Закрыть

Снип автомобильные дороги 62 года: СНиП II-Д.5-72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования

Содержание

СНиП II-Д.5-72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования


СНиП II-Д.5-72



Дата введения 1973-07-01



ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного строительства

УТВЕРЖДЕНЫ Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства 19 октября 1972 г.

ВЗАМЕН глав СНиП II-Д.5-62 и II-Д.6-62


Настоящая глава СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» разработана Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии) Министерства транспортного строительства, Всесоюзным проектным и научно-исследовательским институтом промышленного транспорта (Промтрансниипроект) Госстроя СССР с участием института Союздорпроект Минтрансстроя, Гипродорнии Минавтодора РСФСР и Московского автомобильно-дорожного института Минвуза СССР.

С введением в действие главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» с 1 июля 1973 г. утрачивают силу главы СНиП II-Д.5-62 «Автомобильные дороги. Общей сети Союза ССР. Нормы проектирования» и II-Д.6-62 «Автомобильные дороги промышленных предприятий. Нормы проектирования».


Редакторы: инж. Байко В.И. (Госстрой СССР), канд. техн. наук Хорошилов Н.Ф. (Союздорнии), инж. Балин Б.В. (ПромтрансНИИпроект).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общей сети Союза ССР, подъездных и внутренних дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Примечания: 1. При разработке проектов автомобильных дорог следует также соблюдать требования соответствующих нормативных документов, утвержденных или согласованных Госстроем СССР.

2. Нормы настоящей главы не распространяются на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет, за исключением внутрикарьерных дорог), на проектирование испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников, а также на проектирование дорог лесозаготовительных предприятий.

3. При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог допускаются отступления от норм настоящей главы по отдельным элементам и участкам, обосновываемые технико-экономическими расчетами в соответствии с указаниями п.1.2 настоящей главы.

1.2. Основные технические решения, принимаемые в проектах по элементам плана, продольного и поперечного профилей, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна, а при проектировании дорог промышленных предприятий также и выбор транспортных средств согласно п.1.3 следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, себестоимости перевозок, учитывающих степень безопасности движения и изменение производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий. При сравнении вариантов проложения дорог должна учитываться разница в стоимости и продуктивности занимаемых земель, а в случаях проложения проектируемых дорог по спрямленным направлениям должны учитываться также затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, в состояние, пригодное для использования в сельском хозяйстве.

1.3. Автомобильные дороги промышленных и, как правило, сельскохозяйственных предприятий надлежит проектировать в комплексе с выбором наиболее рациональных типов транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов и организации перевозок. При этом следует учитывать перспективу увеличения технологических перевозок автомобильным транспортом.

Для дорог с движением транспортных средств, различных по весовым параметрам и габаритам, в дополнение к расходам, перечисленным в п.1.2, по изменению конструкции, мощности и размеров элементов следует учитывать и потери, связанные с изменением режима движения общего потока движущихся транспортных средств (снижение скоростей и безопасности движения), вызываемого различиями в габаритах, осевых нагрузках и динамических характеристиках автомобилей и автопоездов.

При проектировании элементов поперечного профиля дорог, габаритов мостов и дорожных одежд в случаях установления эффективности применения автомобилей особо большой грузоподъемности за расчетные следует принимать автомобили и автопоезда с наибольшими габаритами и осевыми нагрузками, которыми перевозится не менее 50% грузов или интенсивность движения которых составляет не менее 25% общей интенсивности.

Автомобили и автопоезда с весовыми параметрами и габаритами, превышающими расчетные, как правило, не должны предусматриваться в составе транспортных средств.

Примечание. К автомобилям особо большой грузоподъемности относятся автомобили, автопоезда и другие транспортные средства, превышающие по своим весовым параметрам (в том числе по нагрузкам на ось) или габаритам требования ГОСТ 9314-59 «Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты».

1.4. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и от размеров расчетной интенсивности движения или расчетной годовой грузонапряженности (принимаемых согласно п.1.8) подразделяются на пять категорий. Категории дорог следует принимать в соответствии с табл.1.

Таблица 1

N
п.п.

Общее народнохозяйственное значение автомобильных дорог и характер перевозок

Расчетная интенсивность движения или расчетная грузонапряженность

Категория дорог

интенсивность в авт/ сутки

грузона-
пряжен-
ность нетто в млн. т/год

1

Автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам

Более 7000

I

Более 3000 до 7000

II

2

Дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме отнесенных к I и II категориям), основные дороги областного значения или районного (при отсутствии областного деления), подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха населения, подъездные дороги предприятий, в том числе дороги, соединяющие отдельные предприятия или группы предприятий между собой, с сырьевыми разработками, железнодорожными станциями, речными и морскими портами, основные межпромысловые дороги.

Более 1000 до 3000

III

Подъездные дороги промышленных предприятий, обслуживающие технологические перевозки, выполняемые автомобилями особо большой грузоподъемности и размеров (когда эти автомобили являются расчетными согласно п.1.3)

1,0 и более

III-п


менее 1,0

IV-п

3

Автомобильные дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к III категории), дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов

От 200 до 1000

IV

4

Автомобильные дороги местного значения (кроме дорог, отнесенных к IV категории), внутрипромысловые дороги и подъезды, постоянные внутренние дороги совхозов и колхозов, служебные и патрульные дороги

Менее 200

V

Примечания: 1. На дорогах I-V категорий (кроме дорог категорий III-п и IV-п) перевозки пассажиров и грузов осуществляются автомобилями и автопоездами, соответствующими требованиям ГОСТ 9314-59.

2. Расчетная интенсивность движения в табл.1 (графа 3), так же как и во всех других пунктах настоящей главы СНиП, где это специально не оговаривается, дается в физических транспортных единицах.

3. При проектировании автомобильных дорог преимущественно для пассажирских перевозок, на которых легковые автомобили будут составлять 70% и более от общего транспортного потока, значения расчетной интенсивности движения, приведенные в табл.1, следует увеличивать в 1,3 раза.

1.5. Категории подъездных дорог промышленных предприятий, обслуживающих технологические перевозки с применением автомобилей и автопоездов, различных по своим весовым параметрам и габаритам, в том числе и автомобилей особо большой грузоподъемности, допускается устанавливать как в соответствии с расчетной грузонапряженностью по табл.1, так и с расчетной интенсивностью движения, приведенной к легковому автомобилю. При этом категорию дороги следует принимать при расчетной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю.

2000 авт/сутки и более — III-п;

менее 2000 авт/сутки — IV-п.

1.6. Значения коэффициентов приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю при назначении категории подъездных дорог промышленных предприятий согласно п.1.5, а также при расчете пропускной способности дорог следует принимать по табл.2.

Таблица 2

Тип автомобилей

Коэффициент приведения

1. Легковые

1,0

2. Мотоциклы и мопеды

0,5

3. Грузовые грузоподъемностью в т:

до 2,0

1,5

» 5

2,0

» 8

2,5

» 14

3,5

свыше 14

4,5

4. Автопоезда грузоподъемностью в т:

до 6

3,0

» 12

3,5

» 20

4,0

» 30

5,0

свыше 30

6,0

Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

2. Значения коэффициентов для автобусов и специальных автомобилей следует принимать равными значениям коэффициентов для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

3. Значения коэффициентов, указанные в пп.3 и 4 табл.2, следует увеличивать: в 1,4 раза — при пересеченной местности и в 2 раза — при горной местности.

1.7. Категории дорог при наличии данных допускается назначать в соответствии с наибольшей перспективной часовой интенсивностью движения. При этом категории дорог следует принимать при наибольшей перспективной часовой интенсивности движения в обоих направлениях:

более 1200 автомобилей в час

I категория;

от 1200 до 800 » » «

II «

от 800 до 400 » » «

III «

250 и более автомобилей » «

III-п категория.

1.8. Расчетную суточную или перспективную наибольшую часовую интенсивность движения, а также расчетную грузонапряженность дороги следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических обследований, обработки данных непосредственного учета движения или других данных. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения на последний год перспективного периода.

Перспективный период для дорог общей сети при назначении их категории, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам, а для дорог, обслуживающих технологические перевозки промышленных предприятий, — из расчета полной их мощности.

Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует принимать с учетом средних сроков службы их до капитального ремонта: для дорог с усовершенствованными капитальными покрытиями — 15-20 лет, с усовершенствованными облегченными — 10 лет, с переходными покрытиями — 6-8 лет.

За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

Примечание. Показатели расчетной интенсивности движения для назначения категории дороги (п.1.4) в случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает расчетную (среднегодовую суточную), следует увеличивать в 1,5 раза по отношению к показателям, установленным на основе экономических обследований или расчетов.

1.9. В случаях, когда по разным признакам: общему народнохозяйственному значению, расчетной интенсивности движения или расчетной грузонапряженности (п.1.4), расчетной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю (п.1.5), и наибольшей перспективной часовой интенсивности движения (п.1.7), требуются неодинаковые категории для отдельных дорог, в проектах из полученных по разным признакам следует принимать высшую категорию.

1.10. Направление вновь строящихся автомобильных дорог следует принимать с учетом генеральной схемы развития сети автомобильных дорог СССР.

При проектировании дорог в засушливых степных и полупустынных районах необходимо предусматривать их увязку с ирригационными и другими работами, осуществляемыми по планам преобразования природы в районе строительства дорог. В необходимых случаях при строительстве дорог должно предусматриваться создание прудов и водоемов с соответствующим озеленением.

Примечание. Дополнительные расходы, связанные с созданием прудов и водоемов, следует предусматривать в проектах дорог за счет долевого участия заинтересованных организаций.

1.11. Автомобильные дороги I-III категорий, а также дороги, обслуживающие технологические перевозки промышленных предприятий, независимо от их категории, следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. Расстояние от бровки земляного полотна дорог I-III категорий до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее 200 м.

В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дорог I-III категорий через населенные пункты, для них следует выбирать улицы, наименее загруженные местным движением, а также не имеющие большого развития подземных коммуникаций. Для крупных городов следует разрабатывать варианты расположения дорог как в одном, так и в разных уровнях, с сооружением тоннелей или эстакад.

1.12. Конструкции дорожных одежд, число полос проезжей части многополосных дорог, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, состав комплексов зданий и сооружений дорожной и автотранспортной службы, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе велосипедные дорожки, освещение и средства связи) на дорогах должны приниматься с учетом очередности их строительства по мере роста интенсивности движения. При проектировании автомобильных дорог, обслуживающих технологические перевозки промышленных предприятий, в том числе дорог III-п и IV-п категорий, вопросы очередности строительства должны увязываться с генеральными планами соответствующих предприятий.

1.13. Отвод земельных участков для размещения автомобильных дорог, водоотводных, защитных (включая полосы снегозащитного озеленения) и других сооружений, зданий дорожной и автотранспортной службы, полосы для размещения идущих вдоль дорог коммуникаций осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами по отводу земель для строительства автомобильных дорог и дорожных сооружений.

Земельные участки, отводимые на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, временных производственных баз, временных подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату тем землепользователям, у которых эти участки были изъяты, после приведения их в состояние, соответствующее «Основным положениям по восстановлению земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых, проведению геологоразведочных, строительных и иных работ».

2. БЕЗОПАСНОСТЬ И ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

2.1. Проекты автомобильных дорог, мостов, труб и других сооружений на дорогах (кроме дорог V категории и дорог местного значения IV категории) должны содержать мероприятия по обеспечению безопасности и организации движения и согласовываться с органами Госавтоинспекции МВД СССР, а также с дорожно-эксплуатационными органами, в ведение которых будут переданы эти дороги после окончания строительства для эксплуатации.

2.2. Общий технический уровень автомобильных дорог разных категорий и их важнейшие транспортно-эксплуатационные характеристики (техническая скорость, безопасность движения, пропускная способность) обусловливаются совокупностью норм по различным элементам и инженерными устройствами дорог.

Оценку проектных решений следует производить в соответствии со специальными указаниями: по скорости движения — на основе показателей наибольших технических скоростей, по безопасности движения — с использованием метода коэффициентов относительной безопасности и по показателям пропускной способности дорог.

2.3. В проекте дорог должны быть разработаны схемы расстановки дорожных знаков и указателей с обозначением мест и способов их установки в соответствии с ГОСТ 10807-71. Количество устанавливаемых знаков должно быть достаточным для надежного ориентирования водителей. Необходимость установки их должна быть обоснована.

На подъездах к сложным узлам пересечений дорог в разных уровнях следует предусматривать установку общей схемы пересечения с указанием разрешенных направлений и траекторий движения на узле пересечения.

2.4. Проекты автомобильных дорог I-III категорий должны включать рекомендации по разметке проезжей части, разрабатываемые в соответствии со стандартом. Разметку следует предусматривать из износоустойчивого материала. При необходимости разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков и указателей (особенно в районах с длительным снежным покровом).

Осветленные покрытия надлежит применять в целях выделения пешеходных переходов (типа «зебра»), остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.

2.5. Электрическое освещение в темное время суток следует предусматривать в соответствии с нормами проектирования искусственного освещения дорог и улиц населенных пунктов на участках автомобильных дорог I категории с расчетной интенсивностью движения более 10000 авт/сутки (достигаемой в первые пять лет эксплуатации, а в отдельных случаях и с учетом общего значения дорог) и узлах пересечений дорог I и II категорий с автомобильными или железными дорогами, включая все соединительные ответвления узлов пересечений и подходы к ним по основным пересекающимся дорогам (I и II категорий) на расстоянии не менее 250 м.

Средняя яркость покрытий указанных участков дорог должна быть не менее 0,8 нт.

Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

2.6. Опоры светильников на прямых участках дорог следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна. В исключительных случаях допускается располагать отдельные опоры на обочине или на разделительной полосе (при ее ширине не менее 5 м). Расстояние от кромки проезжей части до ближайшей грани опоры в этом случае должно быть не менее 1,75 м.

Электроснабжение осветительных установок освещения дорог надлежит осуществлять от сети общего пользования или от сети ближайшего промышленного предприятия. Управление освещением следует предусматривать централизованным (от ближайшего городского диспетчерского пункта).

2.7. Технологическую связь для обеспечения работы дорожной и автотранспортной служб, а также линейных постов ГАИ следует предусматривать на автомобильных дорогах I, II категорий, а при наличии специальных требований и на дорогах III категории.

3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ


Расчетные скорости и нагрузки

3.1. Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана и продольного профиля следует принимать по табл.3, в которой приведены также скорости, принятые при расчете элементов поперечного профиля и других элементов, зависящих от скорости движения.

Таблица 3

Категория дорог

Расчетные скорости в км/ч

основные

допускаемые на трудных участках

пересеченной местности

горной местности

для расчета элементов плана и продольного профиля

принятые при расчете элементов поперечного профиля и других, зависящих от скорости

для расчета элементов плана и продольного профиля

принятые при расчете элементов поперечного профиля и других, зависящих от скорости

для расчета элементов плана и продольного профиля

принятые при расчете элементов поперечного профиля и других, зависящих от скорости

I

150

120

120

100

80

80

II

120

100

100

90

60

60

III

100

90

80

80

50

50

IV

80

80

60

60

40

40

V

60

60

40

40

30

30



Расчетные скорости, установленные в табл.3 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетные скорости при проектировании дорог III-п и IV-п категорий для пропуска в основном грузовых автомобилей (90% и более общей интенсивности движения) преимущественно большой и особо большой грузоподъемности, а также для патрульных и служебных дорог при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать против соответствующих значений, приведенных в табл.3, но не более чем на 30%.

Примечания: 1. В табл.3 для расчета элементов плана и продольного профиля приведены наибольшие возможные скорости движения одиночных автомобилей, исходя из безопасности движения при нормальных условиях сцепления колес автомобилей с покрытием проезжей части (сухая или увлажненная чистая поверхность покрытия).

2. К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, в отдельных случаях с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или недостаточно устойчивыми склонами.

3. Для автомобильных дорог, проектируемых на подходах к городам, при наличии вдоль трассы дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами территорий, занятых особо ценными сельскохозяйственными техническими культурами и садами, при соответствующем технико-экономическом обосновании (согласно п.1.2) допускается принимать значения расчетных скоростей, установленные в табл.3 для трудных участков пересеченной местности.

3.2. Нормативную подвижную нагрузку для расчета прочности дорожных одежд и инженерных устройств, а также проверки устойчивости земляного полотна следует принимать:

а) по ГОСТ 9314-59 — для дорог I-III категорий, исходя из условия пропуска автомобилей и автопоездов с весовыми параметрами автомобилей группы А;

б) по ГОСТ 9314-59 — для дорог IV и V категорий из условия пропуска автомобилей и автопоездов группы Б;

в) на основе данных технико-экономических расчетов согласно п.1.3 — для дорог III-п и IV-п категорий из условия пропуска принятых расчетных типов автомобилей и автопоездов.

3.3. Расчет прочности дорожных одежд на указанные в п.3.2 нагрузки следует производить:

а) нежесткого типа — согласно специальной инструкции по назначению конструкции и расчету дорожных одежд и указаний раздела 6 настоящей главы;

б) жесткого типа — согласно общим методам конструирования и расчета бетонных и железобетонных плит на упругом основании.

Основные параметры поперечного профиля дорог

3.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать для дорог I-V категорий по табл.4, а параметры остановочных площадок, стоянок для автомобилей, переходно-скоростных полос — согласно указаниям раздела 10.

Таблица 4

Наименование элементов

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна для дорог I-V категорий

I

II

III

IV

V

1. Число полос движения в шт.

4 и более

2

2

2

1

2. Ширина полосы движения в м

3,75

3,75

3,5

3

3. Ширина проезжей части в м

15 и более

7,5

7,0

6,0

4,5

4. Ширина обочин в м

3,75

3,75

2,5

2,0

1,75

5. Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения в м

5

6. Ширина земляного полотна в м

27,5 и более

15

12

10

8

Примечание. Наименьшую ширину разделительной полосы между разными направлениями движения на дорогах I категории, проектируемых для пропуска значительной части высокоскоростных автомобилей (когда легковые автомобили, междугородние автобусы и другие транспортные средства с высокими динамическими характеристиками составляют 50% и более общего транспортного потока), следует принимать — 6 м, а ширину земляного полотна соответственно увеличивать на 1 м против норм, приведенных в табл.4.

3.5. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна подъездных дорог III-п и IV-п категорий следует принимать по табл.5.

Таблица 5

Наименование элементов

Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна для дорог III-п и IV-п категорий

III-п категория при ширине расчетного автомобиля в м, до

IV-п категория, ширина расчетного автомобиля до 2,75 м

2,75

3,2

3,5

3,8

1. Число полос движения в шт.

2

2

2

2

2

2. Ширина полосы движения в м

4,0

4,5

5,0

5,5

3,75

3. Ширина проезжей части в м

8,0

9,0

10,0

11,0

7,5

4. Ширина обочин в м:

а) в грузовом направлении

2,5

3,0

3,5

3,5

2,5

б) в обратном направлении

2,5

2,5

2,5

2,5

2,0

5. Ширина земляного полотна в м

13,0

14,5

16,0

17,0

12,0



Когда для подъездных дорог III-п категории ширина расчетного автомобиля превышает 3,8 м, ширину полосы движения в м следует устанавливать расчетом по формуле

м,


где — ширина расчетного автомобиля в м.


Подъездные дороги III-п и IV-п категорий, когда направление их совпадает с направлениями магистральных дорог общей сети, как правило, следует проектировать на самостоятельном земляном полотне.

3.6. Число полос движения на дорогах первой категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности:

4 полосы при интенсивности 7000-20000 авт/сутки в равнинной и пересеченной местности и при 7000-17000 в горной местности;

6 полос при интенсивности 20000-40000 авт/сутки в равнинной и пересеченной местности и при 17000-35000 авт/сутки в горной местности.

При большей интенсивности движения следует принимать 8 полос проезжей части.

Целесообразность строительства дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дополнительных дорог по раздельным направлениям.

Для подъездных дорог III-п категории при расчетной интенсивности движения более 6000 авт/сутки число полос движения следует принимать:

4 полосы при интенсивности 6000-15000 авт/сутки;

6 полос при интенсивности свыше 15000 авт/сутки.

