СНиП II-Д.5-72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования
СНиП II-Д.5-72
Дата введения 1973-07-01
ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного строительства
УТВЕРЖДЕНЫ Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства 19 октября 1972 г.
ВЗАМЕН глав СНиП II-Д.5-62 и II-Д.6-62
Настоящая глава СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» разработана Государственным всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии) Министерства транспортного строительства, Всесоюзным проектным и научно-исследовательским институтом промышленного транспорта (Промтрансниипроект) Госстроя СССР с участием института Союздорпроект Минтрансстроя, Гипродорнии Минавтодора РСФСР и Московского автомобильно-дорожного института Минвуза СССР.
С введением в действие главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования» с 1 июля 1973 г. утрачивают силу главы СНиП II-Д.5-62 «Автомобильные дороги. Общей сети Союза ССР. Нормы проектирования» и II-Д.6-62 «Автомобильные дороги промышленных предприятий. Нормы проектирования».
Редакторы: инж. Байко В.И. (Госстрой СССР), канд. техн. наук Хорошилов Н.Ф. (Союздорнии), инж. Балин Б.В. (ПромтрансНИИпроект).
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Нормы настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общей сети Союза ССР, подъездных и внутренних дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
Примечания: 1. При разработке проектов автомобильных дорог следует также соблюдать требования соответствующих нормативных документов, утвержденных или согласованных Госстроем СССР.
2. Нормы настоящей главы не распространяются на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет, за исключением внутрикарьерных дорог), на проектирование испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников, а также на проектирование дорог лесозаготовительных предприятий.
3. При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог допускаются отступления от норм настоящей главы по отдельным элементам и участкам, обосновываемые технико-экономическими расчетами в соответствии с указаниями п.1.2 настоящей главы.
1.2. Основные технические решения, принимаемые в проектах по элементам плана, продольного и поперечного профилей, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна, а при проектировании дорог промышленных предприятий также и выбор транспортных средств согласно п.1.3 следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, себестоимости перевозок, учитывающих степень безопасности движения и изменение производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий. При сравнении вариантов проложения дорог должна учитываться разница в стоимости и продуктивности занимаемых земель, а в случаях проложения проектируемых дорог по спрямленным направлениям должны учитываться также затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, в состояние, пригодное для использования в сельском хозяйстве.
1.3. Автомобильные дороги промышленных и, как правило, сельскохозяйственных предприятий надлежит проектировать в комплексе с выбором наиболее рациональных типов транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов и организации перевозок. При этом следует учитывать перспективу увеличения технологических перевозок автомобильным транспортом.
Для дорог с движением транспортных средств, различных по весовым параметрам и габаритам, в дополнение к расходам, перечисленным в п.1.2, по изменению конструкции, мощности и размеров элементов следует учитывать и потери, связанные с изменением режима движения общего потока движущихся транспортных средств (снижение скоростей и безопасности движения), вызываемого различиями в габаритах, осевых нагрузках и динамических характеристиках автомобилей и автопоездов.
При проектировании элементов поперечного профиля дорог, габаритов мостов и дорожных одежд в случаях установления эффективности применения автомобилей особо большой грузоподъемности за расчетные следует принимать автомобили и автопоезда с наибольшими габаритами и осевыми нагрузками, которыми перевозится не менее 50% грузов или интенсивность движения которых составляет не менее 25% общей интенсивности.
Автомобили и автопоезда с весовыми параметрами и габаритами, превышающими расчетные, как правило, не должны предусматриваться в составе транспортных средств.
Примечание. К автомобилям особо большой грузоподъемности относятся автомобили, автопоезда и другие транспортные средства, превышающие по своим весовым параметрам (в том числе по нагрузкам на ось) или габаритам требования ГОСТ 9314-59 «Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты».
1.4. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и от размеров расчетной интенсивности движения или расчетной годовой грузонапряженности (принимаемых согласно п.1.8) подразделяются на пять категорий. Категории дорог следует принимать в соответствии с табл.1.
Таблица 1
N | Общее народнохозяйственное значение автомобильных дорог и характер перевозок | Расчетная интенсивность движения или расчетная грузонапряженность | Категория дорог | |
интенсивность в авт/ сутки | грузона- | |||
1 | Автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к аэропортам, речным и морским портам | Более 7000 | — | I |
Более 3000 до 7000 | — | II | ||
2 | Дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме отнесенных к I и II категориям), основные дороги областного значения или районного (при отсутствии областного деления), подъезды к населенным пунктам, железнодорожным узлам, речным и морским портам, местам массового отдыха населения, подъездные дороги предприятий, в том числе дороги, соединяющие отдельные предприятия или группы предприятий между собой, с сырьевыми разработками, железнодорожными станциями, речными и морскими портами, основные межпромысловые дороги. | Более 1000 до 3000 | — | III |
Подъездные дороги промышленных предприятий, обслуживающие технологические перевозки, выполняемые автомобилями особо большой грузоподъемности и размеров (когда эти автомобили являются расчетными согласно п.1.3) | — | 1,0 и более | III-п | |
— | менее 1,0 | IV-п | ||
3 | Автомобильные дороги областного или районного значения (кроме отнесенных к III категории), дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов | От 200 до 1000 | — | IV |
4 | Автомобильные дороги местного значения (кроме дорог, отнесенных к IV категории), внутрипромысловые дороги и подъезды, постоянные внутренние дороги совхозов и колхозов, служебные и патрульные дороги | Менее 200 | — | V |
Примечания: 1. На дорогах I-V категорий (кроме дорог категорий III-п и IV-п) перевозки пассажиров и грузов осуществляются автомобилями и автопоездами, соответствующими требованиям ГОСТ 9314-59. |
1.5. Категории подъездных дорог промышленных предприятий, обслуживающих технологические перевозки с применением автомобилей и автопоездов, различных по своим весовым параметрам и габаритам, в том числе и автомобилей особо большой грузоподъемности, допускается устанавливать как в соответствии с расчетной грузонапряженностью по табл.1, так и с расчетной интенсивностью движения, приведенной к легковому автомобилю. При этом категорию дороги следует принимать при расчетной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю.
2000 авт/сутки и более — III-п;
менее 2000 авт/сутки — IV-п.
1.6. Значения коэффициентов приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю при назначении категории подъездных дорог промышленных предприятий согласно п.1.5, а также при расчете пропускной способности дорог следует принимать по табл.2.
Таблица 2
Тип автомобилей | Коэффициент приведения |
1. Легковые | 1,0 |
2. Мотоциклы и мопеды | 0,5 |
3. Грузовые грузоподъемностью в т: | |
до 2,0 | 1,5 |
» 5 | 2,0 |
» 8 | 2,5 |
» 14 | 3,5 |
свыше 14 | 4,5 |
4. Автопоезда грузоподъемностью в т: | |
до 6 | 3,0 |
» 12 | 3,5 |
» 20 | 4,0 |
» 30 | 5,0 |
свыше 30 | 6,0 |
Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией. |
1.7. Категории дорог при наличии данных допускается назначать в соответствии с наибольшей перспективной часовой интенсивностью движения. При этом категории дорог следует принимать при наибольшей перспективной часовой интенсивности движения в обоих направлениях:
более 1200 автомобилей в час | — | I категория; |
от 1200 до 800 » » « | — | II « |
от 800 до 400 » » « | — | III « |
250 и более автомобилей » « | — | III-п категория. |
1.8. Расчетную суточную или перспективную наибольшую часовую интенсивность движения, а также расчетную грузонапряженность дороги следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических обследований, обработки данных непосредственного учета движения или других данных. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения на последний год перспективного периода.
Перспективный период для дорог общей сети при назначении их категории, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам, а для дорог, обслуживающих технологические перевозки промышленных предприятий, — из расчета полной их мощности.
Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует принимать с учетом средних сроков службы их до капитального ремонта: для дорог с усовершенствованными капитальными покрытиями — 15-20 лет, с усовершенствованными облегченными — 10 лет, с переходными покрытиями — 6-8 лет.
За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоятельного участка дороги).
Примечание. Показатели расчетной интенсивности движения для назначения категории дороги (п.1.4) в случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает расчетную (среднегодовую суточную), следует увеличивать в 1,5 раза по отношению к показателям, установленным на основе экономических обследований или расчетов.
1.9. В случаях, когда по разным признакам: общему народнохозяйственному значению, расчетной интенсивности движения или расчетной грузонапряженности (п.1.4), расчетной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю (п.1.5), и наибольшей перспективной часовой интенсивности движения (п.1.7), требуются неодинаковые категории для отдельных дорог, в проектах из полученных по разным признакам следует принимать высшую категорию.
1.10. Направление вновь строящихся автомобильных дорог следует принимать с учетом генеральной схемы развития сети автомобильных дорог СССР.
При проектировании дорог в засушливых степных и полупустынных районах необходимо предусматривать их увязку с ирригационными и другими работами, осуществляемыми по планам преобразования природы в районе строительства дорог. В необходимых случаях при строительстве дорог должно предусматриваться создание прудов и водоемов с соответствующим озеленением.
Примечание. Дополнительные расходы, связанные с созданием прудов и водоемов, следует предусматривать в проектах дорог за счет долевого участия заинтересованных организаций.
1.11. Автомобильные дороги I-III категорий, а также дороги, обслуживающие технологические перевозки промышленных предприятий, независимо от их категории, следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. Расстояние от бровки земляного полотна дорог I-III категорий до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее 200 м.
В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложения дорог I-III категорий через населенные пункты, для них следует выбирать улицы, наименее загруженные местным движением, а также не имеющие большого развития подземных коммуникаций. Для крупных городов следует разрабатывать варианты расположения дорог как в одном, так и в разных уровнях, с сооружением тоннелей или эстакад.
