день.

Обучение и опыт коммерческого дайвинга — самая желанная подготовка к условиям подводной инспекции. Минимальные требования к подводным инспекторам должны включать в себя сертификацию ныряльщиков, выданную национально признанным учебным агентством, физическую пригодность к погружениям, подтвержденную врачом, обладающим знаниями в области подводной медицины, опыт погружений в темной воде и недавние занятия дайвингом. Важно, чтобы за дайвингом следил опытный дайвмастер.Правила NOAA предлагают рекомендации по квалификации дайвера. Хотя руководители некоторых программ считают водолазов-инженеров желательными, навыки дайвинга — главное требование для любого подводного инспектора.

ФАКТОРЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ МОСТА

Предварительные сравнения мостов, включенных в программы подводной инспекции, четко определили некоторые факторы, способствующие разрушению мостов. При каждой проверке мостов необходимо тщательно учитывать эти факторы, и их следует учитывать при расстановке приоритетов для проверок мостов.Среди наиболее важных факторов — возраст, материал, используемый в строительстве, морская среда, случайные повреждения в результате столкновений лодок или наводнений, транспортная нагрузка и экстремальные температуры и погодные условия.

Возраст обычно является доминирующим фактором в инженерных прогнозах уровня обслуживания. Однако старение конструкции частично определяется комбинацией других упомянутых факторов и может быть ускорено ею. Сам по себе возраст является плохим предиктором отказа моста, но может стать более значимым по мере старения системы автомобильных дорог.

Основными материалами для строительства мостов являются бетон, дерево и сталь. Они подвержены различным типам отказов и поэтому требуют различных стратегий проверки. Деревянные конструкции содержат большое количество компонентов каркаса, в том числе многочисленные сваи и поперечины, для осмотра которых требуется значительное время. Срок службы деревянных конструкций сильно зависит от окружающей среды. Те, кто находится в соленой воде, подвержены нападению морских бурильщиков, что может вызвать быстрое ухудшение состояния.По этой причине трудно оценить деревянные мосты без зазубрин. Замена болтов на поперечинах — обычное требование к техническому обслуживанию, но при забивных деревянных сваях подрезание встречается редко. Долговечность стальных конструкций также сильно зависит от водных условий. Оценка этих структур будет неполной без измерения толщины с помощью штангенциркуля или ультразвуковых методов. Стальные мосты особенно чувствительны к агрессивной воде. Бетонные мосты подвержены растрескиванию и размыву.Из-за возможности появления пятен с неравномерным подрезом на одной или нескольких сторонах необходимо исследовать всю окружность основания. Для замедления коррозии необходимо подходящее бетонное покрытие металлической арматуры, хотя есть некоторые свидетельства того, что вода может проникать в металл при определенных условиях. Кроме того, считается, что погруженный бетон разрушается из-за присутствующих в воде ионов. Трещины под напряжением могут быть важным показателем повреждения под нагрузкой, а трещины также могут возникать в результате оседания конструкции, неправильного обращения и перенапряжения сборных свай, а также коррозии и разбухания арматуры.Циклы замораживания-оттаивания могут вызвать растрескивание и растрескивание поверхности бетона. При осмотре следует отмечать длину, расположение и частоту трещин и попытаться установить причину.

Водная среда оказывает значительное влияние на мосты в дополнение к упомянутым выше. Особенно разрушительны сильные токи. Быстрые приливные течения приводят к растрескиванию поверхности и образованию шейки (серьезное выкрашивание сваи у ватерлинии со значительной потерей площади поперечного сечения).Донные токи вызывают размытие свай. Чаще всего происходит размыв вокруг свай в середине канала, но не всегда. Наводнения причиняют ущерб из-за быстро движущейся воды, а также из-за воздействия большого мусора, переносимого паводковыми водами. Скопление мусора на мостах фокусирует поток воды, что увеличивает вероятность размыва. Повреждения, в том числе размыв опор мостов, разрушение свай, подрезание и обрушение подпорных стенок, могут резко возникнуть после умеренных и крупных наводнений на внутренних водных путях.Обычно степень повреждения не видна с поверхности. Наводнения — основная причина обрушения мостов в Соединенных Штатах. Аналогичный ущерб наносят прибрежные штормы и ураганы. Мосты в соленой воде подвержены более сильной коррозии, чем мосты в пресной воде, и повреждению от сильных приливных воздействий и морских организмов. Если наблюдается обильный морской рост, как, например, в полутропических средах Флориды и Гавайев, скопление может даже способствовать увеличению дедвейта конструкции.Загрязненная вода, которая чаще всего встречается на внутренних водных путях, связанных с тяжелой промышленностью, особенно разрушительна.

Транспортная нагрузка является значительной причиной износа моста, а перегрузка является второй наиболее частой причиной отказа моста. Этот тип повреждений обычно наблюдается на второстепенных дорогах, где используются небольшие расчетные нагрузки. Трещины под напряжением в бетонных сваях или раскалывание деревянных свай — признаки перегрузки.

РАЗМЕР И ЧАСТОТА ПРОВЕРОК

Трудно оценить надлежащую частоту и объем подводных инспекций.Хотя требования федеральной инспекции были разработаны с гибкостью, чтобы позволить штатам адаптировать программы для отдельных структур и условий, имеется слишком мало данных, чтобы указать на характер разрушения подводных сооружений. Информация, необходимая для индивидуализации программ проверки, становится более очевидной по мере накопления данных проверки. Два или три цикла проверки дадут отличные прогностические данные об износе моста. Лучший подход в настоящее время — получить базовую оценку всех мостов с указанием любых повреждений.За теми структурами, которые обнаружены с повреждениями, еще не требующими ремонта, следует внимательно следить, с интервалом менее пяти лет. За первоначальной проверкой уровня I может последовать проверка уровня II для оценки проблемных областей.

Оптимальное базовое исследование позволит оценить все подводные элементы. При последующих проверках можно рассмотреть выборочный подход, но целью является оценка всей конструкции. Случайная выборка сопряжена с риском неадекватной оценки. Это также приводит к трудному выбору между постоянным исследованием одного и того же образца для отслеживания износа или отбором образцов различных элементов в ходе последовательных проверок, чтобы в конечном итоге проверить весь мост.Если отбор образцов свай необходим из-за финансовых ограничений, возможность проверки большего количества свай при обнаружении проблемы должна быть включена в план проверки.

Чтобы включить новый мост в программу инспекции, первоначальная оценка должна быть инспекцией перед приемкой после строительства. Эта инспекция до того, как произойдет рост морской воды, выявляет связанные со строительством повреждения свай моста, оценивает соблюдение планов строительства и обеспечивает основу для будущих инспекций.Предложения по плану долгосрочного обследования следует получить от инженера-проектировщика, исходя из конструкции конструкции и окружающей среды.

Большинство подводных инспекций будет проводиться отдельно от оценок поверхности. Поскольку у подводных инспекторов есть хорошая точка обзора для осмотра нижней стороны настила моста и его соединения с опорными конструкциями, они включены в подводный осмотр в некоторых программах. Интеграция информации, полученной в результате надводных и подводных обследований, является важным заключительным этапом при оценке моста.Разделение финансирования надводных и подводных программ дает преимущества из-за увеличения стоимости и времени, затрачиваемого на подводные программы, а также из-за различий в персонале, процедурах и оборудовании для инспекций. Несмотря на удобство рассмотрения надстройки и подконструкции по отдельности, они функционируют как единое целое. Планы окончательного ремонта и технического обслуживания должны основываться на совместной оценке надводных и подводных компонентов.

ТЕМЫ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЙ

Подводная инспекция значительно продвинулась вперед за последние 5 лет, но в некоторых областях исследования все еще необходимы.Характер износа мостов и, следовательно, частота и минимальный объем проверок остаются неясными. По мере накопления данных могут стать возможными более точные прогнозы износа моста и срока службы. Текущие федеральные стандарты инспекции основаны на теории инженерного суждения и риска. При получении дополнительной информации станет очевидной требуемая частота проверок, и требования к проверкам могут быть пересмотрены. Понимание износа моста, полученное в результате программ инспекции, будет полезно для планирования технического обслуживания, а также для выбора конструкций и материалов для использования при проектировании и строительстве мостов.

