Схема подключения реверсивного магнитного пускателя
Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Продолжаем разбираться с магнитным пускателем и сегодня мы рассмотрим еще одну классическую схему подключения магнитного пускателя, которая обеспечивает реверс вращения эл. двигателя.
Такая схема используется в основном, где нужно обеспечить вращение эл. двигателя в обе стороны, например, сверлильный станок, подъемный кран, лифт и т.д.
На первый взгляд может показаться, что эта схема намного сложнее, чем схема с одним пускателем, но это только на первый взгляд.
В схему добавилась еще одна цепь управления, состоящая из кнопки SB3, магнитного пускателя КМ2, и немного видоизменилась силовая часть подачи питания на эл. двигатель. Названия кнопок SB2 и SB3 даны условно.
Для защиты от короткого замыкания между фазами в силовой цепи, при ошибочном одновременном нажатии кнопок «Влево» и «Вправо», перед катушками пускателей добавились два нормально-замкнутых контакта
2 и КМ2.2, взятые от контактных приставок, установленных на магнитных пускателях КМ1 и КМ2.Для удобства понимания схемы, цепи управления и силовые контакты пускателей раскрашены в разные цвета. А чтобы визуально не усложнять схему, цифробуквенные обозначения пар силовых контактов пускателей не указываются. Ну а если возникнут вопросы или сомнения, прочитайте еще раз предыдущую часть статьи о подключении магнитного пускателя.
1. Исходное состояние схемы.
При включении автоматического выключателя QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние силовые контакты магнитных пускателей КМ1 и КМ2 и там остаются дежурить.
Фаза «А», питающая цепи управления, через автомат защиты цепей управления SF1 и кнопку SB1 «Стоп» поступает на контакт №3 кнопок SB2 и SB3, вспомогательный контакт 13НО пускателей КМ1 и КМ2, и остается дежурить на этих контактах. Схема готова к работе.
На рисунке ниже показана часть реверсивной схемы, а именно, монтажная схема цепей управления с реальными элементами.
2. Работа цепей управления при вращении двигателя влево.
При нажатии на кнопку SB2 фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ2.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ1, пускатель срабатывает и его нормально-разомкнутые контакты замыкаются, а нормально-замкнутые размыкаются.
При замыкании контакта КМ1.1 пускатель встает на самоподхват, а при замыкании силовых контактов КМ1 фазы «А», «В», «С» поступают на соответствующие контакты обмоток эл. двигателя и двигатель начинает вращение, например, в левую сторону.
Здесь же, нормально-замкнутый контакт КМ1.2, расположенный в цепи питания катушки пускателя КМ2, размыкается и не дает включиться магнитному пускателю
На следующем рисунке показана часть схемы управления, отвечающая за команду «Влево». Схема показана с использованием реальных элементов.
3. Работа цепей управления при вращении двигателя вправо.
Чтобы задать двигателю вращение в противоположную сторону достаточно поменять местами любые две питающие фазы, например, «В» и «С». Вот этим, как раз, и занимается пускатель КМ2.
Но прежде чем нажать кнопку «Вправо» и задать двигателю вращение в обратную сторону, нужно кнопкой «Стоп» остановить прежнее вращение.
При этом разорвется цепь и управляющая фаза «А» перестанет поступать на катушку пускателя КМ1, возвратная пружина вернет сердечник с контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат двигатель М от трехфазного питающего напряжения. Схема вернется в начальное состояние или ждущий режим:
Нажимаем кнопку SB3 и фаза «А» через нормально-замкнутый контакт КМ1.2 поступает на катушку магнитного пускателя КМ2, пускатель срабатывает и через свой контакт КМ2.
1 встает на самоподхват.
Своими силовыми контактами КМ2 пускатель перебросит фазы «В» и «С» местами и двигатель М станет вращаться в другую сторону. При этом контакт КМ2.2, расположенный в цепи питания пускателя КМ1, разомкнется и не даст пускателю КМ1 включиться пока в работе пускатель КМ2.