1.12. Конструкции дорожных одежд, число полос проезжей части многополосных дорог, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, состав комплексов зданий и сооружений дорожной и автотранспортной службы, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе велосипедные дорожки, освещение и средства связи) на дорогах должны приниматься с учетом очередности их строительства по мере роста интенсивности движения. При проектировании автомобильных дорог, обслуживающих технологические перевозки промышленных предприятий, в том числе дорог III-п и IV-п категорий, вопросы очередности строительства должны увязываться с генеральными планами соответствующих предприятий.
1.13. Отвод земельных участков для размещения автомобильных дорог, водоотводных, защитных (включая полосы снегозащитного озеленения) и других сооружений, зданий дорожной и автотранспортной службы, полосы для размещения идущих вдоль дорог коммуникаций осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами по отводу земель для строительства автомобильных дорог и дорожных сооружений.
Земельные участки, отводимые на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, временных производственных баз, временных подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату тем землепользователям, у которых эти участки были изъяты, после приведения их в состояние, соответствующее «Основным положениям по восстановлению земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых, проведению геологоразведочных, строительных и иных работ».
2. БЕЗОПАСНОСТЬ И ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ
2.1. Проекты автомобильных дорог, мостов, труб и других сооружений на дорогах (кроме дорог V категории и дорог местного значения IV категории) должны содержать мероприятия по обеспечению безопасности и организации движения и согласовываться с органами Госавтоинспекции МВД СССР, а также с дорожно-эксплуатационными органами, в ведение которых будут переданы эти дороги после окончания строительства для эксплуатации.
2.2. Общий технический уровень автомобильных дорог разных категорий и их важнейшие транспортно-эксплуатационные характеристики (техническая скорость, безопасность движения, пропускная способность) обусловливаются совокупностью норм по различным элементам и инженерными устройствами дорог.
Оценку проектных решений следует производить в соответствии со специальными указаниями: по скорости движения — на основе показателей наибольших технических скоростей, по безопасности движения — с использованием метода коэффициентов относительной безопасности и по показателям пропускной способности дорог.
2.3. В проекте дорог должны быть разработаны схемы расстановки дорожных знаков и указателей с обозначением мест и способов их установки в соответствии с ГОСТ 10807-71. Количество устанавливаемых знаков должно быть достаточным для надежного ориентирования водителей. Необходимость установки их должна быть обоснована.
На подъездах к сложным узлам пересечений дорог в разных уровнях следует предусматривать установку общей схемы пересечения с указанием разрешенных направлений и траекторий движения на узле пересечения.
2.4. Проекты автомобильных дорог I-III категорий должны включать рекомендации по разметке проезжей части, разрабатываемые в соответствии со стандартом. Разметку следует предусматривать из износоустойчивого материала. При необходимости разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков и указателей (особенно в районах с длительным снежным покровом).
Осветленные покрытия надлежит применять в целях выделения пешеходных переходов (типа «зебра»), остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.
2.5. Электрическое освещение в темное время суток следует предусматривать в соответствии с нормами проектирования искусственного освещения дорог и улиц населенных пунктов на участках автомобильных дорог I категории с расчетной интенсивностью движения более 10000 авт/сутки (достигаемой в первые пять лет эксплуатации, а в отдельных случаях и с учетом общего значения дорог) и узлах пересечений дорог I и II категорий с автомобильными или железными дорогами, включая все соединительные ответвления узлов пересечений и подходы к ним по основным пересекающимся дорогам (I и II категорий) на расстоянии не менее 250 м.
Средняя яркость покрытий указанных участков дорог должна быть не менее 0,8 нт.
Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.
2.6. Опоры светильников на прямых участках дорог следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна. В исключительных случаях допускается располагать отдельные опоры на обочине или на разделительной полосе (при ее ширине не менее 5 м). Расстояние от кромки проезжей части до ближайшей грани опоры в этом случае должно быть не менее 1,75 м.
Электроснабжение осветительных установок освещения дорог надлежит осуществлять от сети общего пользования или от сети ближайшего промышленного предприятия. Управление освещением следует предусматривать централизованным (от ближайшего городского диспетчерского пункта).
2.7. Технологическую связь для обеспечения работы дорожной и автотранспортной служб, а также линейных постов ГАИ следует предусматривать на автомобильных дорогах I, II категорий, а при наличии специальных требований и на дорогах III категории.
3. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Расчетные скорости и нагрузки
3.1. Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана и продольного профиля следует принимать по табл.3, в которой приведены также скорости, принятые при расчете элементов поперечного профиля и других элементов, зависящих от скорости движения.
Таблица 3
Категория дорог | Расчетные скорости в км/ч | |||||
основные | допускаемые на трудных участках | |||||
пересеченной местности | горной местности | |||||
для расчета элементов плана и продольного профиля | принятые при расчете элементов поперечного профиля и других, зависящих от скорости | для расчета элементов плана и продольного профиля | принятые при расчете элементов поперечного профиля и других, зависящих от скорости | для расчета элементов плана и продольного профиля | принятые при расчете элементов поперечного профиля и других, зависящих от скорости | |
I | 150 | 120 | 120 | 100 | 80 | 80 |
II | 120 | 100 | 100 | 90 | 60 | 60 |
III | 100 | 90 | 80 | 80 | 50 | 50 |
IV | 80 | 80 | 60 | 60 | 40 | 40 |
V | 60 | 60 | 40 | 40 | 30 | 30 |
Расчетные скорости, установленные в табл.3 для трудных участков пересеченной и горной местности, допускается принимать только при соответствующем обосновании с учетом местных условий для каждого конкретного участка проектируемой дороги.
Расчетные скорости при проектировании дорог III-п и IV-п категорий для пропуска в основном грузовых автомобилей (90% и более общей интенсивности движения) преимущественно большой и особо большой грузоподъемности, а также для патрульных и служебных дорог при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать против соответствующих значений, приведенных в табл.3, но не более чем на 30%.
Примечания: 1. В табл.3 для расчета элементов плана и продольного профиля приведены наибольшие возможные скорости движения одиночных автомобилей, исходя из безопасности движения при нормальных условиях сцепления колес автомобилей с покрытием проезжей части (сухая или увлажненная чистая поверхность покрытия).
2. К трудным участкам пересеченной местности относится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами, в отдельных случаях с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или недостаточно устойчивыми склонами.
3. Для автомобильных дорог, проектируемых на подходах к городам, при наличии вдоль трассы дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами территорий, занятых особо ценными сельскохозяйственными техническими культурами и садами, при соответствующем технико-экономическом обосновании (согласно п.1.2) допускается принимать значения расчетных скоростей, установленные в табл.3 для трудных участков пересеченной местности.
3.2. Нормативную подвижную нагрузку для расчета прочности дорожных одежд и инженерных устройств, а также проверки устойчивости земляного полотна следует принимать:
а) по ГОСТ 9314-59 — для дорог I-III категорий, исходя из условия пропуска автомобилей и автопоездов с весовыми параметрами автомобилей группы А;
б) по ГОСТ 9314-59 — для дорог IV и V категорий из условия пропуска автомобилей и автопоездов группы Б;
в) на основе данных технико-экономических расчетов согласно п.1.3 — для дорог III-п и IV-п категорий из условия пропуска принятых расчетных типов автомобилей и автопоездов.
3.3. Расчет прочности дорожных одежд на указанные в п.3.2 нагрузки следует производить:
а) нежесткого типа — согласно специальной инструкции по назначению конструкции и расчету дорожных одежд и указаний раздела 6 настоящей главы;
б) жесткого типа — согласно общим методам конструирования и расчета бетонных и железобетонных плит на упругом основании.
Основные параметры поперечного профиля дорог
3.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать для дорог I-V категорий по табл.4, а параметры остановочных площадок, стоянок для автомобилей, переходно-скоростных полос — согласно указаниям раздела 10.
Таблица 4
Наименование элементов | Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна для дорог I-V категорий | ||||
I | II | III | IV | V | |
1. Число полос движения в шт. | 4 и более | 2 | 2 | 2 | 1 |
2. Ширина полосы движения в м | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 3 | — |
3. Ширина проезжей части в м | 15 и более | 7,5 | 7,0 | 6,0 | 4,5 |
4. Ширина обочин в м | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 2,0 | 1,75 |
5. Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения в м | 5 | ||||
6. Ширина земляного полотна в м | 27,5 и более | 15 | 12 | 10 | 8 |
Примечание. Наименьшую ширину разделительной полосы между разными направлениями движения на дорогах I категории, проектируемых для пропуска значительной части высокоскоростных автомобилей (когда легковые автомобили, междугородние автобусы и другие транспортные средства с высокими динамическими характеристиками составляют 50% и более общего транспортного потока), следует принимать — 6 м, а ширину земляного полотна соответственно увеличивать на 1 м против норм, приведенных в табл.4. |
3.5. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна подъездных дорог III-п и IV-п категорий следует принимать по табл.5.
Таблица 5
Наименование элементов | Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна для дорог III-п и IV-п категорий | ||||
III-п категория при ширине расчетного автомобиля в м, до | IV-п категория, ширина расчетного автомобиля до 2,75 м | ||||
2,75 | 3,2 | 3,5 | 3,8 | ||
1. Число полос движения в шт. | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
2. Ширина полосы движения в м | 4,0 | 4,5 | 5,0 | 5,5 | 3,75 |
3. Ширина проезжей части в м | 8,0 | 9,0 | 10,0 | 11,0 | 7,5 |
4. Ширина обочин в м: | |||||
а) в грузовом направлении | 2,5 | 3,0 | 3,5 | 3,5 | 2,5 |
б) в обратном направлении | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,0 |
5. Ширина земляного полотна в м | 13,0 | 14,5 | 16,0 | 17,0 | 12,0 |
Когда для подъездных дорог III-п категории ширина расчетного автомобиля превышает 3,8 м, ширину полосы движения в м следует устанавливать расчетом по формуле
м,
где — ширина расчетного автомобиля в м.