Также необходимы технологические исследования. Методы ультразвукового контроля, применимые к подводным инспекциям, дистанционно управляемые транспортные средства, которые будут использоваться там, где использование водолазов затруднено или невозможно, методы очистки морских наростов от субструктур и ряд процедур неразрушающего и минимально разрушающего контроля в настоящее время находятся на различных стадиях разработки. . Постоянно совершенствуются подводная фотография и видео, оборудование для дайвинга и подводная связь.В конечном итоге, оборудование гидролокатора бокового обзора может быть разработано для оценки опорных конструкций моста. Системы автоматизированного проектирования и проектирования (CADD) могут использоваться для получения важной информации о состоянии моста.

Следует отметить, что подводный контроль более развит в частном и коммерческом секторе, чем во многих государственных учреждениях. В этом отношении распространение современных методов и технологий является одним из наиболее неотложных шагов на пути к эффективному обследованию подводных мостов для обеспечения безопасности автомобильных дорог.

ИЗБРАННЫЕ ССЫЛКИ

Следующие ссылки собраны под заголовками «Методы осмотра», «Факторы, способствующие разрушению подводных сооружений», «Ответственность государственных органов», «Переговоры по контрактам», «Техническое обслуживание и ремонт», «Безопасность и обучение дайверов».

Методы проверки

Аги, Дж. Дж., Неразрушающий контроль и Структурный анализ древесины на месте Морские сваи, в трудах, 4-е Неразрушающий контроль древесины Симпозиум, Университет штата Вашингтон, 83-93, 1978.

Американская ассоциация государственных дорог и транспортные чиновники, AASHTO Руководство по обслуживанию мостов, Вашингтон, округ Колумбия, 1976.

Американский институт бетона, анализ и проектирование железобетонного моста Структуры, разд. 11.4: Размыв, ACI 343R-77, Детройт, Мичиган, 1977 год.

Багуелин Ф. и др., Методы Обследование и неразрушающий контроль Существующие опоры и фундаменты моста, Лаборатория транспорта и дорожных исследований, Франция, 1980 год.

Барретт Ф., Неразрушающий подводный анализ Испытательное оборудование и методы, представлен в международный дайвинг Симпозиум, февраль 1979 г.

Brackett, R., Подводный осмотр и Неразрушающий контроль на море Структуры, океанотехника, 1979.

Бакерхэм, Л. Г., Методы и Разработки в области подводных конструкций Инспекция, представленная Судовому Исследованию Институт Норвегии, сентябрь 1977 г.

Басби, Р.F., Подводный Инспекция / Тестирование / Мониторинг на шельфе Структуры, океанотехника, 1979.

Челлис Р. Д., Атака бурильщика в куче Фонды, Макгроу-Хилл, Нью-Йорк, стр. 374, 1951.

Childs Engineering Corp., Оценка Вероятностные методы анализа Оценка состояния набережной Конструкции, Технический меморандум, 1983.

Коллинз, Т.Дж., и Дж. Дж. Силы, Подводные инспекционные испытания / мониторинг офшорных сооружений, Департамент Торговля, Вашингтон, Д.С., 1979.

Эдвардс, У. Р., Пять лет под водой Программа инспекции стали Северного моря Жакет на платформе, Труды ежегодника Конференция оффшорных технологий, Vol. 1: 243-254, 1979.

Федеральное управление шоссейных дорог, Учебное пособие для инспектора мостов, США. Департамент транспорта, Вашингтон, Округ Колумбия, 1970.

Подкомитет по шоссейным дорогам

по мостам и Конструкции, руководство по обслуживанию Инспекция мостов, Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспорта Официальные лица, Вашингтон, Д.С., 1978.

Хьюз, М. Д., Подводная инспекция и ремонт морских сооружений, Труды, 7-е ежегодное оффшорное Технологическая конференция, 5-8 мая 1975 г.

Хьюз, М. Д., Подводная инспекция морских сооружений: методы и Результаты, труды, оффшорные технологии Конференция, май 1972 г.

Кирни Д. П., Проверка коффердамов на наличие Мост Пирс, Ход, Шоссе Research Board, 21: 541-548, 1941.

.

Ламбертон, Х.К., младший, Подводный мир Осмотр и ремонт моста Подконструкции ниже ватерлинии, NCHRP 251, Совет транспортных исследований, Вашингтон, округ Колумбия, 1982.

МакГихан, Д. Д., Под водой Фотография для осмотра мостов, Совет по транспортным исследованиям Вирджинии, Шарлоттсвилл, Вирджиния, 1983.

Никитин П. Эффективное использование нового Оборудование для подводного обследования Водолазы, Маской флот, СССР, 1968.

Оуэн, К.Х., Подводное расследование. конструкций по замкнутой цепи Телевидение, Слушания, Американский Ассоциация государственных служащих автомобильных дорог, Ноябрь 1970 г.

Палмер, Х. Д., Техника акваланга для Мелководные фундаменты и промывка Расследования, разбирательства, инженерия Геология и инженерия почв Симпозиум, апрель 1968 г.

Пауэрс, Дж. Дж., Подводный мост Инспекция, Гражданское строительство, Американская Общество инженеров-строителей, 1973.

Рисел, М. К., Оценка Недостатки и сохранение моста Подконструкции ниже ватерлинии, NCHRP 251, Совет транспортных исследований, Вашингтон, округ Колумбия, октябрь 1982 года.

Роу Т., Инспекция морских свай, Техническая записка, Гражданский военно-морской флот США Инженерная лаборатория, 1976.

Тидеманн, Х. М., Недостатки Морское подземное проектирование Инспекции, представленные в секции Персидского залива Общество военно-морских архитекторов и морской пехоты Инженеры, 27 апреля 1973 года.

Уолден, К. К., и П. К. Трасселл, Sonic Исследование морских свай, британский Колумбийский исследовательский совет, Вуд Сохранение новостей, 5-7 января 1963 г.

Факторы, способствующие Износ

Подводные сооружения

Американский институт бетона, эрозия Гидравлическое сопротивление бетона Структуры, ACI 210R-77, Детройт, Мичиган, 1955.

Американский институт бетона, Характеристики бетона в судостроении Окружающая среда, Публикация ACI SP-65, Детройт, Мичиган, 1980 год.

Кэмпбелл Ф. Б., Гидравлическое проектирование Каменная каменная кладка, Разное. Документ № 2-777, г. Экспериментальная станция водных путей, армия США Инженерный корпус, 1966 г.

Федеральное управление шоссейных дорог, Гидравлика мостовых водных путей, США. Департамент транспорта, Вашингтон, Д. К., 1978.

Федеральное управление шоссейных дорог, Scour Вокруг опор моста, отчет № FHWA-RD-79-103, Департамент США Транспорт, Вашингтон, округ Колумбия, 1980.

Департамент транспорта Флориды, Структурно несовершенные общественные мосты: государственные Флориды, Департамент Флориды Транспорт, Таллахасси, 1978 год.

Морган, Т. Л., Э. Хантер, Р. Клинксик, и Дж. Н. Томпсон, Исследование Бетон по компьютерной томографии, ACI J77 (1): 23-27, 1980.

Сирси, Дж. К., Использование каменной кладки для банка Циркуляр по защите, гидротехнике № 11 Бюро автомобильных дорог общего пользования, 1967.

Test, G. W., Проблемы забивки мостов, в Труды 4-го Неразрушающего контроля Wood Symposium, 28-30 августа, Университет штата Вашингтон, 161-162, 1978.

Совет по исследованиям в области транспорта, NCHRP Синтез практики дорог 5: Размывание Мостовые пути, Национальная академия Наук, Вашингтон, Д.С., 1970.

Ответственность государственных органов

Ипсон, Р., Практика проводки моста, NCHRP Синтез дорожной практики 108, Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия, 1984.

Сборник результатов исследования № 79, г. Личная ответственность государственной дороги Должностные лица и служащие отдела, 1983.