Число полос движения на дорогах I категории, проектируемых преимущественно для однородного движения (когда легковые или грузовые автомобили с близкими динамическими характеристиками составляют 70% и более общего транспортного потока), следует уточнять расчетом, исходя из пропускной способности дорог.

3.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, а при интенсивности движения более 2000 авт/сутки (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории с продольными уклонами величиной более 30‰ при длине участка свыше 1 км и с уклонами более 40‰ при длине участка от 0,5 до 1 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяжение дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл.6.

Таблица 6

Интенсивность движения в сторону подъема в авт/ч

200

300

400

500 и более

Общее протяжение полосы за пределами подъемов в м

50

100

150

200

3.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, следует увеличивать для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий — на 0,25 м с каждой стороны по сравнению с нормами, приведенными в табл.4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий — не менее 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категории и на участке 15 м — для дорог IV и V категорий.

3.9. На участках однополосных дорог с уклонами более 60‰, в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легко размокаемыми грунтами, а также на участках дорог с уменьшенной шириной обочин, согласно п.3.13, следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более чем 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда — 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

3.10. Разделительные полосы между проезжими частями с разным направлением движения следует предусматривать на дорогах I категории, а также на дорогах III-п категории с четырехполосной проезжей частью.

В горных районах при сложных грунтово-гидрологических условиях, а также при реконструкции существующих дорог проезжую часть для каждого направления движения допускается проектировать на самостоятельном земляном полотне.

3.11. Ширину разделительной полосы на участках подъездов к крупным городам и промышленным центрам, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос проезжей части, как правило, следует принимать не менее 12,5 м, а для дорог с преимущественно скоростным движением (примечание к п.3.4) — не менее 13,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов и вида укрепления придается уклон в сторону проезжей части или к средине разделительных полос. В последнем случае для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

3.12. Ширину разделительной полосы на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до 2 м. На таких участках дорог в пределах населенных пунктов следует предусматривать устройство ограждений по оси разделительной полосы.

Переход от 2-метровой ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять при разделительной полосе шириной 5 м — на участке длиной 100 м; при разделительной полосе шириной более 5 м — на участке длиной 150 м.

3.13. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, а также в местах с переходно-скоростными полосами допускается принимать: 1,5 м — для дорог I, II и III-п категорий и 1 м — для дорог остальных категорий.

Ширину обочин на участках дорог, где тракторный или летний путь совмещается с основной дорогой (согласно п.8 3), следует принимать не менее 4 м.

3.14. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца больших мостов должна превышать расстояния между перилами моста на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости должно производиться соответствующее уширение земляного полотна, переход от уширенного земляного полотна к нормативному следует осуществлять на длине 15-25 м.

3.15. Проезжую часть следует предусматривать с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане с радиусами 3000 м и более для дорог I категории и с радиусами 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане с меньшими радиусами следует предусматривать устройство виражей с односкатным поперечным профилем, исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

3.16. Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле следует назначать в зависимости от видов покрытий по табл.7.

Таблица 7

Вид покрытий

Поперечный уклон в ‰

1. Цементобетонные и асфальтобетонные

15-20

2. Брусчатые, мозаиковые и клинкерные мостовые

20-25

3. Покрытия из щебеночных, гравийных и других материалов, обработанных органическими вяжущими веществами

20-25

4. Щебеночные и гравийные

25-30

5. Мостовые из колотого и булыжного камня, грунтовые, укрепленные местными материалами

30-40

3.17. Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов:

30-40‰ — при укреплении с применением вяжущих материалов;

40-60‰ — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощением каменными материалами и бетонными плитками;

50-60‰ — при укреплении дернованием или засевом трав. Для районов с небольшой продолжительностью снежного покрова и отсутствием гололедов для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50-80‰.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупнозернистых и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40‰.

3.18. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать не менее поперечных уклонов покрытия на участках с двухскатным профилем в зависимости от радиусов кривых в плане по табл.8.

Таблица 8

Радиусы кривых в плане в м

Поперечный уклон проезжей части на виражах в ‰

основной, наиболее распространенный

в районах с частыми гололедами

3000 и более для дорог I категории

Двухскатный поперечный профиль

2000 и более для дорог остальных категорий

«

От 3000 (2000) до 1000

20-30

20-30

» 1000 » 700

30-40

30-40

» 700 » 650

40-50

40

» 650 » 600

50-60

40

Менее 600

60

40



Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на протяжении двух кривых.

В районах с частыми туманами и длительными периодами гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах следует принимать не более 40‰ с соответствующим увеличением наименьших радиусов кривых в плане против значений, приведенных в табл.8.

В районах с незначительной продолжительностью снежного покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100‰.

При сооружении дорог в горной местности на участках виражей следует предусматривать необходимые ограждения, обеспечивающие безопасность движения.

Примечания: 1. В табл.8 меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие — меньшим.

2. На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами и уширенной проезжей частью дорог.

3.19. Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) — на прилегающем к кривой прямом участке.

Виражи на многополосных дорогах I и III-п категорий, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двухскатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

3.20. При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин с тем, чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I, II и III-п категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл.9.

Таблица 9

Радиусы кривых в плане в м

Величина уширений в м для автомобилей и автопоездов с в м, до

одиночных при 7 м и автопоездов при 11 м

13

15

18

20

23

25

1000

0,4

0,5

0,6

0,7

800-900

0,4

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

700-600

0,4

0,5

0,5

0,7

0,7

0,8

1,0

600-550

0,5

0,6

0,6

0,8

0,9

1,0

1,3

400-450

0,5

0,7

0,7

0,9

1,2

1,3

1,7

300-350

0,6

0,8

0,9

1,1

1,5

1,6

2,1

200-250

0,8

1,0

1,1

1,5

2,0

2,2

2,8

125-150

0,9

1,4

1,5

2,2

2,7

3,0


100-90

1,1

1,8

2,0

3,0

3,5


80

1,2

2,0

2,3

3,5


70

1,3

2,2

2,5


60

1,4

2,8

3,0


50

1,5

3,0

3,5


40

1,8

3,5


30

2,2


Примечание. — расстояние от переднего бампера до задней оси автомобиля, полуприцепа или прицепа.



При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Примечания: 1. Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя и более полосами движения надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог — уменьшать в два раза по сравнению с нормами табл.9.

2. В горной местности, в виде исключения, допускается размещать уширения проезжей части частично с внешней стороны закругления.

3. Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2-3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

План и продольный профиль

3.21. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода и наилучшей защиты дороги от снежных и песчаных заносов.

Во всех случаях, когда по условиям местности представляется технически возможным и экономически целесообразным, в проектах следует принимать:

продольные уклоны — не более 30‰;

расстояния видимости поверхности дороги — не менее 450 м;

радиусы кривых в плане — не менее 3000 м;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 70000 м;

вогнутых — не менее 8000 м;


длины кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 300 м;

вогнутых — не менее 100 м.

3.22. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п.3.21 или выполнение их вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства дороги, при проектировании допускается необходимое снижение норм на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний п.1.2. При этом предельные допустимые нормы надлежит принимать по табл.10, исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл.3.

Таблица 10

Расчетная скорость в км/ч

Наибольшие продольные уклоны ‰

Расчетные расстояния видимости в м

Наименьшие радиусы кривых в м

поверх-
ности дороги

встречного автомобиля

в плане

в продольном профиле

выпуклых

вогнутых

основные

в исклю-
чительных случаях

150

30

250

1000

25000

8000

4000

120

40

175

350

600

15000

5000

2500

100

50

140

280

400

10000

3000

1500

80

60

100

200

250

5000

2000

1000

60

70

75

150

125

2500

1500

600

50

80

60

120

100

1500

1200

400

40

90

50

100

60

1000

1000

300

СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»

Строительные нормы Государственный    и    правила

комитет    —

Совета Министров СССР Автомобильные по делам строительства дороги.

(Госстрой СССР)    Нормы

проектирования

Взамен глав СНиП 11-Д.5-62 и 11-Д.6-62

СНиП 11 -Д 5-72

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Нормы настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общей сети Союза ССР, подъездных п внутренних дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Примечания: I. При разработке проектов автомобильных дорог следует также соблюдать требования соответствующих нормативных документов, утвержденных или согласованных Госстроем

2.    Нормы настоящей главы не распространяются на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет, за исключением внутрикаро-ерных дорог), на проектирование испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников, а также на проектирование дорог лесозаготовительных предприятий.

3.    При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог допускаются отступления от норм настоящей главы по отдельным элементам и участкам, обосновываемые технико-экономическими расистами в соответствии с указаниями п. 1.2 настоящей главы.

1.2. Основные технические решения, принимаемые в проектах по элементам плана, продольного и поперечного профилей, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна, а при проектировании дорог промышленных предприятий также и выбор транспортных средств согласно п. 1.3 следует обосновывать разработкой вариантов со

СССР.

Утверждены

Внесены

Министерством

транспортного

строительства

Совета Министров СССР 1 июля

по делам строительства 1973 г. 19 октября 1972 г.

Государственным    Срок

комитетом    введения

I*

ГОСТ Р 58862-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Содержание. Периодичность проведения

Текст ГОСТ Р 58862-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Содержание. Периодичность проведения

>

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ


НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные общего пользования

СОДЕРЖАНИЕ

Периодичность проведения

Издание официальное

…….

ЯКММ*Ж Стшдартшфоя* 20»

Предисловие

  • 1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» (ООО «НИЛИ ТРТИ»)

  • 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»

  • 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 мая 2020 г. № 229-ст

  • 4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Пробила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок —в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии е сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ. оформление. 2020

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас* пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

полотна и системы водоотвода

дорог

автомобильных дорог

автомобильных дорог

и искусственных сооружений на них в зимний период

Библиография



,«Z


ГОСТ Р 58862—2020

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Дороги автомобильные общего пользования

СОДЕРЖАНИЕ

Периодичность проведения

Automobile roads ot general use. Maintenance. Periodicity for the fulfilment

Дата введения — 2020—08—01

  • 1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает планирование периодичности проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог общего пользования с целью обеспечения нормативного эксплуатационного состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений на них и безопасности дорожного движения.

Настоящий стандарт устанавливает периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог общего пользования на период в один год и предназначен для применения при среднесрочном (от трех до пяти лет) и долгосрочном (более пяти лет) планировании проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. а также может быть применен при разработке проектов содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные дороги общего пользования и искусственные сооружения на них. за исключением улиц населенных пунктов.

  • 2 Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 32965 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока

ГОСТ 33161 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению диагностики и паспортизации искусственных сооружений на автомобильных дорогах

ГОСТ 33180 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню летнего содержания

ГОСТ 33181 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания

ГОСТ 33220 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию

ГОСТ 33388 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению диагностики и паспортизации

ГОСТ Р 50597 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля

ГОСТ Р 56421 Платформы подъемные для инвалидов и других маломобильных групп населения. Общие требования безопасности при эксплуатации

ГОСТ Р 58861 Дороги автомобильные общего пользования. Капитальный ремонт и ремонт. Планирование межремонтных сроков

СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-65* Автомобильные дороги»

Издание официальное

При мечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов {сводов правил) в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

  • 3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1

автомобильная дорога: Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.

[ТР ТС 014/2011 [1]. статья 2}

  • 3.2 периодичность проведения работ (оказания услуг): Показатель, характеризующий отношение годового объема работ (услуг) по содержанию элемента автомобильной дороги к количеству этого элемента, который может быть выражен в виде целого числа, процента или объема работ, установленного на измеритель элемента.

3.3

содержание автомобильной дороги: Комплекс работ по поддержанию нормативного технического состояния автомобильной дороги, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

[ТР ТС 014/2011 [1], статья 2]

  • 4 Общие положения

  • 4.1 Состав работ (услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них определяют в соответствии с положениями Классификации работ по содержанию автомобильных дорог, установленной федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства. согласно пункту 3 статьи 17 федерального закона [2].

  • 4.2 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений на них при наличии эксплуатационной документации, содержащей периодичность проведения работ (оказания услуг) по их содержанию, устанавливают в соответствии с эксплуатационной документацией.

  • 4.3 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них согласно Классификации работ по содержанию автомобильных дорог. не представленную в настоящем стандарте, устанавливают в проектах содержания автомобильных дорог исходя из условия обеспечения нормативных требований к эксплуатационному состоянию элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений на них и безопасности дорожного движения.

  • 4.4 Периодичность для планирования проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них установлена настоящим стандартом по трем территориальным эонам Российской Федерации, выделенным с учетом продолжительности весенне-летне-осеннего и зимнего периодов, указанных в таблице 1.

Таблица 1

Территориальная мне

Регион, включенный в зону

1-я эона

Центральный. Северо-Западный. Приволжский. Урагъский*. Сибирский*. Дальневосточный* федеральные округа

2-я зона

Южный. Северо-Кавказский федеральные округа

3-я зона

Магаданская область. Республика Саха (Якутия). Ханты-Мансийский автономный округ — Югра. Ямало-Ненецкий. Чукотский автономные округа. Таймырский Долгано-Ненецкий. Эвенкийский муниципальные районы Красноярского края. Корякский округ Камчатского края

* Кроме регионов, включенных в 3-ю эону.

  • 4.5 Настоящий стандарт устанавливает периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них исходя из условия планирования работ (услуг) в целях обеспечения нормативных требований к эксплуатационному состоянию элемен-тов автомобильных дорог и искусственных сооружений на них на тех участках, для которых соблюдены межремонтные сроки и периодичность устройства слоев износа, защитных слоев и поверхностных обработок дорожных покрытий.

  • 4.6 Периодичность проведения работ (оказания услуг) на участках автомобильных дорог, для которых не соблюдены межремонтные сроки и/или периодичность устройства слоев износа, защитных слоев и поверхностных обработок дорожных покрытий, следует при соответствующем обосновании с учетом фактического транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений на них устанавливать в проектах содержания исходя из условия обеспечения нормативных требований к эксплуатационному состоянию элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений на них и безопасности дорожного движения.

  • 4.7 Требования к эксплуатационному состоянию элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений на них установлены в ГОСТ 33220. ГОСТ 33180. ГОСТ 33181, ГОСТ Р 50597.

Когда эксплуатационное состояние элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений. расположенных на них. не отвечает требованиям вышеперечисленных стандартов, выполнение работ (оказание услуг) по устранению выявленных несоответствий должно быть осуществлено в сроки, установленные ГОСТ 33220 и ГОСТ Р 50597. и не зависит от приведенной в настоящем стандарте периодичности проведения работ (оказания услуг).

  • 4.8 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через населенные пункты, курортные зоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу установлена для участков следующей протяженности:

  • — проходящих через населенные пункты — в границах населенных пунктов;

  • — проходящих через курортные зоны — в границах курортных зон. устанавливаемых нормативными актами органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации;

  • — подъездов к международным аэропортам — на всем протяжении подъездов;

  • — подъездов к многосторонним автомобильным пунктам пропуска через государственную границу — не более 1 км;

  • — подъездов к городам с численностью населения более 500 тыс. чел. — не более 10 км;

  • — подъездов к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации в зависимости от следующей численности населения:

  • 1) до 500 тыс. чел. включ. — не более 10 км;

  • 2) св. 500 тыс. чел. до 1,5 млн чел. включ. — не более 30 км;

  • 3) св. 1.5 млн чел. — не более 50 км.

  • 4.9 Периодичность устройства слоев износа, защитных слоев и поверхностных обработок дорожных покрытий устанавливают в соответствии с ГОСТ Р 58861.

  • 4.10 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по учету интенсивности движения транспортного потока устанавливают в соответствии с ГОСТ 32965.

  • 4.11 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по диагностике и паспортизации авто-мобильных дорог (исключая искусственные сооружения) устанавливают в соответствии с ГОСТ 33388. Периодичность проведения работ (оказания услуг) по диагностике и паспортизации искусственных сооружений на автомобильных дорогах определяют в соответствии с ГОСТ 33161.

  • 5 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию полосы отвода, земляного полотна и системы водоотвода

  • 5.1 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию полосы отвода, земляного полотна и системы водоотвода представлена в таблице 2.

Таблица 2 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию полосы отвода, земляного полотна и системы водоотвода

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я хна

3-я эона

Очистка разделительной полосы, обочин, откосе», полосы отвода и подмостовой эоны от мусора и посторонних предметов с вывозкой и утилизацией на полигонах*

28/56

32/64

15/30

Окраска элементов обозначения полосы отвода

1

Замена элементов обозначения полосы отвода

5 % от количества

Планировка неукрепленных обочин*

7

9

5

Подсыпка неукрепленных обочин дренирующим грунтом толщиной слоя не более 10 см

5 % от площади

Планировка щебеночных и гравийных обочин*

16

18

12

Устранение деформаций и повреждений на укрепленных обочинах*

1.5 % от площади

Планировка откосов насыпей и выемок, исправление повреждений с добавлением грунта и восстановлением их укрепления

6.5 % от площади

Восстановление, прочистка и лрофишрование неукрепленных кюветов и водоотводных канав, в том числе нагорных

2

Прочистка укрепленных кюветов и водоотводных канав, в том числе нагорных

1

Устранение дефектов укрепления кюветов, водоотводных и нагорных канав

В.5 % от площади укрепления

Прочистка и промывка закрытой системы водоотвода (трубы отвода воды из колодцев, колодцы и т. д.)

2

Очистка открытой системы водоотвода (лотки, быстротоки и т. д.)

7

9

5

Устранение дефектов и повреждений ливневой канализации, быстротоков. лотков и г. д.

20 % от протяженности

Очистка дренажных устройств

2

Устранение повреждений дренажных устройств

8.сут. При отличной интенсивности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты:

менее 2000 — 0.75:

от 2000 до 7000включ. — 1.00:

св. 7000 » 10 000 » —

> 10 000 » 20000 » —

>20 000 » 50 000 » —

>50 000 * 100 000 » —

более 100 000 — 2,00.

Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чед.. к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках. проходящих через населенные пункты, курортные эоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.

  • 5.2 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию очистных сооружений устанавливают в соответствии с эксплуатационной документацией. В случае отсутствия указания периодичности проведения работ (оказания услуг) в эксплуатационной документации периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию очистных сооружений системы водоотвода назначают согласно таблице 3.

Таблица 3 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию очистных сооружений системы водоотвода

вид ра&оч

Периодичность

1-я зона

2-я эона

3-я зона

1 Гидроботанические площадки

Очистка решеток от мусора

7/14

9/18

5/10

Замена сорбирующих нефтепродукты бонов

1

Замена засыпки фильтров

50 % от количества фильтров

Отбор проб воды*

1

Замена сорбента на дне пруда, очистка от иловых отложений, высадка высшей водной растительности

20 % от количества площадок

2 Пруды-отстойники

Очистка пруда от мусора

7/14

9/18

5/10

Удаление нефтепродуктов из отделений пруда

1

Отбор проб воды*

1

Очистка дна пруда от иловых отложений

50 % от количества прудов

Замена фильтрующей загрузки

50 % от количества прудов

3 Очистные сооружения индивидуального проектирования из сборного и монолитного железобетона, модульного типа и станции глубокой очистки

Очистка решеток водоприемного холодца очистного сооружения от мусора

7/14

9/18

5/10

Удаление осадка из песко-илоотделителей. песколовок, отстойников, аккумулирующих емкостей и гидроциклонов

3

Продолжение таблицы 3

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

Откачка осадка из нефтеоотделителя. промывка коалисцентного модуля, промывка песчаной и щебеночной загрузки

1

Отбор проб воды*

1

Полное опорожнение сооружения, промывка емкостей, обслуживание колодца для отбора проб

50 % от количества сооружений

Замена сорбционшх фильтров, песчаной и щебеночной загрузки

50 % от количества сооружений

Опорожнение сооружения, очистка внутренних поверхностей сооружения, замена прокладок фланцевых соединений трубопроводов, восстановление целостности элементов

20 % от количества

Техническое обслуживание насосного оборудования

7

9

5

Замена насосного оборудования

10 % от количества

Техническое обслуживание системы обогрева трубопроводов

1

Обслуживание системы угътрэфиолетового обеззараживания

2

Замена ламп ультрафиолетового обеззараживания

25 % от количества

4 Очистные сооружения индивидуального проектирования кассетного типа

Очистка решеток водоприемного колодца от мусора

7/14

9/18

5/10

Отбор проб воды*

1

Техническое обслуживание камер нефтеотделения. промывка синтетического материала и фильтрующей загрузки

1

Очистка успокоительной камеры и отстойника от ила и всплывших нефтепродуктов

50 % от количества

Замена фильтрующей загрузки и синтетических материалов

34 % от количества

Полное опорожнение сооружения, очистка емкостного оборудования, устранение дефектов поверхностей емкостей

20 % от количества

5 Фильтрующие патроны

Очистка решеток водоприемного колодца фильтрующего патрона

7/14

9/18

5/10

Отбор проб воды*

1

Промывка синтетического материала

50 % от количества

Замена фильтрующей загрузки

34 % от количества

6 Очистные сооружения простейшего типа

Очистка решеток водоприемных колодцев очистного сооружения

7/14

9/18

5/10

Очистка отстойника или успокоительной камеры от песчаных и илистых отложений

1

Промывка или замена фильтрующей загрузки

50 % от количества

Очтстхэ дна прудов-испарителей от песчаных и илистых отложений

1

Окончание таблицы 3

• Для очистных сооружений, имеющих выпуски в водные объекты, периодичность проведения отбора проб воды назначают один раз в квартал.

Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (стогыцам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через населенные пункты, курортные зоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.

  • 6 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию дорожных одежд автомобильных дорог

6.1 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию дорожных одежд пред* ставлена в таблице 4.

Таблица 4 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию дорожных одежд

Вид работ

Периодичность

t-я эона

2-я эона

Э-я эона

Устранение деформаций и повреждений дорожного покрытия, в том числе на мостовых сооружениях*:

— асфальтобетонного

1 % от площади

— цементобетонного

1.5 %от площади

— щебеночного и гравийного

3.5 % от площади

• из органоминеральных смесей с жидкими, вязкими органическими или комплексными вяжущими

3.0 % от площади

— из каменных материалов, обработанных органическим вяжущим

3.5 % от площади

Ликвидация холей глубиной не более 50 мм’

1 п. м на 1 км

50

50

25

Заливка трещин на асфальтобетонных покрытиях

150 п. м трещин на 1000 м2 покрытия

Восстановление сцепных свойств покрытия в местах выпотевания битума

100 % от площади мест выпотевания

Замена, подъемка и выравнивание отдельных цементобетонных плит

5 м2 на 1000 м2 покрытия

Восстановление деформационных швов цементобетонного покрытия*

20 % от длины швов

Заливка трещин на цементобетонных покрытиях

20 п. м трещин на 1000 м2 покрытия

Восстановление поперечного профиля и ровности проезжей части автомобильных дорог с щебеночным и гравийным покрытием без добавления новых материалов’

16

18

12

Восстановление поперечного профиля и ровности проезжей части гравийных и щебеночных покрытий с добавлением щебня, гравия или других материалов с расходом не более 300 м2 на 1 км

5 % от площади

Окончание таблицы 4

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я юна

3-я юна

Обеспыливание гравийных, щебеночных, грунтовых и грунтовых улучшенных дорог*

5

6

3

Восстановление дорог на участках до 100 м2 с пучинисгыми и слабыми грунтами

0.5 м2 на 1000 м2 покрытия

Механизированная очистка дорожных покрытий от мусора, пыли и грязи. мойка покрытий на участках дорог с бордюрным ограждением*

14/42

18/54

10/30

Механизированная очистка дорожных покрытий от мусора, пыли и грязи. мойка покрытий на участках дорог без бордюрного ограждения*

217

2/9

2/5

Механизированная очистка дорожных покрытий от пыли и грязи в эоне выездов (пересечения и примыкания) с автомобильных дорог с низшим типом дорожной одежды

7/14

9/18

5/10

* Периодичность указана для участков дорог с фактической интенсивностью от 2000 до 7000 авт./сут. При отличной интенсивности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты: менее 2000 — 0.75:

от 2000 до 7000включ. — 1.00:

св. 7000 » 10000 а — 1.10:

»10 000 > 20 000 » — 1.25:

»20 000 » 50 000 » — 1.50:

» 50 000 » 100 000 » — 1.75;

более 100000 — 2.00.

Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через населенные пункты, курортные зоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.

  • 7 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов обустройства автомобильных дорог

  • • технических средств для информирования, зрительного ориентирования участников дорожного движения и регулирования движения представлена в таблице 5;

  • • направляющих устройств — в таблице 6;

  • • защитных устройств — в таблице 7;

  • — объектов обслуживания участников дорожного движения — в таблице 8;

  • — средств организации движения пешеходов — в таблице 9;

  • 7.2 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию электрооборудования элементов обустройства автомобильных дорог устанавливают в соответствии с эксплуатационной документацией. В случае отсутствия указания периодичности проведения работ (оказания услуг) в эксплуатационной документации периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию электрооборудования элементов обустройства автомобильных дорог назначают согласно таблицам 5.10 и 11.

  • 7.3 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по замене элементов объектов контроля за движением устанавливают в соответствии со сроками службы элементов или иных установленных в эксплуатационной документации рекомендаций производителей элементов.

Таблица 5 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию технических средств для информирования. зрительного ориентирования участников дорожного движения и регулирования движения

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

Замена дорожных знаков*

15 % от имеющихся знаков

Замена опор дорожных знаков (за исключением рамных опор)’

8.5 % от имеющихся опор

Замена рамных опор дорожных знаков

4%

Окраска неоцинкованных опор дорожных знаков

1

Окрашивание металлических неоцинкованных частей шкафов, щитов, опор, колонок и прочих элементов светофорных объектов

1

Очистка и мойка опор дорожных знаков, дорожных знаков, знаков переменной информации, динамических информационных табло от загрязнений’

7/14

9/18

5/10

Повторное нанесение горизонтальной разметки, выполненной термопластиками. холодными пластиками, штучными формами и полимерными лентами, с демаркировкой. при необходимости, существующей разметки

1

Повторное нанесение горизонтальной разметки, выполненной красками (эмалями). с демаркировкой. при необходимости, существующей разметки

2

Повторное нанесение вертикальной разметки, в том числе на элементах искусственных сооружений

1

Техническое обслуживание знаков переменной информации, динамических информационных табло

12

Техническое обслуживание светофоров

12

Техническое обслуживание шкафов управления светофорным объектом (контроллера)

4

Техническое обслуживание табло вызывного пешеходного

12

Техническое обслужившие выносного пульта управления

12

Техническое обслуживание автономных импульсных индикаторов

12

Очистка и мойка светофоров от загрязнений*

9/18

11/22

7/14

Замена вышедших из строя бленд светофоров

10 % от количества

Замена вышедших из строя электроламп светофоров

2

Замена вышедшего из строя блока светодиодных индикаторов светофоров

10 % от количества

Замена вышедших из строя знаков переменной информации и модулей динамических информационных табло

10 % от количества

Замена вышедших из строя опор и колонок светофоров

4 % от количества

Замена вышедших из строя контроллеров светофоров

12 % от количества

Замена вышедших из строя секций светофоров

10 % от количества

Замена вышедших из строя табло вызывных пешеходных

12 % от количества

Замена вышедших из строя выносных пультов управления

12 % от количества

Замена вышедших из строя автономных импульсных индикаторов

10 % от количества

Окончание таблицы 5

* Периодичность указана для участков дорог с фактической интенсивностью от 2000 до 7000 авт./сут. При отличной интенсивности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты:

менее 2000

— 0.75;

от 2000 до 7000 включ.

— 1.00;

св. 7000 » 10000 »

— 1.Ю;

> 10 000 » 20 000 »

— 1.25;

>20 000 » 50 000 »

— 1.50;

>50 000 » 100 000 »

— 1.75;

более 100000

— 2.00.

Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через населенные пункты, курортные эоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.

Таблица 6 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию направляющих устройств

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я зона

Э-я эона

Замена пластиковых сигнальных столбиков, дорожных тумб*

20 % от количества

Замена деревянных и металлических сигнальных столбиков*

9 % от количества

Замена железобетонных сигнальных столбиков*

2 % от количества

Очистка и мойка сигнальных столбиков, дорожных тумб*

7/14

9/18

5/10

Очистка и мойка светоэозвращающих элементов и световозвращателей*

28

36

20

Замена дорожных световозвращателей*

25 % от количества

Замена световозвращаюших элементов*

10 % от количества

* Периодичность указана для участков дорог с фактической интенсивностью от 2000 до 7000 авт./сут. При отличной интенсивности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты: менее 2000 — 0.75:

от 2000 до 7000 включ. — 1.00: се. 7000 » 10 000 » — 1.10:

> 10 000 » 20 000 » — 1.25:

>20 000 » 50 000 > — 1.50:

>50 000» 100 000 » — 1.75:

более 100 000 — 2.00.

Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через населенные пункты, курортные зоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.

Таблица 7 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию защитных устройств

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

Очистка и мойка противоослеплякхцих экранов, фронтальных, удерживающих боковых и пешеходных дорожных ограждений*

7/14

9/18

5/10

Окончание таблицы 7

Вид работ

Периодичность

1-я мне

2-я эона

3-я эона

Натяжение тросовых ограждений

4

Устранение отдельных повреждений железобетонных ограждений, бордюров

4 % от площади

Замена протиеоослеппяющих экранов

10 % от количества

Уборка наносного грунта у фронтальных и удерживающих боковых дорожных ограждений

2

Замена поврежденных фронтальных, удерживающих боковых и пешеходных дорожных ограждений’

4 % от протяженности

Окраска металлических неоиинкованных ограждений и неоцинкованных элементов акустических экранов

1

Устранение повреждений акустических экранов*

4 % от площади

Мойка акустических экранов*

7

9

5

Устранение повреждений и замена элементов защитных ограждений на границе полосы отвода

2 % от протяженности

* Периодичность указана для участков дорог с фактической интенсивностью от 2000 до 7000 авт^сут. При отличной жтенсмвности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты:

менее 2000 — 0.75;

от 2000 до 7000ехлюч. — 1,00;

се. 7000 » 10 000 » — 1.10;

« 10 000 » 20 000 » — 1.25;

«20 000 » 50 000 » — 1.50;

«50 000 * 100 000 » — 1.75;

более 100 000 — 2,00.

Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках. проходящих через населенные пункты, курортные эоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.

Таблица 8 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию объектов обслуживания участников дорожного движения

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

Окраска автопавильонов. контейнеров для сбора мусора, урн. скамеек, осмотровых эстакад, туалетов

1

Уборка остановок общественного транспорта, площадок отдыха, стоянок автомобилей и элементов их обустройства

76/182

84/182

68/182

Устранение повреждений автопавильонов*

4 % от площади

Мойка остановок общественного транспорта, площадок отдыха, стоянок автомобилей и элементов их обустройства*

28/56

32/64

15/30

Устранение повреждений покрытия на остановках общественного транспорта, площадках отдыха и стоянках автомобилей*

1.5 % от площади

Окончание таблицы 8

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

Вывоз мусора для утилизации на полигоны, в том числе в контейнерах

76/182

84/182

68/182

Уборка и мойка туалетов

76/182

84/182

68/182

Устранение повреждений туалетов*

12

Очистка и мойка элементов архитектурно-художественного оформления дорог, памятников, панно, стел’

2

Окрашивание элементов архитектурно-художественного оформления дорог, памятников. панно, стел

1

Устранение отдельных повреждений элементов архитектурно-художественного оформления дорог, памятников, панно, стел’

4 % от площади поверхности

Устранение повреждений и замена контейнеров для сбора мусора, урн. скамеек. устранение повреждений осмогровых эстакад*

10 % от количества

* Периодичность указана для участков дорог с фактической интенсивностью от 2000 до 7000 авт./сут. При отличной интенсивности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты;

менее 2000 — 0.75:

от 2000 до 7000 включ. — 1.00:

св. 7000 » 10000 » — 1.10:

» 10000 > 20000 » — 1.25:

»20 000 » 50 000 » — 1.50:

» 50 000 » 100 000 » — 1.75;

более 100000 — 2.00.

Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через населенные пункты, курортные эоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.

Таблица 9 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию средств организации движения пешеходов

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

Уборка тротуаров и пешеходных дорожек

7/28

9/36

5/20

Устранение повреждений покрытия тротуаров и пешеходных дорожек

1.5 % от площади

Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через насоленные пункты, курортные эоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.

Таблица 10 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов постоянного стационарного электрического освещения и системы электроснабжения

вид работ

Периодичность

1-я зона 2-я зона Э-е зона

1 Трансформаторные, распределительные подстанции

Осмотр высоковольтных распределительных устройств и оборудования напряжением 6—10 кВ (разъединителей, выключателей нагрузки, трансформаторов тока, напряжения, предохранителей) трансформаторных, распределительных подстанций

12

Осмотр низковольтных распределительных устройств и оборудования напряжением 0.4 кВ (автоматических выключателей, магнитных пускателей, контакторов, предохранителей, рубильников) трансформаторных, распределительных подстанций

12

Устранение дефектов архитектурно-строительной части трансформаторных, распределительных подстанций

2

Устранение повреждений и замена элементов ограждения трансформаторных и распределительных подстанций

5 % от количества

Техническое обслуживание высоковольтных распределительных устройств и оборудования напряжением 6—10 кВ (разъединителей, выключателей нагрузки, трансформаторов тока, напряжения, предохранителей) трансформаторных, рас-лределигегъных подстанций

2

Техническое обслуживание низковольтных раслредетгельных устройств и оборудования напряжением 0.4 кВ (автоматических выключателей, магнитных пускателей. контакторов, предохранителей, рубильников) трансформаторных, распределительных подстанций

2

Окрашивание металлических неоцинкованных частей трансформаторных, распределительных подстанций и их оборудования, нанесение, восстановление подстанционных и диспетчерских наименований

1

Замена вышедшего из строя высоковольтного оборудования напряжением 6—10 кВ (разъединителей, выключателей нагрузки, трансформаторов тока, напряжения. предохранителей) трансформаторных. распределительных подстанций

3 % от количества

Замена вышедшего из строя низковольтного оборудования напряжением не выше 0.4 кВ (автоматических выключателей, магнитных пускателей, контакторов, предохранителей. рубильнжов) трансформаторных, распределительных подстанций

5 % от количества

Профилактические испытания и измерения оборудования трансформаторных, распределительных подстанций

34 % от количества

2 Силовые трансформаторы и реакторы

Осмотр силовых трансформаторов (реакторов) без их отключения

12

Техническое обслуживание силовых трансформаторов (реакторов)

2

Замена вышедших из строя силовых трансформаторов (реакторов)

3 % от количества

Испытание трансформаторного масла

50 % от количества силовых масляных трансформаторов

Профилактические испытания и измерения силовых масляных трансформаторов

34 % от количества

3 Релейная защита и автоматика и вторичные цели

Осмотр устройств релейной защиты и автоматики и вторичных цепей

2

Техническое обслуживание устройств релейной защиты и автоматики и вторичных цепей

1

Продолжение таблицы 10

Вид работ

Периодичность

Ья эона 2-я эона 3-я эона

Замена вышедших из строя устройств релейной защиты и автоматики на электромеханической элементной базе

4 % от количества

Замена вышедших из строя устройств релейной защиты и автоматики на микроэлектронной базе

8 % от количества

4 Заземляющие устройства

Визуальные осмотры видимой части заземляющего устройства

2

Осмотры заземляющего устройства с выборочным вскрытием грунта

8 % от количества

Измерение сопротивления заземляющих устройств

17 % от количества

Проверка соединений заземлителей с заземляемыми элементами

8 % от количества

5 Защита от перенапряжений

Осмотр устройств защиты от перенапряжений

2

Техническое обслуживание устройств защиты от перенапряжений

34 % от количества

Замена вышедших из строя устройств защиты от перенапряжений

5 % от количества

Измерение сопротивления разрядников и ограничителей перенапряжений

17 % от количества

6 Средства контроля, измерений и учета электрической энергии

Техническое обслуживание средств контроля, измерений и учета электрической энергии

4

Поверка, калибровка приборов измерения и контроля

1

Замена вышедших из строя сметчиков электрической энергии

8 % от количества

7 Кабельные и воздушные линии электропередачи

Осмотр трасс кабельных линий, проложенных в земле

4

Осмотр трасс кабельных линий, проложенных в коллекторах, туннелях, шахтах, по мостам, эстакадам

2

Низовой осмотр воздушных линий электропередачи

12

Осмотр кабельных колодцев

50 % от количества

Техническое обслуживание кабельных линий

1

Техническое обслуживание воздушных линий электропередачи

17% от протяженности

Устранение неисправностей кабельных колодцев и каналов

10 % от количества

Замена вышедшего из строя участка кабеля

3 % от протяженности

Замена вышедшего из строя участка воздушных линий электропередачи

2.5 % от протяженности

Замена вышедших из строя кабельных муфт

3 % от количества

Профилактические испытания и измерения кабельных и воздушных линий электропередачи

34 % от протяженности

8 Установки наружного освещения, автономные осветительные комплексы

Техническое обслуживание установок наружного освещения, автономных осветительных комплексов

2

вид рабог

Периодичность

1-я зона

2-я зона

Э-а зона

Юстировка (выправка) установок наружного освещения, автономных осветительных комплексов

34 % от количества

Техническое обслуживание пунктов питания, управления наружного освещения, шкафов, щитов

4

Окрашивание металлических неоцинкованных элементов пунктов питания, управления наружного освещения, шкафов, щите», опор и прочих частей установок наружного освещения. автономных осветительных комплексов

1

Очистка установок наружного освещения, автономных осветительных комплексов от загрязнений*

7

9

5

Нумерация, нанесение, восстановление порядкового номера установок наружного освещения, автономных осветительных комплексов, смена плакатов, удаление рекламы

1

Замена вышедших из строя опор

4 % от количества

Замена вышедших из строя цоколей опор

1 % от количества

Замена вышедших из строя светильников (с газоразрядными и лампами накаливания)

10 % от количества

Замена вышедших из строя светодиодных светильников

8 % от количества

Замена вышедших из строя ламп накаливания

2

Замена вышедших из строя газоразрядных памп низкого давления (люминесцентшх)

40 % от количества

Замена вышедших из строя газоразрядных ламп высокого давления (натриевых, ртутных, металлогалогенных)

20 % от количества

Замена вышедших из строя патронов

5 % от количества

Замена вышедшей из строя пускорегулирующей аппаратуры, стабилизаторов тока светодиодных светильников (драйверов)

20 % от количества

Замена вышедших из строя импульсно-зажигающих устройств

10 % от количества

Замена вышедшего из строя зарядного провода

7 % от протяженности

Осмотр аккумуляторных батарей автономных осветительных комплексов

24

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей автономных осветительных комплексов

12

Очистка поверхности солнечных панелей (коллекторов) загрязнений*

7

9

5

Замена вышедших из строя солнечных панелей (коллекторов) автономных осветительных комплексов

10 % от количества

Замена вышедших из строя ветроэлектрических генераторов автономных осветительных комплексов

5 % от количества

Замена вышедших из строя аккумуляторных батарей автономных осветительных комплексов

10 % от количества

Замена вышедших из строя контроллеров автономных осветительных комплексов

12 % от количества

9 Система телемеханического и дистанционного управления элементами постоянного стационарного электрического освещения и системы электроснабжения

Техническое обслуживание технических средств системы телемеханического и дистанционного управления

12

Окончание таблицы 10

Вид работ

Периодичность

t-я эона 2-я эона 3-я эона

Техническое обслуживание аппаратно-программных комплексов системы телемеханического и дистанционного управления

12

Техническое обслуживание шкафов, щитов, телекоммуникационных стоек системы телемеханического и дистанционного управления

4

Окрашивание металлических неоцинкованных элементов шкафов, щитов, телекоммуникационных стоек и прочих частей системы телемеханического и дистанционного управления

1

Замена вышедших из строя технических средств системы телемеханического и дистанционного управления

8 % от количества

Замена вышедших из строя кабелей технологической и сигнально-вызывной связи системы телемеханического и дистанционного управления

7 % от протяженности

* Периодичность указана для участков дорог с фактической интенсивностью от 2000 до 7000 авт./сут. При отличной интенсивности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты: менее 2000 — 0.75:

от 2000 до 7000включ. — 1.00:

св. 7000 » 10000 » — 1.10:

» 10 000 » 20 000 » — 1.25:

»20 000 » 50 000 » — 1.50:

» 50 000 » 100 000 » — 1.75;

более 100000 — 2.00.