Подъездные дороги III-п и IV-п категорий, когда направление их совпадает с направлениями магистральных дорог общей сети, как правило, следует проектировать на самостоятельном земляном полотне.
3.6. Число полос движения на дорогах первой категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности:
4 полосы при интенсивности 7000-20000 авт/сутки в равнинной и пересеченной местности и при 7000-17000 в горной местности;
6 полос при интенсивности 20000-40000 авт/сутки в равнинной и пересеченной местности и при 17000-35000 авт/сутки в горной местности.
При большей интенсивности движения следует принимать 8 полос проезжей части.
Целесообразность строительства дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дополнительных дорог по раздельным направлениям.
Для подъездных дорог III-п категории при расчетной интенсивности движения более 6000 авт/сутки число полос движения следует принимать:
4 полосы при интенсивности 6000-15000 авт/сутки;
6 полос при интенсивности свыше 15000 авт/сутки.
Число полос движения на дорогах I категории, проектируемых преимущественно для однородного движения (когда легковые или грузовые автомобили с близкими динамическими характеристиками составляют 70% и более общего транспортного потока), следует уточнять расчетом, исходя из пропускной способности дорог.
3.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, а при интенсивности движения более 2000 авт/сутки (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории с продольными уклонами величиной более 30‰ при длине участка свыше 1 км и с уклонами более 40‰ при длине участка от 0,5 до 1 км.
Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.
Протяжение дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл.6.
Таблица 6
Интенсивность движения в сторону подъема в авт/ч | 200 | 300 | 400 | 500 и более |
Общее протяжение полосы за пределами подъемов в м | 50 | 100 | 150 | 200 |
3.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, следует увеличивать для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий — на 0,25 м с каждой стороны по сравнению с нормами, приведенными в табл.4.
Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий — не менее 50 м.
Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категории и на участке 15 м — для дорог IV и V категорий.
3.9. На участках однополосных дорог с уклонами более 60‰, в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легко размокаемыми грунтами, а также на участках дорог с уменьшенной шириной обочин, согласно п.3.13, следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более чем 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда — 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.
3.10. Разделительные полосы между проезжими частями с разным направлением движения следует предусматривать на дорогах I категории, а также на дорогах III-п категории с четырехполосной проезжей частью.
В горных районах при сложных грунтово-гидрологических условиях, а также при реконструкции существующих дорог проезжую часть для каждого направления движения допускается проектировать на самостоятельном земляном полотне.
3.11. Ширину разделительной полосы на участках подъездов к крупным городам и промышленным центрам, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос проезжей части, как правило, следует принимать не менее 12,5 м, а для дорог с преимущественно скоростным движением (примечание к п.3.4) — не менее 13,5 м.
Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов и вида укрепления придается уклон в сторону проезжей части или к средине разделительных полос. В последнем случае для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.
3.12. Ширину разделительной полосы на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до 2 м. На таких участках дорог в пределах населенных пунктов следует предусматривать устройство ограждений по оси разделительной полосы.
Переход от 2-метровой ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять при разделительной полосе шириной 5 м — на участке длиной 100 м; при разделительной полосе шириной более 5 м — на участке длиной 150 м.
3.13. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, а также в местах с переходно-скоростными полосами допускается принимать: 1,5 м — для дорог I, II и III-п категорий и 1 м — для дорог остальных категорий.
Ширину обочин на участках дорог, где тракторный или летний путь совмещается с основной дорогой (согласно п.8 3), следует принимать не менее 4 м.
3.14. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца больших мостов должна превышать расстояния между перилами моста на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости должно производиться соответствующее уширение земляного полотна, переход от уширенного земляного полотна к нормативному следует осуществлять на длине 15-25 м.
3.15. Проезжую часть следует предусматривать с двухскатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане с радиусами 3000 м и более для дорог I категории и с радиусами 2000 м и более для дорог других категорий.
На кривых в плане с меньшими радиусами следует предусматривать устройство виражей с односкатным поперечным профилем, исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.
3.16. Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле следует назначать в зависимости от видов покрытий по табл.7.
Таблица 7
Вид покрытий | Поперечный уклон в ‰ |
1. Цементобетонные и асфальтобетонные | 15-20 |
2. Брусчатые, мозаиковые и клинкерные мостовые | 20-25 |
3. Покрытия из щебеночных, гравийных и других материалов, обработанных органическими вяжущими веществами | 20-25 |
4. Щебеночные и гравийные | 25-30 |
5. Мостовые из колотого и булыжного камня, грунтовые, укрепленные местными материалами | 30-40 |
3.17. Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов:
30-40‰ — при укреплении с применением вяжущих материалов;
40-60‰ — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощением каменными материалами и бетонными плитками;
50-60‰ — при укреплении дернованием или засевом трав. Для районов с небольшой продолжительностью снежного покрова и отсутствием гололедов для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50-80‰.
Примечание. При устройстве земляного полотна из крупнозернистых и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40‰.
3.18. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать не менее поперечных уклонов покрытия на участках с двухскатным профилем в зависимости от радиусов кривых в плане по табл.8.
Таблица 8
Радиусы кривых в плане в м | Поперечный уклон проезжей части на виражах в ‰ | ||
основной, наиболее распространенный | в районах с частыми гололедами | ||
3000 и более для дорог I категории | Двухскатный поперечный профиль | ||
2000 и более для дорог остальных категорий | « | ||
От 3000 (2000) до 1000 | 20-30 | 20-30 | |
» 1000 » 700 | 30-40 | 30-40 | |
» 700 » 650 | 40-50 | 40 | |
» 650 » 600 | 50-60 | 40 | |
Менее 600 | 60 | 40 |
Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на протяжении двух кривых.
В районах с частыми туманами и длительными периодами гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах следует принимать не более 40‰ с соответствующим увеличением наименьших радиусов кривых в плане против значений, приведенных в табл.8.
В районах с незначительной продолжительностью снежного покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100‰.
При сооружении дорог в горной местности на участках виражей следует предусматривать необходимые ограждения, обеспечивающие безопасность движения.
Примечания: 1. В табл.8 меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие — меньшим.
2. На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами и уширенной проезжей частью дорог.
3.19. Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) — на прилегающем к кривой прямом участке.
Виражи на многополосных дорогах I и III-п категорий, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.
Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двухскатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.
3.20. При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин с тем, чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I, II и III-п категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.
Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл.9.
Таблица 9
Радиусы кривых в плане в м | Величина уширений в м для автомобилей и автопоездов с в м, до | ||||||
одиночных при 7 м и автопоездов при 11 м | 13 | 15 | 18 | 20 | 23 | 25 | |
1000 | — | — | — | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 |
800-900 | — | 0,4 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 |
700-600 | 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 1,0 |
600-550 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | 1,3 |
400-450 | 0,5 | 0,7 | 0,7 | 0,9 | 1,2 | 1,3 | 1,7 |
300-350 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 1,1 | 1,5 | 1,6 | 2,1 |
200-250 | 0,8 | 1,0 | 1,1 | 1,5 | 2,0 | 2,2 | 2,8 |
125-150 | 0,9 | 1,4 | 1,5 | 2,2 | 2,7 | 3,0 | — |
100-90 | 1,1 | 1,8 | 2,0 | 3,0 | 3,5 | — | — |
80 | 1,2 | 2,0 | 2,3 | 3,5 | — | — | — |
70 | 1,3 | 2,2 | 2,5 | — | — | — | — |
60 | 1,4 | 2,8 | 3,0 | — | — | — | — |
50 | 1,5 | 3,0 | 3,5 | — | — | — | — |
40 | 1,8 | 3,5 | — | — | — | — | — |
30 | 2,2 | — | — | — | — | — | — |
Примечание. — расстояние от переднего бампера до задней оси автомобиля, полуприцепа или прицепа. |
При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.
Примечания: 1. Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя и более полосами движения надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог — уменьшать в два раза по сравнению с нормами табл.9.
2. В горной местности, в виде исключения, допускается размещать уширения проезжей части частично с внешней стороны закругления.
3. Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2-3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.
План и продольный профиль
3.21. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода и наилучшей защиты дороги от снежных и песчаных заносов.
Во всех случаях, когда по условиям местности представляется технически возможным и экономически целесообразным, в проектах следует принимать:
продольные уклоны — не более 30‰;
расстояния видимости поверхности дороги — не менее 450 м;
радиусы кривых в плане — не менее 3000 м;
радиусы кривых в продольном профиле:
выпуклых — не менее 70000 м;
вогнутых — не менее 8000 м;
длины кривых в продольном профиле:
выпуклых — не менее 300 м;
вогнутых — не менее 100 м.
3.22. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п.3.21 или выполнение их вызывает увеличение объемов работ и стоимости строительства дороги, при проектировании допускается необходимое снижение норм на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний п.1.2. При этом предельные допустимые нормы надлежит принимать по табл.10, исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл.3.