Сборник результатов исследования № 129, Правовой Последствия дорожного департамента Несоблюдение требований конструкции, техники безопасности или Руководство по техническому обслуживанию, 1981 г.

Сборник результатов исследования № 141, г. Ответственность Государственных автомобильных дорог за Дефекты в конструкции конструкции, и Ремонт мостов, 1983.

Совет по исследованиям в области транспорта, Tort Ответственность: особые проблемы, с которыми столкнулся Дорожные агентства и подрядчики в Проектирование макетов рабочей зоны, Протокол транспортных исследований № 693, 1978.

Переговоры по контракту

Bergstralh-Shaw-Newman, Inc., Договорная практика и оплата Процедуры, NCHRP 20-7, Транспорт Совет по исследованиям, Вашингтон, Д.С., 1984.

МакГихан, Д. Д., Соображения по поводу Управление подводными контрактами, Совет по транспортным исследованиям Вирджинии, Шарлоттсвилль, Вирджиния, 1984.

Совет по исследованиям транспорта, Договорные отношения: необходимо Составляющая системы обеспечения качества и другие документы по контролю качества, Протокол транспортных исследований № 792, 1981.

Техническое обслуживание и ремонт

Американский институт бетона, ACI Руководство по проверке бетона, ACI Публикация СП-2: Подводное строительство, Детройт, Мичиган, 1981.

Американский институт бетона, Рекомендации по проектированию, изготовлению, и установка бетонных свай, разд. 5.9: Подводный ремонт, ACI 543-74, Детройт, Мичиган, 1974.

Американский институт бетона, влияние Сдержанность, изменение громкости и Армирование при растрескивании массива Бетон, ACI 207.2R-73, Детройт, Мичиган, 1973.

Ассоциация подрядчиков подводного плавания, Стандарты консенсуса для коммерческих Водолазные работы в США, Гретна, штат Луизиана., 1981.

Кэвин, Л. Ф., и Т. Б. Коул, мл., Ремонт и техническое обслуживание свайных причалов в Сан Франциско Бэй, доклад, представленный на Ассоциированная свайно-фитинговая корпорация, Семинар Piletalk, Конференция Ла Коста Центр, Карлсбад, Калифорния, 1980.

Челлис Р. Д., Фонд Сваи, Макгроу-Хилл, Нью-Йорк, стр. 293-381, 1951.

Галлер С., Метод впрыска эпоксидной смолы Используется для восстановления бетонных свай, общественное Сочинения, февраль 1981 г.

Херд, М. К., Опалубка для бетона, Раздел 9: Мостовая опалубка, специальная Публикация № 4, 4-е изд., Комитет ACI 347, Американский институт бетона, Детройт, Мичиган, 1979.

.

Хусок Б. Основы катодной обработки Защита, Бумага № HC-2, Harco Corp., 1961.

Понте, Э. П., мл., Покрытия для зон брызг для морских сооружений, документ представлен на Ассоциированная свайно-фитинговая корпорация, Семинар Piletalk, Конференция Ла Коста Центр, Карлсбад, Калифорния, 1980 год.

Совет по исследованиям транспорта, Ремонт тротуаров и мостов, Вестник транспортных новостей № 1083, 1986.

Безопасность и обучение дайверов

Колвелл, Р. Р. и Д. Дж. Граймс, Микробиологические / химические опасности для дайверов в загрязненных водах, в защите водолазов в воде, содержащей опасные химические вещества, Патогенные организмы и радиоактивные Материал, W.E. Лотц (редактор), Подводная медицина Society, Inc., Бетесда, Мэриленд, 161–171, 1983 г.

Coolbaugh, J. C., Защита дайверов в биологически загрязненных водах, в Защита водолазов в водосодержащих Опасные химические вещества, патогенные Организмы и радиоактивный материал, W.E. Лотц (редактор), Undersea Medical Society, Inc., Бетесда, Мэриленд, 147–160, 1983 г.

Даггетт, П.-М., Простейшие из загрязненных Воды; Возможные патогены человека, морские Технологический журнал, 15: 27-29, 1981.

Догерти, Г. К., Дайвинг в Химически загрязненная вода: обзор Основы токсикологии, защита дайверов в воде, содержащей опасные химические вещества, Патогенные организмы и радиоактивные Материал, W.Э. Лотц (редактор), Подводная медицина Society, Inc., Бетесда, Мэриленд, 119–138, 1983.

Эмплтон, Б. Э., Р. В. Хилл и Э. Х. Ланфье (редакторы), Новая наука о коже и подводное плавание с аквалангом, 5-е изд., Фоллетт Издательская компания, Чикаго, 1980.

Готтлиб, С. Ф., Оценка потенциала микробных опасностей погружения в загрязненных Вода в обществе морских технологий Журнал, 15: 12-13, 1981.

Джозеф, С.С., О.П. Дейли, У.С. Охота, Р.Дж. Зайдлер, Д.А. Аллен и Р.Р.Колуэлл, Aeromonas Первичная рана Склонность ныряльщика в загрязненной воде, Журнал клинической микробиологии, 10: 46-49, 1979.

Джозеф С.В., Р.И. Уокер и О.П. Ежедневное микробное заражение дайверского персонала: Перспективы воздействия радиоактивных и химические загрязнители при защите Дайверы в воде, содержащей опасные вещества Химические вещества, патогенные организмы и Радиоактивный материал, W.E.Лотц (ред.), Подводное медицинское общество, Inc., Bethesda, Мэриленд, 173–188, 1983.

Леттин, Х., Погружение в загрязненную воду: Дайвинг оборудование для дайвинга в Загрязненная атмосфера, особенно в Радиоактивно загрязненная вода в Защита водолазов в водосодержащих Опасные химические вещества, патогенные Организмы и радиоактивные материалы, W.E. Лотц (редактор), Undersea Medical Society, Inc., Бетесда, Мэриленд, 257-268, 1983.

МакГихан, Д.Д. и Л. Х. Самуэль, Критерии определения безопасной воды Условия для подводных работ, Совет по исследованиям автомобильных дорог Вирджинии, Шарлоттсвилль, Вирджиния, 1984.

Маклеллан, Стивен А., Анализ Данные о выпуске материала для определения «Типичная» среда разлива при защите Дайверы в воде, содержащей опасные вещества Химические патогенные организмы и Радиоактивный материал, W.E. Лотц (ред.), Общество подводной медицины, Bethesda, Мэриленд, 9–34, 1983.

Миллер, Дж. (ред), NOAA Diving Руководство: Дайвинг для науки и Технология, 2-е изд., National Oceanic and Управление атмосферы, Вашингтон, Округ Колумбия, 1979.

Национальная ассоциация подводного плавания Инструкторы, профессиональный ресурс Организатор, Колтон, Калифорния, 1977 г.

Пеннелла, Дж. Дж., Дайвинг ВМС США Вода, загрязненная опасными веществами Материалы по защите водолазов в воде Содержащие опасные химические вещества, Патогенные организмы и радиоактивные Материал, W.Э. Лотц (редактор), Подводная медицина Society, Inc., Бетесда, Мэриленд, 35–46, 1983.

Phoel, W.C., Требования NOAA и Возможности для дайвинга в загрязненных водах, Журнал Общества морских технологий, 15: 4-9, 1981.

Сэйлер, Г.С., Дж.Д. Нельсон, Р.Р. Колвелл, Распространение и значение Фекальные индикаторные организмы в верхних отделах Чесапикский залив, Прикладной журнал Microbiology, 30: 625-638, 1975.

.

Зайдлер Р. Дж., Д. А.Аллен, Х. Локман, Р. Р. Колвелл, С. Джозеф, О. П. Дейли, Выделение, перечисление и характеристика из Aeromonas из загрязненного Вода, обнаруженная при водолазных работах, Прикладная микробиология окружающей среды, 39: 1010-1018, 1980.

Шиллинг, C.W., Национальный план Безопасность и здоровье дайверов в их поисках для подводной энергетики, подводная медицина Общество, Бетесда, Мэриленд, 1976.