4. Силовые цепи.
А теперь посмотрим на работу силовой части схемы, которая и отвечает за переброс питающих фаз для осуществления реверса вращения эл. двигателя.
Обвязка силовых контактов пускателя КМ1
Обвязка силовых контактов пускателя КМ2 выполнена таким-образом, что при его срабатывании фазы «В» и «С» меняются местами: фаза «В» через средний контакт подается на обмотку №3, а фаза «С» через крайний левый подается на обмотку №2.
Фаза «А» остается без изменений.
А теперь рассмотрим нижний рисунок, где показан монтаж всей силовой части на реальных элементах.
Фаза «А» белым проводом заходит на вход левого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на вход левого контакта пускателя КМ2. Выхода обоих контактов пускателей также соединены перемычкой, и уже от пускателя КМ1 фаза «А» поступает на обмотку №1 двигателя М — здесь переброса фазы нет.
Фаза «В» красным проводом заходит на вход среднего контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на правый вход пускателя КМ2. С правого выхода КМ2 фаза перемычкой заводится на правый выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «С». И теперь на обмотку №3, при включении пускателя КМ2 будет подаваться фаза «В».
Фаза «С» синим проводом заходит на вход правого контакта пускателя КМ1 и перемычкой заводится на средний вход пускателя КМ2.
С выхода среднего контакта КМ2 фаза перемычкой заводится на средний выход КМ1, и тем самым, встает на место фазы «В». Теперь на обмотку №2, при включении пускателя
5. Защита силовых цепей от короткого замыкания или «защита от дурака».
Как мы уже знаем, что прежде чем изменить вращение двигателя, его нужно остановить. Но не всегда так получается, так как никто не застрахован от ошибок.
И вот представьте ситуацию, когда нет защиты.
Двигатель вращается в левую сторону, пускатель КМ1 в работе и с его выхода все три фазы поступают на обмотки, каждая на свою. Теперь не отключая пускатель КМ1 мы включаем пускатель КМ2. Фазы «В» и «С», которые мы поменяли местами для реверса, встретятся на выходе пускателя КМ1. Произойдет межфазное замыкание между фазами «В» и «С».
А чтобы этого не случилось, в схеме используют нормально-замкнутые контакты пускателей, которые устанавливают перед катушками этих же пускателей, и таким-образом исключается возможность включения одного магнитного пускателя пока не обесточится другой.
6. Заключение.
Конечно, все это с первого раза понять трудно, я и сам, когда начинал осваивать работу эл. приводов, не с первого раза понял принцип реверса. Одно дело прочитать и запомнить схему на бумаге, а другое дело, когда все это видишь в живую. Но если собрать макет и несколько дней посвятить изучению схемы, то успех будет гарантирован.
И уже по традиции посмотрите видеоролик о подключении реверсивного магнитного пускателя.
А у нас еще осталось разобраться с электротепловой защитой эл. двигателя и тема о магнитных пускателях может быть смело закрыта.
Продолжение следует.
Удачи!
Схема управления пускателем с двух мест
Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».
После публикации статьи про схему подключения магнитного пускателя мне очень часто стали приходить вопросы о том, как осуществить управление двигателем с двух или трех мест.
И не удивительно, ведь такая необходимость может возникнуть довольно часто, например, при управлении двигателем из двух разных помещений или в одном большом помещении, но с противоположных сторон или на разных уровнях высот, и т.п.
Вот я и решил написать об этом отдельную статью, чтобы вновь обратившимся с подобным вопросом каждый раз не объяснять, что и куда необходимо подключить, а просто давать ссылочку на эту статью, где все подробно разъяснено.
Итак, у нас имеется трехфазный электродвигатель, управляемый через контактор с помощью одного кнопочного поста. Как собрать подобную схему я очень подробно и досконально объяснял в статье про схему подключения магнитного пускателя — переходите по ссылочке и знакомьтесь.