Та б л и из 11 — Периодичность проведения работ {оказания услуг) по содержанию объектов контроля за движением

Вид работ

Периодичность

t-и эона

2-я эона

3-я эона

1 Система телемеханического и дистанционного управления элементами объектов контроля за движением

Техническое обслуживание технических средств системы телемеханического и дистанционного управления

12

Техническое обслуживание аппаратно-программных комплексов системы телемеханического и дистанционного управления

12

Техническое обслуживание шкафов, щитов, телекоммуникационных стоек системы телемеханического и дистанционного управления

4

Окрашивание металлических неоцинкованных элементов шкафов, щитов, телекоммуникационных стоек и прочих частей системы телемеханического и дистанционного управления

1

2 Автоматизированные системы управления дорожным движением

Техническое обслуживание периферийных технических средств автоматизированных систем управления дорожным движением

12

Техничеосое обслуживание шкафов, щитов автоматизированных систем управления дорожным движением

4

Очистка опор и периферийных технических средств автоматизированных систем управления дорожным движением от загрязнений*

7

9

5

вид работ

Периодичность

1-я зона

2-я зона

Э-а эона

Окрашивание металгаческих неоцинкованных элементов шкафов, щитов, опор и прочих частей автоматизированных систем управления дорожным движением

1

Замена вышедших из строя опор автоматизированных систем управления дорожным движением

4 % от количества

3 Метеорологические системы мониторинга погодных условий и условий движения

Техническое обслуживание периферийных технических средств метеорологических систем мониторинга погодных условий и условий движения

12

Техническое обслуживание шкафов, щитов систем мониторинга погодных условий и условий движения

4

Очистка опор и периферийных технических средств метеорологических систем мониторинга погодных условий и условий движения от загрязнений*

7

9

5

Окрашивание металлических неоцинкованных элементов шкафов, щитов, опор и прочих частей систем мониторинга погодных условий и условий движения

1

Юстировка, настройка, калибровка датчиков систем мониторинга погодных условий и условий движения

2

Замена вышедших из строя опор систем мониторинга погодных условий и условий движения

4 % от количества

4 Система мониторинга инженерных систем и конструкций

Техническое обслуживание периферийных технических средств системы мониторинга инженерных систем и конструкций

12

Техническое обслуживание шкафов, щитов системы мониторинга инженерных систем и конструкций

4

Очистка периферийных технических средств систем! мониторинга инженерных систем и конструкций от загрязнений*

7

9

5

Окрашивание металлических неоцинкованных элементов шкафов, щитов и прочих частей системы мониторинга инженерных систем и конструкций

1

Юстировка, настройка, калибровка датчиков системы мониторинга инженерных систем и конструкций

2

5 Пункты видеоконтроля

Техническое обслуживание периферийных технических средств оборудования пунктов видеоконтроля

12

Техническое обслуживание шкафов, щитов пунктов видеоконтроля

4

Очистка опор и периферийных технических средств оборудования пунктов видеоконтроля от загрязнений*

7

9

5

Окрашивание металлических неоцинкованных элементов шкафов, щитов, опор и прочих частей пунктов видеоконтроля

1

Юстировка, настройка периферийных технических средств пунктов видеоконтроля

2

Замена вышедших из строя опор пунктов видеоконтроля

4 % от количества

6 Пункты весового и габаритного контроля транспортных средств

Техническое обслуживание периферийных технических средств пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств

12

Продолжение таблицы 11

Вид работ

Периодичность

1*я эона

2-я эона

3-я эона

Техническое обслуживание шкафов, щитов пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств

4

Очистка механических весов и котлована пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств

12

Очистка датчиков пумсгов весового и габаритного контроля транспортных средств от загрязнений

22

15

30

Очистка опор и периферийных технических средств пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств от загрязнений*

7

9

5

Окрашивание металлических неоцинкованных элементов шкафов, щитов, опор и прочих частей пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств

1

Юстировка, настройка, калибровка датчиков пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств

2

Поверка весового оборудования пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств

1

Замена вышедших из строя опор пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств

4 % от количества

7 Пункты взимания платы

Техническое обслуживание периферийных технических средств пумсгов взимания платы

12

Техническое обслуживание шкафов, щитов пунктов взимания платы

4

Очистка периферийных технических средств пунктов взимания платы*

7

9

5

Окрашивание металлических неоцинкованных элементов шкафов, щитов и прочих частей пунктов взимания платы

1

Юстировка, настройка, калибровка датчиков пунктов взимания платы

2

8 Пункты автоматизированного учета интенсивности дорожного движения

Техническое обслуживание периферийных технических средств пунктов автома-тизировамгого учета интенсивности дорожного движения

12

Техническое обслуживание шкафов, щитов пунктов автоматизированного учета интенсивности дорожного движения

4

Очистка опор и периферийных технических средств пунктов автоматизированного учета интенсивности дорожного движения*

7

9

5

Окрашивание металлических неоцинкованных элементов шкафов, щитов, опор и прочих частей пумсгов автоматизированного учета интенсивности дорожного движения

1

Юстировка, калибровка, настройка датчиков пунктов автоматизированного учета интенсивности дорожного движения

2

Поверка периферийных технических средств пунктов автоматизированного учета интенсивности дорожного движения

1

Замена вышедших из строя опор пунктов автоматизированного учета интенсивности дорожного движения

4 % от количества

9 Автоматические системы распределения противогололедных материалов

Техническое обслуживание периферийных технических средств автоматических систем распределения противогололедных материалов

5

3

7

вид рабог

Периодичность

1-я зона

2-я зона

3-я эона

Техническое обслуживание шкафов, щитов автоматических систем распределения противогололедных материалов

5

3

7

Окрашивание металлических неоиинкованных элементов шкафов, щитов и прочих частей автоматических систем распределения противогололедных материалов

1

* Периодичность указана для участков дорог с фактической интенсивностью от 2000 до 7000 авт/сут. При отличной интенсивности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты: менее 2000 — 0.75;

от 2000 до 7000 включ. — 1,00;

се. 7000 > 10000 » — 1.10;

> 10000 » 20000 » — 1.25;

>20000 » 50000 > — 1.50;

>50000 >100000 > — 1.75;

более 100000 — 2.00.

  • 8 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию искусственных сооружений

  • 8.1 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию покрытия проезжей части мостовых сооружений и автодорожных тоннелей устанавливают в соответствии с периодичностью проведения работ (оказания услуг) по содержанию дорожных одежд проезжей части автомобильных дорог, на которых расположено сооружение по 6.1.

  • 8.2 При наличии на сооружениях подъемных платформ или лифтового оборудования для обеспечения доступности сооружения для маломобильных групп населения периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию оборудования устанавливают в соответствии с ГОСТ Р 56421.

  • 8.3 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов мостовых сооружений. надземных и подземных пешеходных переходов, водопропускных труб и подпорных стен устанавливают в соответствии с таблицей 12.

Таблица 12 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов мостовых сооружений. надземных и подземных пешеходных переходов, водопропускных труб и подпорных стен

Вид работ

Периодичность

1-я зона

2-я эона

3-я зона

1 Мостовые сооружения

1.1 Мостовое полотно

Очистка проезжей части на мостовом сооружении на ширине 1 м вдоль мостового ограждения от грязи и посторонних предметов*

14/42

18/54

10/30

Очистка тротуаров и служебных проходов от грязи и мусора*

14/28

18/36

10/20

Устранение дефектов или замена отдельных элементов тротуаров и служебных проходов1)

10 %от площади

Устранение повреждений покрытия тротуаров и служебных проходов

1.5 % от площади

Очистка водоотводных трубок’

14

18

10

Замена или восстановление водоотводных трубок, решеток водоотводных трубок1)

3 % от количества

Продолжение таблицы 12

Вид работ

Периодичность

1-я мне

2-я мне

3-и мне

Очистка подвесных водоотводных лотков

2

Окраска неоцинхованных металлических подвесных лотков

1

Устранение дефектов подвесных водоотводных лотков

10% от длины

Очистка и мойка ограждений на мостовом сооружении и подходах (по 18 м с каждой стороны сооружения)*

7/14

9/18

5/10

Очистка и протирка сеетоеозвращающих элементов*

28

36

20

Окраска ограждений с нанесением вертикальной разметки

1

Устранение отдельных повреждений железобетонных ограждений, бордюров’*

4 % от площади

Замена поврежденных барьерных, парапетных и бордюрных ограждений’)*

2 % от протяженности

Замена поврежденных световозвращателей*

25 % от количества

Очистка перил от грязи*

7

9

5

Окраска неоцинкованного металлического перигъного ограждения

1

Исправление и замена поврежденного перильного ограждения1*

1 % от протяженности

Очистка от грязи лазов для перемещения листов, зазоров в деформационных швах, поверхностей деталей швов с мастичным и резиновым заполнением и перекрытого типа*

14

18

10

Очистка водоотводных лотков под деформационными швами

2

Подтяжка и смазка пружин в деформационных швах

2

Заливка трещин в покрытии в зоне шва на ездовом полотне и на тротуарах

2

Устранение деформаций и повреждений в зоне деформационного шва

10 % от площади эоны деформационного шва

Устранение повреждений деформационных швов (выправка или замена отдельных элементов, восстановление положения элементов)’)*

10 % от длины

Замена деформационных швов закрытого типа с непрерывным покрытием и швов заполненного типа с мастичным заполнителем’)*

10 % от длины

Замена деформационных швов закрытого типа с щебеночно-мастичной вставкой, швов с полимерным компенсатором, деформационных швов перекрытого типа’)*

10 % от длины

Замена мастики в деформационных швах закрытого типа

20 % от длины

Локальное восстановление гидроизоляции (у деформационных шаов и ограждений, вдоль тротуаров)’)

1 % от площади гидроизоляции сооружения

Очистка от грязи навигационных знаков

7

9

5

Замена навигационных знаков и светового оборудования

15 % от количества

Замена отдельных досок деревянного настила, антисепгирование. усиление от-дегъных элементов, замена настила на тротуарах, подтяжка болтов и тяжей

10 % от площади

Сплошная замена настила, в деревянных мостах’)

% от площади

20

16.7

25

Замена перил, ограждений и колесоотбоя в деревянных мостах

% от протяженности

20

16.7

25

Вид работ

Периодичность

Ъя эона 2-я зона 3-я зона

1.2 Пролетные строения

Очистка пролетных строений под тротуарными блоками от мусора, грязи, мха. растительности

1

Промывка фасадных поверхностей пролетных строений

1

Промывка поверхностей пролетных строений путепроводов над проезжей частью и ближайших к проезжей части опор

1

Промывка улов крепления вант в уровне проезда

1

Гидрофобизация фасадных поверхностей пролетных строений1*

20 % от площади

Окраска фасадных поверхностей крайних железобетонных балок пролетных строений1*

20 % от площади

Устранение дефектов железобетонных конструкций пролетных строений (включая заделку трещин, раковин и сколов)’1

0,2 % площади балок е развертке

Инъецирование трещин в железобетонных балках пролетных строений1*

1 % от длины балок

Устранение локальных дефектов продольных швов омоноличивания1*

10 % от площади шва

Восстановление узлов объединения стальных балок с железобетонной плитой1*

10 % от площади опорных зон и узлов соединения

Локальное восстановление защитного слоя бетона балок пролетных строений методом торкретирования1*

10 % от площади балок е развертке

Восстановление раствора под плитой сталежелезобетонных пролетных строений

4 % от площади

Локальная очистка от коррозии и окраска элементов металлических пролетных строений1*

10 %от площади

Подтяжка высокопрочных болтов узлов соединения конструкций

20 % от количества болтов

Замена поврежденных заклепок

10 % от количества

1.3 Опоры и опорные части

Очистка от грязи и промывка опорных частей

2

Локальная подкраска металлических опорных частей

25 % от площади

Устранение повреждений защитных кожухов опорных частей

20 % от количества

Смазка поверхностей скогъжения металлических опорных частей

2

Замена резиновых опорных частей с подъемкой пролетных строений1*

10 % от количества

Замена и выправка металлических опорных частей с подъемкой пролетных строений1*

2 % от количества

Очистка верхней (горизонтальной) площадки опор от мусора и грязи

2

Гидрофобизация ригелей опор1*

20 % от площади

Окраска железобетонных опор1*

20 % от площади

Восстановление (замена) подферменнихов1*

10 % от количества

Устранение дефектов железобетонных конструкций опор (включая заделку трещин, раковин и сколов)1*

1 % от площади

Герметизация и инъектирование трещин на железобетонных поверхностях опор1*

3 % от высоты опор

Продолжение таблицы 12

Вид работ

Периодичность

1-я мне

2-я мне

3-и мне

Устранение повреждений сливов с горизонтальных поверхностей опор

20 % от площади насадки

Зачеканха швов кладки сборно-монолитных опор и защитной облицовки опор

10 % от длины швов

Локальная очистка от коррозии и окраска элементов металлических опор’^

10 % от площади

Подтяжка высокопрочных болтов узлов соединения конструкций

20 % от количества болтов

1.4 Подходы к сооружению, регуляционные сооружения, подмостовая зона

Очистка от грязи и мусора лестничных сходов

14/28

18/36

10/20

Очистка от грязи перильного ограждения лестничных сходов

7

9

5

Окраска неоцинкованного металлического перильного ограждения и ступеней лестничных сходов

1

Восстановления ступеней лестничных сходов

10 % от площади ступеней

Восстановление перильного ограждения лестничных сходов

1 % от длины

Выправка положения переходных плит (с заменых отдельных плит)

10 % от количества

Разборка заторов на реке, санитарная обработка подмостовой эоны

20 % от площади подмостовой эоны

Восстановление системы водоотвода в сопряжении моста с подходом, восстановление (замена) лотков перед мостом, в том числе с устройством гасителей

10 % от длины

Очистка от грязи водоотводных лотков и гасителей на откосах на подходах

7

9

5

Восстановление упора укрепления конусов

3 % от площади

Восстановление укрепления откосов насъпи подходов и конусов

3 % от площади

Засыпка промоин откосов насыпи подходов и конусов с уплотнением и трамбовкой

3 % от площади

Организация пропуска ледохода и паводковых вод

1

Ликвидация размывов подмостоеой зоны. Планировка грунта в подмостовой зоне

3 % от площади

Взрывные работы при пропуске ледохода

1

2 Наплавные мосты и паромные переправы и причалы

Техническое обслуживание наплавных мостов

24

Техническое обслуживание паромных переправ и причалов

2

Регулирование высоты одичалое

2

Сборка и подготовка переправы к сезонному хранению

2

3 Надземные и подземные пешеходные переходы

Мойка и уборка элементов пешеходных переходов*

52/104

Очистка и мойка внешней поверхности стен и крыши надземных пешеходных переходов

2

Очистка дренажной канализации, дренажных колодцев

2

Устранение повреждений покрытия прохожей части пешеходных переходов

1.5 % от площади

Окраска неоцинкованных металлических перильных ограждений и ступеней лестничных сходов

1

Вид работ

Периодичность

V» зона 2-я эона 3-я эона

Очистка от коррозии и окрашивание неоцинкованных элементов стен и крыши надземных пешеходных переходов

10 %от площади

Устранение повреждений элементов пешеходных переходов (за исключением несущих конструкций)

4 % от площади

4 Подпорные стены

Очистка, мойка, окраска подпорных стен

1

Очистка верховых лотков подпорных стен

2

Восстановление системы дренажа подпорных стен

8 % от протяженности

Устранение дефектов поверхности подпорных стен, восстановление облицовки стен

4 % от площади

Устранение повреждений деформационных швов

4 % от протяженности

5 Водопропускные трубы

Очистка водопропускных труб

2

Очистка отводящих и подводящих русел водопропускных труб, русел на участках верхнего и нижнего бьефов, откосов насыпи над водопропускными трубами

1

Восстановление укрепления русел и откосов насыпи у водопропускных труб

10 %от площади

Заделка швов, стыков, трещин, раковин, сколов звеньев водопропускных труб и их оголовков

10 % от площади

Локальная очистка от коррозии и окраска элементов металлических водопропускных труб

10 % от площади

Окраска оголовков труб

1

Л Рекомендуется к включению в группу планово-предупредительных работ.сут. При отличной интенсивности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты:

менее 2000 — 0.75;

от 2000 до 7000включ. — 1.00;

св. 7000 » 10 000 » — 1.10;

>10 000 » 20000 » — 1.25;

>20 000 » 50 000 » — 1.50;

> 50 000 » 100 000 » — 1,75:

более 100 000 — 2.00.

Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через населенные пункты, курортные зоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.

  • 8.4 При планировании работ (услуг) по содержанию искусственных сооружений допускается разделение общего планируемого к выполнению перечня работ (услуг) на отдельные группы работ (услуг) с целью дальнейшего формирования отдельных контрактных (договорных) обязательств по каждой из групп работ (услуг). При этом отдельно взятый вид работ (услуг) для конкретного искусственного со» оружения допускается включать только в одну из групп работ (услуг). Перечень работ (услуг), рекомендуемых к включению в отдельную группу планово-предупредительных работ по содержанию мостовых сооружений указан в таблице 12.

  • 8.5 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию несущих элементов (пролетные строения, опоры, опорные части) надземных пешеходных переходов назначается в соответствии с периодичностью проведения работ (оказания услуг) по содержанию соответствующих несущих конструкций мостовых сооружений.

  • 8.6 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию тоннелей устанавливают в соответствии с таблицей 13.