Somers, L.H., Руководство дайвера-исследователя, Технический отчет по морскому гранту №16, MICHU-SG-71-72, Университет г. Мичиган, Анн-Арбор, Мичиган, 1972 г.

Министерство труда США, Общее Отрасль: Безопасность и здоровье OSHA Стандарты (29 CFR 1910), Правительство Типография, Вашингтон, округ Колумбия, 1978 год.

Министерство военно-морского флота США, США Руководство по подводному плаванию ВМС, Том. 1, Воздушное погружение, НАВСЕА 0994-LP-001-9010, Военно-морской флот Департамент, Вашингтон Смена 1, 1975.

Вклад в подготовку этого документ должен быть подтвержден.Даниэль Д. МакГихан организовал и возглавил рабочее совещание; Линн Х. Сэмюэл составил первоначальный проект и включил комментарии рецензента. Мастерская участники приняли участие во встрече и внес ценные комментарии и критика во время обзора рукопись.

КОМИТЕТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СООРУЖЕНИЙ A3C06

Председатель: Джимми Ли, инженер по обслуживанию мостов, Северная Каролина DOT

ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ПЕРСОНАЛА TRB

Адриан Клэри

МАСТЕРСКАЯ УЧАСТНИКИ :

Дэниел Д.Макгиэн, Вирджиния Совет транспортных исследований Председатель семинара Джон Т. Альског, FHWA Департамент транспорта США

Пол Бернетт, мост через Чесапикский залив Управление туннелей

Уэйд Ф. Кейси, Чесапикский дивизион Инженерное командование военно-морских сооружений

Хуан С. Крофтон, Crofton Diving Corp.

Роберт Н. Камп, Берд, Таллами, Макдональд и Льюис

К. Дэвид Маккарго, Международный Доцент морских водолазов.

Уильям Оглетри, Оглетри Ганн И партнеры

Пол Э.Перкинс, Департамент штата Мэриленд Шоссе

Дэвид Э. Пирс, Департамент штата Вирджиния Транспорт

Дэвид Портер, Childs Engineering

Арнольд Розенберг, Парсонс Бринкерхофф Куэйд и Дуглас

Линн Х. Самуэль, Вирджиния Совет по исследованиям транспорта

Уильям Сантабар, Норфолкский военно-морской флот Верфь

Филип Скола, Чесапикский дивизион Инженерное командование военно-морских сооружений

Рональд А. Вебер, национальный Совет по безопасности на транспорте

Джеймс У.Уайт, Департамент Вирджинии Транспорт

ЧЛЕНЫ КОМИТЕТА :
Роберт Н. Камп, секретарь				Элдон Д. Кляйн
Джон Дж. Альског				Корецкий Хениц Петрович
Бернард Р. Эпплман				Роберт Х. Криер
Джеймс Э.Barnhart				Дэвид Г. Мэннинг
Роберт М. Барнофф				Уоллес Т. МакКил младший
Роланд Х. Бергер				Джек В. Робертс
Альфред Г. Бишара				Джордж П. Ромак
Уильям Г.Байерс				Арунпракаш М. Широле
Эл Дж. Данн				Ллойд М. Смит
Ян Дж. Дуссек				Роберт А. Суини
Рэй У. Джеймс				Мэрилин Н.Тоби
Д. Джеймс Канеллитсас				Олден Л. Вест

Томас О. Уиллетт, директор
Техническое бюро

Инспекция | Текущие расходы на автомобиль | Владелец

Частота техосмотра автомобилей

Тип автомобиля	Возраст автомобиля
	До 3 лет	от 3 до 10 лет	> 10 лет
Мотоцикл / скутер	Нет	Ежегодно	Ежегодно
Автомобиль	Нет	Каждые 2 года	Ежегодно
Учебная машина	Ежегодно	Ежегодно	Ежегодно
Такси *	6-месячный	6-месячный	Н.	Ежегодно	Ежегодно	Ежегодно
Омнибус *	6-месячный	6-месячный	6-месячный
Все остальные автобусы *	Ежегодно	Ежегодно	6-месячный
Грузовой автомобиль	Ежегодно	Ежегодно	6-месячный
Прицеп	Ежегодно	Ежегодно	Ежегодно

* Такси и автобусы, оснащенные системами сжатого природного газа (КПГ) или двухтопливного КПГ, должны проходить проверку каждые 3 месяца.С 1 января 2021 года все автомобили, переоборудованные в автомобили с водителем, должны будут пройти переоборудование, если у них не будет действительного результата прохождения периодического техосмотра в течение 3 месяцев до переоборудования.

Осмотр автомобиля

Во время периодических проверок они будут проверяться.

Контрольный список для проверки
Структурная целостность	Состояние основной конструкции рамы шасси
Колесная система	Состояние работы шин, подвески, амортизатора, ступичного подшипника и центровки колес
Тормозная система	Эффективность торможения рабочего и стояночного тормозов
Система рулевого управления	Приводные валы и система рулевого управления транспортного средства, которые могут влиять на курсовую устойчивость автомобиля
Состояние кузова автомобиля	Кузов автомобиля, ремни безопасности, ветровое стекло, дверная защелка и петли, а также другие ключевые компоненты
Система визуализации и индикации	Фары автомобиля, отражатели, зеркало заднего вида, указатели поворота, дворники, звуковой сигнал и т. Д.
Силовая установка	Выхлопная система автомобиля, обеспечивающая соответствие уровней выбросов и шума основным стандартам, установленным Национальным агентством по окружающей среде

Вы можете доставить свой автомобиль в любой авторизованный LTA инспекционный центр (AIC) для периодической проверки.

Частота проверок с учетом рисков

1 Частота проверок с учетом рисков Гленн А. Уошер, доктор философии, Университет штата Миссури, Колумбия, Миссури, 23 апреля 2013 г. Конференция инспекторов Северо-Западного моста 1

2 NCHRP Разработка методов проверки мостов на основе надежности Это расследование было спонсировано TRB в рамках программы NCHRP.Представленные данные находятся в стадии разработки. Содержание данной презентации не проверялось комиссией проекта или NCHRP и не является стандартом, спецификацией или нормативным актом. 2

3 Цели NCHRP Цель: повысить безопасность и надежность мостов, сосредоточив усилия на проверке там, где это наиболее необходимо Оптимизировать использование ресурсов Лучшее соответствие требований проверки потребностям проверки Разработка рационального процесса оценки потребностей проверки с использованием теорий надежности 3

4 Повестка дня Общие сведения Обзор подхода Пример Будущее тестирование 4

5 Определения Надежность: способность элемента, компонента или системы безопасно работать в определенных рабочих условиях в течение определенного периода времени или количества циклов.Риск 1-правдоподобия: сочетание вероятности события и его последствий. Вероятность x Последствия 5

6 Общие сведения Стандарты NBIS были первоначально внедрены в 1971 году в ответ на крах Серебряного моста 15 декабря. Единые руководящие принципы и критерии 2-летний цикл инспекций (первый цикл к июлю 73 г.) Подробный формат отчетности, оценочные рейтинги Типы инспекций: инвентаризация, плановые, повреждения, углубленные и промежуточные. Единый интервал проверки не учитывает новые мосты с небольшими существующими повреждениями. Среда или состояние, в котором износ маловероятен. Мосты с долгой историей хорошей работы. Повреждения, которые мало влияют на безопасность или удобство обслуживания.6

7 Мотивация Типичный срок службы Время до начала коррозии для RC 7

8 Мотивация Принцип Парето Техническое обслуживание на основе надежности 20% машин стали причиной 80% проблем 8

9 Надежность (sic.Осмотр моста на основе риска Инспекционные проверки, которые учитывают надежность элементов моста Вероятность ухудшения и повреждения Состояние, конструкция, материалы и нагрузка Последствия этого повреждения Незначительные проблемы с эксплуатационной пригодностью, проблема безопасности? Интервал и объем проверок Соответствие требований к проверкам с потребностями проверок для моста Подход смоделирован на основе подходов, используемых в других отраслях тяжелой промышленности (API, ASME / Nuclear, ABS и т. Д.) 9