Таблица 10
Расчетная скорость в км/ч | Наибольшие продольные уклоны ‰ | Расчетные расстояния видимости в м | Наименьшие радиусы кривых в м | ||||
поверх- | встречного автомобиля | в плане | в продольном профиле | ||||
выпуклых | вогнутых | ||||||
основные | в исклю- | ||||||
150 | 30 | 250 | — | 1000 | 25000 | 8000 | 4000 |
120 | 40 | 175 | 350 | 600 | 15000 | 5000 | 2500 |
100 | 50 | 140 | 280 | 400 | 10000 | 3000 | 1500 |
80 | 60 | 100 | 200 | 250 | 5000 | 2000 | 1000 |
60 | 70 | 75 | 150 | 125 | 2500 | 1500 | 600 |
50 | 80 | 60 | 120 | 100 | 1500 | 1200 | 400 |
40 | 90 | 50 | 100 | 60 | 1000 | 1000 | 300 |
СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»
Строительные нормы Государственный и правила
комитет —
Совета Министров СССР Автомобильные по делам строительства дороги.
(Госстрой СССР) Нормы
проектирования
Взамен глав СНиП 11-Д.5-62 и 11-Д.6-62
СНиП 11 -Д 5-72
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Нормы настоящей главы распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог общей сети Союза ССР, подъездных п внутренних дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий.
Примечания: I. При разработке проектов автомобильных дорог следует также соблюдать требования соответствующих нормативных документов, утвержденных или согласованных Госстроем
2. Нормы настоящей главы не распространяются на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет, за исключением внутрикаро-ерных дорог), на проектирование испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников, а также на проектирование дорог лесозаготовительных предприятий.
3. При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог допускаются отступления от норм настоящей главы по отдельным элементам и участкам, обосновываемые технико-экономическими расистами в соответствии с указаниями п. 1.2 настоящей главы.
1.2. Основные технические решения, принимаемые в проектах по элементам плана, продольного и поперечного профилей, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна, а при проектировании дорог промышленных предприятий также и выбор транспортных средств согласно п. 1.3 следует обосновывать разработкой вариантов со
СССР.
Утверждены
Внесены
Министерством
транспортного
строительства
Совета Министров СССР 1 июля
по делам строительства 1973 г. 19 октября 1972 г.
Государственным Срок
комитетом введения
I*
ГОСТ Р 58862-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Содержание. Периодичность проведения
Текст ГОСТ Р 58862-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Содержание. Периодичность проведения
>ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Дороги автомобильные общего пользования
СОДЕРЖАНИЕ
Периодичность проведения
Издание официальное
…….
ЯКММ*Ж Стшдартшфоя* 20»
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью «Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры» (ООО «НИЛИ ТРТИ»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26 мая 2020 г. № 229-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Пробила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок —в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии е сети Интернет (www.gost.ru)
© Стандартинформ. оформление. 2020
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и рас* пространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
Содержание
полотна и системы водоотвода
дорог
автомобильных дорог
автомобильных дорог
и искусственных сооружений на них в зимний период
Библиография
,«Z
ГОСТ Р 58862—2020
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Дороги автомобильные общего пользования
СОДЕРЖАНИЕ
Периодичность проведения
Automobile roads ot general use. Maintenance. Periodicity for the fulfilment
Дата введения — 2020—08—01
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает планирование периодичности проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог общего пользования с целью обеспечения нормативного эксплуатационного состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений на них и безопасности дорожного движения.
Настоящий стандарт устанавливает периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог общего пользования на период в один год и предназначен для применения при среднесрочном (от трех до пяти лет) и долгосрочном (более пяти лет) планировании проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. а также может быть применен при разработке проектов содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.
Настоящий стандарт распространяется на автомобильные дороги общего пользования и искусственные сооружения на них. за исключением улиц населенных пунктов.
2 Нормативные ссылки
8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 32965 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока
ГОСТ 33161 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению диагностики и паспортизации искусственных сооружений на автомобильных дорогах
ГОСТ 33180 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню летнего содержания
ГОСТ 33181 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к уровню зимнего содержания
ГОСТ 33220 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию
ГОСТ 33388 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к проведению диагностики и паспортизации
ГОСТ Р 50597 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля
ГОСТ Р 56421 Платформы подъемные для инвалидов и других маломобильных групп населения. Общие требования безопасности при эксплуатации
ГОСТ Р 58861 Дороги автомобильные общего пользования. Капитальный ремонт и ремонт. Планирование межремонтных сроков
СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-65* Автомобильные дороги»
Издание официальное
При мечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов {сводов правил) в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1
автомобильная дорога: Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.
[ТР ТС 014/2011 [1]. статья 2}
3.2 периодичность проведения работ (оказания услуг): Показатель, характеризующий отношение годового объема работ (услуг) по содержанию элемента автомобильной дороги к количеству этого элемента, который может быть выражен в виде целого числа, процента или объема работ, установленного на измеритель элемента.
3.3
содержание автомобильной дороги: Комплекс работ по поддержанию нормативного технического состояния автомобильной дороги, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.
[ТР ТС 014/2011 [1], статья 2]
4 Общие положения
4.1 Состав работ (услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них определяют в соответствии с положениями Классификации работ по содержанию автомобильных дорог, установленной федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства. согласно пункту 3 статьи 17 федерального закона [2].
4.2 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений на них при наличии эксплуатационной документации, содержащей периодичность проведения работ (оказания услуг) по их содержанию, устанавливают в соответствии с эксплуатационной документацией.
4.3 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них согласно Классификации работ по содержанию автомобильных дорог. не представленную в настоящем стандарте, устанавливают в проектах содержания автомобильных дорог исходя из условия обеспечения нормативных требований к эксплуатационному состоянию элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений на них и безопасности дорожного движения.
4.4 Периодичность для планирования проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них установлена настоящим стандартом по трем территориальным эонам Российской Федерации, выделенным с учетом продолжительности весенне-летне-осеннего и зимнего периодов, указанных в таблице 1.
Таблица 1
Территориальная мне | Регион, включенный в зону |
1-я эона | Центральный. Северо-Западный. Приволжский. Урагъский*. Сибирский*. Дальневосточный* федеральные округа |
2-я зона | Южный. Северо-Кавказский федеральные округа |
3-я зона | Магаданская область. Республика Саха (Якутия). Ханты-Мансийский автономный округ — Югра. Ямало-Ненецкий. Чукотский автономные округа. Таймырский Долгано-Ненецкий. Эвенкийский муниципальные районы Красноярского края. Корякский округ Камчатского края |
* Кроме регионов, включенных в 3-ю эону. |
4.5 Настоящий стандарт устанавливает периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них исходя из условия планирования работ (услуг) в целях обеспечения нормативных требований к эксплуатационному состоянию элемен-тов автомобильных дорог и искусственных сооружений на них на тех участках, для которых соблюдены межремонтные сроки и периодичность устройства слоев износа, защитных слоев и поверхностных обработок дорожных покрытий.
4.6 Периодичность проведения работ (оказания услуг) на участках автомобильных дорог, для которых не соблюдены межремонтные сроки и/или периодичность устройства слоев износа, защитных слоев и поверхностных обработок дорожных покрытий, следует при соответствующем обосновании с учетом фактического транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений на них устанавливать в проектах содержания исходя из условия обеспечения нормативных требований к эксплуатационному состоянию элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений на них и безопасности дорожного движения.
4.7 Требования к эксплуатационному состоянию элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений на них установлены в ГОСТ 33220. ГОСТ 33180. ГОСТ 33181, ГОСТ Р 50597.
Когда эксплуатационное состояние элементов автомобильных дорог и искусственных сооружений. расположенных на них. не отвечает требованиям вышеперечисленных стандартов, выполнение работ (оказание услуг) по устранению выявленных несоответствий должно быть осуществлено в сроки, установленные ГОСТ 33220 и ГОСТ Р 50597. и не зависит от приведенной в настоящем стандарте периодичности проведения работ (оказания услуг).
4.8 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через населенные пункты, курортные зоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу установлена для участков следующей протяженности:
— проходящих через населенные пункты — в границах населенных пунктов;
— проходящих через курортные зоны — в границах курортных зон. устанавливаемых нормативными актами органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации;
— подъездов к международным аэропортам — на всем протяжении подъездов;
— подъездов к многосторонним автомобильным пунктам пропуска через государственную границу — не более 1 км;
— подъездов к городам с численностью населения более 500 тыс. чел. — не более 10 км;
— подъездов к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации в зависимости от следующей численности населения:
1) до 500 тыс. чел. включ. — не более 10 км;
2) св. 500 тыс. чел. до 1,5 млн чел. включ. — не более 30 км;
3) св. 1.5 млн чел. — не более 50 км.
4.9 Периодичность устройства слоев износа, защитных слоев и поверхностных обработок дорожных покрытий устанавливают в соответствии с ГОСТ Р 58861.
4.10 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по учету интенсивности движения транспортного потока устанавливают в соответствии с ГОСТ 32965.
4.11 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по диагностике и паспортизации авто-мобильных дорог (исключая искусственные сооружения) устанавливают в соответствии с ГОСТ 33388. Периодичность проведения работ (оказания услуг) по диагностике и паспортизации искусственных сооружений на автомобильных дорогах определяют в соответствии с ГОСТ 33161.
5 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию полосы отвода, земляного полотна и системы водоотвода
5.1 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию полосы отвода, земляного полотна и системы водоотвода представлена в таблице 2.