  • 8.7 Проверки состояния конструкций мостовых сооружений и автодорожных тоннелей устанавливают с периодичностью:

Таблица 13— Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию тоннелей

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

1 Строительные конструкции тоннелей

Очистка вручную или механизированным способом водоприемных колодцев, водопропускных труб, водоотводных трубок и лотков, приемных гидрозатворов. перепускных груб

7

9

5

Очистка нагорных канав и лотков от мусора, растительности

3

3

2

Восстановление профиля укрепления нагорных канав и лотков

10 % от площади

Ликвидация оползания грунта над порталами тоннеля

20 % от площади

Очистка покрытия тротуаров, бордюров, ограждений, поверхности стен штольни и камеры безопасности, служебного прохода в штольне

12

Очистка и промывка облицовочных поверхностей стен и свода тоннеля

7

9

5

Очистка поверхности металлических ограждений кабелей в тоннеле

7

9

5

Очистка световозвращающих элементов в тоннеле

52

Промывка служебного прохода в штольне

3

4

2

Промывка тротуаров и бордюров в тоннеле с использованием машин

3

4

2

Устранение повреждений покрытия тротуаров и служебных проходов

1 %

Восстановление перильных ограждений в зоне движения пешеходов

2%

Восстановление целостности деформационного шва

10 % от длины шва

О-мстка полости дренажных скважин в тоннеле от грунта и мусора вручную

3

Очистка и промывка обгыцовки порталов тоннеля и подпорных стен

7

Устранение поверхностных повреждений бетона строительных конструкций тоннеля

10 % площади

Устранение неисправности элементов в системе водоотвода тоннеля

20 % от количества

Ликвидация просадки и размывов обочин на подходах в сопряжениях с тоннелем

10 % обочин

Окраска бордюров, ограждений

1

Подтяжка высокопрочных болтов узлов соединения конструкций

10 % от количества болтов

Локальная очистка от коррозии и окраска элементов металлических конструкций обделки тоннеля, порталов, стен, свода, подпорных стен

10 % от площади

Устранение лещадок естественного свода и стен с закреплением породы

10 % от площади

Вид работ

Периодичность

1-я мне 2-я эона 3-я эона

2 Инженерно-технические системы

Техническое обслуживание элементов инженерно-технических систем пожаротушения. противодымной зашиты, связи и громкоговорящего оповещения, систем вентиляции

12

Техническое обслуживание систем вентиляции в тоннелях:

а) для вытяжной вентиляции:

— при двухсменной работе

4

— при трехсменной работе

6

б) для приточной вентиляции:

— при двухсменной работе

2

— при трехсменной работе

3

Измерение сопротивления изоляции электрических цепей систем, обслуживание систем пожаротушения, противодымной защиты, связи и громкоговорящего оповещения

34 % от количества

Гидравлические и пневматические испытания трубопроводов на герметичность и прочность систем пожаротушения

34 % от количества

Проверка работоспособности системы пожаротушения с пуском огнегасящего вещества в защищаемые помещения в местном, дистанционном и автоматическом режимах

34 % от количества

Гидравлические и пневматические испытания трубопроводов на герметичность и прочность систем противодымной защиты

29 % от количества

Очистка колес вентиляционного оборудования и воздуховодов систем вентиляции

2

  • 9 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов озеленения автомобильных дорог

Таблица 14 — Периодичность проведения работ {оказания услуг) по содержанию элементов озеленения автомобильных дорог

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

Ликвидация нежелательной древесно-кустарниковой растительности на откосах, в полосе отвода и подмостоеой эоне (химическим способом, вырубка деревьев и кустарника с уборкой и утилизацией порубочных остатков)

0.05 га на 1 км дороги

Скашивание травы на разделительной полосе и обочинах

12

17

7

Скашивание травы на откосах, полосе отвода и в подмостовой эоне

7

10

4

Ликвидация нежелательной травянистой растительности химическим способом в труднодоступных местах, в местах избирательного подавления нвжелателыых сорных растений

1

Окончание таблицы 14

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

Замена, восстановление газонов (подсев трав или одерновывание на разделительной полосе, обочинах, откосах, полосе отвода и в подмостовой зоне)

2 % от площади

Уход за посадками, рубки ухода, обрезка веток, уборка сухостоя в защитных лесополосах

1

Борьба с вредителями и болезнями растений в защитных и декоративных лесополосах

1

Подсадка деревьев и кустарников в защитных и декоративных лесополосах

2 % от количества

Обрезка крон, стрижка «живой» изгороди деревьев и кустарников (художественно-ландшафтное оформление дорог):

— санитарная, формовочная

1

■ омолаживающая

25 % от общего количества насаждений

Полив деревьев в новых посадках защитного озеленения и декоративных насаждений

10

15

9

Полив кустарников в новых посадках защитного озеленения и декоративных насаждений

3

4

2

Дождевание и обмыв крон деревьев и кустарников в новых посадках защитного озеленения и декоративных насаждений

2

4

2

Подкормка зеленых насаждений органическими и мтнеральными удобрениями в новых посадках защитного озеленения и декоративных насаждений

35%

Мульчирование почвы в приствольных кругах, утепление кроны, стволов и корней растений декоративных насаждений

1

  • 10 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них в зимний период

Таблица 15 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них в зимний период

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

Механизированная очистка покрытия проезжей части, обочин, полос безопасности от снега

Количество случаев (дней) образования зимней скользкости

« 1.2

«0.8

« 1.0

Обработка покрытия противогололедными материалами

Количество случаев (дней) образования зимней скользкости

Очистка от снега элементов обстановки пути, берм дорожных знаков

Количество случаев (дней) образования зимней скогъзкости * 0.25

Вид работ

Периодичность

1-я эона

2-я эона

3-я эона

Очистка от снега и льда и обработка противогололедными материалами автобусных остановок, площадок отдыха, тротуаров, тротуа-рое и лестничных сходов мостовых сооружений в населенных пунктах. прохожей части и лестничных сходов надземных и подземных пешеходных переходов и г. д.

Количество случаев (дней) образования зимней скользкости

х 1.2

«0.8

х 1.0

Ликвидация снежно-ледяных отложений на поверхности надземных пешеходных переходов, создающих угрозу безопасности движения

Количество случаев (дней) образования зимней скользкости к 0.25

Заготовка, установка и уборка сигнальных вех

1

Уборка снега у дорожных ограждений на обочине

Количество случаев (дней) образования зимней скользкости * 0.40

Круглосуточное дежурство механизированных бригад для уборки снега и борьбы со скользкостью

Зимний период минус количество дней образования зимней скользкости

Закрытие отверстий труб с периодическим водотоком перед зимой и открытие их весной

% от имеющихся

100

0

100

Очистка труб с постоянным водотоком от снега и льда

1

Очистка от снега и льда перильного ограждения тротуаров и лестничных сходов, зон под ограждениями мостовых сооружений

Количество случаев (дней) образования зимней скользкости к 0.40

Очистка от снега и льда покрытия тротуаров и служебных проходов мостовых сооружений вне населенных пунктов

Количество случаев (дней) образования зимней скользкости к 0.40

Очистка от снега и льда покрытия подходов по краям (на длине 6 м). водоотводных лотков перед мостом и под деформационными швами, водоотводных трубок

5

3

7

Очистка пазов для перемещения листов, зазоров в деформационных швах с резиновым заполнением и перекрытого типа на мостовых сооружениях

5

3

7

Вывоз снега из населенных пунктов и. при необходимости, с мостовых сооружений, площадок-стоянок, автобусных остановок, подхо-дов перед ж/д переездами, пешеходными переходами, съездами и с участков дорог, вдоль которых расположены акустические экраны (при необходимости с утилизацией)

Количество случаев (дней) образования зимней скогъзкости

х 1J

«0.8

X 1.0

  • 10.2 Продолжительность зимнего периода и количество случаев образования зимней скользкости определяют по статистическим данным за предыдущий, не менее чем 3-летний, период, получаемым с автоматических дорожных метеостанций (АДМС). расположенных на автодорогах не реже чем в 50 км друг от друга. В случае отсутствия АДМС или статистических данных, поступивших с АДМС. за предшествующий 3-летний период продолжительность зимнего периода и количество случаев (дней) образования зимней скользкости определяют в соответствии с СП 131.13330.2012. ОДМД [3]. по данным климатических спрааочников или иным нормативным документам, устанавливающим подобные показатели.

  • 10.3 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог, эксплуатируемых под уплотненным снежным покровом, по устройству и содержанию зимних автомобильных дорог (аетозимников) и ледовых переправ устанавливают в проектах содержания.

Библиография

Таможенного союза ТР ТС 014/2011

  • [2] Федерагъный закон от 16 ноября 2012 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (с изменениями от 2 августа 2019 г.)

  • [3] ОДМД «Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах», утвержден распоряжением Минтранса России от 16 июня 2003 г. № OC-548-p

УДК 625.7/.8:006.354 ОКС 93.080

Ключевые слова: автомобильные дороги, искусственные сооружения, периодичность проведения работ (оказания услуг), содержание автомобильных дорог

БЗ 3-2020/47

Редактор Л.С. Зимилова Технический редактор И.Е. Черепкова Корректор И.А. Королева Компьютерная верстка Л.А. Круговой

Сдано а набор 03.06.2020. Подписано о печать 22.00.2020. Формат 60*04’/g. Гарнитура Ариап.

Уел. печ. л. 3.72. Уч.-им. л. 3.30.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта

Создано в единичном исполнении во . <17410 Москва. Нахимовский пр-т. д. 31. к. 2.

СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги… | Докипедия

Действующий

Документ [ /22/4/33/ ]: СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги

Дата введения 01.01.1986

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии (канд. техн. наук Б.С.Марышев, канд. экон. наук Е.М.Зейгер, канд. техн. наук О.И.Хейфец) и ГПИ «Союздорпроект» Минтрансстроя (В.В.Щербаков), Промтрансниипроектом Госстроя СССР (П.И.Зарубин).

ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного строительства.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (В.И.Чуев).

С введением в действие СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» с 1 января 1986 г. утрачивают силу СНиП III-40-78 «Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги».

УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Госстроя СССР от 20 августа 1985 года N 133.

     ВЗАМЕН СНиП III-40-78.

При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительных норм и правил и государственных стандартов, публикуемые в журнале «Бюллетень строительной техники» и информационном указателе «Государственные стандарты».

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие правила распространяются на строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, за исключением временных дорог, испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников.

1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог кроме требований настоящих правил следует соблюдать требования, содержащиеся в других документах части 3 СНиП, утвержденном проекте, а также нормативных документах по технике безопасности и промышленной санитарии.

1.3. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог необходимо принимать меры по охране природной среды. Технологические решения должны предусматривать недопущение причинения ущерба окружающей природной среде и сохранение устойчивого природного баланса при выполнении работ, нарушение которых может вызвать изменение геологических или экологических условий.

Не допускается повреждение дерново-растительного покрова, выполнение планировочных и дренажно-осушительных работ за пределами территорий, отведенных для строительства дороги. Повреждения, нанесенные природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянки машин, складирования материалов и т.п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию.

При выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и водные объекты и устранения или максимального уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду и прилегающие земельные угодья.

1.4. Склады органических вяжущих материалов должны быть оборудованы системой подогрева.

1.5. Каменные материалы (щебень, гравий) следует, как правило, разгружать на бункерных прирельсовых установках.

1.6. На площадках складирования минеральных материалов на территории асфальто- и цементобетонных заводов (АБЗ и ЦБЗ), смесительных установок, прирельсовых и припирсовых баз необходимо устраивать твердое покрытие с водоотводом.

1.7. Работу по устройству слоев дорожной одежды следует производить только на готовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне.

Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое, а при использовании органических вяжущих материалов, кроме того, — на непромерзшем слое.

1.8. До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев. При применении машин, оборудованных автоматическими следящими системами, закрепление бровок и высотных отметок осуществляется путем установки копирных струн с одной или двух сторон укладываемого слоя. Разбивочные работы и их контроль следует выполнять с использованием геодезических инструментов.

1.9. Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разрешается только по земляному полотну, полностью законченному и принятому до наступления отрицательных температур, за исключением строительства в условиях вечной мерзлоты и двухстадийного строительства.

1.10. Перед началом работ по устройству слоев дорожной одежды в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должны быть очищены от снега и льда на участке сменной захватки. В снегопад и метель работы по устройству дорожной одежды не допускаются.

1.11. Подбор составов смесей для устройства оснований и покрытий следует производить в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов к этим материалам.

1.12. Уплотнение катками слоев земляного полотна, оснований и покрытий необходимо осуществлять от краев к середине, при этом каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 1/3.

Скорость движения катка, при отсутствии специальных указаний в настоящих правилах, следует принимать равной 1,5-2 км/ч на первых 2-3 проходах и доводить к концу укатки до максимальной рабочей скорости, указанной в паспорте.

Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение материалов следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Результаты пробного уплотнения необходимо заносить в общий журнал работ.

1.13. При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м:

высотные отметки по оси дороги;

толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

поперечный уклон;

ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга).

Перечень других контролируемых параметров и порядок их контроля приведены в соответствующих разделах настоящих правил.

При выполнении контрольных работ разрешается применять новые быстродействующие приборы, показания которых сопоставимы с показаниями традиционных приборов.

1.14. При уширении проезжей части автомобильных дорог в случае их реконструкции следует обеспечивать плотное и ровное сопряжение укладываемых слоев с существующей дорожной одеждой.

1.15. При производстве работ на притрассовых карьерах следует предусматривать сбор и в необходимых случаях обогащение отсевов дробления, при наличии разнопрочных горных пород — обогащение каменных материалов по прочности.

При круглогодичном режиме работы карьера необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению промерзания пород в массиве и смерзанию горной массы в процессе добычи и переработки.     

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

2.1. Поточный метод строительства следует применять как на строительстве всей дороги, так и на отдельных ее участках или при выполнении отдельных видов дорожно-строительных работ.

В условиях строительства группы рассредоточенных объектов небольшой протяженности для выполнения одинаковых видов работ необходимо предусматривать организацию специализированных потоков, последовательно перемещающихся с одного объекта на другой в составе, как правило, одного комплексного потока.

Скорости потоков, величина организационных и технологических перерывов между выполнением отдельных видов работ должны устанавливаться на основе технико-экономического сравнения вариантов организации строительства с учетом оптимальной скорости выполнения наиболее сложных и трудоемких строительных процессов и других организационных и экономических факторов (достигнутого уровня использования и степени готовности технических ресурсов, возможности оперативного маневрирования ресурсами, использования конструкций и материалов, позволяющих наиболее полно механизировать строительные процессы, использования местных материалов и др.).

2.2. При строительстве ведомственных автомобильных дорог способы производства работ, выбор средств механизации и строительных материалов следует определять с учетом обеспечения сохранности действующих и возможности производства работ по строительству новых коммуникаций, зданий и сооружений, а при производстве работ на территории действующего предприятия — с учетом обеспечения нормальной его деятельности.

2.3. При строительстве автомобильных дорог следует использовать специализированные дорожные машины и оборудование, передвижные ремонтные мастерские, необходимые средства транспорта и связи, а также передвижные и легко транспортируемые временные сооружения для размещения строителей, устройства складов, мастерских и др.

2.4. Размещение АБЗ и ЦБЗ вдоль строящейся дороги и протяженность обслуживаемых ими участков должны устанавливаться проектом организации строительства исходя из скорости строительного потока.

При организации притрассовых АБЗ и ЦБЗ, расположенных на значительном удалении от железнодорожных станций (пристаней), необходимо организовывать прирельсовые (припирсовые) базы снабжения материалами.

При темпах строительства автомобильных дорог более 50 км в год одна прирельсовая база снабжения должна обслуживать от 1 до 3 притрассовых стоянок завода по приготовлению цементо- и асфальтобетонных смесей.

2.5. Комплекты машин типа ДС-100 и ДС-110 при незначительных объемах работ на одном объекте или невозможности обеспечения на нем необходимого фронта работ следует использовать в течение одного строительного сезона на двух-трех объектах при условии их полной заблаговременной подготовки к устройству дорожной одежды и четкой организации работы по передислокации машин.

2.6. Сроки выполнения сосредоточенных работ должны обеспечивать соблюдение принятой скорости и ритмичности комплексного потока работ по строительству автомобильных дорог.

СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги (с Изменениями N 2-5)

СНиП 2.05.02-85*
________________
Зарегистрирован Росстандартом в качестве СП 34.13330.2010
Примечание изготовителя базы данных.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

____________________________________________________________________
Текст Сравнения СНиП 2.05.02-85* с СП 34.13330.2012 см. по ссылке.
— Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________


Дата ведения 1987-01-01



РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минтрансстроя (канд. техн. наук В.М.Юмашев — руководитель темы; О.Н.Яковлев; кандидаты техн. наук Н.А.Рябиков, Н.Ф.Хорошилов; д-р техн. наук В.Д.Казарновский; канд. техн. наук В.А.Чернигов, А.Е.Мерзликин, Ю.Л.Мотылев, А.М.Шейнин, И.А.Плотникова, В.С.Исаев; Н.С.Беззубик) с участием Союздорпроекта Минтрансстроя (В.Р.Силков; канд. техн. наук В.Д.Браславский; С.А.Зарифьянц), Московского автомобильно-дорожного института Минвуза СССР (д-ра техн. наук В.Ф.Бабков, Е.М.Лобанов, В.В.Сильянов), Союзпромтрансниипроекта Госстроя СССР (В.И.Поляков, П.И.Зарубин, В.С.Порожняков; канд. техн. наук А.Г.Колчанов), ВНИИБД МВД СССР (канд. техн. наук В.В.Новизенцев; В.Я.Буйленко), Гипродорнии Минавтодора РСФСР (д-р техн. наук А.П.Васильев; кандидаты техн. наук В.Д.Белов, Е.М.Окороков), Гипроавтотранса Минавтотранса РСФСР (В.А.Велюга, Ю.А.Гольденберг), Гипронефтетранса Госкомнефтепродуктов РСФСР (А.В.Щербин), Грузгосоргдорнии Минавтодора ГССР (канд. техн. наук Т.А.Шилакадзе).

ВНЕСЕНЫ Союздорнии Минтрансстроя.


ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (Ю.М.Жуков).

УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 17 декабря 1985 года N 233.

ВЗАМЕН СНиП II-Д.5-72 и СН 449-72 в части норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог.


СНиП 2.05.02-85* является переизданием СНиП 2.05.02-85 с изменением N 2, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 9 июня 1988 г. N 106, изменением N 3, утвержденным постановлением Госстроя СССР от 13 июля 1990 г. N 61, изменением N 4, утвержденным постановлением Минстроя России от 8 июня 1995 г. N 18-57, и изменением N 5, утвержденным постановлением Госстроя России от 30 июня 2003 г. N 132.

Разделы, пункты, таблицы, формулы, в которые внесены изменения, отмечены в настоящих строительных нормах и правилах звездочкой.

ВНЕСЕНА опечатка, опубликованная в Информационном Бюллетене о нормативной, методической и типовой проектной документации N 4, 2005 г.

Опечатка внесена изготовителем базы данных


Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации и подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям.

Настоящие нормы и правила не распространяются на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), автозимников, дорог лесозаготовительных предприятий, внутренних дорог промышленных предприятий (испытательных, внутриплощадочных, карьерных и т.п.), внутрихозяйственных автомобильных дорог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1*. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на категории согласно табл.1*.

Таблица 1*

Назначение
автомобильной дороги

Категория
дороги

Расчетная интенсивность движения, прив. ед./сут

Магистральные федеральные дороги (для связи столицы Российской Федерации со столицами независимых государств, столицами республик в составе Российской Федерации, административными центрами краев и областей, а также обеспечивающие международные автотранспортные связи)

I-а
(автомагистраль)

Св. 14000

I-б
(скоростная дорога)

Св. 14000

II

Св. 6000

Прочие федеральные дороги (для связи между собой столиц республик в составе Российской Федерации, административных центров краев и областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований)

I-б
(скоростная дорога)

Св. 14000

II

Св. 6000

III

Св. 2000 до 6000

Республиканские, краевые, областные дороги и дороги автономных образований

II

Св. 6000 до 14000

III

Св. 2000 до 6000

IV

Св. 200 до 2000

Дороги местного значения

IV

Св. 200 до 2000

V

До 200

Примечания: 1. Категория подъездных дорог к промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, подъездов к аэропортам, морским и речным портам, железнодорожным станциям, подъездов к крупным городам, объездных и кольцевых дорог вокруг крупных городов назначается в соответствии с их значимостью и расчетной интенсивностью движения.

2. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б категорий в тексте норм они отнесены к I категории.

1.2. К подъездным дорогам промышленных предприятий относятся автомобильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами общего пользования, с другими предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования.

1.3. Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по табл.2.

Таблица 2

Типы транспортных средств

Коэффициент приведения

Легковые автомобили

1

Мотоциклы с коляской

0,75

Мотоциклы и мопеды

0,5

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:

2

1,5

6

2

8

2,5

14

3

св. 14

3,5

Автопоезда грузоподъемностью, т:

12

3,5

20

4

30

5

св. 30

6

Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной местности.



Пункт 1.4. исключен.

1.5. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения — наибольшую часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах, приведенных к легковому автомобилю.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги (п.1.1) следует увеличивать в 1,5 раза.

1.6. В проектах следует принимать более высокую категорию дороги в случаях, когда по расчетной интенсивности движения (п.1.1*) требуются неодинаковые категории.

1.7. Перспективный период при назначении категорий дорог, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия.

Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует принимать с учетом межремонтных сроков их службы.

За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).

1.8. Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, по ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3,8 м для дорог V категории.

1.9. Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основным сочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста производительности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при строительстве и эксплуатации, себестоимости перевозок, безопасности движения, изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других факторов. При проектировании новых дорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для сельского хозяйства.

1.10. При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда сроки стабилизации земляного полотна существенно превышают установленные сроки строительства, допускается предусматривать стадийное устройство дорожной одежды.

1.11. Автомобильные дороги I-III категорий следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции дорог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее 200 м.

В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дорог I-III категорий через населенные пункты, их следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89*.

1.12. Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы.

1.13*. При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей природной среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна — к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод.

Следует выполнять требования по обеспечению безпасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб, учитывая наличие запретных (опасных) зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе. Размеры запретных (опасных) зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты.

Следует учитывать воздействие движения транспортных средств (шум, вибрацию, загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую природную среду. Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстетических, экологических и других факторов.

Примечание. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

1.14*. Отвод земельных участков для размещения автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, водоотводных, защитных и других сооружений, полос для размещения идущих вдоль дорог коммуникаций осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами по отводу земель для строительства автомобильных дорог и дорожных сооружений.

Земельные участки, отводимые на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям после приведения их в состояние, соответствующее положениям действующих нормативных документов.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

2.1. Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей части; необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными сооружениями; необходимые здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб и т.п.

2.2. При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по нормам, допускаемым п.4.21, следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года.