10 Инспекция на основе надежности (RBI) Что может пойти не так? Определите режимы повреждения элементов Механизмы износа Насколько это вероятно? Категоризация на основе характеристик надежности элементов моста На основе экспертных оценок и экспертных заключений Прошлый опыт Анализ существующих или потенциальных видов повреждений Данные об износе, если они доступны (и актуальны) Каковы последствия? Насколько это важно? 10

11 Матрица рисков Графические значения вероятности и последствий Компоненты в правом верхнем углу имеют высокий риск Высокая вероятность не может означать высокий риск, если последствия небольшие Высокие последствия могут не быть высоким риском, если вероятность низкая 11 Линии изо-риска ASME

12 Что может пойти не так Достоверные режимы повреждений, которые приводят к плохим оценкам состояния / состояниям / потребностям в техническом обслуживании и ремонте Выявлены посредством экспертного поиска Инженеры, работающие с предметным инвентарем 12

13 Пример Причина смерти Сердечный приступ Попадание в машину Убитый аневризм мозга Молния Вероятность (%) 13

14 режимов повреждения Вероятность возникновения 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Коррозионная усталость Перегрузка Удар / огонь Режим повреждения Участник 1 Участник 2 Участник 3 Участник 4 Участник 5 Участник 6 Участник 7 Участник 8 14

15 Насколько это вероятно? Фактор возникновения Насколько вероятно серьезное повреждение (т.е. отказ) произойдет в элементе моста в течение следующих 72 месяцев? В каком состоянии сейчас? Каковы его характеристики долговечности / надежности? Конструкция Бетонное покрытие, арматура с эпоксидным покрытием, детали, устойчивые к усталости. Нагрузка Нанесение соли, состояние ADTT Существующие повреждения Выкрашивание, растрескивание и т.д. , низкая, средняя или высокая вероятность? 15

16 Где на раздаче падает мост? Гистограмма CR = 4 года.в состоянии Логнормальный рейтинг Локальная шкала N 357 Частота CR = 4 года

17 Атрибуты Атрибуты: характеристики, влияющие на надежность моста или элемента моста. Ex. Коррозионная стойкость, текущее состояние, предвестники повреждений, известные проблемы Определить приоритетность воздействия на вероятность серьезных повреждений в следующие 72 месяца 4 категории от незначительной до высокой 17

18 Концепция — Вероятность 18

19 Концепция — Вероятность Плохие атрибуты Уникальный 19

20 Расстановка приоритетов атрибутов Какие характеристики / атрибуты способствуют долговечности / надежности Насколько вероятно, что эта колода ухудшится до серьезного состояния в следующие 72 месяца. Что вам нужно знать, чтобы сделать этот прогноз? Приоритет 20

1 / 10,% или менее 2 Низкая Низкая вероятность возникновения 1 / 1000–1 / 10,% или менее 3 Средняя 4 Высокая Средняя вероятность возникновения Высокая вероятность возникновения 1 / 100–1 / 1000 1% или менее> 1/100 > 1% Шкала оценки фактора возникновения — временное окно 72 месяца 0, 25 мая

26 Концепция — Последствия Вода = незначительные последствия Ядерные отходы = Серьезные 26

27 Последствия Исх.Многобалочный трехпролетный PS в сравнении со штифтом и подвеской в ​​двухбалочном (критичном к разрушению) мосту Низкие, средние, высокие и тяжелые Расчетные характеристики, сценарий, документально подтвержденный опыт, расчет 27

28 Последствия 28

29 Факторы последствий Предполагаемые повреждения происходит, каковы возможные последствия? Сосредоточение внимания на самом важном повреждении. Может ли это повреждение привести к обрушению, это локальный сбой или он доброкачественный? Предлагаются четыре общих сценария последствий Низкий, Средний, Высокий, Серьезный Сценарии вероятных последствий Основанные на правилах для определения потребностей в анализе Документированный прошлый опыт Анализ или моделирование Другое обоснование ПРИМЕЧАНИЕ: Это не условие и не прогнозируемое состояние элемента, это предполагаемое условие как состояние отказа (от плохого до тяжелого). Гипотетическое состояние. Используется для ранжирования наиболее важных видов повреждений, т.е.е., те, которые могут иметь самые большие последствия, если они произойдут 0, 25 мая

30 Матрица надежности Установите интервал проверки на основе этой оценки Выбран для обеспечения низкой вероятности серьезного повреждения между месяцами проверок Проверки технического обслуживания 30

31 Проверка Процедуры Объем проверки для обнаружения / оценки выявленных видов повреждений Сосредоточен на необходимости Акцент Более интенсивный, чем мин. обычная процедура Приоритезация видов повреждений посредством инженерного анализа Номер приоритета проверки O x C Количественная оценка режимов повреждения, которые наиболее важны для данного моста Пример O = 3, C = 4, IPN = 12 O = 3, C = 2, IPN = 6 31

32 Пример разрушения прядей Вероятность разрушения прядей, оценка атрибута предварительно напряженной фермы S.1 Рейтинг текущего состояния Рейтинг состояния надстройки превышает четыре Пройдено S.6 Продольное растрескивание в предварительно напряженных элементах Существенное растрескивание отсутствует Пройдено Оценка профиля коррозии 60 L.6 Подвергнутый воздействию избыточного распыления Мост не над проезжей частью, не подвержен чрезмерному распылению 0 C.1 Рейтинг текущего состояния Рейтинг состояния надстройки равен восьми 0 C.4 Совместное состояние Соединения присутствуют, но не протекают 5 C.8 Вызванное коррозией растрескивание Вызванное коррозией растрескивание не замечено 0 C.10 Отслоения Отслоения не обнаружены 0 C.11 Наличие отремонтированных участков Нет отремонтированных участков 0 C.12 Наличие выкрашивания Отсутствие выкрашивания 0 C.16 Продольные трещины в предварительно напряженных элементах Отсутствие продольных трещин в балках 0 Точка разрушения прядей всего 65 из 285 Оценка трещин прядей 0,91 Отдельно 32

33 Анализ последствий RAP рассматривает сценарий потери элемента 100% своей несущей способности. Следуйте инструкциям по оценке последствий. Обоснование. Мост является избыточным, на основе определений AASHTO. Мост очень похож на другие мосты, где произошел отказ элемента, но все же произошло. не приведет к обрушению моста или чрезмерному прогибу. Пропускная способность моста намного превышает требуемые инвентаризационные и эксплуатационные характеристики. Мост имеет низкое ADT, поэтому не будет значительного воздействия на движение. Мост расположен над несудоходным потоком.Таким образом, риски для людей или имущества под мостом минимальны. Результат: Умеренный, C = 2 33

34 Элемент Палуба Предварительно напряженные фермы Повреждение основания Коррозионное повреждение Фактор возникновения повреждений (O) Фактор последствий (C) Максимальный интервал O x C (IPN) Низкая (2) Умеренная (2) 72 месяца 4 Повреждения в зоне подшипников Низкая (2) Умеренная (2) 72 месяца 4 Коррозия между балками Низкая (2) Умеренная (2) 72 месяца 4 конца изгиба / растрескивания при сдвиге Удаленное (1) Умеренное (2 ) 72 месяца 2-хрядный перелом Отдаленный (1) Умеренный (2) 72 месяца 2 Низкий уровень коррозионных повреждений (2) Низкий (1) 72 месяца 2 Краткий обзор Максимальный интервал между проверками: 72 месяца Особые моменты S.6 Продольное растрескивание в предварительно напряженных элементах 34 Режимы повреждения RBI Тип повреждения элемента Коррозионное повреждение деки IPN 4 Повреждение зоны подшипника предварительно напряженной балки 4 Коррозия между концами балки 4 Растрескивание при изгибе / сдвиге 2-х прядное разрушение 2 Коррозионное повреждение основания 2