Таблица 2 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию полосы отвода, земляного полотна и системы водоотвода
Вид работ | Периодичность | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1-я эона | 2-я хна | 3-я эона | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Очистка разделительной полосы, обочин, откосе», полосы отвода и подмостовой эоны от мусора и посторонних предметов с вывозкой и утилизацией на полигонах* | 28/56 | 32/64 | 15/30 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Окраска элементов обозначения полосы отвода | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Замена элементов обозначения полосы отвода | 5 % от количества | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Планировка неукрепленных обочин* | 7 | 9 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подсыпка неукрепленных обочин дренирующим грунтом толщиной слоя не более 10 см | 5 % от площади | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Планировка щебеночных и гравийных обочин* | 16 | 18 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Устранение деформаций и повреждений на укрепленных обочинах* | 1.5 % от площади | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Планировка откосов насыпей и выемок, исправление повреждений с добавлением грунта и восстановлением их укрепления | 6.5 % от площади | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Восстановление, прочистка и лрофишрование неукрепленных кюветов и водоотводных канав, в том числе нагорных | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Прочистка укрепленных кюветов и водоотводных канав, в том числе нагорных | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Устранение дефектов укрепления кюветов, водоотводных и нагорных канав | В.5 % от площади укрепления | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Прочистка и промывка закрытой системы водоотвода (трубы отвода воды из колодцев, колодцы и т. д.) | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Очистка открытой системы водоотвода (лотки, быстротоки и т. д.) | 7 | 9 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Устранение дефектов и повреждений ливневой канализации, быстротоков. лотков и г. д. | 20 % от протяженности | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Очистка дренажных устройств | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Устранение повреждений дренажных устройств | 8.сут. При отличной интенсивности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты: менее 2000 — 0.75: от 2000 до 7000включ. — 1.00: св. 7000 » 10 000 » — > 10 000 » 20000 » — >20 000 » 50 000 » — >50 000 * 100 000 » — более 100 000 — 2,00. Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чед.. к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках. проходящих через населенные пункты, курортные эоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.
Таблица 3 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию очистных сооружений системы водоотвода
Продолжение таблицы 3
Окончание таблицы 3 • Для очистных сооружений, имеющих выпуски в водные объекты, периодичность проведения отбора проб воды назначают один раз в квартал. Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (стогыцам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через населенные пункты, курортные зоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу.
6.1 Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию дорожных одежд пред* ставлена в таблице 4. Таблица 4 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию дорожных одежд
Окончание таблицы 4
Таблица 5 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию технических средств для информирования. зрительного ориентирования участников дорожного движения и регулирования движения
Окончание таблицы 5 * Периодичность указана для участков дорог с фактической интенсивностью от 2000 до 7000 авт./сут. При отличной интенсивности движения вводят следующие корректирующие коэффициенты:
Примечание — В знаменателе указана периодичность на подъездах к городам с численностью населения более 500 тыс. чел., к административным центрам (столицам) субъектов Российской Федерации, на участках, проходящих через населенные пункты, курортные эоны, на подъездах к международным аэропортам и многосторонним пунктам пропуска через государственную границу. Таблица 6 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию направляющих устройств
Таблица 7 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию защитных устройств
Окончание таблицы 7
Таблица 8 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию объектов обслуживания участников дорожного движения
Окончание таблицы 8
Таблица 9 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию средств организации движения пешеходов
Таблица 10 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов постоянного стационарного электрического освещения и системы электроснабжения
Продолжение таблицы 10
Окончание таблицы 10
Та б л и из 11 — Периодичность проведения работ {оказания услуг) по содержанию объектов контроля за движением
Продолжение таблицы 11
Таблица 12 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию элементов мостовых сооружений. надземных и подземных пешеходных переходов, водопропускных труб и подпорных стен
Продолжение таблицы 12
Продолжение таблицы 12
Таблица 13— Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию тоннелей
Таблица 14 — Периодичность проведения работ {оказания услуг) по содержанию элементов озеленения автомобильных дорог
Окончание таблицы 14
Таблица 15 — Периодичность проведения работ (оказания услуг) по содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них в зимний период
Библиография Таможенного союза ТР ТС 014/2011
УДК 625.7/.8:006.354 ОКС 93.080 Ключевые слова: автомобильные дороги, искусственные сооружения, периодичность проведения работ (оказания услуг), содержание автомобильных дорог БЗ 3-2020/47 Редактор Л.С. Зимилова Технический редактор И.Е. Черепкова Корректор И.А. Королева Компьютерная верстка Л.А. Круговой Сдано а набор 03.06.2020. Подписано о печать 22.00.2020. Формат 60*04’/g. Гарнитура Ариап. Уел. печ. л. 3.72. Уч.-им. л. 3.30. Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта Создано в единичном исполнении во . <17410 Москва. Нахимовский пр-т. д. 31. к. 2. СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги… | ДокипедияДействующий Документ [ /22/4/33/ ]: СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги Дата введения 01.01.1986 РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии (канд. техн. наук Б.С.Марышев, канд. экон. наук Е.М.Зейгер, канд. техн. наук О.И.Хейфец) и ГПИ «Союздорпроект» Минтрансстроя (В.В.Щербаков), Промтрансниипроектом Госстроя СССР (П.И.Зарубин). ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного строительства. ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (В.И.Чуев). С введением в действие СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» с 1 января 1986 г. утрачивают силу СНиП III-40-78 «Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги». УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Госстроя СССР от 20 августа 1985 года N 133. ВЗАМЕН СНиП III-40-78. При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительных норм и правил и государственных стандартов, публикуемые в журнале «Бюллетень строительной техники» и информационном указателе «Государственные стандарты».
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Настоящие правила распространяются на строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования и ведомственных, за исключением временных дорог, испытательных дорог промышленных предприятий и автозимников. 1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог кроме требований настоящих правил следует соблюдать требования, содержащиеся в других документах части 3 СНиП, утвержденном проекте, а также нормативных документах по технике безопасности и промышленной санитарии. 1.3. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог необходимо принимать меры по охране природной среды. Технологические решения должны предусматривать недопущение причинения ущерба окружающей природной среде и сохранение устойчивого природного баланса при выполнении работ, нарушение которых может вызвать изменение геологических или экологических условий. Не допускается повреждение дерново-растительного покрова, выполнение планировочных и дренажно-осушительных работ за пределами территорий, отведенных для строительства дороги. Повреждения, нанесенные природной среде в зоне временного отвода в результате строительства временных сооружений и дорог, проезда строительного транспорта, стоянки машин, складирования материалов и т.п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуатацию. При выборе методов производства работ и средств механизации следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и водные объекты и устранения или максимального уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду и прилегающие земельные угодья. 1.4. Склады органических вяжущих материалов должны быть оборудованы системой подогрева. 1.5. Каменные материалы (щебень, гравий) следует, как правило, разгружать на бункерных прирельсовых установках. 1.6. На площадках складирования минеральных материалов на территории асфальто- и цементобетонных заводов (АБЗ и ЦБЗ), смесительных установок, прирельсовых и припирсовых баз необходимо устраивать твердое покрытие с водоотводом. 1.7. Работу по устройству слоев дорожной одежды следует производить только на готовом и принятом в установленном порядке непереувлажненном и недеформированном земляном полотне. Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое, а при использовании органических вяжущих материалов, кроме того, — на непромерзшем слое. 1.8. До начала устройства каждого слоя основания и покрытия следует производить разбивочные работы по закреплению положения бровок и высотных отметок слоев. При применении машин, оборудованных автоматическими следящими системами, закрепление бровок и высотных отметок осуществляется путем установки копирных струн с одной или двух сторон укладываемого слоя. Разбивочные работы и их контроль следует выполнять с использованием геодезических инструментов. 1.9. Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разрешается только по земляному полотну, полностью законченному и принятому до наступления отрицательных температур, за исключением строительства в условиях вечной мерзлоты и двухстадийного строительства. 1.10. Перед началом работ по устройству слоев дорожной одежды в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должны быть очищены от снега и льда на участке сменной захватки. В снегопад и метель работы по устройству дорожной одежды не допускаются. 1.11. Подбор составов смесей для устройства оснований и покрытий следует производить в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов к этим материалам. 1.12. Уплотнение катками слоев земляного полотна, оснований и покрытий необходимо осуществлять от краев к середине, при этом каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при последующем проходе не менее чем на 1/3. Скорость движения катка, при отсутствии специальных указаний в настоящих правилах, следует принимать равной 1,5-2 км/ч на первых 2-3 проходах и доводить к концу укатки до максимальной рабочей скорости, указанной в паспорте. Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение материалов следует устанавливать по результатам пробного уплотнения. Результаты пробного уплотнения необходимо заносить в общий журнал работ. 1.13. При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м: высотные отметки по оси дороги; толщину слоя неуплотненного материала по его оси; поперечный уклон; ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1 м от каждой кромки покрытия (основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от друга). Перечень других контролируемых параметров и порядок их контроля приведены в соответствующих разделах настоящих правил. При выполнении контрольных работ разрешается применять новые быстродействующие приборы, показания которых сопоставимы с показаниями традиционных приборов. 1.14. При уширении проезжей части автомобильных дорог в случае их реконструкции следует обеспечивать плотное и ровное сопряжение укладываемых слоев с существующей дорожной одеждой. 1.15. При производстве работ на притрассовых карьерах следует предусматривать сбор и в необходимых случаях обогащение отсевов дробления, при наличии разнопрочных горных пород — обогащение каменных материалов по прочности. При круглогодичном режиме работы карьера необходимо предусматривать мероприятия по предупреждению промерзания пород в массиве и смерзанию горной массы в процессе добычи и переработки.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ2.1. Поточный метод строительства следует применять как на строительстве всей дороги, так и на отдельных ее участках или при выполнении отдельных видов дорожно-строительных работ. В условиях строительства группы рассредоточенных объектов небольшой протяженности для выполнения одинаковых видов работ необходимо предусматривать организацию специализированных потоков, последовательно перемещающихся с одного объекта на другой в составе, как правило, одного комплексного потока. Скорости потоков, величина организационных и технологических перерывов между выполнением отдельных видов работ должны устанавливаться на основе технико-экономического сравнения вариантов организации строительства с учетом оптимальной скорости выполнения наиболее сложных и трудоемких строительных процессов и других организационных и экономических факторов (достигнутого уровня использования и степени готовности технических ресурсов, возможности оперативного маневрирования ресурсами, использования конструкций и материалов, позволяющих наиболее полно механизировать строительные процессы, использования местных материалов и др.). 2.2. При строительстве ведомственных автомобильных дорог способы производства работ, выбор средств механизации и строительных материалов следует определять с учетом обеспечения сохранности действующих и возможности производства работ по строительству новых коммуникаций, зданий и сооружений, а при производстве работ на территории действующего предприятия — с учетом обеспечения нормальной его деятельности. 2.3. При строительстве автомобильных дорог следует использовать специализированные дорожные машины и оборудование, передвижные ремонтные мастерские, необходимые средства транспорта и связи, а также передвижные и легко транспортируемые временные сооружения для размещения строителей, устройства складов, мастерских и др. 2.4. Размещение АБЗ и ЦБЗ вдоль строящейся дороги и протяженность обслуживаемых ими участков должны устанавливаться проектом организации строительства исходя из скорости строительного потока. При организации притрассовых АБЗ и ЦБЗ, расположенных на значительном удалении от железнодорожных станций (пристаней), необходимо организовывать прирельсовые (припирсовые) базы снабжения материалами. При темпах строительства автомобильных дорог более 50 км в год одна прирельсовая база снабжения должна обслуживать от 1 до 3 притрассовых стоянок завода по приготовлению цементо- и асфальтобетонных смесей. 2.5. Комплекты машин типа ДС-100 и ДС-110 при незначительных объемах работ на одном объекте или невозможности обеспечения на нем необходимого фронта работ следует использовать в течение одного строительного сезона на двух-трех объектах при условии их полной заблаговременной подготовки к устройству дорожной одежды и четкой организации работы по передислокации машин. 2.6. Сроки выполнения сосредоточенных работ должны обеспечивать соблюдение принятой скорости и ритмичности комплексного потока работ по строительству автомобильных дорог. СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги (с Изменениями N 2-5)СНиП 2.05.02-85* АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ____________________________________________________________________
ВНЕСЕНЫ Союздорнии Минтрансстроя.