Вот схема подключения магнитного пускателя через один кнопочный пост для приведенного выше примера:
Вот монтажный вариант этой схемы.
Будьте внимательны! Если у Вас линейное (межфазное) напряжение трехфазной цепи составляет не 220 (В), как в моем примере, а 380 (В), то схема будет выглядеть аналогично, только катушка пускателя должна быть на 380 (В), иначе она сгорит.
Также цепи управления можно подключить не с двух фаз, а с одной, т.е. использовать какую-нибудь одну фазу и ноль. В таком случае катушка контактора должна иметь номинал 220 (В).
Схема управления двигателем с двух мест
Я немного изменил предыдущую схему, установив для силовых цепей и цепей управления отдельные автоматические выключатели.
Для моего примера с маломощным двигателем это не было критической ошибкой, но если у Вас двигатель гораздо бОльшей мощности, то такой вариант будет не рациональным и в некоторых случаях даже не осуществимым, т.к. сечение проводов для цепей управления в таком случае должно быть равно сечению проводов силовых цепей.
Предположим, что силовые цепи и цепи управления подключены к одному автомату с номинальным током 32 (А). В таком случае они должны быть одного сечения, т.е. не менее 6 кв.мм по меди. А какой смысл для цепей управления использовать такое сечение?! Токи потребления там совсем мизерные (катушка, сигнальные лампы и т.
п.).
А если двигатель будет защищен автоматом с номинальным током 100 (А)? Представьте тогда, какие сечения проводов необходимо будет применить для цепей управления. Да они просто напросто не влезут под клеммы катушек, кнопок, ламп и прочих устройств низковольтной автоматики.
Поэтому, гораздо правильнее будет — это установить отдельный автомат для цепей управления, например, 10 (А) и применить для монтажа цепей управления провода сечением не менее 1,5 кв.мм.
Теперь нам нужно в эту схему добавить еще один кнопочный пост управления. Возьму для примера пост ПКЕ 212-2У3 с двумя кнопками.
Как видите, в этом посту все кнопки имеют черный цвет. Я все же рекомендую для управления применять кнопочные посты, в которых одна из кнопок выделена красным цветом. Ей и присваивать обозначение «Стоп». Вот пример такого же поста ПКЕ 212-2У3, только с красной и черной кнопками. Согласитесь, что выглядит гораздо нагляднее.
Вся суть изменения схемы сводится к тому, что кнопки «Стоп» обоих кнопочных постов нам необходимо подключить последовательно, а кнопки «Пуск» («Вперед») параллельно.
Назовем кнопки у поста №1 «Пуск-1» и «Стоп-1», а у поста №2 — «Пуск-2» и «Стоп-2».
Теперь с клеммы (3) нормально-закрытого контакта кнопки «Стоп-1» (пост №1) делаем перемычку на клемму (4) нормально-закрытого контакта кнопки «Стоп-2» (пост №2).
Затем с клеммы (3) нормально-закрытого контакта кнопки «Стоп-2» (пост №2) делаем две перемычки. Одну перемычку на клемму (2) нормально-открытого контакта кнопки «Пуск-1» (пост №1).
А вторую перемычку на клемму (2) нормально-открытого контакта кнопки «Пуск-2» (пост №2).
И теперь осталось сделать еще одну перемычку с клеммы (1) нормально-открытого контакта кнопки «Пуск-2» (пост №2) на клемму (1) нормально-открытого контакта кнопки «Пуск-1» (пост №1). Таким образом мы подключили кнопки «Пуск-1» и «Пуск-2» параллельно друг другу.
Готово.
Вот собранная схема и ее монтажный вариант.
Теперь управлять катушкой контактора, а также самим двигателем можно с любого ближайшего для Вас поста.