35 Процесс 35

36 Применения Может применяться для: Определения мостов для увеличения интервалов Определения мостов для сокращенных интервалов Приоритетность ремонта / обслуживания Выявление особых потребностей в проверке Обеспечение документированного обоснования решений / действий, включая обслуживание, закрытие, ограничения нагрузки и т. Д.Не отличается от того, что делают инженеры каждый день. Документированное и систематическое обновление инспекции моста до уровня практики 36

37 48-месячная политика (T) Мост не может рассматриваться в течение длительного периода (a) Мосты с любым рейтингом состояния 5 или менее. (Вероятность) (b) Мосты, инвентарные рейтинги которых меньше законодательной нагрузки штата. (Вероятность) (c) Конструкции с пролетами более 100 футов в длину. (Следствие) (d) Структуры без избыточности пути загрузки.(Следствие) (e) Конструкции, которые очень восприимчивы к автомобильным повреждениям, например, конструкции с вертикальным зазором меньше 14 футов 0 дюймов, узкие сквозные или пони-фермы. (Вероятность) Необычные или необычные конструкции или конструкции, в которых мало история характеристик, такая как сегментный, вантовый и т. д. (Неопределенность) Новый или недавно отремонтированный мост не должен рассматриваться для интервалов инспекций, превышающих 2 года, до тех пор, пока он не пройдет инвентаризационную инспекцию и углубленную инспекцию через 1-2 года. (Младенческая смертность) Частота проверок с учетом рисков 37

38 Дальнейшая работа Процесс проверки на основе тематических исследований Стальная балка штата Техас Орегонская балка из полистирола Обратное литье с использованием разработанных критериев 38

39 Пример обратной разливки мостового компонента Обзор NBI / истории элемента. НИОКР Заболеваемость, не отраженная в данных проверок 39

40 Мост № несет: SR356 над водным путем Дата реконструкции: 1980 г. Местоположение: округ Скотт Тип палубы: Бетон, монолитная поверхность Износостойкая поверхность: Латексный бетон Тип надстройки: Предварительно напряженный бетонный короб, балка Тип каркаса: железобетон ADTT: <100 Окружающая среда воздействия: умеренная

41 # месяцев месяцы месяцев месяцев месяцев ЛЕГЕНДЫ подшипник Площадь повреждение Изгибной крекинг Deck Коррозия Коррозия б / н Beam Концы Shear крекинг Несущих коррозии

42 потенциальных выгоды от РБИ лучше, более эффективная и целенаправленной проверка плана инспекции (сфера и интервал), поддерживаемой инженерная оценка RAP Vs.Стратегия проверок на основе календаря Рациональные стратегии проверок Гибкие интервалы на основе потребностей и инженерного анализа Более эффективное распределение ресурсов Сосредоточение ресурсов на проверках там, где они наиболее необходимы Повышение надежности и безопасности мостов 42

43 Вопросы? 43

Государственные требования к осмотру автомобилей: Сборник

Вы, владелец автомобиля, задаетесь вопросом, в каких штатах требуются наклейки для техосмотра автомобилей или как часто они истекают? Вы когда-нибудь спрашивали себя: «Могу ли я проверить свою машину в другом штате?» или «Где я могу получить одобренный за границей автомобильный техосмотр рядом со мной?» Вы не будете одиноки.

К сожалению, в США нет простой, функциональной и элегантной федеральной системы техосмотра автомобилей. Инспекции проводятся на уровне штата, и некоторые из них предъявляют действительно строгие требования к инспекциям штата, требуя многоточечного процесса проверки безопасности автомобилей и обеспечения того, чтобы дороги и шоссе оставались свободными. Другим требуется тестирование, чтобы убедиться, что выбросы транспортных средств не загрязняют их города. В некоторых штатах может потребоваться и то, и другое. На противоположном конце спектра есть штаты, в которых вообще нет правил технического осмотра! В каждом штате также есть своя частота, с которой водители должны проверять свой автомобиль.

Если вы изо всех сил пытаетесь ответить на вопрос «Каковы требования моего штата и где я могу получить государственный техосмотр рядом со мной?», Воспользуйтесь нашим списком требований государственного технического осмотра, чтобы выяснить, нужен ли вам техосмотр, что он влечет за собой, как часто они нужны и где их можно получить.

Красный = ежегодная проверка
Желтый = двухгодичная проверка (требуется каждые два года)
Зеленый = другая периодичность
Пунктирный контур = проверка требуется только в некоторых областях

Алабама

• Алабама требует только проверки безопасности перед продажей или передачей права собственности.
• Перед регистрацией необходимо пройти проверку в отделе регистрации и регистрации транспортных средств.

Отдел автотранспортных средств Налогового управления штата Алабама

Аляска

• С марта 2012 года проведение инспекций по выбросам прекращено.

Аризона

• Проверка выбросов транспортных средств проводится раз в два года — требуется только для районов метро Phoenix и Tucson.

Программа инспекции автомобильных выбросов в Аризоне (VEIP)

Арканзас

• Арканзас настоятельно рекомендует жителям проверять свои автомобили на предмет наличия загрязняющих веществ.

Департамент качества окружающей среды штата Арканзас

Калифорния

• Калифорнийская программа проверки смога зависит от региона, в котором вы живете. Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать, требуется ли это.
• Проверка на смог требуется для всех транспортных средств, находящихся за пределами штата, даже если в вашем предыдущем штате проживания также требовалась проверка выбросов.
• Двухгодичный тест на выбросы не требуется для следующего: гибридов, электромобилей, мотоциклов, прицепов, транспортных средств, работающих на природном газе, тяжелее 14000 фунтов, автомобилей с дизельным двигателем, произведенных до 1997 года, любых транспортных средств, произведенных в 1975 году или ранее. , или любой автомобиль младше шести лет.
• Проверка VIN требуется при регистрации транспортного средства из другого штата.

Департамент транспортных средств Калифорнии: информация о смоге

Колорадо

• Государственные автомобильные инспекции на предмет смога требуются только для следующих округов: Боулдер, Денвер, Брумфилд, Дуглас и Джефферсон, а также части округов Адамс, Лаример, Велд и Арапахо. Смотрите карту.
• Осмотры не требуются для следующего: новых автомобилей (необходимо проверять автомобили 7 лет и старше), полностью электрических транспортных средств, сельскохозяйственных машин, мотоциклов или «инкассаторских транспортных средств» (1975 модельного года или старше).
• При регистрации иногороднего транспортного средства проверка VIN обязательна.

Часто задаваемые вопросы об автоинспекции штата Колорадо

Коннектикут

• Инспекции требуются на всей территории штата и должны проводиться уполномоченным учреждением. Тип проводимых испытаний зависит от типа автомобиля.
• Не позволяйте вашей инспекции прерваться; государство автоматически выдает штрафов за просрочку платежа , если тесты не завершены вовремя.
• Некоторые проверки безопасности проводятся, но только на коммерческих типах транспортных средств, таких как такси, прицепы и автомобили для обучения водителей.
• Проверка VIN производится при регистрации иногородних транспортных средств.

Программа по выбросам в Коннектикуте

Делавэр

• Автомобили старше пяти лет не проходят все испытания.
• Подробно изложены требования безопасности, в том числе все, от того, работают ли защелки капота до правильного направления фар и установлены ли на автомобиле воздухозаборники высотой более трех дюймов.
• Автомобили 1967 года выпуска и старше не нуждаются в испытании на выбросы.
• Возраст автомобиля определяет тип выполненной проверки выбросов; Используются холостой ход, двухскоростной и бортовой диагностический тест.

Сведения об инспекции транспортных средств штата Делавэр

Флорида

• Штат отменил любую программу испытаний на выбросы для всех транспортных средств.
• При регистрации иногороднего транспортного средства требуется проверка VIN и одометра.

Флорида Форма проверки VIN и одометра

Грузия

• Ежегодная проверка выбросов от транспортных средств требуется только для в некоторых округах метро Атланты.
• Новые автомобили (возрастом 3 года или новее) и старые автомобили (возрастом 25 лет и старше) не облагаются налогом, а также мотоциклы, внедорожники, автомобили с дизельным двигателем и дома на колесах.