2.3. При проектировании дорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной — для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно в районах с длительным снеговым покровом). При разработке схем размещения технических средств организации дорожного движения следует пользоваться ГОСТ 23457-86.

Для обеспечения безопасности движения установка рекламы на автомобильных дорогах не допускается.

2.4. Осветленные покрытия рекомендуется применять для выделения пешеходных переходов (типа «зебра»), остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.

2.5. Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать на участках в пределах населенных пунктов, а при наличии возможности использования существующих электрических распределительных сетей — также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м, на кольцевых пересечениях и на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или их участках при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

2.6. Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в том числе больших и средних мостов, должна быть 0,8 кд/м на дорогах I категории, 0,6 кд/м на дорогах II категории, а на соединительных ответвлениях в пределах транспортных развязок — 0,4 кд/м.

Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3:1 на участках дорог I категории, 5:1 на дорогах остальных категорий.

Показатель ослепленности установок наружного освещения не должен превышать 150.

Средняя горизонтальная освещенность проездов длиной до 60 м под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней — не более 3:1.

Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП 23-05-95*, а освещение автодорожных тоннелей — в соответствии с требованиями СНиП 32-04-97.

Осветительные установки пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

2.7. Опоры светильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна.

Допускается располагать опоры на разделительной полосе шириной не менее 5 м с установкой ограждений.

Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней.

2.8. Включение освещения участков автомобильных дорог следует производить при снижении уровня естественной освещенности до 15-20 лк, а отключение — при его повышении до 10 лк.

В ночное время следует предусматривать снижение уровня наружного освещения протяженных участков автомобильных дорог (длиной свыше 300 м) и подъездов к мостам, тоннелям и пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами путем выключения не более половины светильников. При этом не допускается отключение подряд двух светильников, а также расположенных вблизи ответвления, примыкания, вершины кривой в продольном профиле радиусом менее 300 м, пешеходного перехода, остановки общественного транспорта, на кривой в плане радиусом менее 100 м.

2.9. Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов или сетей ближайших производственных предприятий.

Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки.

Управление сетями наружного освещения следует предусматривать централизованным дистанционным или использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов или производственных предприятий.

2.10. Проекты автомобильных дорог I-IV категорий в части безопасности движения должны согласовываться с органами Госавтоинспекции МВД России.

3. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ

3.1. При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги, кроме технико-экономических показателей, следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду.

При сравнении вариантов трасс и конструктивных решений следует учитывать ценность занимаемых земель, а также затраты на приведение временно отводимых для нужд строительства площадей в состояние, пригодное для использования в народном хозяйстве.

3.2. Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды.

На сельскохозяйственных угодьях трассы по возможности следует прокладывать по границам полей севооборотов или хозяйств.

Не допускается проложение трасс по государственным заповедникам и заказникам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры.

Вдоль рек, озер и других водоемов трассы следует прокладывать, как правило, за пределами специально установленных для них защитных зон.

В районах размещения курортов, домов отдыха, пансионатов, пионерских лагерей и т.п. трассы должны прокладываться за пределами установленных вокруг них санитарных зон или в проектах должны разрабатываться защитные мероприятия.

3.3. По лесным массивам трассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и лесничеств с учетов категории защитности лесов и данных экологических обследований.

Направление трасс автомобильных дорог I-III категорий по лесным массивам по возможности должно совпадать с направлением господствующих ветров в целях обеспечения естественного проветривания и уменьшения заносимости дорог снегом.

3.4. С земель, занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на период строительства дороги, плодородный слой почвы надлежит снимать и использовать для повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий или объектов предприятий лесного хозяйства.

3.5. Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03-86), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03-86.

Плодородный слой почвы не снимается, если рельеф местности не позволяет его снять, а также на участках с выходом на поверхность скальных обнажений, валунов, крупных (свыше 0,5 м) камней.

3.6. На дорогах в пределах водоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения.

3.7. При проложении дорог через населенные пункты и сельскохозяйственные угодья, особенно в засушливых районах с широколиственными культурами (хлопчатник), подверженными действию вредителей (паутинные клещи), размножающихся на растениях в условиях сильной запыленности, следует предусматривать покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование.

3.8. При проектировании дорог необходимо предусматривать увязку их строительства с мелиоративными работами.

3.9. При обходе населенных пунктов автомобильные дороги по возможности следует прокладывать с подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года, и в целях защиты населения от транспортного шума обеспечивать буферную зону между автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта.

В случаях, когда при проложении автомобильной дороги уровень транспортного шума на застроенной прилегающей территории превышает допустимые санитарные нормы, необходимо предусматривать специальные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках, строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других сооружений, посадку специальных зеленых насаждений и т.п.), обеспечивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, а также предусматривать дорожные покрытия, при проезде автомобилей по которым шум имеет наименьшую величину.

3.10. Если возведение земляного полотна (независимо от высоты насыпи) создает опасность подтопления поверхностными водами и заболачивания примыкающих к дороге земель, в проекте следует предусматривать водоотводные сооружения, гарантирующие существующие до строительства (или лучшие) условия произрастания сельскохозяйственных культур или лесных насаждений.

3.11. При проектировании насыпей через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги) движением воды в водонасыщенном горизонте в проекте необходимо предусматривать мероприятия, исключающие увеличение уровня воды и площади заболачивания в верховой части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дренирующих материалов, устройство вдоль земляного полотна продольных канав, а в пониженных местах, если это необходимо, — искусственные сооружения и т.п.

3.12. При наличии грунта, который не может быть использован для отсыпки насыпей, им следует засыпать вершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионные промоины, свалки и другие неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности.

3.13. При проложении трассы дорог III-V категорий по пашням, орошаемым или осушаемым землям, а также по землям, используемым под ценные культуры (сады, виноградники и др.), земляное полотно следует проектировать без устройства резервов и кавальеров.

3.14. При определении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственных сооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природного уровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения.

3.15. При строительстве автомобильных дорог следует максимально использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для применения отвалы и производственные твердые отходы предприятий горнодобывающей, перерабатывающей промышленности, тепловых электростанций (гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, отходы углеобогащения, фосфоритные «хвосты», белитовые шламы и др.). При применении отходов производства следует учитывать их агрессивность и токсичность по отношению к окружающей природной среде.

3.16. Для мест неустойчивых и особо чувствительных экологических систем (многолетние мерзлые водонасыщенные грунты, болота, пойменные зоны, оползневые склоны и т.п.) в проекте следует предусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологического равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальными технико-экономическими обоснованиями.

3.17. При пересечении автомобильной дорогой путей миграции животных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственного их передвижения.

3.18. При проектировании производственных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб необходимо разрабатывать мероприятия, обеспечивающие соблюдение предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, водных объектах, почве и др.

4. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

РАСЧЕТНЫЕ СКОРОСТИ И НАГРУЗКИ

4.1*. Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги.

Примечание. Нормальное условие сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части обеспечивается на чистой сухой или увлажненной поверхности, имеющей коэффициент продольного сцепления при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6, а для увлажненного — в соответствии с табл.46 — в летнее время года при температуре воздуха 20 °С, относительной влажности 50%, метеорологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт. ст.).


Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по табл.3.

Таблица 3

Категория дороги

Расчетные скорости, км/ч

основные

допускаемые на трудных
участках местности

пересеченной

горной

I-а

150

120

80

I-б

120

100

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30



Расчетные скорости, установленные в табл.3 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.

Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.

При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог по нормам I-б и II категорий допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей (кроме числа полос движения) на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог III категории, а по нормам III, IV категорий — соответственно на категорию ниже.

При проектировании подъездных автомобильных дорог к промышленным предприятиям по нормам I-б и II категорий при наличии в составе движения более 70% грузовых автомобилей или при протяженности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, соответствующие III категории.

Примечания: 1. К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустойчивыми склонами.

2*. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, при соответствующем технико-экономическом обосновании (согласно п.1.9) допускается принимать расчетные скорости, установленные в табл.3 для трудных участков пересеченной местности.

4.2*. Нагрузку на одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля, для расчета прочности дорожной одежды следует принимать для дорог:

I-II категорий

115 кН (11,5 тс)

III-IV категорий

100 кН (10 тс)

V категории

60 кН (6 тс).


Если по дорогам IV категории не предполагается движение автотранспортных средств с осевой нагрузкой свыше 60 кН (6 тс), их следует проектировать под нагрузку 60 кН (6 тс).

4.3. Расчет прочности дорожных одежд на указанные в п.4.2* нагрузки следует производить по инструкциям по назначению конструкций и расчету дорожных одежд и указаниям разд.7.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ

4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл.4*.

Таблица 4*

Параметры элементов дорог

Категории дорог

I-а

I-б

II

III

IV

V

Число полос движения

4; 6; 8

4; 6; 8

2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3


Ширина проезжей части, м

2х7,5;
2х11,25;
2х15

2х7,5;
2х11,25;
2х15

7,5

7

6

4,5

Ширина обочин, м

3,75

3,75

3,75

2,5

2

1,75

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5


Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

6

5





Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м

1

1





Ширина земляного полотна, м

28,5; 36; 43,5

27,5; 35; 42,5

15

12

10

8

Примечание — В обоснованных случаях на дорогах II категории допускается устройство четырехполосной проезжей части с шириной полосы движения 3,5 м при расчетной скорости движения не более 100 км/ч.

4.5. На участках автомобильных дорог I-а, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-а, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п.7.31.

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

4.6*. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл.5.

Таблица 5

Рельеф местности

Интенсивность
движения, прив. ед./сут

Число
полос движения

Равнинный и пересеченный

Св. 14000 до 40000

4

» 40000 » 80000

6

» 80000

8

Горный

Св. 14000 до 34000

4

» 34000 » 70000

6

» 70000

8



Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

При наличии данных число полос движения допускается устанавливать в зависимости от расчетной часовой интенсивности движения (п.1.5), коэффициента загрузки дороги движением и расчетной пропускной способности полосы движения.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед./сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30‰ и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40‰ — при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл.6.

Таблица 6

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед./сут

4000

5000

6500

8000
и более

Общая протяженность полосы за пределами подъема, м

50

100

150

200



Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий — на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл.4*.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий — не менее 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м — для дорог IV и V категорий.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60‰ в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда — 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м — для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м — для дорог остальных категорий.

4.11. Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл.4*, и принимать равной: для дорог I-а категории — не менее 13,5 м, для дорог I-б категории — не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100:1.

Разделительные полосы следует предусматривать с разрывами длиной 30 м через 2-5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15-25 м.

4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по табл.7.

Таблица 7

Поперечный уклон, ‰

Категория дороги

Дорожно-климатические зоны

I

II, III

IV

V

I-а и I-б:

а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части

15

20

25

15

б) при односкатном профиле:

первая и вторая полосы от разделительной полосы

15

20

20

15

третья и последующие полосы

20

25

25

20

II-IV

15

20

20

15

Примечание. На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня — 30-40‰.

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10-30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰:

30-40 — при у креплении с применением вяжущих;

40-60 — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50-60 — при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50-80‰.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40‰.

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл.8.

Таблица 8

Поперечный уклон проезжей
части на виражах, ‰

Радиусы кривых в плане, м

основной, наиболее распространенный

в районах с частым гололедом

на дорогах I-V категорий

на подъездных дорогах к промышленным предприятиям

От 3000 до 1000 для дорог I категории

20-30


20-30

От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий

20-30


20-30

От 1000 до 800

30-40


30-40

» 800 » 700

30-40

20

30-40

» 700 » 650

40-50

20

40

» 650 » 600

50-60

20

40

» 600 » 500

60

20-30

40

» 500 » 450

60

30-40

40

» 450 » 400

60

40-60

40

» 400 и менее

60

60

40

Примечание. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие — меньшим.



Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100‰.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа «ступенчатый вираж») и уширенной проезжей частью дорог.

4.18*. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) — на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и необходимыми мероприятиями по отводу воды с проезжих частей и разделительной полосы.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ‰, для дорог:

I и II

категорий

5

III-V

«

в равнинной местности

10

III-V

«

в горной местности

20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл.9.

Таблица 9

Радиусы кривых
в плане, м

Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м

автомобилей — 7 и менее, автопоездов — 11 и менее

13

15

18

1000




0,4

850


0,4

0,4

0,5

650

0,4

0,5

0,5

0,7

575

0,5

0,6

0,6

0,8

425

0,5

0,7

0,7

0,9

325

0,6

0,8

0,9

1,1

225

0,8

1,0

1,0

1,5

140

0,9

1,4

1,5

2,2

95

1,1

1,8

2,0

3,0

80

1,2

2,0

2,3

3,5

70

1,3

2,2

2,5


60

1,4

2,8

3,0


50

1,5

3,0

3,5


40

1,8

3,5



30

2,2






При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог — уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл.9.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2-3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

4.20*. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п.1.7.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны — не более 30‰;

расстояние видимости для остановки автомобиля — не менее 450 м;

радиусы кривых в плане — не менее 3000 м;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 70000 м;

вогнутых — не менее 8000 м;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых — не менее 300 м;

вогнутых — не менее 100 м.

Переломы проектной линии в продольном профиле следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п.4.20* или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп.1.9 и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл.10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл.3.

Таблица 10

Наименьшие расстояния видимости, м

Наименьшие радиусы кривых, м

Расчетная скорость, км/ч

Наиболь- шие продоль- ные уклоны, ‰

для остановки

встречного автомобиля

в плане

в продольном профиле

выпуклых

вогнутых

404, Страница не найдена БАРНАУЛ :: Официальный сайт города

Порядок приема и рассмотрения обращений

Все обращения поступают в отдел по работе с обращениями граждан организационно-контрольного комитета администрации города Барнаула и рассматриваются в соответствии с Федеральным Законом от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», законом Алтайского края от 29.12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21.08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях».

Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114.

График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»:

1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату.

2.  В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии.

3.  Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом.

В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы.

В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации.

Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении.

Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета.

шоссе США 62, 385

Загрузить фото

US 62 проходит от Эль-Пасо, штат Техас (граница с Мексикой), через Оклахому, Кентукки и до Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк.US 385 подписан из национального парка Биг-Бенд в Техасе по прямому северному маршруту в Дедвуд, Южная Дакота (США 85). Он проходит через западный Техас, восточный Колорадо, западную Небраску и западную Южную Дакоту.

US Highways 62, 385, смежные объекты
  1. 853 — Поле для гольфа Gaines County

Ближайшие города:

Координаты: 32 ° 50’6 «N 102 ° 38’55» W

  • 471 км
  • 720 км
  • 791 км
  • 804 км
  • 818 км
  • 874 км
  • 905 км
  • 907 км
  • 919 км
  • 920 км