Например, включить двигатель можно с поста №1, а отключить с поста №2, и наоборот.О том, как собрать схему управления двигателем с двух мест и принцип ее работы предлагаю посмотреть в моем видеоролике:
Ошибки, которые могут возникнуть при подключении
Если перепутать, и подключить кнопки «Стоп» не последовательно друг с другом, а параллельно, то запустить двигатель можно будет с любого поста, а вот остановить его уже на вряд ли, т.к. в этом случае необходимо будет нажимать сразу обе кнопки «Стоп».
И наоборот, если кнопки «Стоп» собрать правильно (последовательно), а кнопки «Пуск» последовательно, то двигатель запустить не получится, т.к. в этом случае для запуска нужно будет нажимать одновременно две кнопки «Пуск».
Схема управления двигателем с трех мест
Если же Вам необходимо управлять двигателем с трех мест, то в схему добавится еще один кнопочный пост.
Монтажный вариант схемы.
Если же Вам необходимо осуществлять реверсивный пуск асинхронного двигателя с нескольких мест, то смысл остается прежним, только в схему добавится, помимо кнопок «Стоп» и «Пуск» («Вперед»), еще одна кнопка «Назад», которую необходимо будет подключить параллельно кнопке «Назад» другого поста управления.
Рекомендую: на постах управления, помимо кнопок, выполнять световую индикацию наличия напряжения цепей управления («Сеть») и состояние двигателя («Движение вперед» и «Движение назад»), например, с помощью тех же светодиодных ламп СКЛ, про преимущества и недостатки которых я не так давно Вам подробно рассказывал. Примерно вот так это будет выглядеть. Согласитесь, что смотрится наглядно и интуитивно понятно, особенно когда двигатель и контактор находятся далеко от постов управления.
Как Вы уже догадались, количество кнопочных постов не ограничивается двумя или тремя, и управление двигателем можно осуществлять и с бОльшего числа мест — это все зависит от конкретных требований и условий рабочего места.
Кстати, вместо двигателя можно подключить любую нагрузку, например, освещение, но об этом я расскажу Вам в следующих своих статьях.
P.S. На этом, пожалуй и все. Спасибо за внимание. Есть вопросы — спрашивайте?!
Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:
2- и 3-проводная схема пуска и остановки (две цепи управления двигателем)
27.03.2023 Фи Во ИНСТРУМЕНТ 0
В этой статье мы познакомимся с 2- и 3-проводной схемой старт-стоп. Содержание этой статьи будет включать принципиальную схему, принцип работы и видео моделирования.
Содержание
2-проводная схема управления двигателем a. Принципиальная схема Эта схема представляет собой самую простую схему, в которой используется переключатель для управления двигателем через контактор. Когда переключатель состояния разомкнут, двигатель не будет работать.
Когда переключатель состояния замкнут, двигатель начнет вращаться.
Двухпроводная цепь управления
+ Динамическая цепь , управляющая пуском и остановом трехфазного двигателя, включает автоматический выключатель, контактор и тепловое реле. Автоматический выключатель будет включен последовательно с главным контактом контактора K и тепловым реле ORL, чтобы перейти к двигателю.
+ В схеме управления используется двухпозиционный переключатель последовательно с катушкой контактора К, и нормально замкнутый контакт теплового реле ОРЛ.
б. Принцип работы+ Когда выключатель находится в разомкнутом положении, катушка контактора К обесточена. Динамический контакт контактора К находится в разомкнутом состоянии, поэтому на двигатель не подается напряжение. Мотор в это время не работает.
+ Когда мы переводим переключатель в замкнутое положение, на катушку контактора К подается напряжение.
В это время динамический контакт контактора К переходит из разомкнутого состояния в замкнутое. Двигатель начинает работать, и загорается индикатор работы, указывая на то, что двигатель работает.