Обзор испытаний на выбросы в районе Атланты

Гавайи

• Ежегодные проверки безопасности автомобилей должны проводиться на авторизованных сервисных станциях.
• Совершенно новые автомобили не требуют повторного осмотра в течение двух лет.
• Проверка безопасности детализирована и включает в себя фары, топливную систему, ремни безопасности, двери и многое другое.

Контрольный список инспекторов для осмотра подержанных автомобилей на Гавайях

Айдахо

• Проверка выбросов требуется только для округов Ада и Каньон ; к оплате раз в два года.
• Проверка VIN требуется только для регистрации транспортного средства за пределами штата.

Idaho Treasure Valley Испытания выбросов транспортных средств

Иллинойс

• Тестирование, которое проводится каждые два года, применимо только к автомобилям с определенными почтовыми индексами , включая Чикаго и Св.Районы метро Луи.
• Автомобили четырех лет или новее, автомобили 1967 года выпуска или ранее, мотоциклы, дизельные или полностью электрические транспортные средства, а также автомобили, предназначенные исключительно для парадов, шоу, спортивных состязаний или гонок, — все это освобождение. Также существуют особые правила для нестандартных транспортных средств и «уличных удилищ».
• Если номер VIN неправильный или автомобиль считается слишком небезопасным для проведения испытаний на выбросы, он будет отклонен.

Часто задаваемые вопросы об испытаниях автомобилей в штате Иллинойс

Индиана

• Проверка выбросов применяется только к округам Лейк и Портер и проводится каждые два года.
• Жители должны пройти техосмотр своих автомобилей на местной уполномоченной станции.
• Осмотр распространяется только на автомобили, произведенные после 1976 года, и автомобили с массой транспортного средства 9 000 фунтов или меньше.
• VIN проверяются при регистрации иногороднего автомобиля.

Индиана: Государственные инспекции рядом со мной

Айова

• Айова — один из немногих штатов, где вообще не действуют правила техосмотра. Нормативов очень мало, за исключением аварийных автомобилей и коммерческих грузовых перевозок.

Инспекции коммерческого транспорта / CDL в Айове

Канзас

• Проверка VIN требуется только при регистрации автомобилей за пределами штата.

Кентукки

• Проверка VIN требуется только при первой регистрации автомобиля.

Луизиана

• Жители Луизианы имеют уникальную возможность получить наклейку государственной инспекции, срок действия которой , сроком на два года, но они должны заплатить двойные .В противном случае это ежегодный осмотр.
• Проверка безопасности транспортных средств в Луизиане требует осмотра многих предметов, включая звуковой сигнал, задние фонари и поддон пола.
• Ежегодные испытания на выбросы применимы только к тем, которые находятся в округа Батон-Руж метро.

Требования по инспекции безопасности штата Луизиана

Мэн

• Называемая программой «расширенного технического осмотра транспортных средств», ежегодные испытания на выбросы загрязняющих веществ применяются только в округе Камберленд .
• Требуются подробные ежегодные проверки безопасности с наклейками.

Руководство по осмотру автотранспортных средств штата Мэн

Мэриленд

• Проверка безопасности требуется только перед продажей или передачей права собственности на автомобиль . Испытания на выбросы необходимы в 13 округах , в том числе в районе метро Балтимора. Посмотрите, нужны ли вам испытания на выбросы.
• В этих округах вы освобождаетесь от испытаний на выбросы, если у вас есть автомобиль 1976 года выпуска или старше, полностью электрический или дизельный, сельскохозяйственный автомобиль, мотоцикл, исторический автомобиль или любой из этих автомобилей. исключения.

Требования к контролю за выбросами автомобилей в Мэриленд

Массачусетс

• Ежегодное тестирование выбросов включает сканирование OBD11 для автомобилей младше 15 лет , а для старых автомобилей — проверку на наличие «видимого дыма» из выхлопной трубы (так называемый тест на непрозрачность).
• Ежегодная проверка безопасности также обширна, включая испытания тормозов, звуковые сигналы и осмотр многих частей автомобиля.

Основные требования к наклейкам государственной инспекции штата Массачусетс

Мичиган

• Несмотря на локальные бои из-за загрязнения воздуха, штат Мичиган не требует проверки транспортных средств.

Миннесота

• Миннесота прекратила свои программы, хотя они по-прежнему ежегодно проверяют коммерческие автомобили.

Миссисипи

• В течение многих лет требовалась пятидолларовая наклейка, но их проверка на безопасность прекратилась в июле 2015 года.
• Сегодня осмотр нужен только в том случае, если в автомобиле тонированные стекла.

Миссури

• Новые автомобили (не старше 5 лет) не требуют проверки безопасности.
• Автомобили с историческими номерами освобождены от проверок безопасности.
• Раз в два года в авторизованных местах должны проводиться проверки безопасности, в ходе которых проверяется все, от подушек безопасности до лобовых стекол, звуковых сигналов и бамперов.
• Двухгодичное испытание на выбросы требуется только в следующих округах : Город и округ Сент-Луис, округ Франклин, округ Сент-Чарльз и округ Джефферсон.

Руководство по правилам проверки безопасности автотранспортных средств штата Миссури

Монтана

• Совершенно очевидно, что в большинстве сельских штатов не требуются наклейки для проверки автомобилей.

Небраска

• Только автомобили , находящиеся за пределами штата, должны проходить проверку безопасности и VIN.
• Прицепы, моторные лодки, аварийные автомобили и некоторые другие виды транспортных средств не облагаются налогом.

Инспекция транспортных средств в Небраске

Невада

• Для тех, кто владеет автомобилем, государственные инспекции по выбросам составляют только в Лас-Вегасе и Рино .
• Транспортные средства 1968 года выпуска или ранее освобождены от уплаты налога, а также мотоциклы, гибриды в течение первых пяти лет и новые автомобили в течение первых двух лет регистрации.
• Проверка VIN требуется при регистрации транспортных средств за пределами штата.

Требования для регистрации в Неваде

Нью-Гэмпшир

• Когда вы передаете или покупаете новый автомобиль, следующий техосмотр будет назначен на месяц вашего дня рождения . (С Днем Рождения! Теперь заплатите налоги.)
• Только автомобили, произведенные в 1996 году или позже, требуют проверки выбросов.

Инспекции и выбросы для Нью-Гэмпшира

Нью-Джерси

• Этот штат когда-то требовал проверки безопасности для всех транспортных средств, но с августа 2010 года они требуются только для коммерческих автомобилей, включая такси и автобусы.Коммерческие автомобили также должны проходить ежегодные проверки выбросов.
• Испытания на выбросы требуются для всех транспортных средств каждые два года , за исключением более новых автомобилей (первые пять лет выпуска).
• Мотоциклы, сельскохозяйственные машины, коллекционные и исторические автомобили, прицепы, мопеды и некоторые дизельные автомобили в зависимости от размера и года выпуска не облагаются налогом.

Общие сведения об инспекции Нью-Джерси и тесте на выбросы

Нью-Мексико

• Двухгодичное тестирование требуется только для округа Берналилло (территория, окружающая Альбукерке).
• Исключения включают автомобили 1982 года выпуска или ранее, полностью электрические автомобили и автомобили с дизельным двигателем.
• Проверки VIN необходимы при регистрации транспортных средств за пределами штата.

Требования к выбросам в Нью-Мексико

Нью-Йорк

• Нью-Йорк, получивший прозвище «штат няни», является одним из самых строгих штатов, требующих техосмотра автомобилей. Его программа по борьбе с смогом началась в 1982 году.
• Что проверяют при осмотре автомобиля? К счастью, ежегодных проверок выбросов и проверки безопасности выполняются одновременно .Автомобили 1996 года или новее нуждаются в тесте OBDII, а старые автомобили проходят визуальную проверку компонентов. Существует длинный список мер безопасности, которые необходимо проверить.
• Автомобили 26 лет и старше и два года выпуска или младше не требуют проверки выбросов.
• Если вас обнаружат без действующей наклейки инспекции, вас оштрафуют или оформят билет.