Опечатка внесена изготовителем базы данных
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1.1*. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках подразделяются на категории согласно табл.1*. Таблица 1*
1.2. К подъездным дорогам промышленных предприятий относятся автомобильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами общего пользования, с другими предприятиями, железнодорожными станциями, портами, рассчитываемые на пропуск автотранспортных средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования. 1.3. Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по табл.2. Таблица 2
1.5. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения — наибольшую часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах, приведенных к легковому автомобилю. 1.6. В проектах следует принимать более высокую категорию дороги в случаях, когда по расчетной интенсивности движения (п.1.1*) требуются неодинаковые категории. 1.7. Перспективный период при назначении категорий дорог, проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия. 1.8. Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м, по ширине до 2,5 м, по высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3,8 м для дорог V категории. 1.9. Принимаемые в проектах основные технические решения по проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и поперечного профилей и их основным сочетаниям, типам пересечений и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного полотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста производительности труда, экономии основных строительных материалов и топливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разработкой вариантов со сравнением технико-экономических показателей: стоимости строительства, затрат на ремонт и содержание дорог, потерь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при строительстве и эксплуатации, себестоимости перевозок, безопасности движения, изменения производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других факторов. При проектировании новых дорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для сельского хозяйства. 1.10. При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда сроки стабилизации земляного полотна существенно превышают установленные сроки строительства, допускается предусматривать стадийное устройство дорожной одежды. 1.11. Автомобильные дороги I-III категорий следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции дорог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее 200 м. 1.12. Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы. 1.13*. При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей природной среды, обеспечивающие минимальное нарушение сложившихся экологических, геологических, гидрогеологических и других естественных условий. При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, к зонам отдыха и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев. Места расположения мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна — к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод. Следует учитывать воздействие движения транспортных средств (шум, вибрацию, загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую природную среду. Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстетических, экологических и других факторов. Примечание. К ценным сельскохозяйственным угодьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелиорированные земли, занятые многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками, а также участки с высоким естественным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья. 1.14*. Отвод земельных участков для размещения автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, водоотводных, защитных и других сооружений, полос для размещения идущих вдоль дорог коммуникаций осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами по отводу земель для строительства автомобильных дорог и дорожных сооружений. 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ2.1. Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей части; необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными сооружениями; необходимые здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб и т.п. 2.2. При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по нормам, допускаемым п.4.21, следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года. 2.3. При проектировании дорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной — для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно в районах с длительным снеговым покровом). При разработке схем размещения технических средств организации дорожного движения следует пользоваться ГОСТ 23457-86. 2.4. Осветленные покрытия рекомендуется применять для выделения пешеходных переходов (типа «зебра»), остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия. 2.5. Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать на участках в пределах населенных пунктов, а при наличии возможности использования существующих электрических распределительных сетей — также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м, на кольцевых пересечениях и на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или их участках при соответствующем технико-экономическом обосновании. 2.6. Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в том числе больших и средних мостов, должна быть 0,8 кд/м на дорогах I категории, 0,6 кд/м на дорогах II категории, а на соединительных ответвлениях в пределах транспортных развязок — 0,4 кд/м. 2.7. Опоры светильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна. 2.8. Включение освещения участков автомобильных дорог следует производить при снижении уровня естественной освещенности до 15-20 лк, а отключение — при его повышении до 10 лк. 2.9. Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов или сетей ближайших производственных предприятий. 2.10. Проекты автомобильных дорог I-IV категорий в части безопасности движения должны согласовываться с органами Госавтоинспекции МВД России. 3. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ3.1. При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги, кроме технико-экономических показателей, следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду. 3.2. Проложение трассы автомобильных дорог, назначение мест размещения искусственных и придорожных сооружений, производственных баз, подъездных дорог и других временных сооружений для нужд строительства следует выполнять с учетом сохранения ценных природных ландшафтов, лесных массивов, а также мест размножения, питания и путей миграции диких животных, птиц и обитателей водной среды. 3.3. По лесным массивам трассы автомобильных дорог необходимо прокладывать по возможности с использованием просек и противопожарных разрывов, границ предприятий и лесничеств с учетов категории защитности лесов и данных экологических обследований. 3.4. С земель, занимаемых под дорогу и ее сооружения, а также временно занимаемых на период строительства дороги, плодородный слой почвы надлежит снимать и использовать для повышения плодородия малопродуктивных сельскохозяйственных угодий или объектов предприятий лесного хозяйства. 3.5. Снятию подлежит плодородный слой почвы, обладающий благоприятными физическими и химическими свойствами (ГОСТ 17.5.1.03-86), с гранулометрическим составом от глинистого до супесчаного, без ясно выраженного оглеения, с плотностью не более 1,4 г/см. Наличие на почвенном покрове солонцов и солончаков не должно превышать значений, установленных ГОСТ 17.5.1.03-86. 3.6. На дорогах в пределах водоохранных зон следует предусматривать организованный сбор воды с поверхности проезжей части с последующей ее очисткой или отводом в места, исключающие загрязнение источников водоснабжения. 3.7. При проложении дорог через населенные пункты и сельскохозяйственные угодья, особенно в засушливых районах с широколиственными культурами (хлопчатник), подверженными действию вредителей (паутинные клещи), размножающихся на растениях в условиях сильной запыленности, следует предусматривать покрытия дорожных одежд и тип укрепления обочин, исключающие пылеобразование. 3.8. При проектировании дорог необходимо предусматривать увязку их строительства с мелиоративными работами. 3.9. При обходе населенных пунктов автомобильные дороги по возможности следует прокладывать с подветренной стороны, ориентируясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года, и в целях защиты населения от транспортного шума обеспечивать буферную зону между автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана развития населенного пункта. 3.10. Если возведение земляного полотна (независимо от высоты насыпи) создает опасность подтопления поверхностными водами и заболачивания примыкающих к дороге земель, в проекте следует предусматривать водоотводные сооружения, гарантирующие существующие до строительства (или лучшие) условия произрастания сельскохозяйственных культур или лесных насаждений. 3.11. При проектировании насыпей через болота с поперечным (по отношению к трассе дороги) движением воды в водонасыщенном горизонте в проекте необходимо предусматривать мероприятия, исключающие увеличение уровня воды и площади заболачивания в верховой части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дренирующих материалов, устройство вдоль земляного полотна продольных канав, а в пониженных местах, если это необходимо, — искусственные сооружения и т.п. 3.12. При наличии грунта, который не может быть использован для отсыпки насыпей, им следует засыпать вершины оврагов (с одновременным их закреплением), эрозионные промоины, свалки и другие неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности. 3.13. При проложении трассы дорог III-V категорий по пашням, орошаемым или осушаемым землям, а также по землям, используемым под ценные культуры (сады, виноградники и др.), земляное полотно следует проектировать без устройства резервов и кавальеров. 3.14. При определении мест переходов через водотоки, выборе конструкций и отверстий искусственных сооружений, особенно на косогорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесообразностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного и дернового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и природного уровня грунтовых вод, защиты от размыва и разрушения. 3.15. При строительстве автомобильных дорог следует максимально использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для применения отвалы и производственные твердые отходы предприятий горнодобывающей, перерабатывающей промышленности, тепловых электростанций (гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, отходы углеобогащения, фосфоритные «хвосты», белитовые шламы и др.). При применении отходов производства следует учитывать их агрессивность и токсичность по отношению к окружающей природной среде. 3.16. Для мест неустойчивых и особо чувствительных экологических систем (многолетние мерзлые водонасыщенные грунты, болота, пойменные зоны, оползневые склоны и т.п.) в проекте следует предусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологического равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальными технико-экономическими обоснованиями. 3.17. При пересечении автомобильной дорогой путей миграции животных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обеспечению безопасного и беспрепятственного их передвижения. 3.18. При проектировании производственных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб необходимо разрабатывать мероприятия, обеспечивающие соблюдение предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, водных объектах, почве и др. 4. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИРАСЧЕТНЫЕ СКОРОСТИ И НАГРУЗКИ4.1*. Расчетной скоростью считается наибольшая возможная (по условиям устойчивости и безопасности) скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допустимые значения элементов дороги. Таблица 3
4.2*. Нагрузку на одиночную, наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля, для расчета прочности дорожной одежды следует принимать для дорог:
4.3. Расчет прочности дорожных одежд на указанные в п.4.2* нагрузки следует производить по инструкциям по назначению конструкций и расчету дорожных одежд и указаниям разд.7. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл.4*. Таблица 4*
4.5. На участках автомобильных дорог I-а, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-а, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п.7.31. 4.6*. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл.5. Таблица 5
4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед./сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30‰ и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40‰ — при длине участка свыше 0,5 км. Таблица 6
4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий — на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл.4*. 4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60‰ в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда — 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м. 4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м — для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м — для дорог остальных категорий. 4.11. Ширину разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл.4*, и принимать равной: для дорог I-а категории — не менее 13,5 м, для дорог I-б категории — не менее 12,5 м. 4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м. 4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15-25 м. 4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий. 4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по табл.7. Таблица 7
4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10-30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰: 30-40 — при у креплении с применением вяжущих; 40-60 — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами; 50-60 — при укреплении дернованием или засевом трав. 4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл.8. Таблица 8
4.18*. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) — на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.