Эта статья была последний раз изменена 12 лет назад

Национальные шоссе в Индии, Национальная карта автомобильных дорог Индии

49 Дели-Матхура-Агра-Канпур-Аллахабад-Варанаси-Мохания-Бархи-Палсит-Байдьябати-Бара-Калькутта 62 49 a 900 60 9003 18 Мадхья 62 486 9 0062 62 NH-26) перекресток — Харрари, Амарвада, Чиндвара, Саусар 900 62 218 9006 740 Junction Национальная автомагистраль № 52 возле Тезпура 900 62 335 Дибругарх-Кануба-Хонса-Чангланг-Намчик-Махадевпур Ассам — 900 62 13 350 900 62 Мегхалая — NH 20 Химачал-Прадеш Пултангарпад — Пултангарпад Аллахабад 62 — Пурнеа 145 Бихар 62 62 90 049 62 154 12563 в районе Джессами 280
Национальное шоссе No. Маршрут Государство, через которое проходит Государство, через которое проходит Государство, через которое проходит Государство, через которое проходит Государство, через которое проходит Длина, проходящая через Государство (км) Общая протяженность NH (км)
1 Дели-Амбала- Граница Джаландхар-Амритсар-Индо-Пак Дели-Амбала-Джаландхар-Амритсар-Граница Индо-Пак Дели-Амбала-Джаландхар-Амритсар-Индо-Пак граница Дели-Амбала-Джаландхар-Амритсар-Индо-Пак граница Дели-Амбала-Джаландхар-Амритсар-Индо- Pak Border Дели 22 456
Харьяна 180
Пенджаб 254
1A ur Jaland- Джамму-Банихал-Сринагар-Барамула-Ури Пенджаб 108 663
Химачал-Прадеш 14
Джамму и Кашмир 541
1B Перевал Батот-Дода-Киствар-Симтхан — Ханабал Джамму и Кашмир 274 274 274
1C Домель-Катра Джамму и Кашмир 8 8
1D Сринагар-Каргил-Лех Джамму и Кашмир 422 422
Дели 12 1465
Харьяна 74
Уттар-Прадеш 752
Бихар 202
Джаркханд 190
Западная Бенгалия 235
2A Сикандра — Бхогнипур Уттар-Прадеш Уттар-Прадеш
2B Дорога Бурдван — Болпур (через Талит, Гускара и Бхедиа) Западная Бенгалия 52 52
2B Ext Автомагистрали, начинающиеся из Болпура, соединяющие Прантик, Маюрешвар и заканчивающиеся в Молларпуре на стыке NH- 60 Западная Бенгалия 54 54
2C Дехри-Акбарпур-Джадунатхпур-Бихар / граница UP Бихар 105 105
3 Агра-Гвалиор-Шивпури-Индор-Дуле-Насик-Тан-Мумбаи Уттар-Прадеш 26 1161
Раджастхан 32
Мадхья-Прадеш 712
Махараштра 391 Шоссе, начинающееся от перекрестка с NH-23 в Дхолпуре, Сепау в штате Раджастан, соединяющее Сарендхи в штате Уттар-Прадеш, соединяющее Гхатоли, Рупбас, Хануава (Хануа), и заканчивающееся в Унча-Нагла в штате Раджастан Раджастан 66 80
Уттар-Прадеш 14
4 Узел с национальными автомагистралями No.3 рядом с Тхане-Пуна-Белгаум-Хубли-Бангалор-Ранипет-Ченнаи Махараштра 371 1235
Карнатака 658
ra63
Тамил Наду 123
4A Белгаум-Анмод-Понда-Панаджи Карнатака 82 153
Го 71
4B Порт Джавахара Лала Неру возле 109 км-Палспе Махараштра 20 20
4C NH-4 возле Каламболи на 116 км пересечения с NH-4B Рядом км 16.687 Махараштра 7 7
5 Перекресток с Национальными автомагистралями № 6 возле Бахарагора-Каттак-Бхубанешвар-Вишакхапатнам-Виджаявада-Ченнаи Орисса 488 488 Андхра 1000
Тамил Наду 45
5A Перекресток с Национальным шоссе No.5 рядом с портом Харидаспур-Парадип Орисса 77 77
6 Хаджира-Дуле-Нагпур-Райпур-Самбалпур-Бахарагора-Калькутта Гуджарат 177 1949
Махараштра 813
Чхатисгарх 314
Орисса 462
Дж.
Западная Бенгалия 161
7 Варанаси-Мангаван-Рева-Джабалпур-Лахнадон-Нагпур-Мыс Хайдерабад-Курноол-Бангалор-Кришнагири-Сале-Сале Комморин (Каньякумари) Уттар-Прадеш 128 2369
Мадхья-Прадеш 504
Махараштра 232
АндхраАндхра 753
125
Тамил Наду 627
7A Палянкоттай-Тутикорин Пор Тамил Наду 51 51
8 -Аджмер-Удайпур-Ахмедабад-Вадодара-Мумбаи Дели 13 1375
Харьяна 101
Раджастхан 635
Гуджарат 498
Махараштра 128
8A Ахмадабад-Лимбди-Морви-Кандла-Мандви-Вихади-Котра-Налия-Нараян Сарьяна 618 618
8B Баманбор-Раджкот-Порбандар Гуджарат 206 206
8C Чилода-Гандинагар-Сархей 46 4663 Гуджарат Гуджарат
8D Джетпур — СомнатхДжетпур — Сомнатх Гуджарат 127 127
8E Бхавнагар-Сомнатх-Порбандер-Дварка Гуджарат 445 440062 Гуджарат 445 445 -Шолапур-Хайдарабад-Виджаявада-Мачилипатнам Махараштра 336 841
Карнатака 75
Андхра 430
10 Дели-Фазилка-Индо-Пак Граница Дели 18 4062 Дели
Харьяна 313
Пенджаб 72
11 Агра-Джайпур-Биканер 512 Уттар-Прадеш Уттар-Прадеш
Раджастан 531
11A Манохарпур-Дауса-Лалсот-Котум Раджастан 145 145
11B A перекресток с Лалсот, соединяющий Караули и заканчивающийся на стыке с NH 3 рядом с Дхаулпур Раджастхан 180 180
11C Старое выравнивание NH no.8 проходит через Джайпур от 220 до 273,50 км Раджастан 53 53
12 Джабалпур-Бхопал-Хилчипур-Аклера-Джалавар-Кота-Бунди-Девли-Тонк-Джайпур 886
Раджастан 400
12A Шоссе, начинающееся от перекрестка с NH 26 возле Джханси в штате Уттар-Прадеш, соединяющее Пиртипур — Тикамгарх — Шахгарх — Хирапур — Дамох — Джабалпур — Мандла — Квардха и завершается на стыке с NH 200 в Шимге в штате C Мадхья-Прадеш 482 617
Чхатисгарх 128
Уттар-Прадеш 7
13 Шолапур-Читр адурга-Шимога-Мангалор Махараштра 43 691
Карнатака 648
14 Бивар-Сирохи-Радханпур 31062 45063 Раджастхан
Гуджарат 140
15 Патханкот-Амритсар-Бхатинда-Ганганагар-Биканер-Джайсалмер-Бармер-Самахиали Пенджаб 350 Раджастан 906
Гуджарат 270
16 Низамабад-Манчерал-Джагдалпур Андхра-Прадеш 220 460 460 Андхра-Прадеш Махараштра 30
Чхатисгарх 210
17 Панвел-Махад-Панаджи-Карвар-Мангалор-Каннанор-Каликут- (Кожикоде) -Ферох-Куттипурам-Пуду-Пунграм Кранганур перекресток с национальным шоссе No.47 рядом с Эдапалли Махараштра 482 1269
Гоа 139
Карнатака 280
Керала 280
Керала 368
17A Соединение с национальной автомагистралью № 7 возле Кортлам-Мурмугао Гоа 19 19
17B Понда-Верна-Васко Гоа 40 40
18 Перекресток с национальной автомагистралью No.7 возле перекрестка Курнул-Нандьял-Куддапах с национальной автомагистралью № 4 возле Читтура Андхра-Прадеш 369 369
18A Шоссе начинается от Путалапатту и заканчивается в Тирупати Андхра-Прадеш 42
19 Газипур-Балиа-Патна Уттар-Прадеш 120 240
Бихар 120
20 Патханкот-62 Манди Пенджаб 10 220
Химачал-Прадеш 210
20A Автомагистрали, начинающиеся от Нагроты на стыке NH-20, соединяющие Ранитал, Дехру и заканчивающиеся в Мубарикпуре на развязка NH-70 Химачал-Прадеш 91 91
21 Перекресток с национальной автомагистралью No.22 возле Чандигарх-Ропар-Биласпур-Манди-Куллу-Манали Чандигарх 24 323
Пенджаб 67
Химачал
21A Пинджор-Налагарх-Сваргхат Харьяна 16 65
Химачал-Прадеш 49
22 Амбал-Калка Нарканда-Рампур-Индо.Граница с Китаем возле Шипкилы Харьяна 30 459
Пенджаб 31
Химачал-Прадеш 398
-Ранчи-Руркела-Талчер- Перекресток с Национальным шоссе № 42 Джаркханд 250 459
Орисса 209
24 Дели-Барейли-Лакхнау Дели 7 438
Уттар-Прадеш 431
24A Бакши ка Талаб-Ченхат (NH-28) Уттар-Прадеш 17
24B Лакхнау — Рай Барейли — Аллахабад роуд Утт Ар-Прадеш 185 185
25 Лакхнау-Канпур-Джханси-Шивпури Уттар-Прадеш 270 352
Мадхья-Прадеш 82
25A км 19 (NH-25) — Бакши Ка Талаб Уттар-Прадеш 31 31
26 Джанси-Лакхандон Уттар-Прадеш 128 396
Мадхья-Прадеш 268
26A Узел с NH 86 возле Сагара, соединяющий Иерувахера — Хурай и заканчивающийся в Бине Мадхья-Прадеш 75 75
26B Мадхья-Прадеш 203
Граница МП — перекресток Саонер (NH (69)) Махараштра 15 93
27 Аллахабад-Мангаван Уттар-Прадеш 43
Мадхья-Прадеш 50
28 Перекресток с национальной автомагистралью No.31 возле Барауни-Музаффарпур-Пипра Коти-Горакхпур-Лакхнау Бихар 259 570
Уттар-Прадеш 311
28A с развязкой 28 Рядом с Пипра Коти-Сагаули-Раксаул-Индо / Граница с Непалом Бихар 68 68
28B Перекресток с NH-28 A от Чхапвы, соединяющий Беттиах, Лаурия, Багаха, железнодорожный мост Чхитауни и конечная остановка на стыке с NH 28 около Кушинагара Бихар 121 150
Уттар-Прадеш 29
28C Перекресток с NH 28 около Барабанки, соединяющий Бахрейх и заканчивающийся в Непалгандж Уттар-Прадеш 140 140
29 Варанаси-Джи Хазипур-Горакхпур-Фаренда и заканчивается в Сунали Уттар-Прадеш 306 306
30 Перекресток с национальной автомагистралью No.2 возле Мохания-Патна-Бахтиарпур Бихар 230 230
30A Пхатуха-Чанди-Харнаут-Барх Бихар 65 65
31 Перекресток с национальной автомагистралью № 2 рядом с перекрестком Бархи-Бхактиарпур-Мокаме-Пурнеа-Далкола-Силигури-Сивок-Куч-Бехар-Норт-Салмара-Налбари-Чарали-Амингаон с национальной автомагистралью № 37 Джаркханд 44 1125
Бихар 393
Западная Бенгалия 366
Ассам 322
31A Сивок-Гангток62 Западная Бенгалия 30 92
Сикким 62 900 63
31B Северная Салмара — перекресток с национальной автомагистралью No.37 рядом с Джогигопой Ассам 19 19
31C Рядом с Галгалией-Багдогра-Чалса-Нагарката-Гойерката-Далгаон-Хасимара-Раджабхат Хава-Кочгоан-Сидили — перекресток с национальной автомагистралью № 31 Западная Бенгалия 142 235
Ассам 93
31D Шоссе, начинающееся от Nh41 около Силигури и соединяющееся с Nh41C около Сальсалабари через Фулбари, Майнагури, Дхупгури Фалаката и Сонапур Западная Бенгалия 147 147
32 Перекресток с Национальным шоссе No.2 возле Гобиндпур-Дханбад-Джамшедпур Джаркханд 107 179
Западная Бенгалия 72
33 Соединение с национальной автомагистралью № 2 возле Бархи-Ранчи- Соединение с национальной автомагистралью № 6 возле Бахарагоры Джаркханд 352 352
34 Соединение с национальной автомагистралью № 31 возле Далкола-Бехрампур-Барасат-Калькутта Западная Бенгалия 443 443
35 Барасат-Бангаон-Индо Граница Бангладеш Западная Бенгалия 61 61
36 Новгонг-Димапур (Манипур-Роуд) Ассам 167 170
Нагаленд 3
37 Соединение с Национальное шоссе No.31B рядом с Гоалпара-Гувахати-Джорабат-Камаргаон-Макум-Сайхоагхат-Роинг Ассам 680
Арунанчал-Прадеш 60
37A
Куар Ассам 23 23
38 Мукум-Ледо-Лехапани Ассам 54 54
39 Нумалигарх-Имфал-Палел- Граница с Бирмой Ассам 115 436
Нагаленд 110
Манипур 211
40 Джорабат-Шорабат -Индо Бангладеш граница возле Дауки-Джоваи Мегхалая 216 216
41 Перекресток с национальной автомагистралью No.6 возле порта Колагхат-Халдиа Западная Бенгалия 51 51
42 Соединение с национальной автомагистралью № 6 возле развязки Самбалпур-Ангул с национальной автомагистралью № 5 возле Каттака Орисса 261 261
43 Перекресток Райпур-Визианагарам с национальной автомагистралью № 5 возле Натаваласы Чхатисгарх 316 551
Орисса 152
Андхра-Прадеш 83
44 Нонгстойн и соединяющий Шиллонг-Пасси Бадарпур-Агартала-Сабрум Мегхалая 277 723
Ассам
Трипура
44A Aizawl -Manu Mizoram 165 230
Tripura 65
45 Chennai-Tiruchul Периякулам и завершается на стыке с NH-49 около Тени Тамил Наду 460 460
45A Виллупурам-Пондичерри-Чидамбарам-Нагапаттинам Тамил Наду 147 147 Пуддучерри 43
45B Тричи — Мелур-Тутикорин Тамил Наду 257 257
45C Перекресток с NH 67 возле Тханджавура и Кумбхаврид заканчивается на пересечении с NH 45 возле Улундерпеттай Там иль Наду 159 159
46 Кришнагири-Ранипет Тамил Наду 132 132
47 Салем-Коимбаторе-Тричур-Эрнакулам-Коммандерин-Коммандрум ) Тамил Наду 224 640
Керала 416
47A Соединение с Национальным шоссе No.47 Остров Виллингтон Керала 6 6
47B Развязка NH-47 около Нагеркойла, соединяющая Аралвайможи и оканчивающаяся на стыке с NH-7 около Кавалкинару Тамил Наду 45 45
47C Шоссе, начинающееся от NH-47 возле Klmassery, пересекающее NH-17 и заканчивающееся в Валлападаме Керала 17 17
48 Бангалор-Хассан-Мангалор Карнатака 328 328
49 Кочин-Мадурай-Дханушкоди Тамил Наду 290 440
Керала 150
50 Nashik Nash с Национальным шоссе No.4 возле Пуны Махараштра 192 192
51 Пайкан-Тура-Далу Ассам 22 149
Мегхалая 127
52 Baihata-Charali-Tezpur-Bander Dewa-North Lakhimpur-Pasighat-Tezu-Sitapani Junction with National Highway No. 37 около Saikhoaghat Assam 540 850
900chal Arundesh 310
52A Бандер Дева-Итанагар-Гохпур Ассам 15 57
Арунанчал-Прадеш 42
Кула Ассам 31 481
Арунанчал-Прадеш 450
53 Перекресток с Национальным шоссе No.44 возле Бадарпур-Джиригхат-Силчар-Имфал Ассам 100 320
Манипур 220
54 Дабака-Люмдинг-Силчар-Айзавл-Туипанг 335 850
Мизорам 515
54A Териат-Лунгией Мизорам 9 9
54B Седло Сайха Мизорам 27 27
55 Силигури-Дарджилинг Западная Бенгалия 77 77
56 Лакхнау-Варанаси Уттар-Прадеш 285 900
56A Ченхат (NH-28) — км 16 (NH-56) Уттар-Прадеш 13
56B км 16 (NH (56) — км 19 (NH-25) Уттар-Прадеш 19 19
57 Muzaffarpur-Darbhanga-Forbesganj- Пурнеа Бихар 310 310
57A Перекресток NH 57 около Форбесганджа и завершение в Джогбани Бихар 15 15
58 Дели-Газиабад-Меерут-Харидвар -Бадринатх-Мана Уттар-Прадеш 165 538
Уттаракханд 373
59 Ахмедабад-Годхра-Дхар-Индор 21 Джарат Гуджарат
Мадхья-Прадеш 139
59A Индор — Бетул M Адхья-Прадеш 264 264
60 Балешвар — Харагпур — Асансол — перекресток с NH-2 около Раниганджа, соединяющий Пандавесвара — Дубраджпур — Сиури и заканчивающийся на стыке с NH-34 около Морграма Орисса 57 446
Западная Бенгалия 389
60A Соединение с NH-60 около Банкуры и завершение на стыке с NH-32 около Пурулии Западная Бенгалия 100 100
61 Кохима — Вокха — Мукокчунг-Джанджи Нагаленд 220 240
Ассам 20
62 Дамра- Багмара-Далу Ассам 5 195
190
63 Анкола-Хубли-Хоспет-Гути Карнатака 370 432
Андхра-Прадеш 62
62
Чандигарх-Раджпура-Патиала-Сангрур-Бхатинда-Дабвали-Пенджаб граница Пенджаб 256 256.5
Харьяна 0,5
65 Амбала-Кайтхал-Хиссар-Фатехпур-Джодхпур-Пали Харьяна 240 690
690
Раджастан 450
65A Автострада, начинающаяся от пересечения с NH-58 в Ладну, соединяющая Каату, Дегана, Мерта-Сити, Ламбия, Джайтран, Райпур и заканчивающаяся в Бхиме на NH-58 в штате Раджастхан Раджастхан 224 224
66 Понди-Тиндиванам-Джинджи-Тируванамалай-Кришинагири Пуддучерри 10 244
244
Тамани
67 Нагапаттинам — Джанджавур — Тируччираппалли — Карур — Коимбатур — Меттупальям — Гудалур — Гундлупет Тамил Наду 505 555
Карнатака 50
68 Улундрупет-Салем Тамил Наду 134 Тамил Наду 134 69 Нагпур-Обайдуллаганж Махараштра 55 350
Мадхья-Прадеш 295
69A Multai (перекресток NH-69) — Дуник Чиндвара-Чаураи-Сеони (NH-7 Jn.) Мадхья-Прадеш 154 154
70 Джаландхар-Хошиарпур-Хамирпур-Дхарампур-Манди Пенджаб 50 170
Химачал
71 Джаландхар-Мога-Сангрур-Рохтак-Бавал Пенджаб 130 307
Харьяна 177
71Атак Панипат Харьяна 72 72
71B Шоссе, начинающееся от перекрестка NH-71 около Ревари в штате Харьяна и соединяющее Дхарухеру, проходящее через Раджастхан и соединяющее Таору-Сохну и заканчивающееся на его перекрестке с NH 2 около Палвала Харьяна 69 74
Раджастан 5
72 Амбала — граница Пенджаба-Нахан-Паонта Сахиб-Дехрадун-Харидвар Харьяна 45 199.5
Химачал-Прадеш 50
Уттаракханд 100
Пенджаб 4.563 4.563 Чхутмалпур-Бихаригарх-Дехрадун Уттаракханд 15 45
Уттар-Прадеш 30
72B Автомагистрали, начинающиеся от Паонта на перекрестке с Раджбан, Шиллай и проходящий через Минус, Туини в Утраханде и заканчивающийся в Хаткоти в Химачал-Прадеше Химачал-Прадеш 110 161
Уттаракханд 51
Рокханд 73 900ee -Сахаранпур-Ямуна Нага р-Саха-Панчкула Уттаракханд 20 188
Уттар-Прадеш 60
Харьяна 73 108
Автомагистраль, начинающаяся от перекрестка NH- 73 возле Ямуна Нагар в штате Харьяна и соединяющая Джагадри — Мустафабад — Леди — Дарпур и заканчивающаяся на стыке с NH 72 возле Паонтасахиб в штате Химачал-Прадеш Химачал-Прадеш 20 62
Харьяна 42
74 Харидвар-Нагина-Кашипур-Кичча-Пилибхит-Барейли Уттаракханд
Уттар-Прадеш 147
75 9 0063 Гвалиор-Джханси-Чхатарпур-Рева — Ренукут — Гарва — Далтонгандж — перекресток NH-33 возле Ранчи, соединяющий Кхунти-Мурху-Чакрадхарпур-Чайбаса-Джинтгарх и заканчивающийся на стыке с NH 215 возле Парсоры Мадхья-Прадеш 1175
Уттар-Прадеш 110
Джаркханд 447
Орисса 18 76 Пиндвара-Удайпур-Мангарвар-Кота-Шивпури-Джханси-Банда-Аллахабад-переход с NH-7 возле Мирзапура Раджастхан 480 1127
Мадхья-Прадеш
Уттар-Прадеш 587
76A Шоссе, начинающееся из Удайпура, соединяющее Кумдал-Найя-Хеду, Джадол, Сом, Налва-Дайя в штате Раджастан и заканчивающееся в Идар в штате Гуджарат. Гуджарат 36 108
Раджастан 72
76B Шоссе, начинающееся от перекрестка с NH-58 в Раджсаманде, соединяющее Гангапур, Бхилвару и заканчивающееся на перекрестке с NH-27 в Ладпуре в штате Раджастан Раджастан 160 160
77 Хаджипур-Ситамархи-Сонбарса Бихар 142 142
78 Катни- Шахдол-Амбикапур-Джашпурнагар-Гумла Мадхья-Прадеш 178 559
Чхатисгарх 356
Аджмер-Насирабад-граница МП Раджастан 220 220
79A Кишангарх (NH-8) — Насирабад (NH-79) Раджастан 35 35
80 Мокама-Раджмахал-Фаракка Бихар 20062 Бихар 310
Джаркханд 100
Западная Бенгалия 10
81 Кора-Катихар-Мальда Бихар 45 100
Западная Бенгалия 55
82 Гая-Бихарсариф-Мокама Бихар 130 130
83 Патна-Джаханабад Гая-Бодхгая-Дхоби Бихар 130 130
84 Аррах-Бухар Бихар 60 60
85 Чхапра-Сиван-Гопалгандж Бихар 95 95
86 Канпур-Чхатарпур-Сагар — Бхопал Уттар62 Прадеш 180 559
Мадхья-Прадеш 379
87 Рампур-Пантнагар-Халдвани-Найнитал-Бховали -Алмора-Раникхет Дварахат-Чаукутия-Айс-Гайерс перекресток с NH 58 возле Карна Праяг Уттар-Прадеш 32 316
Уттаракханд 284
88 Шимла-Биласпур-Хамирпур-Бхаван 115 115
89 Аджмер-Биканер Раджастан 9006 3 300 300
90 Баран — Аклера Раджастан 100 100
91 Газиабад — Алигарх — Эта — Каннаудж — Канпур Уттар-Прадеш Уттар-Прадеш 405
91A Соединение с NH-2 около Etawah — соединение Bharthana-Bidhuna-Bela и завершающееся на его соединении с NH-91 около Kannauj Uttar Pradesh 126 126
92 Бхонгаон — Этавах — Гвалиор Уттар-Прадеш 75 171
Мадхья-Прадеш 96
93 Агра — Алигарх — Бабрала — Чандабадуси — Морадас62 220 220
94 Ришикеш — Ампата — Техри — Дхарасу — Кутнаур — Ямнотри Уттаракханд 160 160
95 Харар (Чандигарх) — Лудхиана — Джагарон — Ферозепур Пенджаб 225 225
96 Уттар-Прадеш 160 160
97 Газиапур — Замания — Сайедраджа Уттар-Прадеш 45 45
98 Патна — Аджурангабад Патна — Аджурангабад 157 207
Джаркханд 50
99 Добхи — Чатра — Чандва Джаркханд 100 110
Бихар 10
100 Чатра — Хаза рибаг — Богодар Джаркханд 118 118
101 Чхапра — Баниапур — Мохамадпур Бихар 60 60
102 Чапра — Ревагхат Бихар — Музаффар 80 80
102A Ухрул — Паомата — Тадуби. Манипур 115 115
102B Чурачандпур — Сингхат — Сингхат — Синзавл — Туивай Роуд — до Маянмар Роуд Манипур 178 178
Мушаипур Бихар 55 55
104 Чакия — Ситамархи — Джайнагар — Нархария Бихар 160 160
105 Дарбханга — Аунси — Джайнагар 66 Бихар 66 Бихар 66
106 Бирпур — Мадхепура — Бихпур Бихар 130 130
107 Махешкхунт — Сонбарсарадж — Симри Бахтиарпур — Бариахи — Сахарса — Мадхепура 145
108 Дхарасу-Уттаркаши-Ганготри Дхам Уттаракханд 127 127
109 Рудрапраяг-Гупткаши-Кедарнатх Дхам Уттаракханд 76 76
110 Соединение с NH-98 от Арвала — соединяющее Банджаханджад Экангарсарай и заканчивается на стыке с NH 31 возле Бихаршарифа Бихар 89 89
111 Узел с NH-200 возле Биласпура, соединяющий Катгору и заканчивающийся на стыке с NH 78 возле Амбикапура Чхатисгарх 200 200
112 Перекресток с NH-14 около Бара, соединяющий Джайтаран — Джодхпур — Кальянпур — Балотра — Кхер — Мадхасар — Кавас и заканчивающийся на стыке с NH 15 около Бармера Раджастан 343 343
113 Перекресток NH- 79 около Нимахеры и Коннекти нг Пратапгарх — Бансвара — Джалод — Лимби и заканчивается на стыке с NH 59 около Дахода Гуджарат 40 240
Раджастхан 200
114 Перекресток с NH-65 возле Джодхпура, соединяющий Балесар — Дечху и заканчивающийся на стыке с NH-15 возле Покарана Раджастан 180 180
114A Думри — Гиридих — Мадхупур Сарат — Деогхар — Чупа Море — Джармунди — Джама — Лакрапахари — Думка — Шикарипара — Сунричуа — Рампурхат Джаркханд 298 310
Западная Бенгалия 12
116 перекресток с NH-12 рядом с Тонком Униара и завершение в Сваимадхопуре Раджастан 80 80
116A Автострада, начинающаяся от перекрестка с NH-58 в Бхиме и соединяющая Парасоли, Гулабпура на N.H-48 Шахпура, Джахаджпур, Шахпура, Хиндоли, Найнва и заканчивающаяся в Униара на NH-552 в штате Раджастан Раджастан 266 266
116B Нандаквамар — Контай — Дигха — Чандан Западная Бенгалия 91 91
117 Перекресток с NH-6, соединяющий скоростную автомагистраль Кона-Видьясагар Сету-Калькутта-Даймонд-Харбор-Кулпи-Намхана и заканчивающийся в Бокхали Западная Бенгалия 133 133
119 Соединение с NH-58 возле Меерута и соединение Биджнор-Наджибабад-Котдвара-Паури и завершающееся на его соединении с NH-58 возле Сринагара Уттар-Прадеш 125 260
Уттаракханд 135
121 Узел с NH-74 возле Кашипура, соединяющий Рамнагар — Дхумакот — Thalisain — Tripalisain и заканчивается на NH 119 возле Бубахала Уттаракханд 252 252
123 Перекресток с NH-72, соединяющим Викаснагар-Калси-Баркот и заканчивающийся на пересечении с NH 94 возле изгиба Баркот Уттара 95 95
125 Перекресток с NH-74 возле Ситарганджа и соединяющий Хатима — Танакпур и заканчивающийся в Питорагархе Уттаракханд 201 201
127B Шримрампур — Пхулбари — Тура — Ронграм — Рондженг — Нонгстон Ассам 40 401
Мегхалая 361
131A Purnia on N.H-31 — Katihar на N.H-81 Bihar 26 26
137 Tamenglong (Tenglong) — Khongsang — Rengpang. Манипур 65 65
150 Айзавл-Чурачандпур-Имфал-Ухрул-Джессами-Кохима Мизорам 141 700
Манипур
Нагаленд 36
151 Каримгандж — граница Бангладеш Ассам 14 14
152 Патачаркучи Граница Ассама 40 40
153 Ледо — Лехапани — Индо / Мьянма — Граница Ассам 20 60
Арунанчал-Прадеш 40
Дхалешвар — Бхайраби — Канпуи Ассам 110 180
Мизорам 70
155 Соединение NH-61 рядом с Мококчунг и соединение Туенсан-Сампурре-Мелури и завершение соединения с Нх250 в районе Джессами Манипур 5
158 Мерта на Н.H 89 — Ламбия — Рас — Бевар — Баднор — Асинд — Мандал (N.H-79) Раджастан 174 174
162 Ext. Пали (N.H-14) — Марвад — Надол — Десури — Кумбалгарх — Халдигхати — Натхдвара — Мавли — Бхатевар. Раджастхан 250 250
200 Райпур-Биласпур-Райгарх-Канактора-Джарсугуда-Кочинда-Деогарх-Талчер-Чандхикхол Чхатисгарх Орисса 440
201 Боригумма-Болангир-Баргарх Орисса 310 310
202 Хайдарабад-Варангал-Венкатапурам-Бхопалпатнам Андрэдх
Чхатисгарх 36
203 Бхубанешвар-Пури-Конарк Орисса 97 97
203A на перекрестке с NH 203 соединение Брамхагири и завершение в Сатпаде Орисса 49 9006 3 49
204 Ratnagiri-Kolhapur