Когда переключатель находится в открытом положении, двигатель будет работать
3-проводная схема пуска и остановки3-проводная схема управления 9 0007
Динамическая схема 2-х проводной схемы старт-стоп такая же, как 3-проводная схема старт-стоп. Однако в схеме управления этой схемы вместо переключателя используются две кнопки.
В отличие от двухпозиционного переключателя, когда мы прекращаем прилагать усилие к кнопке, ее контакт возвращается в исходное положение. Поэтому, чтобы двигатель работал, нормально разомкнутый контакт контактора K используется параллельно с кнопкой включения. Когда мы нажимаем кнопку ON, нормально разомкнутый контакт контактора K замкнется. Таким образом, двигатель будет работать, пока мы не нажмем кнопку OFF, и схема вернется в исходное состояние.
В промышленных схемах трехпроводные схемы управления используют более чем двухпроводную схему управления из-за безопасности трехпроводной схемы управления. После инцидента, такого как сбой питания или перегрузка, эта цепь возвращается в исходное состояние, поэтому двигатель не перезапускается автоматически.
Видео моделирования
>>> Связанный пост:
Схема подключения контактора пуска и остановки (3 цепи)
Как реверсировать трехфазный двигатель (5 цепей)
Цепь управления пускателем звезда-треугольник (4 цепи)
Многокнопочные посты
ГОАЛЫ :
- Разместите номера проводов на принципиальной схеме.
- Разместите соответствующие номера на элементах управления.
- Начертите электрическую схему из принципиальной схемы.
- Подключите цепь управления с помощью двух кнопок останова и двух кнопок запуска.
- Обсудите, как компоненты должны быть подключены для выполнения функций запуска или остановки цепи управления.
Иногда желательно иметь более одного старт-стоп кнопочная станция для управления двигателем. В этом разделе основные старт-стоп Схема кнопочного управления будет изменена, чтобы включить вторую кнопку остановки и запуска.
Когда компонент используется для выполнения функции остановки в системе управления
цепи, как правило, это будет нормально замкнутый компонент и будет подключен
последовательно с катушкой пускателя двигателя. В этом примере второе нажатие Stop
кнопка должна быть добавлена к существующей цепи управления старт-стоп, показанной
на рис.
1. Вторая кнопка будет добавлена в схему управления
соединив его последовательно с существующей кнопкой «Стоп».
Когда компонент используется для выполнения функции запуска, он обычно нормально открытый и подключенный параллельно с существующей кнопкой пуска (ил. 2). Если нажата любая из кнопок Start, цепь будет завершена. к катушке М. Когда на катушку M подается питание, все контакты M меняют положение. Три контакты нагрузки, подключенные между трехфазной линией питания и двигателем близко, чтобы подключить двигатель к линии. Нормально разомкнутый вспомогательный контакт подключенный параллельно с двумя кнопками Пуск закрывается для поддержания замыкание на катушку М, когда кнопка «Пуск» отпущена.
Рис. 1 В схему добавлена вторая кнопка «Стоп».
Рис. 2 В схему добавлена вторая кнопка пуска.
Илл. 3 Компоненты, необходимые для построения схемы.
Рис.
4 На схеме проставлены номера.
Илл. 5 Цифры расставлены соответствующим компонентом.
Разработка электрической схемы
Теперь, когда логика схемы была разработана в виде схемы схема, электрическая схема будет нарисована из схемы. Компоненты необходимые для подключения этой цепи, показаны на рис. 3.
Следуя той же процедуре, описанной в разделе 22, номера проводов размещены на принципиальной схеме (рис. 4). После размещения номеров проводов на схеме соответствующие номера размещены на элементах управления (ил. 5).
ВИКТОРИНА :
1. Когда компонент должен использоваться для функции пуска, является ли компонент вообще нормально открытый или нормально закрытый?
2. Когда компонент должен использоваться для функции остановки, является ли компонент вообще нормально открытый или нормально закрытый?
3. Две кнопки останова на рис.