4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий. Таблица 9
ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ4.20*. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п.1.7. 4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п.4.20* или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп.1.9 и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл.10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл.3. Таблица 10
404, Страница не найдена БАРНАУЛ :: Официальный сайт городаПорядок приема и рассмотрения обращений Все обращения поступают в отдел по работе с обращениями граждан организационно-контрольного комитета администрации города Барнаула и рассматриваются в соответствии с Федеральным Законом от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», законом Алтайского края от 29.12.2006 № 152-ЗС «О рассмотрении обращений граждан Российской Федерации на территории Алтайского края», постановлением администрации города Барнаула от 21.08.2013 № 2875 «Об утверждении Порядка ведения делопроизводства по обращениям граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц, организации их рассмотрения в администрации города, органах администрации города, иных органах местного самоуправления, муниципальных учреждениях, предприятиях». Прием письменных обращений граждан, объединений граждан, в том числе юридических лиц принимаются по адресу: 656043, г.Барнаул, ул.Гоголя, 48, каб.114. График приема документов: понедельник –четверг с 08.00 до 17.00, пятница с 08.00 до 16.00, перерыв с 11.30 до 12.18. При приеме документов проводится проверка пунктов, предусмотренных ст.7 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»: 1. Гражданин в своем письменном обращении в обязательном порядке указывает либо наименование государственного органа или органа местного самоуправления, в которые направляет письменное обращение, либо фамилию, имя, отчество соответствующего должностного лица, либо должность соответствующего лица, а также свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), почтовый адрес, по которому должны быть направлены ответ, уведомление о переадресации обращения, излагает суть предложения, заявления или жалобы, ставит личную подпись и дату. 2. В случае необходимости в подтверждение своих доводов гражданин прилагает к письменному обращению документы и материалы либо их копии. 3. Обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в форме электронного документа, подлежит рассмотрению в порядке, установленном настоящим Федеральным законом. В обращении гражданин в обязательном порядке указывает свои фамилию, имя, отчество (последнее — при наличии), адрес электронной почты. Гражданин вправе приложить к такому обращению необходимые документы. В соответствии со статьей 12 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу рассматривается в течение 30 дней со дня его регистрации. Ответ на электронное обращение направляется в форме электронного документа по адресу электронной почты, указанному в обращении, или в письменной форме по почтовому адресу, указанному в обращении. Итоги работы с обращениями граждан в администрации города Барнаула размещены на интернет-странице организационно-контрольного комитета. шоссе США 62, 385Загрузить фотоUS 62 проходит от Эль-Пасо, штат Техас (граница с Мексикой), через Оклахому, Кентукки и до Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк.US 385 подписан из национального парка Биг-Бенд в Техасе по прямому северному маршруту в Дедвуд, Южная Дакота (США 85). Он проходит через западный Техас, восточный Колорадо, западную Небраску и западную Южную Дакоту. US Highways 62, 385, смежные объекты
Ближайшие города: Координаты: 32 ° 50’6 «N 102 ° 38’55» W
Эта статья была последний раз изменена 12 лет назад Национальные шоссе в Индии, Национальная карта автомобильных дорог Индии49 Дели-Матхура-Агра-Канпур-Аллахабад-Варанаси-Мохания-Бархи-Палсит-Байдьябати-Бара-Калькутта6249a 900 60 9003 18 Мадхья 62 486 9 006262 NH-26) перекресток — Харрари, Амарвада, Чиндвара, Саусар 900 62 218 9006 740 Junction Национальная автомагистраль № 52 возле Тезпура 900 62 335 Дибругарх-Кануба-Хонса-Чангланг-Намчик-Махадевпур Ассам— 900 62 13 350 900 62 Мегхалая— NH 20 Химачал-Прадеш Пултангарпад — Пултангарпад Аллахабад 62 — Пурнеа 145 Бихар62 62 90 04962 154 12563 в районе Джессами 280
Легкая двухлетняя рутина, которая работает каждый разХотите подарить детям уютную рождественскую традицию? А кто нет? Ознакомьтесь с нашей Рождественской коробкой идей! Хотите подарить детям уютную рождественскую ночь? А кто нет? Ознакомьтесь с нашей Рождественской коробкой идей! Внутри: двухлетний распорядок, который поможет провести более спокойные дни с вашим малышом.Знайте, что эти образцы учитывают «оптимальное» время приема пищи и время сна в соответствии с общепринятой мудростью, но, конечно, все семьи разные. Я люблю двухлетних детей. Я имею в виду … они просто * это * намного легче, чем годовалые дети (самый тяжелый возраст для меня), и они очень заняты. Развитие навыков, личности и словарного запаса. Им также нужно хорошо заниматься, постоянно контролировать и стимулировать их больше, чем их младшим братьям и сестрам. Этот двухлетний распорядок также обычно используется для моих трехлетних детей, но именно в этом возрасте они вступают в свои права. Они перестали спать по утрам, могут немного больше плыть по течению и даже играть сами по себе без постоянного наблюдения в течение более длительных периодов времени. В этом обычном посте двухлетней давности … Читать: Обычная регрессия сна у двухлетнего возраста: как преодолеть Основа расписания или распорядка для двухлетнихВот что нужно учитывать при создании хорошего 2-летнего распорядка.
Чтение: Важнейшие элементы расписания твердого ребенка Потребности двухлетнего ребенкадвухлетних особи — особи своей породы. Уф . С ними много работы, но они говорят самые опасные вещи, не так ли?