Требования к осмотру автомобилей в Нью-Йорке

Северная Каролина

• Осмотр автомобилей на предмет безопасности не требуется для моделей старше 35 лет.
• Испытание на выбросы требуется в 48 из 100 округов.
• Автомобили, произведенные не ранее 1995 года, автомобили с дизельным двигателем и сельскохозяйственные машины не подлежат испытаниям на выбросы. Также могут быть освобождены новые автомобили (в пределах трех моделей) с пробегом менее 70 000 миль.
• Никаких наклеек или наклеек для подтверждения проверки не выпускается; информация хранится в электронной базе данных.

Инспекции в Северной Каролине

Северная Дакота

• Северная Дакота даже не проверяет утилизированные автомобили.

Изменение закона об осмотре транспортных средств в Северной Дакоте

Огайо

• Испытания на выбросы требуются только в районе метро Кливленда.
• Освобождаются автомобили четырех лет и старше, а также автомобили 25 лет и старше.
• Периодичность указана для четных или нечетных годов выпуска.

Огайо E-Check Тесты

Оклахома

• Проверка VIN требуется для транспортных средств, находящихся за пределами штата.

Орегон

• Испытания на выбросы требуются только в зонах метро Портленда и Медфорда.
• Автомобили, произведенные не ранее 1975 года, не подлежат испытаниям.
Проверка номера
• VIN требуется для автомобилей других штатов и новых для Орегона.

Программа осмотра транспортных средств штата Орегон

Пенсильвания

• Проверка выбросов применяется только к 25 из 67 округов , включая регионы Питтсбург и Филадельфия.
• Автомобиль с дизельным двигателем освобожден от проверки по выбросам .
Проверка
• VIN составляет часть ежегодных проверок безопасности .
• Коммерческие автомобили весом более 17 000 фунтов (например, автобусы, такси и тягачи) должны проходить осмотр раз в полгода , а легковые автомобили некоммерческого назначения нужно проверять только ежегодно .
• Это еще один из более строгих положений, требующих осмотра транспортных средств, поскольку только автомобили со старинными номерными знаками (не классические или коллекционные) не подлежат проверке.
• Проверки безопасности должны проводиться на авторизованных станциях и включать огромный исчерпывающий список проверок, включая клаксон, зеркала, системы рулевого управления и проблемы, связанные с нижней частью автомобиля.

Информация об инспекции автомобилей штата Пенсильвания

Род-Айленд

• Новые автомобили (в течение 2-х лет с момента покупки) освобождаются от проверки безопасности, после которой она проводится раз в два года.
• Старинные автомобили (со старинными номерными знаками) все еще нуждаются в проверке безопасности , но они не нуждаются в проверке выбросов. Кроме того, их нельзя использовать на дорогах общего пользования.
• Длинный список проверок (который включает тормоза с АБС, отражатели, универсальные шарниры и т. Д.) Должен выполняться авторизованной станцией.
• Проверка VIN требуется при регистрации автомобиля в другом штате.

Обзор инспекций безопасности и выбросов для Род-Айленда

Южная Каролина

• Ага! Государственные проверки автомобилей не проводятся, но есть налог на имущество.

Южная Дакота

• Здесь нет тестов на выбросы, но тем не менее в Южной Дакоте отличное качество воздуха!

Теннесси

• Инспекции выбросов требуются от жителей, проживающих в следующих округах : Самнер, Гамильтон, Резерфорд, Дэвидсон, Уильямсон и Уилсон.(Мемфис больше не требует этого.)
• Инспекции проводятся ежегодно вместе с регистрацией и могут проводиться на нескольких авторизованных станциях.
• Сюда не входят мотоциклы, транспортные средства 1975 года выпуска или ранее, любые транспортные средства, регистрируемые впервые, и автомобили большой грузоподъемности (весом более 10 500 фунтов).

Программа технического осмотра автомобилей Теннесси

Техас

• Правила ежегодных испытаний на выбросы применяются только в 17 округах , расположенных рядом со следующими крупными городскими районами: Остин, Даллас (и Форт-Уэрт), Хьюстон и Эль-Пасо.Требования к тестированию зависят от вашей конкретной области.
• Новые автомобили годны к эксплуатации в течение двух лет , после чего требуются ежегодные проверки.
• Проверки безопасности должны проводиться на авторизованных станциях.
• Транспортные средства старше 25 лет, мотоциклы и автомобили с дизельным двигателем не облагаются налогом.

Департамент общественной безопасности штата Техас по осмотру транспортных средств Информация

Юта

• Испытания на выбросы требуются только в округах Кэш, Дэвис, Солт-Лейк, Юта и Вебер.
• Проверки безопасности в масштабе штата проводятся с интервалом : когда модели четыре, восемь и десять лет. После этого проверки безопасности проводятся ежегодно.
• Испытания на выбросы проводятся раз в два года, пока модели транспортного средства не исполнится шесть лет, после чего они требуются ежегодно. Это отличается только в округе Кэш.
• Модели автомобилей 1967 года выпуска и ранее и автомобили с дизельным двигателем освобождены от испытаний на выбросы в этих округах.

Государственная автомобильная инспекция штата Юта

Вермонт

• Требуются проверки безопасности ежегодно ; с наклейками для осмотра автомобилей с цветовой кодировкой по годам, которые должны выполняться на авторизованных станциях.
• Проверка выбросов требуется ежегодно, но только для автомобилей модели 1996 года или новее , так как она будет проверять бортовую диагностику.
• Проверка VIN обязательна при регистрации иногородних транспортных средств.
• В Вермонте государственная плата за техосмотр может составлять либо почасовую, либо фиксированную ставку. Его необходимо разместить на лицензированной станции.

Государственные инспекции штата Вермонт: подробная информация

Вирджиния

• Если у вас есть действительный стикер осмотра из другого штата , вы освобождаетесь от проверки вашего автомобиля в Вирджинии до истечения срока его действия.
• Испытание на выбросы требуется для следующих округов и городов : Арлингтон, Александрия, Фэрфакс, Фоллс-Черч, Манассас, Парк Манассас, Лаудун, Принц Уильям и Стаффорд.
• Мотоциклы, транспортные средства 25 лет и старше, автомобили весом 10 000 фунтов и более, полностью электрические, солнечные автомобили или автомобили на природном газе, а также квалифицированные гибриды освобождаются от испытаний на выбросы.
• Ежегодные проверки безопасности охватывают все, от выхлопных систем до ремней безопасности и топливных систем.

Контрольный список для проверки транспортных средств штата Вирджиния

Вашингтон

• Испытание на выбросы применимо только в частях округов Кларк, Кинг, Пирс, Спокан и Снохомиш. Проверьте свой почтовый индекс.
• Тестирование должно проводиться на авторизованных станциях, а частота зависит от номера модели.
• Мотоциклы, некоторые гибриды, автомобили с дизельным двигателем весом менее 6 001 фунта или автомобили 2007 года выпуска или новее, а также автомобили 2009 года выпуска или новее освобождаются от уплаты налога.
• Проверка VIN требуется, если транспортное средство ремонтируется или регистрируется из другого штата.

Вашингтон: часто задаваемые вопросы о выбросах

Западная Вирджиния

• Требуются только ежегодные проверки безопасности.
• Если у вас есть инспекционная наклейка с любым из следующих штатов, , вам не понадобится инспекция в Западной Вирджинии до истечения срока : Нью-Йорк, Луизиана, Миссури, Миссисипи, Нью-Гэмпшир, Оклахома, Юта, Техас и Вайоминг .

Государственные инспекции транспортных средств в Западной Вирджинии

Висконсин

• Если вы проживаете в следующих округах , требуется инспекция выбросов: Милуоки, Озауки, Кеноша, Расин, Шебойган, Вокеша и Вашингтон.
• Только автомобили без дизельного двигателя новее 1996 года, которые соответствуют требованиям OBDII, должны проходить техосмотр.
• Это должно быть сделано на авторизованных объектах.

Wisconsin Emissions Test

Вайоминг

• Проверка VIN автомобиля требуется при регистрации иномарки.

Другие источники:
https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_inspection_in_the_United_States dmv.