Легкая двухлетняя рутина, которая работает каждый раз

Хотите подарить детям уютную рождественскую традицию? А кто нет? Ознакомьтесь с нашей Рождественской коробкой идей!

Хотите подарить детям уютную рождественскую ночь? А кто нет? Ознакомьтесь с нашей Рождественской коробкой идей!

Внутри: двухлетний распорядок, который поможет провести более спокойные дни с вашим малышом.Знайте, что эти образцы учитывают «оптимальное» время приема пищи и время сна в соответствии с общепринятой мудростью, но, конечно, все семьи разные.


Я люблю двухлетних детей. Я имею в виду … они просто * это * намного легче, чем годовалые дети (самый тяжелый возраст для меня), и они очень заняты.

Развитие навыков, личности и словарного запаса.

Им также нужно хорошо заниматься, постоянно контролировать и стимулировать их больше, чем их младшим братьям и сестрам.

Этот двухлетний распорядок также обычно используется для моих трехлетних детей, но именно в этом возрасте они вступают в свои права.

Они перестали спать по утрам, могут немного больше плыть по течению и даже играть сами по себе без постоянного наблюдения в течение более длительных периодов времени.

В этом обычном посте двухлетней давности …


Читать: Обычная регрессия сна у двухлетнего возраста: как преодолеть

Основа расписания или распорядка для двухлетних

Вот что нужно учитывать при создании хорошего 2-летнего распорядка.

  • Время бодрствования
  • Время сна
  • Время сна
  • Время игр
  • Время приема пищи
  • Время перекуса

Чтение: Важнейшие элементы расписания твердого ребенка

Потребности двухлетнего ребенка

двухлетних особи — особи своей породы.

Уф .

С ними много работы, но они говорят самые опасные вещи, не так ли?

  • Повтор | Малышам нужны повторение и последовательность.Это самый простой способ научить их следовать своему распорядку и не придираться.
  • Границы | Ваш двухлетний ребенок будет раздвигать границы, проверить воду и выяснить, где лежат границы семьи. Это хорошо во всем, но требует от вас последовательности.
  • Эмоциональная помощь | В этом возрасте происходят большие эмоции. Вам нужно будет их выслушать, заставить их почувствовать себя понятыми и научить, как им разрешено выражать свои эмоции, а как нет.
  • Сон | Двухлетние дети по-прежнему нуждаются в дремоте. Они будут пытаться притвориться, что этого не делают, и даже несколько недель будут лежать в кроватке, разговаривая сами с собой, вместо того чтобы спать. Будьте настойчивы, не сдавайтесь из-за ухудшения сна на 2 года, и вскоре они снова заснут. Кроме того, недостаток сна способствует возникновению ночных кошмаров, поэтому мы хотим этого избежать.
  • Обычный | Никогда еще распорядок дня не может быть более полезным, чем когда ваш ребенок так быстро растет.Опять же, часы не должны мешать вам, но найдите то, что работает, и придерживайтесь их. И знайте, что отсутствие распорядка дня может привести к переутомлению и даже к ночным боям перед сном.
Получите 25+ образцов распорядков в возрасте от 6 недель до 5 лет И совместное расписание малышей / малышей / дошкольников прямо здесь!

Пример программы / расписания для 2-летнего ребенка

  • 7:30 утра — Просыпайтесь и завтракайте
  • 8:30 утра — Свободная игра или игра братьев и сестер
  • 9:00 утра — Самостоятельная игра в месте, выбранном мамой
  • 10:00 — Игра вне дома и перекус ( советы по перекусам здесь)
  • 11:00 — Занятия в помещении, чтение, рукоделие
  • 12:00 — Обед
  • 12:30 — Отдых для сна
  • 13:00 — Послеобеденный сон
  • 15:30 (или когда сон закончился) — Полдник
  • 16:00 — Свободная игра, спокойная активность, экранное время
  • 17:30 — Ужин
  • 18:15 — Принятие ванны и отход ко сну для всей семьи
  • 7:15 до 7:30 — Время отхода ко сну

А теперь давайте разберемся с этим.

Теперь, если вы не «ориентируетесь на часы», вам будет очень интересно прочитать мой пост о том, как южноафриканцы распоряжаются своим временем.

Это даст вам все преимущества расписания, но может лучше соответствовать вашей индивидуальности.

Потому что, каким бы хорошим ни был распорядок дня для вашего ребенка, если вы не можете его соблюдать, то вы будете разочарованы!

Посмотрите мое видео о самом важном, что нужно помнить в муках 2-летнего регресса сна.

7:30 | Просыпаюсь

Даже если мой малыш просыпается немного раньше, он до этого времени остается в своей кроватке. Сейчас время завтрака. Замечательный совет: когда вы подаете завтрак, их метаболизм дает им сигнал проснуться. Это самый простой способ уложить их спать позже.

Если накормить их в 5:30, они проснутся. Я домохозяйка, поэтому знаю, что это время не для всех. Эти часы могут помочь, если они рано встают.

8:30 | Бесплатная игра

Мы завтракаем неспешно.Мы едим медленно, медленно убираем посуду и медленно уходим от стола. После этого я позволил детям немного поиграть, чтобы расслабиться в течение дня.

Я стараюсь не позволять этому продолжаться достаточно долго, чтобы они начали ссориться и сходить с ума, но я даю им понять, что они хотели бы делать дальше: кататься на велосипеде, играть с кроликом или просто возиться с игрушками. Здесь вы можете найти подходящие по возрасту игрушки-бестселлеры.

9:00 | Самостоятельная игра

Теперь, в зависимости от сезона, этот временной интервал может меняться.Самостоятельная игра, по сути, позволяет ребенку играть в одиночку со своими игрушками, не отвлекаясь от вас или братьев и сестер.

Я стараюсь, чтобы это происходило ежедневно. Если ваши дети не умеют играть самостоятельно, это поможет вам научить их этому.

10:00 | Вне игры и закуски

Если мы пропустим перекус, все пойдет наперекосяк. Я нормально позволяю детям иногда голодать.

Однако без полноценной закуски они могут стоять рядом с вами, выпрашивая овощные палочки или виноград, пока вы не захотите биться головой об стену.

Я люблю отправлять их всех на улицу. У нас есть специальная огороженная игровая площадка, но если лето, то мы все утро у бассейна или во дворе дома со шлангом и грязью.

Обычно на улице намного меньше драки и визги кажутся менее… резкими. ( Вот 7 вещей, которые можно сделать, когда становится слишком шумно )

10:45 | Деятельность в помещении

Я не занимаюсь в помещении каждый день. И в те дни, когда я работаю, «активность» здесь свободна.Это может означать совместное строительство, чтение книги или даже работу по дому.

В течение дня будет время, когда вам нужно будет сделать что-то структурированное или — по крайней мере — под вашим руководством.

Это воспитание характера, помогает научить их подчиняться инструкциям и означает, что они не пытаются найти что-то, во что можно залезть или выбросить в туалет.

11:15 утра | Бесплатная игра

Я позволяю своему сыну (которому сейчас 2 года) найти то, что ему нравится делать, и либо позволяю ему заниматься этим, либо присоединяюсь к нему, если я могу.В те дни, когда здесь бывает помощник моей мамы (2 раза в неделю), она часто играет с ним.

Это может быть Spot It или грузовики в грязи.

12:00 | Обед

Я стремлюсь к тому, чтобы обеды были достаточно сытными, чтобы их хватило на хороший долгий сон. Я не готовлю на короткие сроки, но стараюсь предложить им несколько вариантов начинки на тарелке, поэтому, даже если они не съедят все (и, поскольку я не участвую в битвах за время еды), они все равно достаточно сыты .

После обеда я приказываю им ставить посуду в раковину или в посудомоечную машину (кхм, если я вылил ее накануне вечером), а затем мы бегаем по коридору, чтобы приготовиться вздремнуть.

Время сна может быть проблемой, если ваш ребенок не «покупает». Вот как вы можете заставить ребенка привыкнуть к его распорядку дня.

Повесьте эти карточки и научите ребенка следовать своему распорядку.

12:30 | Успокойся, чтобы вздремнуть

Это не всегда получается, как я надеюсь, но в целом я стараюсь использовать этот метод успокоения или попросить кого-нибудь (если они есть) почитать некоторым детям, чтобы я мог провести остальных в их комнаты .

Вот несколько способов расслабиться перед сном, и многие из них применимы и для сна.

13:00 | Nap

Не всегда получается ровно 1, но 1 — это цель. Это означает, что примерно в это время все дети находятся в своих комнатах с выключенным светом, чтобы вздремнуть, или те, кто достаточно взрослые, им не нужно спать каждый день, имеют несколько тихих занятий, в которые они могут играть самостоятельно.

Мой 5-летний ребенок может спать только один раз в неделю, а мой 4-летний только 4 дня в неделю или около того.

16:00 | Проснуться и перекусить

Время, когда все просыпаются, разное. Если мои старшие дети не дремлют, они могут выйти из своей комнаты через пару часов и сделать что-нибудь тихое.

Или они часто заходят в комнаты друг к другу, чтобы потише поиграть. Часто все пижамы будут спать до 17:00, если я им позволю!

Я обнаружил, что раздраженное пробуждение можно исправить быстрым перекусом (не слишком сытным или сладким).

16:30 | Свободная игра, просмотр телепередач или спокойная деятельность

В хорошую погоду дети могут играть на улице.Если в настоящее время мы немного смотрим телевизор каждый день (я бываю в сезонах, когда мы не показываем телевизор всю неделю, кроме вечера кино по этой конкретной причине), они могут смотреть телевизор.

Мне нравится, когда дети предлагают свою помощь с ужином, но я не могу поставить всех детей под ноги, поэтому меняя, какой ребенок может помочь, можно избежать этого и разрешить вам один на один.

17:30 | Ужин

Мы стараемся есть с 17 до 17:30. Я знаю, что это рано, но это означает, что мы не в маниакальной панике, чтобы успокоиться, и дети по-прежнему ложатся спать в разумный час.

Разумно быть между 19 и 19:30 в большинстве случаев. Это работает для нашей семьи.

Прочтите : 5 хитростей во время обеда, чтобы упростить (и улучшить!) Семейное питание

(Наш старинный обеденный звонок)

18:00 | Принятие ванны и перед сном

Если в тот день мы не купались, то обычно время купания, книг, пижамы и спокойных игр перед сном. Тем не менее, дети будут детьми, и спокойствие может быстро превратиться в хаос.

Мы с мужем побеждаем и разделяем, поэтому каждый ребенок может провести несколько минут наедине с каждым родителем перед сном. Эти расслабляющие процедуры являются ключевыми для младенцев, и я обычно беру на себя обязанности младенца. Мамина привилегия!

7:15 вечера | Кровать

Иногда это происходит немного раньше или позже, но примерно в это время большинство детей уже спят.

Мой двухлетний ребенок может часто не ложиться спать и разговаривать сам с собой (или петь God Bless America) в своей кроватке, если он поздно спал, но нас это устраивает.

Он не плачет и не суетится, поэтому находиться в постели в одно и то же время для него менее возбуждающе и более расслабляюще (не говоря уже о постоянном).

Ключ к хорошему двухлетнему распорядку дня

Это может быть так просто, что само собой разумеется … но ключ к хорошему распорядку — его соблюдение .

Может быть трудно вспомнить, что именно вы хотите делать с энергичным двухлетним ребенком, бегающим вокруг, но как только вы научитесь этому, рутина станет вашей второй натурой.

Вот несколько способов научиться вести свой распорядок без лишних хлопот.

Повесьте обычное напоминание.

Если вам нужна помощь в запоминании распорядка и вы хотите научить своего подающего надежды малыша следовать распорядку в одно и то же время (чтобы вам не приходилось ворчать), я рекомендую использовать наши обычные карточки ( показан ниже ) или что-то подобное, которое вы можете взбить дома.

Вы вешаете их в подходящей комнате (спальня для утренних дел, ванная для принятия ванны, кухонный холодильник для приема пищи и т. Д.), а затем используйте их, чтобы помочь ребенку научиться самостоятельности.

Установите будильник в доме или на телефоне.

Хотя вам не нужно жить и умирать по часам, настройка телефона, часов или таймера поможет вам быть в курсе обычных переходов.

Мы часто настолько погружаемся в то, что делаем, что забываем, и уже час или два после сна, а теперь у них проблемы со спадом.

Я установил на телефоне будильники, которые отображаются на часах, и у нас это работает.

Практика.

Как и все, если вы хотите, чтобы что-то работало, работайте. Продолжайте настаивать на том, что вы решили сделать.

Если это не работает, немного измените его и продолжайте. Двигаться вперед. Уверяю вас на 100%, что распорядок будет работать, если вы будете его придерживаться.

Хотите, чтобы повесить трубку и повторить процедуру двухлетней давности? Распечатайте здесь.

Хотите, чтобы рутинные распечатки положили трубку?

Мы используем их в нашем доме, и моя воспитанница даже использует их, чтобы помочь себе подготовиться каждое утро.Мой сын тоже хочет повесить свою в своей комнате.

Это поможет вам указать, что ваш ребенок должен делать, не всегда отдавая команды, и — вы можете быть удивлены — насколько ваш ребенок становится более сговорчивым, когда видит, что будет дальше.

Получите здесь свои собственные распечатанные обычные карточки!

Часто задаваемые вопросы для детей от 2 лет

Следует ли наказывать двухлетнего ребенка?

Даже малыши могут слушать и выполнять инструкции. Настройте свой день на успех с помощью хорошего распорядка и хорошего сна, а затем четко соблюдайте свои правила.Дети реагируют на ясность и знают, когда вы не доведете их до конца.

Как выжить в ужасных двоих?

С большим количеством кофе! Нет, серьезно, ужасные двойки усугубляются, когда детский день непредсказуем, когда они устают и когда нет четких правил или ожиданий. Работайте над этим, и медленно, но верно ужасные двойки уйдут.

Как мне дисциплинировать своего двухлетнего ребенка, не крича?

Ключом к тому, чтобы избежать проблем с дисциплиной, является поддержание своего авторитета, четкие правила и ожидание завершения.Организуйте свой день таким образом, чтобы не допускать переутомления и раздражительности, и используйте перенаправление, отвлечение и подхват, чтобы научить сотрудничать.

Почему двухлетние дети так много плачут?

Это может быть связано с множеством вещей. Переутомление и чрезмерное возбуждение вызывают разочарование. Они также узнают, что им нравится и что не нравится, и сильно реагируют на то, что не получают желаемого. Установите четкие семейные правила, проявляйте заботу, а затем избегайте снисходительного воспитания, которое приводит к несчастным детям.

Что делать, если двухлетний ребенок вас игнорирует?

Подойдите к ним, встаньте на колени и смотрите им в глаза.Повторите, а затем, если все еще игнорируют, возьмите их и покажите, как подчиняться.

В каком возрасте нужно беспокоиться о том, что ребенок молчит?

В идеале, к 18 месяцам у вашего ребенка должно быть около 20 слов. Некоторые дети разговаривают позже, но лучше посоветоваться с педиатром, если вы беспокоитесь и есть другие задержки.

В какое время следует ложиться спать двухлетнему ребенку?

Обычно не позднее 20:00. Цельтесь ближе к 19 часам.

Почему мой двухлетний ребенок просыпается ночью?

Переутомление вызывает ночные пробуждения.Спите малышу больше и ложитесь спать раньше. Ночные ужасы также вызывают ночные пробуждения, и вы можете справиться с ними таким образом.

::

Я создал бесплатную серию писем специально для вас! Если вам сложно создать в доме легкий плавный распорядок или ритм… вот и все. Я собрал все свои самые простые рутинные приемы в одну бесплатную серию, и, что лучше всего, вы можете получить большой краткий обзор нашей книги, в которой есть более 25+ рутин для детей в возрасте от 6 недель до 5 лет.Эта серия поможет вам:

  • Найдите распорядок и ритм для вашего ребенка
  • научитесь жонглировать несколькими упражнениями (для 2 или 3+ детей)
  • знает, что работает, а что не работает, поэтому вы можете внести одну настройку, которая изменит ваш день.

Нажмите здесь , чтобы подписаться на мою серию бесплатных писем, или просто нажмите на изображение ниже.

Рэйчел

Впервые в этом сообществе? Начни здесь, друг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.