Пример программы / расписания для 2-летнего ребенка
А теперь давайте разберемся с этим.Теперь, если вы не «ориентируетесь на часы», вам будет очень интересно прочитать мой пост о том, как южноафриканцы распоряжаются своим временем. Это даст вам все преимущества расписания, но может лучше соответствовать вашей индивидуальности. Потому что, каким бы хорошим ни был распорядок дня для вашего ребенка, если вы не можете его соблюдать, то вы будете разочарованы! Посмотрите мое видео о самом важном, что нужно помнить в муках 2-летнего регресса сна.7:30 | ПросыпаюсьДаже если мой малыш просыпается немного раньше, он до этого времени остается в своей кроватке. Сейчас время завтрака. Замечательный совет: когда вы подаете завтрак, их метаболизм дает им сигнал проснуться. Это самый простой способ уложить их спать позже. Если накормить их в 5:30, они проснутся. Я домохозяйка, поэтому знаю, что это время не для всех. Эти часы могут помочь, если они рано встают. 8:30 | Бесплатная играМы завтракаем неспешно.Мы едим медленно, медленно убираем посуду и медленно уходим от стола. После этого я позволил детям немного поиграть, чтобы расслабиться в течение дня. Я стараюсь не позволять этому продолжаться достаточно долго, чтобы они начали ссориться и сходить с ума, но я даю им понять, что они хотели бы делать дальше: кататься на велосипеде, играть с кроликом или просто возиться с игрушками. Здесь вы можете найти подходящие по возрасту игрушки-бестселлеры. 9:00 | Самостоятельная играТеперь, в зависимости от сезона, этот временной интервал может меняться.Самостоятельная игра, по сути, позволяет ребенку играть в одиночку со своими игрушками, не отвлекаясь от вас или братьев и сестер. Я стараюсь, чтобы это происходило ежедневно. Если ваши дети не умеют играть самостоятельно, это поможет вам научить их этому. 10:00 | Вне игры и закускиЕсли мы пропустим перекус, все пойдет наперекосяк. Я нормально позволяю детям иногда голодать. Однако без полноценной закуски они могут стоять рядом с вами, выпрашивая овощные палочки или виноград, пока вы не захотите биться головой об стену. Я люблю отправлять их всех на улицу. У нас есть специальная огороженная игровая площадка, но если лето, то мы все утро у бассейна или во дворе дома со шлангом и грязью. Обычно на улице намного меньше драки и визги кажутся менее… резкими. ( Вот 7 вещей, которые можно сделать, когда становится слишком шумно ) 10:45 | Деятельность в помещенииЯ не занимаюсь в помещении каждый день. И в те дни, когда я работаю, «активность» здесь свободна.Это может означать совместное строительство, чтение книги или даже работу по дому. В течение дня будет время, когда вам нужно будет сделать что-то структурированное или — по крайней мере — под вашим руководством. Это воспитание характера, помогает научить их подчиняться инструкциям и означает, что они не пытаются найти что-то, во что можно залезть или выбросить в туалет. 11:15 утра | Бесплатная играЯ позволяю своему сыну (которому сейчас 2 года) найти то, что ему нравится делать, и либо позволяю ему заниматься этим, либо присоединяюсь к нему, если я могу.В те дни, когда здесь бывает помощник моей мамы (2 раза в неделю), она часто играет с ним. Это может быть Spot It или грузовики в грязи. 12:00 | ОбедЯ стремлюсь к тому, чтобы обеды были достаточно сытными, чтобы их хватило на хороший долгий сон. Я не готовлю на короткие сроки, но стараюсь предложить им несколько вариантов начинки на тарелке, поэтому, даже если они не съедят все (и, поскольку я не участвую в битвах за время еды), они все равно достаточно сыты . После обеда я приказываю им ставить посуду в раковину или в посудомоечную машину (кхм, если я вылил ее накануне вечером), а затем мы бегаем по коридору, чтобы приготовиться вздремнуть. Время сна может быть проблемой, если ваш ребенок не «покупает». Вот как вы можете заставить ребенка привыкнуть к его распорядку дня. Повесьте эти карточки и научите ребенка следовать своему распорядку. 12:30 | Успокойся, чтобы вздремнутьЭто не всегда получается, как я надеюсь, но в целом я стараюсь использовать этот метод успокоения или попросить кого-нибудь (если они есть) почитать некоторым детям, чтобы я мог провести остальных в их комнаты . Вот несколько способов расслабиться перед сном, и многие из них применимы и для сна. 13:00 | NapНе всегда получается ровно 1, но 1 — это цель. Это означает, что примерно в это время все дети находятся в своих комнатах с выключенным светом, чтобы вздремнуть, или те, кто достаточно взрослые, им не нужно спать каждый день, имеют несколько тихих занятий, в которые они могут играть самостоятельно. Мой 5-летний ребенок может спать только один раз в неделю, а мой 4-летний только 4 дня в неделю или около того. 16:00 | Проснуться и перекуситьВремя, когда все просыпаются, разное. Если мои старшие дети не дремлют, они могут выйти из своей комнаты через пару часов и сделать что-нибудь тихое. Или они часто заходят в комнаты друг к другу, чтобы потише поиграть. Часто все пижамы будут спать до 17:00, если я им позволю! Я обнаружил, что раздраженное пробуждение можно исправить быстрым перекусом (не слишком сытным или сладким). 16:30 | Свободная игра, просмотр телепередач или спокойная деятельностьВ хорошую погоду дети могут играть на улице.Если в настоящее время мы немного смотрим телевизор каждый день (я бываю в сезонах, когда мы не показываем телевизор всю неделю, кроме вечера кино по этой конкретной причине), они могут смотреть телевизор. Мне нравится, когда дети предлагают свою помощь с ужином, но я не могу поставить всех детей под ноги, поэтому меняя, какой ребенок может помочь, можно избежать этого и разрешить вам один на один. 17:30 | УжинМы стараемся есть с 17 до 17:30. Я знаю, что это рано, но это означает, что мы не в маниакальной панике, чтобы успокоиться, и дети по-прежнему ложатся спать в разумный час. Разумно быть между 19 и 19:30 в большинстве случаев. Это работает для нашей семьи. Прочтите : 5 хитростей во время обеда, чтобы упростить (и улучшить!) Семейное питание (Наш старинный обеденный звонок) 18:00 | Принятие ванны и перед сномЕсли в тот день мы не купались, то обычно время купания, книг, пижамы и спокойных игр перед сном. Тем не менее, дети будут детьми, и спокойствие может быстро превратиться в хаос. Мы с мужем побеждаем и разделяем, поэтому каждый ребенок может провести несколько минут наедине с каждым родителем перед сном. Эти расслабляющие процедуры являются ключевыми для младенцев, и я обычно беру на себя обязанности младенца. Мамина привилегия! 7:15 вечера | КроватьИногда это происходит немного раньше или позже, но примерно в это время большинство детей уже спят. Мой двухлетний ребенок может часто не ложиться спать и разговаривать сам с собой (или петь God Bless America) в своей кроватке, если он поздно спал, но нас это устраивает. Он не плачет и не суетится, поэтому находиться в постели в одно и то же время для него менее возбуждающе и более расслабляюще (не говоря уже о постоянном). Ключ к хорошему двухлетнему распорядку дняЭто может быть так просто, что само собой разумеется … но ключ к хорошему распорядку — его соблюдение . Может быть трудно вспомнить, что именно вы хотите делать с энергичным двухлетним ребенком, бегающим вокруг, но как только вы научитесь этому, рутина станет вашей второй натурой. Вот несколько способов научиться вести свой распорядок без лишних хлопот. Повесьте обычное напоминание.Если вам нужна помощь в запоминании распорядка и вы хотите научить своего подающего надежды малыша следовать распорядку в одно и то же время (чтобы вам не приходилось ворчать), я рекомендую использовать наши обычные карточки ( показан ниже ) или что-то подобное, которое вы можете взбить дома. Вы вешаете их в подходящей комнате (спальня для утренних дел, ванная для принятия ванны, кухонный холодильник для приема пищи и т. Д.), а затем используйте их, чтобы помочь ребенку научиться самостоятельности. Установите будильник в доме или на телефоне.Хотя вам не нужно жить и умирать по часам, настройка телефона, часов или таймера поможет вам быть в курсе обычных переходов. Мы часто настолько погружаемся в то, что делаем, что забываем, и уже час или два после сна, а теперь у них проблемы со спадом. Я установил на телефоне будильники, которые отображаются на часах, и у нас это работает. Практика.Как и все, если вы хотите, чтобы что-то работало, работайте. Продолжайте настаивать на том, что вы решили сделать. Если это не работает, немного измените его и продолжайте. Двигаться вперед. Уверяю вас на 100%, что распорядок будет работать, если вы будете его придерживаться. Хотите, чтобы повесить трубку и повторить процедуру двухлетней давности? Распечатайте здесь. Хотите, чтобы рутинные распечатки положили трубку?Мы используем их в нашем доме, и моя воспитанница даже использует их, чтобы помочь себе подготовиться каждое утро.Мой сын тоже хочет повесить свою в своей комнате. Это поможет вам указать, что ваш ребенок должен делать, не всегда отдавая команды, и — вы можете быть удивлены — насколько ваш ребенок становится более сговорчивым, когда видит, что будет дальше. Получите здесь свои собственные распечатанные обычные карточки! Часто задаваемые вопросы для детей от 2 летСледует ли наказывать двухлетнего ребенка?Даже малыши могут слушать и выполнять инструкции. Настройте свой день на успех с помощью хорошего распорядка и хорошего сна, а затем четко соблюдайте свои правила.Дети реагируют на ясность и знают, когда вы не доведете их до конца. Как выжить в ужасных двоих?С большим количеством кофе! Нет, серьезно, ужасные двойки усугубляются, когда детский день непредсказуем, когда они устают и когда нет четких правил или ожиданий. Работайте над этим, и медленно, но верно ужасные двойки уйдут. Как мне дисциплинировать своего двухлетнего ребенка, не крича?Ключом к тому, чтобы избежать проблем с дисциплиной, является поддержание своего авторитета, четкие правила и ожидание завершения.Организуйте свой день таким образом, чтобы не допускать переутомления и раздражительности, и используйте перенаправление, отвлечение и подхват, чтобы научить сотрудничать. Почему двухлетние дети так много плачут?Это может быть связано с множеством вещей. Переутомление и чрезмерное возбуждение вызывают разочарование. Они также узнают, что им нравится и что не нравится, и сильно реагируют на то, что не получают желаемого. Установите четкие семейные правила, проявляйте заботу, а затем избегайте снисходительного воспитания, которое приводит к несчастным детям. Что делать, если двухлетний ребенок вас игнорирует?Подойдите к ним, встаньте на колени и смотрите им в глаза.Повторите, а затем, если все еще игнорируют, возьмите их и покажите, как подчиняться. В каком возрасте нужно беспокоиться о том, что ребенок молчит?В идеале, к 18 месяцам у вашего ребенка должно быть около 20 слов. Некоторые дети разговаривают позже, но лучше посоветоваться с педиатром, если вы беспокоитесь и есть другие задержки. В какое время следует ложиться спать двухлетнему ребенку?Обычно не позднее 20:00. Цельтесь ближе к 19 часам. Почему мой двухлетний ребенок просыпается ночью?Переутомление вызывает ночные пробуждения.Спите малышу больше и ложитесь спать раньше. Ночные ужасы также вызывают ночные пробуждения, и вы можете справиться с ними таким образом. :: Я создал бесплатную серию писем специально для вас! Если вам сложно создать в доме легкий плавный распорядок или ритм… вот и все. Я собрал все свои самые простые рутинные приемы в одну бесплатную серию, и, что лучше всего, вы можете получить большой краткий обзор нашей книги, в которой есть более 25+ рутин для детей в возрасте от 6 недель до 5 лет.Эта серия поможет вам:
Нажмите здесь , чтобы подписаться на мою серию бесплатных писем, или просто нажмите на изображение ниже. РэйчелВпервые в этом сообществе? Начни здесь, друг. |